Per daugiau nei šešių dešimtmečių „Formulės 1“ (F1) istoriją bolidai turėjo „Avon“, „Bridgestone“, „Continental“, „Dunlop“, „Englebert“, „Firestone“, „Goodyear“ ir „Michelin“ „apavą“. Tačiau ko gero daugiausia F1 ir jos žiūrovai laimėjo, kai tarpusavyje aršiai konkuravo „Bridgestone“ su „Michelin“, pasidalijusios maždaug po pusę komandų.
Padangų gamintojų kaita ir „Pirelli“ monopolio pradžia
Pirmieji F1 laivą 2006 m. paliko Prancūzijos padangų gamintojai „Michelin“. Jais įkandin 2010-ųjų pabaigoje pasekė ir „Bridgestone“, nes japonų nedomino nekonkurencinė kova ir ekonominės krizės metu dvigubai išaugę komandų aprūpinimo padangomis kaštai. Tokiu būdu nuo 2011 metų vieninteliais padangų tiekėjais „Formulės 1“ ekipoms liko italų „Pirelli“ gamintojai. „Pirelli“ padangos, beje, buvo naudojamos ir pačioje F1 istorijos pradžioje 1950 metais, nors prieš 2011-ųjų kontraktą šio gamintojo padangos „Formulėje 1“ nebuvo nuo 1991-ųjų sezono. Prekinis ženklas „Formula“ priklauso ypač stambiai italų kompanijai „Pirelli & C. S.p.A.“. Gamintojas „Pirelli“ yra visame pasaulyje išgarsėjęs koncernas, žinomas dėl pažangiausios technologijos, aukščiausios kokybės padangų gamybos ir aistros inovacijoms.
„Pirelli“ kritika ir padangų savybės
Trečiaisiais veiklos metais „Pirelli“ gamintojai susidūrė su stipria kritika. Visos pykčiu užnuodytos strėlės po Ispanijos „Grand Prix“ lenktynių susmigo į neįtikėtinai minkštą ir labai greitai besidėvinčią „Pirelli“ gumą. Vienos ekipos padangų tiekėjus tiesiai apkaltino sužlugdytomis lenktynėmis, kitos suvertė kaltę dėl kelių prarastų taškų, kurių gali labai stigti čempionato finiše. Kritikos pliūpsniai italus pasiekdavo ir anksčiau, tačiau Barselonoje jie išsiveržė lyg ilgai grūmojęs ugnikalnis. Galima suprasti ir komandų vadovus bei jų strategus, nekalbant jau apie pačius sportininkus, nes kai 300 kilometrų atkarpoje reikia keturis kartus keisti padangas, savo patikimumą prarandančias sulyg kiekvienu ratu, kalbėti apie jų kokybę prisieina su nemenku rezervu.
Buvęs „Michelin“ F1 programos vadovas Pascalis Vasselonas yra teigęs, jog „Michelin“ taip kuria „apavą“ „Formulei 1“, kad gumos mišiniai nesunkiai atlaikytų mažiausia 200 kilometrų distanciją ir beveik neprarastų visų sukibimo su danga ir kitų saugumo savybių. P. Vasselonas neslėpė, jog tais laikais vien „Michelin“ kiekvieno etapo lenktynėms pateikdavo komandoms po 2000 padangų. Reikia manyti, jog antra tiek - „Bridgestone“.
2005 metų taisyklės ir „Pirelli“ iššūkiai
Didžiausi išbandymai padangų gamintojams be abejo teko 2005 metais, kai tą sezoną buvo uždrausta padangų keitimo procedūra ir pilotas privalėdavo kirsti finišą su tomis pačiomis, su kuriomis buvo atriedėjęs prie starto linijos. Įdomu, ar bent vienas pilotas, laikydamasis 2005 m. taisyklių, būtų pasiekęs finišą Barselonoje? Nebent ant ratlankių. Padangų tiekėjų akibrokštas Ispanijoje ko gero bus labiausiai supykdęs „Red Bull“ savininką Dietrichą Mateschitzą. Garsusis austras neatstūmė nė vieno į jį nukreipto mikrofono žerdamas nepasitenkinimą dabartine situacija „Formulėje 1“. Savo nuomonės jis nevengė pareikšti ir pačiam F1 dirigentui, jos komercijos teisių valdytojui Bernie Ecclestone‘ui. Vien ko verta jo garsioji frazė: „Jei norėtume iš bolido išspausti maksimumą, turėtume keisti padangas po 8-10 kartų“. Komandos vadovas Christianas Horneris nuėjo dar toliau atšaukęs po lenktynių Ispanijoje turėjusią vykti spaudos konferenciją, lyg norėdamas pademonstruoti, jog ekipos netenkina lenktynių eiga.
„Red Bull“ sporto patarėjas Helmutas Marko pareiškė, jog tokia situacija netgi kelia grėsmę pilotų saugumui. „Ar tikrai privalote iš mūsų reikalauti, kad savo lenktynininkams pasakytume: „Būkite atsargūs, taupykite padangas“, - klausė H. Marko. - Dabar esame priversti bolido nustatymus keisti taip, kad kuo geriau išnaudotume padangas. Ar šitos problemos kada nors neprives prie nelaimingų atsitikimų? Žinome, jog taip gali nutikti, todėl esame priversti apie tai informuoti ir „Pirelli“ atstovus.“ Šios kupinos sarkazmo eilutės, deja, nebuvo hiperbolizuotos.
Kaip „PIRELLI“ perėmė „Formulę 1“
„Pirelli“ pasiteisinimai ir sprendimai
Natūralu, jog įvaryti į kampą „Pirelli“ gamintojai ieško įvairiausių priežasčių pasiteisinti. Kaip bene didžiausią argumentą jie pasitelkia kai kurių komandų prašymus imtis priemonių pagyvinti lenktynes. Kad tokių prašymų būta, nesigina ir komandų vadovai. Tačiau jų nuomone „Pirelli“ nuėjo aiškiai per toli. Neatlaikiusi dalies „Formulės 1“ pasaulio kritikos ir spaudimo dėl keturių sustojimų varžybų Ispanijoje, „Pirelli“ paskelbė nuo birželio 9 d. vyksiančių Kanados „Grand Prix“ lenktynių pradėsianti tiekti patvaresnės konstrukcijos padangas.
Pasak italų padangų gamintojų autosporto vadovo Paulo Hembery, „Pirelli“ išlaikys keletą šių metų modelio bruožų, tačiau pagrinde sugrįžta prie labiau pasiteisinusių elementų, kuriuos ji naudojo 2011 ir 2012 metais. „Mes niekada nesiekėme keturių sustojimų lenktynių, todėl keisime padangų konstrukciją, kad komandos galėtų apsiriboti dviem, daugiausia - trim sustojimais“, - tvirtino P. Hembery. Jo nuomone, kuriant šių metų modelio padangas nepavyko tiksliai įvertinti, kokią pažangą tobulindamos savo bolidus pasieks „Formulės 1“ komandos. Dėl to ir rezultatas - prastas, nes automobiliai padangas šiemet veikia kur kas didesne nei tikėtasi jėga.
Taigi, padangų gamintojai įsiklausė į karu bevirstantį protestų chorą ir priėmė sprendimą keisti gumos mišinius bei karkaso konstrukciją. Problema išspręsta, visi ploja katučių? Vargu bau, nes jau dabar vilnyja kalbos, jog visos permainos - pagal didžiausių rėksnių užgaidas. Nenuostabu, jog po šios reformos galimo visiško „Red Bull“ dominavimo šių metų pirmenybėse negalėjo atmesti ir pats P. Hembery. „Lotus“ ekipa, kuri iki šiol bene vienintelė neturėjo problemų su „Pirelli“ padangomis, visais įmanomais būdais trimitavo, jog keisti žaidimo taisykles sezono viduryje mažų mažiausia nesąžininga. Tačiau ar buvo tokie laikai, kuriais visi „Formulės 1“ dalyviai buvo patenkinti?
„Pirelli“ kompanija ir padangų gamybos technologijos
„Pirelli“ dirba apie 30 tūkst. darbuotojų, metinė apyvarta - virš 5 mlrd. EUR. Pagrindiniai veiksniai, lemiantys didelę „Pirelli“ sėkmę, - kvalifikuotas personalas ir jų priimami sprendimai, rinkos poreikių ir pokyčių analizė ir gamybos inovacijos. „Pirelli“ gamina platų aukštos kokybės ir technologiškai pažangių padangų asortimentą. Be nuolatinių inovacijų ir techninių naujovių, gamyboje naudojamos naujausios technologijos ir tyrimai, siekiant pasiūlyti klientams kuo didesnį padangų našumą ir saugumą. Beje, 2011-2013 m. „Pirelli“ yra vienintelis padangų tiekėjas „Formulėje 1“. Tačiau taip buvo ne visada - amžiaus pradžioje F1 bolidai audavosi ir „Bridgestone“ ar „Michelin“ padangas. Kadaise vienu metu „Formulėje 1“ dalyvavo net 5 ar 6 padangų gamintojai.
Istoriniai F1 padangų gamintojai ir jų įtaka
Padangos yra labai ryški „Formulės 1“ detalė. Geriau padangas tausojantis bolidas lenktynėse turės pranašumą, o ir komandų strategijos dažniausiai sukasi apie padangų pasirinkimą. Ar žinojote, kad kurį laiką slikai „Formulėje 1“ buvo uždrausti? Istorinių F1 padangų gamintojų sąrašas yra pakankamai ilgas - „Pirelli“, „Avon“, „Bridgestone“, „Continental“, „Dunlop“, „Englebert“, „Firestone“, „Goodyear“ bei „Michelin“ yra gaminę padangas F1 bolidams. Daugiausia padangų gamintojų viename sezone dalyvavo 1954 ir 1958 metais - tada bolidai dėvėjo vieno iš 6 gamintojų padangas. Nuo 1985-ųjų viename sezone buvo naudojamos tik 1-2 gamintojų padangos.
Vieninteliais padangų tiekėjais F1 yra buvusios kelios kompanijos:
- „Dunlop“ (1961-1963 m.)
- „Goodyear“ (1987-1988 ir 1992-1996 m.)
- „Bridgestone“ (1999-2000 ir 2007-2010 m.)
- „Pirelli“ (2011-)
Tai ne visada buvo išskirtiniai susitarimai. Štai „Bridgestone“ vieninteliu padangų tiekėju 2007 metais tapo ne dėl kažkokio išskirtinių teisių susitarimo, o dėl to, kad „Michelin“ pasitraukė iš F1.
2005-ųjų JAV Grand Prix incidentas
Nors F1 padangų gamintojams siūlo neblogą marketingo galimybę, čia yra ir nemažai rizikos. 2005-ųjų Jungtinių Valstijų „Grand Prix“ tapo labai neigiama reklama „Michelin“. Dar per laisvąsias treniruotes paaiškėjo, kad „Michelin“ padangos yra nesaugios. Po derybų ir įvairių sprendimų paieškų, prie starto linijos tada stojo tik 6 bolidai, naudoję „Bridgestone“ padangas. Visos „Michelin“ padangas naudojusios komandos nuobodžias lenktynes stebėjo labai nusivylusios. Jas, beje, laimėjo Michaelis Schumacheris su „Ferrari“ - tai buvo vienintelė „Bridgestone“ padangas naudojančio bolido pergalė visame sezone. 2007 metais „Michelin“ pasitraukė iš F1 ir „Bridgestone“ antrą kartą tapo vieninteliu F1 padangų tiekėju.
Kodėl F1 turi tik vieną padangų tiekėją?
2010 metais „Bridgestone“ paskelbė, kad neatnaujins kontrakto su „Formule 1“. Tuomet norą tiekti padangas F1 komandoms pareiškė „Michelin“, „Cooper Avon“ ir „Pirelli“. Pastaroji kompanija paskutinį kartą „Formulėje 1“ buvo matoma 1991 metais, bet automobilių sporte buvo labai aktyvi ir tiesiog labai gerai atitiko F1 standartus. Bet kodėl F1 pasirinko vieną iš trijų kandidatų? Kodėl padangų gamintojams nebuvo leidžiama pasivaržyti trasoje? Kodėl net pasibaigus „Pirelli“ erai F1 greičiausiai liks prie vienintelio gamintojo?
Geresnė kontrolė
FIA ir „Formulė 1“ nustato reikalavimus padangoms ir stebi, kaip gamintojas jų laikosi. Tai susiję su padangų saugumu, dilimu, dydžiu, sukibimu, patvarumu ir netgi perdirbimu. Kai gamintojas tik vienas, lengviau užtikrinti tų standartų laikymąsi. Tai tikriausiai žino ne visi - „Pirelli“ negali sukurti padangų, kurios nesusidėvėtų visas lenktynes. Padangų keitimas ir mišinio pasirinkimas yra privalomos lenktynių strategijos dalys, kurių svarba dar labiau išaugo po to, kai „Formulėje 1“ uždraustas degalų papildymas lenktynių metu. Tai reiškia, kad padangos turi būti labai standartizuotos. Tai kodėl iš esmės vienodas padangas turėtų gaminti skirtingi gamintojai?
Didesnis dėmesys konstruktoriams
„Formulėje 1“ varžosi pilotai ir komandos, o ne padangų gamintojai. Jei čempionate dalyvautų keli padangų gamintojai, jie tikrai įsiveltų į varžybas, kurios pagriebtų dalį tikrosioms lenktynėms skirto dėmesio. F1 yra bolidų, komandų ir vairuotojų varžybos, o ne padangų gamintojų lyga.
Lygesnės sąlygos
Pabandykite įsivaizduoti, kaip komandos pasirinktų padangų tiekėją. Jei jos išbandytų visas siūlomas padangas, greičiausiai visos komandos vis tiek pereitų prie vieno gamintojo, kurio produktas būtų geriausias. O jei nebūtų galimybės išbandyti visų padangų, tai kai kurioms komandoms pasisektų labiau nei kitoms. Taip jau yra buvę ne kartą, kai F1 dalyvavo keli padangų gamintojai ir vienas iš jų buvo pastebimai geresnis už kitus. Arba pastebimai blogesnis, kaip tais 2005 metais JAV. Jei tada vienintelis padangų tiekėjas būtų buvęs „Michelin“, komandos tiesiog būtų sumažinusios greitį, kad išvengtų saugumo problemų - visi būtų buvę viename laive.
Paprastesnė logistika ir žemesni kaštai
„Formulė 1“ visada bus labai brangus sportas, tačiau organizacija stengiasi apriboti išlaidas. Logistikos grandine sujungti vieną gamyklą su viena trasa yra daug lengviau ir pigiau nei bandyti integruoti kelis gamintojus. Be to, „Pirelli“ inžinieriai dalyvauja kiekvienose lenktynėse, vykdo savo tyrimus, prižiūri padangų naudojimą. Jei techninio aptarnavimo juostoje sukiotųsi keli gamintojai, būtų daugiau brangios sumaišties.
Gamintojų interesai
Galiausiai, padangų gamintojai patys nori išskirtinio kontrakto ir nenori dalintis padangų tiekėjo role su konkurentais. Jie nori išsaugoti komercines paslaptis, išvengti gėdingų situacijų ir vaidinti centrinį vaidmenį vystant šią F1 technologijų detalę. Jei FIA ir F1 leistų čempionate dalyvauti keliems gamintojams, norinčių tiesiog nebūtų daug. Dėl tos pačios priežasties „IndyCar“, „NASCAR“ ir kai kurie kiti čempionatai irgi turi išskirtines padangų tiekimo sąlygas. Taip viena kompanija gali vykdyti tyrimus ir jai nereikia dalintis duomenimis ar reklamos teisėmis su konkurentais.
Taigi, nors istoriškai padangas „Formulei 1“ tiekė keli gamintojai, dabar toks sprendimas nepatiktų nei organizatoriams (sudėtinga logistika ir standartų priežiūra), nei dalyviams (galimai nelygios sąlygos), nei žiūrovams (padangų gamintojų lenktynės nėra tokios įdomios), nei patiems padangų gamintojams.
tags: #formule #1 #padangu #gamintojas