Rūdys ant automobilio kėbulo - tai ne tik estetinė problema, gadinanti vaizdą ar mažinanti automobilio vertę, bet ir tiesioginė grėsmė saugumui. Korozija, kuri yra natūrali geležies reakcija su drėgme ir deguonimi, ilgainiui susilpnina gyvybiškai svarbius konstrukcinius elementus, pavyzdžiui, kėbulo virinimo siūles, atraminius rėmus ar slenksčius. Dėl šios priežasties mažėja kėbulo standumas, o tai reiškia, kad avarijos atveju automobilis nebegali užtikrinti tokio paties keleivių saugumo lygio, koks buvo numatytas gamykloje.
Šaltomis žiemomis ir drėgnu klimatu garsėjančioje Skandinavijoje transporto priemonių antikorozinės apsaugos tema itin aktuali. Švedijos automobilių žurnalas „Vi Bilägare“, bendradarbiaudamas su antikorozinės apsaugos ekspertais iš „Rostskyddsmetoder“, jau daugiau nei 30 metų atlieka išsamius tyrimus, siekdamas įvertinti gamintojų pastangas apsaugoti automobilius nuo korozijos.
Tyrimo metodika ir vertinimo sistema
Tyrimo metu buvo vertinama ne tik dažų danga, bet ir kėbulo siūlių sandariklių kokybė, drenažo sistemų efektyvumas bei pačių medžiagų atsparumas korozijai. Ekspertai neapsiribojo išorine apžiūra - naudodami endoskopus jie tikrino uždaras kėbulo ertmes, kurios plika akimi nematomos, tačiau būtent ten dažniausiai ir formuojasi korozijos židiniai. Taip pat vertinamas drenažo angų išdėstymas, užtikrinantis tinkamą vandens nutekėjimą, ir apsaugos priemonių tinkamumas konstrukciniams elementams apsaugoti.
Apsaugos lygis nuo korozijos buvo vertinamas penkių balų sistemoje:
- 0 balų - prasčiausia apsauga.
- 1 balas - labai prasta apsauga (tamsiai raudona spalva). Specialistai nepataria eksploatuoti modelių, įvertintų vienu ar dviem balais, nepasirūpinus papildomu antikoroziniu padengimu.
- 2 balai - prasta apsauga.
- 3 balai - vidutinė apsauga. Trimis ir keturiais balais įvertinti modeliai jau po 2-3 metų eksploatacijos (kai važinėjama ir žiemos sąlygomis) pradeda rūdyti uždarose ertmėse, kurios be specialių prietaisų nėra matomos. Tokia paslėpta korozija yra pavojingiausia, nes jos požymiai automobilio išorėje pasirodo žymiai vėliau (po 4-5 metų).
- 4 balai - gera apsauga.
- 5 balai - nepriekaištinga apsauga (tamsiai žalia spalva). Tik penkiais balais įvertintiems automobiliams galima realiai kalbėti apie 6 metų garantiją kėbului iki kiauryminės korozijos.
Greičiausiai rūdijantys automobilių modeliai
Tyrimo rezultatai atskleidė, kad senieji stereotipai apie Azijos gamintojus vis dar turi tvirtą pagrindą. Apskritai, automobilių gamintojai iš Azijos į apsaugą nuo korozijos žiūri atsainiau.
Gamintojai su prasčiausia apsauga nuo korozijos (mažiau nei 2,3 balo)
- Honda - 1,8 balo (žemiausias balas reitinge).
- Suzuki - 2,0 balai.
- Subaru - 2,0 balai.
- Mitsubishi - 2,0 balai.
- Lynk & Co - 2,0 balai.
- Hongqi - 2,0 balai.
- Fiat - 2,0 balai.
- DS - 2,0 balai.
- Range Rover - 2,0 balai.
- Toyota - 2,2 balo.
- Ford - 2,2 balo.
- Mazda - 2,3 balo (nors šis prekės ženklas demonstruoja pastebimą apsaugos pagerėjimą naujuose modeliuose).
Vidutiniškai apsaugoti automobilių gamintojai (nuo 2,6 iki 3 balų)
- KIA/Hyundai - 2,9 balai.
- Volvo - 3,0 balai (įdomu, kad įvertintas žemiau bendrojo vidurkio, kuris yra 3,1 balo).
- Alfa Romeo - 3,0 balai.
- Peugeot - 2,6 balai.
- Opel - 2,6 balai.
Geriausiai apsaugoti automobilių gamintojai
Geriausiai nuo korozijos apsaugotų automobilių sąraše užtikrintai dominuoja Europos gamintojai. Tačiau staigmena tapo Kinijos elektromobilių gamintojo „Nio“ patekimas į lyderių trejetuką, įrodantis, kad kiniška kilmė nebūtinai reiškia prastą kėbulo apsaugą.
- Porsche - 5,0 balai (maksimalus įvertinimas).
- Jaguar - 4,7 balo.
- Nio - 4,5 balo.
- BMW - 4,1 balo.
- Audi - 4,0 balai.
- Mini - 4,0 balai.
- Mercedes-Benz - 3,9 balo.
- Renault - 3,7 balo.
- Volkswagen - 3,6 balo.
- Seat - 3,6 balo.
Korozijos problemos Lietuvoje
Lietuva yra viena aktyviausių naudotų automobilių importuotojų Baltijos regione, o lietuviški orai - šaltos žiemos, kelių druska ir didelė drėgmė - pagreitina transporto priemonių koroziją. Todėl renkantis naudotą automobilį, korozija yra „tylus žudikas“, kuriam reikia skirti daugiau dėmesio nei vien ridai ir techninės priežiūros istorijai.
Konkrečios modelių problemos Lietuvos kontekste
- Mazda 6 (pirmos ir antros kartos): kenčia nuo rūdžių ant ratų arkų, slenksčių, bagažinės kraštų ir durelių apačių.
- Opel Astra: populiarus ekonominės klasės automobilis, žinomas dėl rūdijančių slenksčių, galinių arkų ir sparnų.
- BMW 3 serijos modeliai: vis dar plačiai naudojami Lietuvoje, tačiau rūdžių problemos yra didelės - ypač durelių apačioje ir galinėse arkose.
- Toyota Corolla: nepaisant „Toyota“ reputacijos, šis modelis turėjo silpną apsaugą nuo rūdžių.
- Ford Focus Mk1: rūdys atsiranda ant sparnų, slenksčių ir net variklio dangčio.
- Mercedes-Benz C klasė (W203): šis aukščiausios klasės modelis yra pagarsėjęs rūdijimu - net prabangus automobilis nepadeda.
- Peugeot 307: žinoma dėl korozijos ant galinių arkų ir slenksčių.
- Dacia Duster: populiarus pasirinkimas dėl kainos ir praktiškumo, tačiau naujesnių metų egzemplioriai dabar atsidūrė rūdžių rizikos grupėje.
- Peugeot 206: kėbulo dugnas yra viena dažniausių „netikėtų atradimų“ istorijų Lietuvos autoservisuose.
Kodėl automobiliai rūdija greičiau?
Ekspertai nurodo kelias pagrindines priežastis, kodėl korozijos problema išlieka aktuali, o kai kurie naujesni modeliai netgi pradeda rūdyti anksčiau nei tikimasi:
- Taupymas gamyboje: aštuntajame dešimtmetyje paplitus visiškai cinkuotoms kėbulo skardos panelėms, rūdys buvo praktiškai įveiktos. Tačiau gamintojai, siekdami sumažinti sąnaudas, pradėjo taupyti antikorozinės apsaugos priemonėms. Nors dauguma gamintojų suteikia 10-12 metų garantiją nuo perforacijos, pati apsaugos danga pradeda degraduoti daug anksčiau - kai kurie specialistai teigia, kad jau po metų nuo gamybos jos efektyvumas gerokai sumažėja.
- Plastikinės apdailos detalės ir garso izoliacija: naujuose automobiliuose korozijos problema dažnai padidėja dėl plastikinių apdailos detalių ir garso izoliacijos medžiagų, kurios kaupia ir sulaiko drėgmę, tapdamos rūdžių židiniu.
- Skirtingos antikorozinės dangos technologijos: Japonų automobilių gamintojai, ruošdami kėbulą dažymui, dažnai naudoja tik gruntą ir chemines apsaugos priemones. Tuo tarpu Europos gamintojai dažniau naudoja klasikinį galvaninį cinkavimą, o uždarus profilius užpildo vašku. Cinkas užtikrina geresnę ilgalaikę apsaugą, ypač nuo mechaninių pažeidimų.
- Lietuvos klimatas ir kelių druska: drėgnas ir šaltas klimatas su intensyviu kelio druskos naudojimu žiemą yra vienas nepalankiausių antikorozinei apsaugai. Druska, likusi po kėbulu, slenkstiniuose profiliuose ir ratų lankų vidinėje pusėje, tęsia korozijos procesą dar kelis mėnesius po žiemos pabaigos.
Prevencija geriau nei remontas
Specialistai pabrėžia, kad net ir prastesnę gamyklinę apsaugą turintį automobilį galima išsaugoti. Svarbiausia - prevencija. Koroziją galima valdyti, jei ji aptinkama anksti ir tinkamai gydoma. Nepamirškite, kad daugelis naudotų automobilių prieš parduodant yra kosmetiškai atnaujinami, o naujai dažytas sluoksnis gali paslėpti gilią vidinę koroziją.
Ekspertų patarimai
- Reguliari profilaktika: reguliari profilaktika - ilgaamžiškumo raktas. Svarbu apdoroti ertmes, atnaujinti dugno apsaugą ir valyti drenažo kanalus sertifikuotuose servisuose. Neprofesionalus įsikišimas, pavyzdžiui, vandens išbėgimo angų užkišimas, gali tik pagreitinti rūdžių atsiradimą.
- Papildomas antikorozinis padengimas: rekomenduojama reguliariai atlikti papildomą antikorozinį padengimą, kurio metu specialios priemonės įpurškiamos į uždaras kėbulo ertmes (slenksčius, duris), o dugnas padengiamas apsauginiu sluoksniu. Tačiau šį darbą būtina patikėti profesionalams. Mėgėjiškas bandymas savarankiškai užtepti viską bitumu gali padaryti daugiau žalos nei naudos. Antikorozinis padengimas Lietuvos servisuose kainuoja 80-200 eurų, priklausomai nuo automobilio dydžio ir naudojamos medžiagos.
- Reguliarus automobilio plovimas: po plovimo nuvalykite automobilį sausu skudurėliu. Plovimas po žiemos - ne tik estetikos, bet ir apsaugos reikalas.
- Reguliarus apačios patikrinimas: bet kurio eilinio serviso vizito metu paprašykite mechaniko peržiūrėti kėbulo apačią. Jei matote rūdžių požymių, nedelsdami kreipkitės į autoservisą.
Rūdys - ne likimas. Korozija yra didžiausias automobilio priešas, tačiau laiku imtasi prevencija gali žymiai prailginti transporto priemonės tarnavimo laiką ir užtikrinti saugumą.
tags: #greiciausiai #rudijantis #automobiliai