Antrosios kartos „Ford Mondeo“ (Mk3) atnešė reikšmingų pokyčių, lyginant su pirmtaku. Nors gamintojas siekė išlaikyti solidų dizainą, kai kurios detalės priminė „Focus Mk1“. Dvi pagrindinės ankstesniojo modelio silpnybės - ne itin erdvios galinės sėdynės ir nekonkurencingi dyzeliniai varikliai - buvo ištaisytos. Naujasis modelis gavo ilgesnę ratų bazę ir modernų „Duratorq“ dyzelinį variklį. Važiuoklė ir stabdžių sistema liko nepakitusios nuo ankstesniojo modelio.
„Ford“ didelį dėmesį skyrė interjerui. Jis atsisakė apvalių formų, tapo racionalesnis, tobulesnis ir, svarbiausia, aukštesnės kokybės. Nors gamintojas teigė, kad automobilis yra itin saugus, „Mk3 EuroNCAP“ bandymuose jis gavo 4 žvaigždutes, atsilikdamas nuo pagrindinių konkurentų, tokių kaip „Vectra“, „C5“, „Avensis“ ar „Laguna“. Nepaisant to, „Mondeo“ išliko populiarus, o Didžiojoje Britanijoje tapo populiariausiu savo klasės automobiliu.
„Ford Mondeo ST220“: sportiškoji versija
„Ford Mondeo ST220“ nuo įprastų modelių išsiskyrė specialiai šioms versijoms projektuotu kosmetiniu paketu: atsikišusiais dailesniais buferiais, galingesniais varikliais bei unikaliais salonais. Kiekvienas toks sedanas buvo aprūpintas elektra valdomomis odinėmis „Recaro“ sėdynėmis bei, žinoma, specialiai šiam modeliui parinktu spidometro ciferblatu su maksimalia 280 km/val. riba. „ST220“ akimirksniu kėlė pavydą tiems, kurie vairavo paprastus „Mondeo“. Negana to, tai buvo labai racionaliai įkainotas automobilis.
3,0 litrų V6 benzininis variklis šiam vikriam sedanui suteikė pavydėtinas dinamines savybes. Kol dar didieji automobilių pramonės gigantai nebuvo masiškai migravę prie turbokompresorių technologijų, galimybė išvystyti 250 km/h maksimalų greitį skambėjo patraukliai. Tuo tarpu 100 km/h iš vietos „Mondeo ST220“ pasiekė tik per 6,6 sekundės - tokį potencialą turintis automobilis gali būti vadinamas greitu ir šiandien. Vairuotojo automobiliu šis sportiškas sedanas vadinamas ir dėl kietesnės važiuoklės. 18 colių skersmens ratlankius kiekviename kampe laiko kietesni amortizatoriai bei standesnės spyruoklės. Tačiau vingiuoto kelio malonumais vairuotojai galėjo mėgautis komfortiško važiavimo sąskaita - reikėjo susitaikyti, kad kertant kai kurias, sunkaus bei viešojo transporto išvažinėtas sankryžas teks įtempti sėdmenų raumenis.
Didžiojoje Britanijoje „Ford Mondeo“ didelę reikšmę turinčių žurnalų buvo išrinktas 2001-ųjų metų automobiliu, o to meto šalies ministras pirmininkas Tony Blair‘as šio automobilio vardu pakrikštijo tam tikrą gyventojų socialinį sluoksnį. Mases žmonių, kurie pirko šiuos modelius jis praminė „Mondeo žmonėmis“ - galima sakyti, kad šis modelis britams yra lyg „Volkswagen Passat“ lietuviams. „Ford“ daug dėmesio skyrė savo automobilių važiuoklėms. Su pirmos kartos „Focus“ jie sugebėjo pateikti smagesnį hečbeką nei „Volkswagen“, o „Mondeo“ neakivaizdiniame važiavimo malonumo konkurse taip pat buvo laikomas savo klasės lyderiu. Ir tai tebuvo eiliniai, į paprastus žmones orientuoti D segmento automobiliai. Tačiau šalia paprastų, pilkai masei skirtų ir iš minios neišsiskiriančių modelių gamoje atsirado ne tik vizualiai, bet ir fiziškai agresyvesnės versijos. Tai - „ST220“ simboliais pažymėti sportiškieji „Mondeo“.
Eksploatacija ir techninės savybės
Variklis ir kuro sąnaudos
Automobilio komplektacija, salonas ir interjeras yra aukštos kokybės, nenusileidžiantys brangesniems automobiliams. Kėbulas atrodo lyg naujas, kelionės malonios. Kuro sąnaudos nėra mažos: trasoje apie 7 l/100 km, mieste - apie 10 l/100 km. Tačiau kai kurie savininkai mini ir dideles kuro sąnaudas, siekiančias iki 15 l/100 km.
Variklio remontas gali būti brangus, o reikalingų dalių, susijusių su varikliu, kartais sunku rasti. Vis dėlto, daugelis savininkų džiaugiasi, kad su varikliu problemų nebuvo. Net esant -25°C šalčiui, žvakės lieka nepakeistos, o automobilis užsikuria iš pusės pasukimo.
Pagrindiniai privalumai - įspūdinga trauka ir tai, kad variklis beveik nenaudoja alyvos. Miesto sąnaudos siekia iki 8 l/100 km, kas, atsižvelgiant į automobilio dydį, yra normalu. Prieš perkant rekomenduojama patikrinti purkštukus ir siurblį.
Visiškai aliumininis, JAV gamintas „Duratec-ST“ variklis yra gerai pagamintas, tačiau sudėtingas ir šiek tiek per ankštai sumontuotas „Mondeo“ variklio skyriuje. Būkite atidūs beldimo garsams - jei jie girdimi iš apatinės variklio dalies, rizika yra per didelė. Dūmai iš išmetimo sistemos yra rimtas įspėjimas: balti dūmai rodo galvos tarpinės ir/arba cilindro galvutės problemas, o mėlyni - susidėvėjusį variklį.
Oro srauto matuoklis, droselio padėties daviklis, susidėvėjusios vakuumo žarnos, degalų sistema ar ECU gali sukelti variklio trukčiojimus, nelygų darbą, prastą našumą ir dideles kuro sąnaudas - būtina atlikti pilną diagnostiką, tačiau tai nebūtinai nustatys priežastį. Alyvos nuotėkius taip pat sunku išspręsti. Aušinimo skysčio nuotėkiai gali būti katastrofiški, todėl patikrinkite žarnų būklę dėl įtrūkimų ar skylių. V6 variklis yra ankštas variklio skyriuje, todėl vamzdeliai ir laidai trinasi. Apžiūrėkite laidų pynę aplink akumuliatorių, pertvarą ir generatorių, nes tai gali sukelti chaosą su išmaniąja įkrovimo sistema. Generatorius ypač linkęs sugesti dėl artumo prie galinio išmetimo kolektoriaus/katalizatoriaus. Taip pat apžiūrėkite aušinimo ventiliatorius, kurie linkę užsikirsti.
Vienas iš pagrindinių trūkumų - rūdijimas, ypač durų apačioje, kur atvartai sulaiko drėgmę. Rūdys taip pat atsiranda ratų arkuose ir slenksčiuose už šoninių sijonų. Vėlesni modeliai po 2005 m. yra mažiau linkę į koroziją. Plovimo purkštukų dangteliai kartais nukrenta. Taip pat atkreipkite dėmesį į galinio buferio „nusileidimą“, dažnai tai bandoma išspręsti naudojant lipnią juostą.
My Ford Mondeo ST220 3.0 V6 Exhaust sound
Važiuoklė ir pakaba
Per 18 000 km buvo pakeistas guolis, stabilizatorius ir atliktas generatoriaus remontas, kas kainavo apie 100 eurų. Su važiuokle problemų paprastai nebūna, o jei ir reikia ką tvarkyti, tai dažniausiai tik stabilizatorius. Važiuoja gan minkštai. Tačiau pasitaiko ir neigiamų atsiliepimų: minimas nuolat barškanti važiuoklė. Nuo 40 000 mylių gali susidėvėti galinio porėmio įvorės.
Nors „Mondeo ST220“ turi kietesnę važiuoklę, skirtą sportiškesniam vairavimui, ji išlieka pakankamai komfortiška. Tačiau tai nereiškia, kad važiuoklė yra be trūkumų. Ratų guoliai yra dažna problema - klausykitės ūžimo. Priekinės svirtys, šarnyrų guoliai ir pakabos jungtys taip pat gali būti susidėvėję; rekomenduojama naudoti „X-Type“ atsargines dalis. Spyruoklės linkusios lūžti, o „Eibach“ spyruoklės buvo oficialus „Ford“ aksesuaras daugeliui „Mk 3 Mondeo“ modelių, tačiau ne „ST220“.
Galinio porėmio įvorės linkusios gesti nuo 40 000 mylių ridos. Servisai gali siūlyti keisti visą porėmį, tačiau galima pakeisti tik įvores. Savaime išsilyginančių universalo „ST220“ galiniai amortizatoriai gali pratekėti ir jų pakeitimas yra brangesnis. Vairo stiprintuvo siurbliai ir aukšto slėgio žarnos taip pat gali pratekėti.
Stabdžių sistema
Pajutus vibracijas iš priekinių stabdžių, gali prireikti naujų diskų ir kaladėlių, kurie yra pigūs ir paprasti: standartiniai „Mk3“ 300 mm ventiliuojami priekiniai ir 280 mm galiniai. Galiniai „ST220“ stabdžiai pasižymi dažnais „Mondeo“ skundais dėl užsikirtusių suportų, ypač ankstesniuose nei 2004 m. modeliuose. Pakelkite automobilį ir patikrinkite, ar ratai laisvai sukasi su įjungtu ir išjungtu rankiniu stabdžiu; priežastis greičiausiai bus rankinio stabdžio mechanizmas suportuose, nors kartais kaltina ir ištįsę trosai bei užstrigę stūmokliai. ABS davikliai kartais sugesta, todėl prietaisų skydelyje užsidega įspėjamoji lemputė.
Stabdžiai yra dviejų pakopų. Įprasto stabdymo metu jie veikia normaliai, leidžiant gerai dozuoti stabdymo jėgą. Avarinio stabdymo metu, stipriai nuspaudus pedalą, jie „įsikabina“ labai gerai.
Transmisija
Buvo siūlomos dvi pavarų dėžės: iki 2003 m. birželio mėn. tai buvo „Ford“ MTX75 penkių laipsnių mechaninė, o vėliau - „Getrag MMT6 Durashift“ šešių laipsnių mechaninė. Abi pavarų dėžės yra tvirtos ir neturėtų kelti problemų, tačiau sankaba yra kitas klausimas, paprastai reikalaujantis pakeitimo prieš pasiekus 100 000 mylių. Saugokitės vibracijų, jaučiamų per sankabos pedalą, kurios įspėja apie DMF (dviejų masių smagračio) gedimą. Taip pat reikėtų žinoti, kad mechaninės sankabos keitimo kaina yra labai didelė, beveik prilygstanti paties automobilio vertei.
Interjeras ir komfortas
Salonas yra labai kokybiškas, net 2003 metų automobilis gali atrodyti nesupuvęs, o salonas - kaip naujas. Automobilis labai stabilus, net važiuojant greitai. Vidus erdvus, patogus. Ergonomika yra tiesiog puiki, viskas savo vietose, lengvai pasiekiama. Komfortas aukšto lygio, prilyginamas lėktuvui. Apdailos detalės vertinamos ketvertui. Nėra buvę problemų dėl elektros gedimų.
Tačiau kai kurie savininkai pastebi, kad triukšmo izoliacija ir minkštumas galėtų būti geresni. Klimato kontrolė veikia puikiai, nors ir ne dviejų zonų. Veidrodėliai galėtų reguliuotis plačiau. Automatiniai valytuvai kartais per daug įsibėgėja.
„Mondeo“ salonai dėvisi gana gerai, tačiau dėl amžiaus daugelyje jų yra girgždančių apdailos detalių ir plastmasės. Oda buvo standartinė ir labai patvari - tačiau tikėkitės susidėvėjimo ant vairuotojo sėdynės atramos. Ji gali būti lengvai perdažyta savarankiškai. Ankstesniuose „ST220“ modeliuose buvo juodo blizgaus plastiko apdailos panelė, kuri 2003 m. birželio mėn. buvo pakeista atnaujintu prietaisų skydeliu; tokie atnaujinti automobiliai buvo komplektuojami su šešių laipsnių pavarų dėže ir daugiau standartinės įrangos, įskaitant automatinio lietaus daviklius ir šviesas, pastovaus greičio palaikymo sistemą, daugiafunkcę elektrinę sėdynių reguliavimo sistemą ir kintamo režimo šildomas sėdynes. Nuo 2005 m. „ST220“ modeliuose atsirado raudonos siūlės ant odos, o už papildomą kainą buvo siūlomi „Alcantara“ sėdynių įdėklai.
Šildomų sėdynių elementai dažnai sugenda ir jų remontas kainuoja nuo 350 iki 500 svarų sterlingų.
Dažnos problemos ir patarimai perkantiems
- Rūdijimas: didžiausia problema, ypač iki 2005 m. modeliuose, atsirandanti durų apačioje, ratų arkuose ir slenksčiuose.
- Smagratis: nelaiko ilgai.
- Kuro siurbliukas prie bako ir jo elektrinė dalis: linkę sugesti.
- Važiuoklė: gali nuolat barškėti, nors gedimų nerandama.
- Variklio siurblys: gali kelti rūpesčių, ypač degimo ankstinimo mova, sukelianti nemalonų karksėjimą.
- Akumuliatorius ir generatorius: pasitaiko problemų su nusėdusiu akumuliatoriumi ir sugedusiu generatoriumi, ypač dėl jo artumo prie galinio išmetimo kolektoriaus.
- Centrinis užraktas: šaltu oru gali veikti sutrikusiai dėl užteršimo.
- Klimato kontrolės sklendė: gali strigti šaltu oru, todėl automobilis nuolat šildo.
- Vairo kolonėlė ir sankaba: brangūs komponentai, kuriuos rekomenduojama patikrinti prieš perkant.
Variklio patikimumas ir ilgaamžiškumas
3.0 Duratec variklis laikomas patikimu, tačiau gali pasitaikyti, kad salakaviškai atsilaisvins kumštelinio veleno laikiklių varžtai, o tai galiausiai sunaikina cilindrų galvutes ir praktiškai visą variklį. Grandine varomi agregatai paprastai yra tvirti, tačiau variklio darbai gali būti sudėtingi, nes „Duratec“ variklis yra gana ankštai įmontuotas.
Smulkūs alyvos nuotėkiai yra dažni. Tikimasi, kad tai tik karterio tarpinės pratekėjimas - pigus remontas. Alyva taip pat gali tekėti pro vožtuvų dangtelių tarpines, tačiau jei alyva prateka pro pavarų dėžės korpuso nutekėjimo angas, tai beveik neabejotinai reiškia, kad pažeistas galinio alkūninio veleno sandariklis. Nors naujas sandariklis kainuoja nedaug, jo įdėjimas yra šešių valandų darbas, kuris gali kainuoti keturženklę sumą, įskaitant dalis ir naują išjungimo cilindrą, kurį rekomenduojama keisti tuo pačiu metu. Kai kurie savininkai pranešė apie pagrindinio guolio gedimą esant 60 000 mylių ridai, nepaisant reguliaraus alyvos keitimo.
MAF davikliai gali sugesti, o laisvosios eigos oro valdymo vožtuvai gali „dūgzti“. Naujo IACV pirkimas (30-60 £) išspręs problemą, bet ne visam laikui. Tiksėjimo garsas tuščiąja eiga, kai variklis įšilęs, gali būti susijęs su įsiurbimo kumštelinio veleno guolių dangteliais. Erratic idling caused by splitting breather hoses causing is a £20 fix. Cracking expansion tanks and rads are a bit dearer to mend.
Automobilio versijos ir atnaujinimai
„Mondeo“ keturių durų sedanas, penkių durų hečbekas arba penkių durų universalas su kėbulo apdailos elementais, įskaitant korėtas groteles, išplėstas priekines ratų arkas, sportinius priekinius ir galinius buferius, šoninius sijonus ir galinį spoilerį, durų rankenas bei bagažinės dangčio rankeną, dažytas kėbulo spalva. Atnaujinimas 2003 m. birželio mėn. įtraukė galinius žibintus (sedanas ir hečbekas), lietaus jutiklius, automatines priekines šviesas ir apšvietimo lemputes, taip pat (nuo 2005 m. birželio mėn.) chromuotą grotelių apvadą, atnaujintus šoninius sijonus, galinius žibintus ir chromuotas durų rankenas. Metalizuoti dažai: „Ink Blue“, „State Blue“, „Infra Red“, „Machine Silver“, „Magnum Grey“, „Panther Black“, „Stardust Silver“, „Sea Grey“, „Performance Blue“ (už papildomą kainą) arba nemetalizuoti „Diamond White“ (policijai). Šildomos priekinės „Recaro“ sėdynės: juodos, raudonos, pilkos arba šviesiai smėlio spalvos oda su atitinkama galine sėdyne (oda su „Alcantara“ įdėklais prieinama nuo 2005 m. rugpjūčio vidurio), odinis vairas, pavarų svirtis ir rankinio stabdžio rankena (su raudonomis siūlėmis nuo 2005 m.), klimato kontrolė, šešių diskų CD grotuvas. Atnaujinimas 2003 m. birželio mėn. įtraukė atnaujintą prietaisų skydelį ir standartinę pastovaus greičio palaikymo sistemą.
Investicija į ateitį?
Automobilių kritikai prognozuoja, kad antrosios kartos „Ford Mondeo ST220“ nebus toks vertingas, kaip atnaujintas pirmos kartos „ST200“ modelis, tačiau tinkamai prižiūrėtas egzempliorius turėtų nebenuvertėti, o penkerių metų laiko juostoje gali net ir pabrangti. Būtent toks, geidžiamiausios melsvos spalvos, originaliais ratlankiais apautas sportiškas „Ford“ parduodamas portale Autoplius.lt už beveik 3 tūkst. eurų sumą.
tags: #ford #mondeo #st220 #atsiliepimai