Benzininio variklio garsus veikimas: priežastys ir sprendimo būdai

Benzininiai varikliai, nors ir patikimi, dažnai susiduria su įvairiomis problemomis, kurios gali sukelti nemažai rūpesčių vairuotojams. Šiuolaikiniai benzininiai varikliai yra sudėtinga daugelio sistemų sąveika, todėl net ir nedidelis gedimas gali paveikti visą sistemą, sukeldamas įvairių problemų - nuo neįprastų garsų iki visiško automobilio sustojimo.

Benzininio variklio veikimo principas

Benzino variklis yra variklis, kuris naudoja benziną kaip kurą, norėdamas paversti vidinę energiją kinetine energija. Dėl mažo benzino klampumo ir greito išgaravimo benzino įpurškimo sistema gali būti naudojama benzinui įpurkšti į cilindrą. Suspaudus iki tam tikros temperatūros ir slėgio, uždegimo žvakė naudojama dujoms uždegti, norint išplėsti darbą.

Keturtakčio variklio fazės

Keturių taktų benzininis variklis turi keturias veikimo fazes:

1. Įsiurbimas: Stūmoklis yra cilindro viršuje (TDC). Įsiurbimo vožtuvai atsidaro, ir stūmoklis nusileidžia į cilindro apačią (BDC), įtraukdamas oro ir kuro mišinį. Prieš pasiekiant BDC, įsiurbimo vožtuvai užsidaro, palikdami mišinį cilindre.
2. Suspaudimas: Stūmoklis vėl kyla iki TDC, suspausdamas visą mišinį cilindro viduje, dėl ko jis įkaista. Slėgis cilindre gali siekti apie 15 barų, o temperatūra - artima 450°C, todėl mišinys tampa homogeniškesnis. Kuo daugiau mišinys gali būti suspaustas, tuo efektyvesnis bus sprogimas. Tai vadinama variklio suspaudimo laipsniu, matuojamu proporcijomis (pvz., 10:1, 12:1). Tačiau per didelis suspaudimas ar per aukšta temperatūra gali sukelti nekontroliuojamą savaiminį užsidegimą ir sugadinti variklį.
3. Galia (degimas): Stūmoklis yra TDC ir mišinys yra suspaustas. Uždegimo žvakė išmeta kibirkštį, uždegdama oro ir degalų mišinį. Įvyksta sprogimas, kuris greitai išplečia sudegusias dujas ir stumia stūmoklį iki BDC. Tai yra darbo etapas, kai stūmoklis gauna didelį impulsą ir perduoda jį alkūniniam velenui.
4. Išmetimas: Stūmoklis yra BDC, o išmetimo vožtuvai atsidaro, greitai pašalindami išmetamąsias dujas. Stūmoklis juda atgal iki TDC, išstumdama dujas iš cilindro. Kai stūmoklis yra TDC, vožtuvai užsidaro.

Šis fazių aprašymas yra supaprastintas, siekiant geriau suprasti, kaip veikia benzininis variklis. Svarbu pažymėti, kad siekiant didesnio efektyvumo, degimo procesas pradedamas šiek tiek anksčiau, kol mišinys dar suspaudžiamas.

Paskirstymo sistema ir jos svarba

Variklyje yra elementų, kuriems reikalingas tobulas koordinavimas, pavyzdžiui, vožtuvų atsidarymas, kad įleistų mišinį, kai stūmoklis nusileidžia (įsiurbimo fazė), arba kad jie užsidarytų, kai stūmoklis pakyla (suspaudimo fazė). Pagrindinė paskirstymo sistemos dalis šiuolaikiniuose varikliuose yra paskirstymo diržas arba grandinė. Ji yra atsakinga už perdavimą nuo alkūninio veleno į paskirstymo velenus, kurie atidaro ir uždaro vožtuvus tinkamu laiku.

Dažniausios benzininio variklio problemos ir jų simptomai

Per 15 metų patirtį įsitikinta, kad dauguma benzininių variklių problemų kyla dėl netinkamos priežiūros. Nors manoma, kad benzininiai varikliai kelia mažiau rūpesčių ir yra pigesni eksploatuojant mieste, jie taip pat turi trūkumų. Kai kurių detalių gedimas gali gerokai patuštinti piniginę.

Uždegimo sistema

Uždegimo sistema yra benzininio variklio širdis. Patikrinus uždegimo žvakes, jos gali būti visiškai apsinešusios anglimi, o tai sukelia variklio gesimą. Uždegimo žvakes, priklausomai nuo automobilio modelio ir žvakių tipo, rekomenduojama keisti kas 30 000-100 000 km.

Kuro sistema

Kuro sistema tiekia benziną į variklį. Viena dažniausių problemų - kuro filtro užsikimšimas. Dėl užsikimšusio kuro filtro automobilis gali prarasti net iki 30% galios. Nevažinėkite su tuščiu kuro baku, nes kuro siurblys aušinamas kuru, ir tai gali sutrumpinti jo tarnavimo laiką.

Degalų purkštukų ir kietųjų dalelių filtrų užsikimšimas

Jei jūsų automobilio variklis veikia netolygiai, padidėjo dūmingumas, degalų sąnaudos pasiekė iki tol nematytas aukštumas, o šalto variklio užvedimas kartais tampa tikru iššūkiu, tai gali būti signalai, kad turite problemų dėl degalų purkštukų arba kietųjų dalelių filtrų (DPF) užsikimšimo.

Šiuolaikinės degalų tiekimo sistemos pasižymi dideliu našumu ir efektyvumu, tačiau reikalauja ir priežiūros. Viena dažniausių problemų - užsikišę degalų purkštukai, kurie būdingi ne tik dyzeliniams, bet ir kai kuriems benzininiams varikliams. Pagrindinės purkštukų užsikimšimo priežastys:

• Drėgmė: Į sistemą gali patekti su degalais ar susidaryti degalų bake dėl temperatūrų skirtumo. Drėgmė veikia kaip korozijos šaltinis ir užkemša purkštukus, sukurdama vandens kamščius. Specialūs valikliai gali padėti išskaidyti drėgmę.
• Nešvarumai: Gali patekti iš išorės, susidaryti dėl korozijos ar mechaninio sistemos komponentų dėvėjimosi. Purkštukų kanalai yra ypač maži, todėl juos užkišti gali net dulkės. Valikliai tirpdo ir skaido tokius nešvarumus.

Užsikemšantys kietųjų dalelių filtrai (DPF) - kita rimta problema. Aklinai užsikimšus filtrui, automobilis gali tiesiog sustoti. Filtro būklė priklauso nuo bendro automobilio techninio stovio. Jei į degimo sistemą patenka tepalo, jo suodžiai visiškai nesudega ir lieka filtre. Panaši situacija ir su blogai sudegusiais degalais. Prie šios problemos prisideda ir dažnas važinėjimas mieste, kai variklis nepasiekia darbinės temperatūros, ypač šaltuoju metu.

Reguliarus specialių valiklių naudojimas (maždaug kas penkis tūkstančius kilometrų) gali padėti išvengti šių problemų. Valikliai, supilti į degalų baką, sumaišomi su degalais, patenka į degimo kamerą ir kartu su išmetamosiomis dujomis pasiekia kietųjų dalelių filtrą, kur cheminių reakcijų būdu pradeda valymą.

Aušinimo sistema

Aušinimo sistema palaiko optimalią variklio temperatūrą. Perkaitimas yra vienas pavojingiausių variklio „signalų“, nes gali greitai baigtis brangiu remontu. Aušinimo skysčio lygis turi būti normalus, o pastebėjus jo kritimą, verta ieškoti nuotėkio priežasčių. Galvos tarpinės gedimai labai dažnai yra perkaitimo pasekmė.

Degimo kameros ir anglies nuosėdos

Degimo kameros - vieta, kur vyksta kuro degimas. Viena dažniausių problemų - anglies nuosėdos ant vožtuvų ir degimo kameroje. Moderniuose GDI (Gasoline Direct Injection) varikliuose papildomai išryškėja purkštukų užterštumo ir nuosėdų klausimas, galintis sukelti trūkčiojimą, netolygų laisvą darbą ar padidėjusias emisijas.

Paskirstymo grandinės gedimai

Nors daugelis mano, kad paskirstymo grandinė yra „amžina“, ji nėra. Didžiausias problemas sukelia grandinės įtempiklis, kurio veikimas priklauso nuo alyvos slėgio. Jei slėgis nepakankamas, įtempiklis atsitraukia ir atlaisvina grandinę. Jeigu užvedant variklį girdisi trumpi metaliniai smūgiai, tai reiškia, kad grandinė nepakankamai įtempta. Vienintelis būdas išvengti rimtų padarinių yra ne tik reguliariai tikrinti, bet ir pakeisti visą įrangą (įtempiklius, kreiptuvus, krumpliaračius ir kt.), pastebėjus bet kokius nukrypimus. Paskirstymo sistemos su grandine pakeitimas dažnai būna labai brangus.

Stūmoklių žiedų gedimai

Siauresni stūmoklių žiedai, skirti sumažinti variklio vidinį pasipriešinimą, sukėlė didelio alyvos suvartojimo problemą. Dėl nedidelio žiedų skerspjūvio ir subtilios struktūros alyva netinkamai išplaunama, ir jos sunaudojama siaubingu greičiu - tūkstančiui kilometrų sunaudojamas litras alyvos. Akivaizdūs požymiai - greitai išsenkanti alyva (be nuotėkio), iš išmetimo vamzdžio išeinantys pilki dūmai, garsesnis variklio veikimas ir akivaizdžiai didesnės degalų sąnaudos. Siekiant išvengti problemų, pavyzdžiui, TSI varikliuose, verta pakeisti originalius stūmoklius į stūmoklius su didesniais žiedais, pro kuriuos alyva neprateka.

Įsiurbimo sistemos užteršimas

Intensyvus išmetamųjų dujų regeneravimas (nukreipiant jas atgal į įsiurbimo sistemą) siekiant sumažinti temperatūrą bei deguto ir suodžių išlakas, sukelia įsiurbimo sistemos užteršimą. Jei varikliuose su netiesioginio įpurškimo sistema nešvarumus išplaudavo benzinas, tiesioginio įpurškimo sistemoje nešvarumai kaupiasi aplink įsiurbimo angą, riboja oro srautą, mažina variklio kompresiją, galią ir efektyvumą. Požymiai - didesnis triukšmas, galios mažėjimas, vibracija. Rekomenduojama patikrinti įsiurbimo sistemą endoskopu ir išvalyti arba pakeisti elementus. Išardymas ir valymas yra patikimesnis būdas.

Variklio pagalvių nusidėvėjimas

Variklis skleidžia vibracijas ir turi būti apsaugotas nuo smūgių, todėl jis su automobiliu negali būti standžiai sujungtas. Tam naudojamos variklio pagalvės - guminė terpė, jungianti variklį ir automobilio rėmą arba kėbulą. Laikui bėgant guminė terpė kietėja, tampa mažiau elastinga, pažeidžiama, suplonėja, ir vibracijų slopinimas pasidaro nepakankamai efektyvus. Pagalvėms plyšus ar lūžus jų korpusui, gedimas jaučiamas ir pastebimas gerokai lengviau.

Variklio purtymas gerai jaučiamas variklio vedimo ir gesinimo metu, taip pat perjungiant pavaras bei pajudant iš vietos, kai staigiai kinta variklio inercija.

Pagalvių nusidėvėjimo priežastys ir požymiai:

• Grubus pavarų perjungimas ir staigūs įsibėgėjimai.
• Eismo įvykiai: gali būti pažeista kėbulo struktūra ir pagalvių tvirtinimo vietos pakrypusios.
• Chemikalų poveikis: vairo stiprintuvo skystis, degalai, alyva ir kiti stiprūs chemikalai ilgainiui apgadina guminę pagalvių dalį.

Variklio pagalves galima apžiūrėti vizualiai, patikrinant guminės dalies įtrūkimus ir plyšius. Retesniais atvejais pažeidžiamas ir metalinis korpusas.

Jutiklių gedimai

Daugybė jutiklių atsako už skirtingus variklio parametrus. Sugedus vienam jų, variklis paprastai nustoja tinkamai veikti, užgęsta, pereina į avarinį režimą. Tai gali būti alkūninio veleno padėties jutikliai, vožtuvų veleno padėties jutikliai, detonacijos jutikliai ir oro masės srauto jutikliai (srauto matuokliai arba lambda zondai). Sugedusį jutiklį būtina pakeisti, nes jo pataisyti neįmanoma. Keitimo išlaidos nėra didelės, paprastai nuo 20 iki 70 eurų.

Oro srauto matuoklės (MAF jutiklio) gedimai

Oro srauto matuoklė (MAF jutiklis) yra viena svarbiausių šiuolaikinio automobilio variklio valdymo sistemos dalių, tiesiogiai lemianti optimalų degalų ir oro mišinį. Jei ji pradeda veikti netiksliai arba visai sugenda, tai gali sutrikdyti visą variklio darbą - nuo apsukų iki kuro sąnaudų.

MAF jutiklio gedimo simptomai:

• Netolygus variklio darbas tuščiosios eigos metu: svyruojančios apsukos, trūkčiojimas, užgesimas. Ypač ryšku šiltam varikliui.
• Pastebimai padidėjusios degalų sąnaudos: ECU dažnai praturtina kuro mišinį.
• Sumažėjusi trauka: variklio galios praradimas, vangus įsibėgėjimas, uždelsta reakcija į akceleratoriaus paspaudimą.
• Užsidegusi „Check Engine“ lemputė: dažniausi klaidų kodai P0100-P0104.
• Padidėjęs dūmingumas: juodi dūmai, ypač staigiau paspaudus akseleratorių, dėl nesudegusio kuro.
• Staigus variklio užgesimas arba „dusimas“: variklis nebesugeba palaikyti stabilaus degimo proceso.
• Sunkesnis užvedimas šaltu oru: ilgesnis starterio sukimas, nesėkmingas užvedimas iš pirmo karto.

Pastebėjus kelis iš šių simptomų, rekomenduojama atlikti diagnostiką. Kartais MAF jutiklį galima išvalyti, bet jei jis mechaniškai ar elektroniškai pažeistas, vienintelė išeitis - keitimas nauju.

Variklio valdiklio (ECU) gedimas

Rimtesnė ir brangesnė problema yra sugedęs variklio valdiklis (ECU). Gedimo požymiai paprastai išryškėja staiga: problemos užvedant variklį, netinkamas veikimas, nevienodos apsukos. Gedimą gali lemti naujos suskystintųjų dujų įrangos sumontavimas, nusidėvėjimas, karštis ar drėgmė.

Uždegimo ričių gedimas

Nemažai kainuoja ir uždegimo ričių gedimas, kuris paprastai pasireiškia netolygiu variklio veikimu nustačius neutralią pavarą (svyruojančiomis apsukomis), galios mažėjimu arba problemomis paleidžiant variklį.

Turbokompresoriaus problemos

Nors turbokompresoriai, tinkamai eksploatuojami ir prižiūrimi, gali tarnauti šimtus tūkstančių kilometrų, netinkama priežiūra ar modifikuotos programos gali sukelti gedimą nuvažiavus vos keliolika tūkstančių kilometrų. Pirmieji gedimo požymiai - variklio skleidžiamas triukšmas, kuris didėja didinant apsukas (pasiekus 1500-2000 aps./min.). Jeigu tai aiškiai girdimas metalinis garsas, rekomenduojama patikrinti turbiną specializuotoje priežiūros stotyje.

Gamintojo Garrett duomenimis, didžioji dalis turbokompresorių gedimų susiję su alyvos badu ar alyvos užterštumu, o ne gamybos defektais.

Bendros variklio gedimų problemos ir simptomai

Šiuolaikinėje automobilių įrangoje yra įtaisai, signalizuojantys vairuotojui apie galimą variklio sistemos komponentų gedimą. Jei dega variklio patikrinimo, avarinio alyvos slėgio ir tepalų patikros lemputės, patikrinkite sistemas ir įrenginius, už kuriuos jie yra atsakingi.

• Degalų kvapas salone: didelė tikimybė, jog susiduriate su degalų nuotėkiu, pažeistais kuro purkštukais, sugedusiais jutikliais arba problemomis degalų tiekimo linijoje. Rekomenduojama šios problemos neignoruoti!
• Vibracija užkuriant automobilį: gali signalizuoti apie užsikimšusius kuro purkštukus, nusidėvėjusias uždegimo žvakes, įtrūkusius paskirstymo dirželius, užsiteršusius oro arba kuro filtrus bei sugedusias variklio atramas.
• Gęstantis automobilis: problemas dažniausiai lemia gedimai kuro sistemoje (užsikimšę kuro filtrai, kuro purkštukai ar kuro siurblio gedimai).
• Apsukos nekyla spaudžiant gazą / Padidėjusios degalų sąnaudos: gali būti turbinos ar kuro purkštukų gedimai, užsikimšęs kuro arba oro filtras.
• Nesiveda automobilis: viena pagrindinių priežasčių yra nusėdęs akumuliatorius. Akumuliatorių nusodinti gali šaltis, netvarkinga elektros instaliacija, palikti įjungti žibintai ar grojanti muzika. Taip pat starterio gedimai, užblokuota užvedimo sistema (imobilaizeris neatpažįsta rakto, automatas ne „Park“ ar „Neutral“ padėtyje, nenuspaustas stabdžių/sankabos pedalas, neveikia uždegimo spynelė).
• Automobilis trūkčioja atleidinėjant sankabą: didelė tikimybė, jog susiduriate su oro srauto matuoklio gedimais.
• Juodi dūmai: signalizuoja apie išmetimo, įpurškimo ar oro įsiurbimo sistemos problemas.
• Mėlyni dūmai: gali būti pažeisti kuro purkštukai, turbinos gedimai, išdilę cilindrai ar deformuotos vožtuvų gumelės.

Kaip išvengti variklio problemų: priežiūra ir patarimai

Variklio gedimai retai atsiranda „iš niekur“. Kuo anksčiau bus atpažinta ir ištaisyta variklio žala, tuo lengviau bus ją pašalinti, sutaupant išlaidų ir rūpesčių kelyje.

• Reguliariai keiskite alyvą ir filtrus: alyvos keitimas - pigiausia variklio apsauga. Netinkama klampumo klasė ar neatitinkantis specifikacijų tepalas gali paspartinti dėvėjimąsi. Alyvos keitimas pagal gamintojo rekomendacijas yra viena didžiausią grąžą turinčių investicijų į variklio ilgaamžiškumą.
• Atkreipkite dėmesį į variklio garsus: neįprasti garsai dažnai signalizuoja apie artėjančias problemas. Beldimas ar dunksėjimas gali reikšti susidėvėjusius strypo guolius. Cypimas - ventiliatoriaus diržo problemą. Šlifavimas - susidėvėjusias stabdžių trinkeles.
• Nevažinėkite su tuščiu kuro baku: kuro siurblys aušinamas kuru.
• Naudokite kokybiškus kuro priedus: jie gali padėti išvalyti kuro sistemą ir pagerinti variklio darbą, ypač senesniuose automobiliuose. Tiesioginio įpurškimo varikliuose degalų detergentai ir kokybiški degalai gali padėti kontroliuoti purkštukų nuosėdas.
• Reguliariai tikrinkite aušinimo skysčio lygį: aušinimo skystis ne tik saugo nuo užšalimo, bet ir padeda išvengti korozijos bei nuosėdų aušinimo kanaluose.
• Venkite trumpų, šaltų važiavimų: jie kenkia beveik visiems šiuolaikiniams varikliams, ypač turbininiams ir dyzeliniams su DPF.
• Tinkama eksploatacija su turbokompresoriumi: tinkamas aušinimas ir tepimas yra gyvybiškai svarbūs.

Jei automobilis nesikuria šaltu oru, tai gali būti susiję su prastesniu benzino garavimu ir akumuliatoriaus galios praradimu šaltyje.

Kai variklio remontas tampa ekonomiškai nepagrįstas, verta apsvarstyti alternatyvas. Nors vis daugiau rinkos užima elektriniai automobiliai, vidaus degimo varikliai ir įvairios hibridinės schemos dar ilgai bus kasdienybė, todėl jų skirtumus verta suprasti. Hibridinės sistemos leidžia vidaus degimo varikliui dirbti palankesniu režimu, ypač mieste, kur elektros pavara gali perimti dalį darbo.

tags: #garsiai #veikia #benzinas