Šeštosios kartos Toyota Celica debiutavo 1994 metų modelių rinkoje, išlaikydama panašumą su ankstesniu modeliu, tačiau siūlydama keletą naujovių. Šis modelis buvo skirtas konkuruoti su tokiais automobiliais kaip Honda Integra.
Galimi kėbulo tipai ir varikliai
Celica buvo siūloma kaip Coupé ir Liftback versijos, o sportinio paketo komplektacija buvo prieinama tik Liftback modeliui. Ši Toyota Celica karta, gaminta Japonijos gamintojo Toyota nuo 1994 iki 2000 metų, buvo priekiniais ratais varomas arba visais ratais varomas automobilis.
Šiam modeliui buvo prieinami trys galios lygiai, naudojant 1.8 litro keturių cilindrų benzininį variklį arba 2.0 litrų keturių cilindrų turbobenzininį variklį.
Variklių specifikacijos ir našumas
- Toyota Celica 1.8 GSi (85 kW): Šis bazinis modelis pasižymi tvirta, bet pakankamai patogia pakaba. Vairo stiprintuvas veikia puikiai.
- Celica 2.0 GTi (129 kW): Šio modelio pakaba yra kietesnė ir skirta greitam važiavimui. Abu automobiliai puikiai tinka vingiuotiems keliams.
- Celica 2.0 GT-4 (Turbo, 178 kW): Tai yra keturiais ratais varomas modelis, kuris buvo žymiai brangesnis - net du kartus brangesnis už bazinį modelį (apie 370 000 markių lyginant su 179 700 markių 1994 metais).
Variklių galios lygiai atitiko tris skirtingus našumo lygius:
- 1.8 L (1762 cm³) Inline 4 benzininis variklis
- 2.0 L (1998 cm³) Inline 4 turbobenzininis variklis
Gamintojo duomenimis, pagreitis nuo 0 iki 100 km/h (85 / 129 / 178 kW) atitinkamai buvo 10.2 / 8.1 / 6.3 sekundės. Didžiausias greitis, gamintojo duomenimis, buvo 200 / 225 / 245 km/h. Žurnalas "Tuulilasi" 1995 m. rugpjūčio numeryje išmatavo, kad Toyota Celica 2.0 GTi (129 kW, 1200 kg) įsibėgėjo nuo 0 iki 50 km/h per 3.1 sekundes, nuo 0 iki 80 km/h per 5.8 sekundes, nuo 0 iki 100 km/h per 8.2 sekundes ir nuo 0 iki 120 km/h per 16.1 sekundes.
Pakaba ir transmisija
Tiek priekinė, tiek galinė pakaba buvo įrengta su MacPherson statramsčiais ir spyruoklėmis. GT-Four modelyje standartinėje komplektacijoje buvo sumontuota Toyota sukurta Superstrut važiuoklė, kuri, priešingai nei MacPherson, visiškai nepakeitė ratų kampo automobiliui spyruokliuojant.
Galimi transmisijos variantai buvo penkių greičių mechaninė pavarų dėžė arba keturių greičių automatinė pavarų dėžė.
Vėlesni modelio patobulinimai ir išleidimai
1995 metais pasirodė ir kabrioletas, sukurtas iš GT Coupé bazės. Kabrioletas buvo gaminamas ASC gamykloje Rancho Dominiguez mieste, Kalifornijoje, ir buvo prieinamas tik Jungtinėse Amerikos Valstijose.
1996 metais naujais papildomais priedais tapo aerodinaminės slenkstelių apdailos ir galinis spoileris. GT Coupé pardavimas Jungtinėse Valstijose baigėsi 1997 metais, o Japonijos rinkoje SS-II ir SS-III modeliai gavo VVT-i variklius, o GT-Four ir SS-III - WRC stiliaus galinį spoilerį.
1998 metais ST-Celica pardavimas buvo nutrauktas ir visi Celica modeliai tapo GT versijomis.
Degalų sąnaudos ir praktiškumas
Toyota Celica 1994 2.0i GT, gaminta nuo 1994 m. kovo iki 1999 m. lapkričio, turi keturių cilindrų 16 vožtuvų variklį su diržine paskirstymo veleno pavara. Variklis yra atmosferinis (be turbinos) ir turi degalų įpurškimą. Šis modelis yra priekiniais ratais varomas (FWD) ir komplektuojamas su penkių greičių mechanine pavarų dėže.
Degalų sąnaudos kombinuotu režimu (mieste ir užmiestyje) sudaro 9.1 litro 100 km, mieste - 12.3 l/100km, o užmiestyje - 7.3 l/100km. Degalų bako talpa yra 60 litrų, tad kombinuotu režimu su pilnu baku galima nuvažiuoti iki 640 kilometrų, o važiuojant tik užmiestyje - net iki 820 kilometrų.
Remiantis vartotojų atsiliepimais, realios degalų sąnaudos kasdieniame naudojime atitinka gamintojo nurodytus duomenis.
Celica GT-Four: ralio ikona
Toyota Celica GT Four Group A / FOR SALE
GT-FOUR - pavadinimas, primenantis galią realiuose ralio trasose, praėjusio amžiaus IX ir X dešimtmečių ralio ikoną. Norint gauti tokį titulą, būtina galia, tikslumas ir patikimumas. Šiandien, praėjus daugiau nei 20 metų nuo Celica GT-FOUR paskutinio pasirodymo ralyje, legenda tęsiasi, šįkart per GR-FOUR - modernią keturių ratų pavaros sistemą naujajame GR Yaris.
Sėkmė ant bet kokios dangos
Legendinė tada ir dabar - Celica GT-FOUR buvo kuriama ne tik entuziastams mėgautis važiuojant mėgstamais keliais, bet ir siekti aukščiausio lygio automobilių sporto pergalių. Svarbiausi garsiojo modelio istoriniai faktai:
Keliams skirta Celica ST165 GT-FOUR (1986-1989)
- Variklis: 2.0 litrų DOHC turbokompresorinis (3S-GTE)
ST165 GT-FOUR buvo pagamintas ketvirtosios kartos Celica Liftback pagrindu. Jame buvo sumontuota nuolatinė keturių ratų pavaros sistema ir tuo metu Japonijoje galingiausias 2.0 litrų variklis. GT-FOUR buvo lengva atskirti iš didesnių priekiniame buferyje įrengtų oro įėmimo angų ir išskirtinių lipdukų. Galiausiai jis tapo puikiu įrankiu, kuriuo komanda Toyota Team Europe (TTE) iškovojo WRC titulą.
Ralio automobilis Celica ST165 GT-FOUR (1988-1991)
- WRC debiutas: 1988 m. Tour De Corse
- Pirma WRC pergalė: 1989 m. Australijos ralis
- WRC taurės: 1990 m. WRC vairuotojų taurė
ST165 Celica GT-FOUR buvo ne tik pirmasis Toyota ralio automobilis su visų ratų pavara, bet ir pirmasis Toyota automobilis, galėjęs varžytis Pasaulio ralio čempionate (WRC) aukščiausiu lygiu. Vairuodamas ST165 GT-FOUR, po stabilaus debiuto 1988 metais ir pirmosios WRC pergalės 1989 metais, Carlosas Sainzas iškovojo 1990 metų WRC vairuotojų taurę.
Keliams skirta Celica ST185 GT-FOUR (1989-1993)
- Variklis: 2.0 litrų DOHC turbokompresorinis (3S-GTE)
ST185 GT-FOUR buvo grindžiamas penktosios kartos Celica Liftback baze. Japonijoje šis modelis buvo žinomas kaip GT-FOUR RC, o Europoje - kaip Carlos Sainz Limited Edition. Iš kitų jis išsiskyrė specialios paskirties ventiliacijos anga variklio gaubte, lengvais buferiais ir sunumeruotomis lentelėmis. Homologacijai buvo pagaminti vos 5000 itin geidžiamų modelio ST185 GT-FOUR vienetų.
Ralio automobilis Celica ST185 GT-FOUR (1992-1994)
- WRC debiutas: 1992 m. Monte Karlo ralis
- Pirma WRC pergalė: 1992 m. Safario ralis
- WRC taurės: 1992, 1993, 1994 m. vairuotojų taurės ir 1993, 1994 m. konstruktorių taurės
ST185 Celica GT-FOUR iki šiol yra sėkmingiausias Toyota ralio automobilis. Per trejus metus laimėta 16 WRC lenktynių, iškovoti trys WRC vairuotojų titulai ir dvi WRC konstruktorių karūnos. Akimirksniu atpažįstamas iš garsaus baltos, žalios ir raudonos spalvų Castrol derinio, ST185 GT-FOUR automobilis stilingai vežė Carlosą Sainzą, Juhą Kankkuneną ir Didier Auriolį į WRC nugalėtojų pakylą.
Keliams skirta Celica ST205 GT-FOUR (1994-1999)
- Variklis: 2.0 litrų DOHC su turbokompresoriumi (3S-GTE)
Pagaminta išskirtinio fiksuotų priekinių žibintų šeštosios kartos Liftback pagrindu, Celica ST205 iki šiol buvo galingiausias GT-FOUR modelis. Šis homologuotas modelis, kurio gamyba apsiribojo vos 2500 automobilių, turėjo lengvą aliumininį variklio gaubtą, patobulintus keturių cilindriukų stabdžius ir papildomas 30 AG, kurias generavo pažangesnis turbokompresorius su tarpiniu aušintuvu. Pagrindinė motyvacija buvo iškovoti dar vieną WRC taurę.
Ralio automobilis Celica ST205 GT-FOUR (1994-1997)
- WRC debiutas: 1994 m. Didžiosios Britanijos ralis
- Pirma WRC pergalė: 1995 m. Tour De Corse
Teoriškai ST205 GT-FOUR turėjo visas pergalingas savybes: čempionatų laimėtojų patirtį, geresnę aerodinamiką ir unikalią vėlinimo vengimo sistemą.