Ford Mondeo 2010 Kuro Sąnaudų Apžvalga ir Vairuotojų Atsiliepimai

Vidutinės klasės sedanai ir universalai išlieka populiariausi tarp Lietuvos vairuotojų, ieškančių patikimo, erdvaus ir ne per brangaus kasdienio automobilio. Šiame straipsnyje detaliai apžvelgiame Ford Mondeo Mk4 (gamintą 2007-2014 m.), daugiausia dėmesio skirdami kuro sąnaudoms ir realiems Lietuvos vairuotojų atsiliepimams apie 2010 metų modelį.

Ford Mondeo Mk4: Bendras Aprašymas ir Ypatybės

Ford Mondeo Mk4, gamintas 2007-2014 m. (kartais nurodoma iki 2015 m. pradžios), ilgą laiką buvo vienas populiariausių vidutinės klasės automobilių Europoje. Šis modelis traukia pirkėjus erdviu salonu, dideliu bagažinės tūriu ir geru kainos bei kokybės santykiu. Jis buvo siūlomas trimis kėbulo versijomis: sedanu, hečbeku ir universalu.

Salonas ir Komfortas

Šio modelio vidus yra vienas erdviausių klasėje. Priekyje sėdintys keleiviai turi daug vietos kojoms ir pečiams, o sėdynės patogios ir gerai pritaikytos ilgiems maršrutams. Salono apdaila pagaminta iš vidutinės kokybės medžiagų, kurios yra praktiškos ir pakankamai patvarios, nors ilgainiui gali pasirodyti šiurkštesnės nei kai kurių konkurentų. Apdailos kokybė yra labai gera - tai liečia tiek medžiagines dalis, tiek plastiką. Sėdynės, durelių apmušalai neprasitrina, neprasiardo, ir šiaip medžiaga yra maloni.

Automobilis yra labai ergonomiškas, viskas savose vietose, viskas pasiekiama, praktiškai nujaučiama, kas kur turėtų būti - ten ir randama, dėl vairuotojo pasistengta. Salone vietos į valias, priekyje ir gale atstumo davikliai, užlenkiami veidrodėliai, pilna klimato kontrolė, šildomas priekinis stiklas.

Priklausomai nuo komplektacijos, Mondeo Mk4 galėjo turėti paprastą garso sistemą arba išplėstinę multimediją su navigacija. Deja, kai kurios komplektacijos turėjo magnetolą be MP3, o garso kokybė buvo vidutinė. Žiemą salonas letokai šyla, ypač jei stovinčioje mašinoje ilgiau pasėdėti reikia, jaučiamas diskomfortas.

Važiavimo Savybės

Ford Mondeo Mk4 garsėja subalansuota važiuokle. Automobilis užtikrintai laikosi kelyje, net važiuojant didesniu greičiu ar staigiau manevruojant. Šiame modelyje naudojama nepriklausoma pakabos schema su „Multilink“ galine dalimi, kuri leidžia Mondeo važiuoti stabiliai net ir posūkiuose, taip pat užtikrina patogų nelygių kelių įveikimą. Važiuoti juo yra minkšta ir malonu. Per 4.5 metų, kiek vairuoju šitą mašiną, keičiau tik guolius priekinėje pakaboje, įtariu, todėl, kad tie guoliai plastikiniai. Taip pat sankabos užteko tik 140000 km, bet ir tai jau čia pradėjo girdėtis gaudimas - rekomenduojama sankaboje guolį keisti po 120000.

Mondeo yra vikrus, apsukrus, lengvai apsisuka kur reikia, net ankštame kieme, nepaisant nemažų gabaritų. Paspaudus akceleratorių iki 170 km/h, greičio nesijaučia, eina lygiai, gerai laiko kelia, į posūkius užtikrintai įsipaišo.

Kuro Sąnaudų Apžvalga (Ford Mondeo 2010)

Kuro sąnaudos yra vienas svarbiausių kriterijų renkantis naudotą automobilį. Ford Mondeo Mk4 2010 metų modelis siūlė įvairius variklius, kurių degalų suvartojimas skyrėsi. Vairuotojų atsiliepimai padeda susidaryti realų vaizdą.

Dyzeliniai Varikliai

1.8l TDCi (pvz., 2010 metų hečbekas):

• Mieste: apie 7,5 l/100 km
• Užmiestyje: apie 4,9 l/100 km
• Vienas vairuotojas, turėjęs 2010 metų 1.8l TDCi hečbeką, teigia, kad per kelionę 980 km sunaudojo 65 litrus, kas sudaro apie 6,6 l/100 km.

2.0 TDCi (103 kW / 140 AG):

• Mieste: apie 7,5-8,8 l/100 km
• Užmiestyje: 5,2-6,2 l/100 km
• Mišriu režimu: 6,0-7,0 l/100 km. Tai atitinka klasės vidurkį ir dažnai būna ekonomiškiau nei konkurentų modeliuose.
• Vienas savininkas, eksploatuojantis 2.0 TDCi, teigia, kad vidutinės kuro sąnaudos režimu 70 proc. trasos, 30 proc. mieste yra 7.8 - 8 litrai 100 km.

2.2 litro turbo dyzelis su 147 kW (universalas, pvz., 2012 metų modelis):

• Mieste netaupant: ~8 l/100 km
• Užmiestyje prie 90 km/h: ~6 l/100 km
• Užmiestyje prie 130 km/h: apie 8,5 l/100 km
• Kitas savininkas su 200 AG ir 400 Nm dyzeliniu varikliu teigia, kad degalų sąnaudos išlieka džiuginančios - nuo 6 iki 8,5 litro, priklausomai nuo važiavimo stiliaus. Trasoj kuro suryja 6.5-7 litrus, jei greitis apie 110-130 km/h.

Benzininiai Varikliai

1.6l (125 AG):

• Ekonomiškas ir greitas, nors šiek tiek mažiau įsibėgėja nei norėtųsi.
• Vienas savininkas su 1.8 benzininiu varikliu (92 kW) teigia, kad 1.8 yra ekonomiškesnis už 2.0 litro variklį, ir jo vidutinės sąnaudos yra apie 7 litrus vasarą užmiestyje.

2.0l benzininis (145 AG / 107 kW):

• Populiarus pasirinkimas, laikomas vienu patikimiausių benzininių variklių gamoje.
• Nors mieste gali deginti 10-12 l/100 km, jo dinamikos pakanka kasdieniams poreikiams.

1.8 Ti-VCT 125 AG Benzinas:

• Vidutinės kuro sąnaudos: 7.0-7.5 l/100 km.

Išvados apie kuro sąnaudas: Ford Mondeo 2010 metų modeliai su dyzeliniais varikliais dažniausiai pasižymi geresne kuro ekonomija, ypač užmiestyje. Benzininiai varikliai yra pakankami kasdieniam vairavimui, tačiau mieste jų sąnaudos gali būti didesnės.

Vairuotojų Atsiliepimai ir Patirtis

Vairuotojai, turėję Ford Mondeo Mk4 2010 ir panašių metų modelius, dalijasi įvairia patirtimi.

Patikimumas ir Eksploatacijos Kaštai

• Vienas savininkas, turėjęs 1.8l TDCi 2010 hečbeką, per 3 metus ir 80000 km nuvažiavo tik 1300 eurų remontui (įskaitant pakaitinimo žvakes, vandens pompą, rato guolį, stabdžių diskus su kaladėlėmis ir filtrus). Palyginus su Audi A4 2002 ir A6 2005, kurioms per 2 metus buvo išleista po 4000 eurų, Mondeo pasirodė gerokai ekonomiškesnis eksploatacijoje.
• Važiuoklėje nieko keisti nereikėjo, išskyrus rato guolį. Gumos traukės nesuplyšo, technikinį praėjo be trūkumų du kartus.
• Automobilis yra labai kantrus savo techninėmis galimybėmis. Dėl važiuoklės jokių problemų neturiu, o jei reikia ką patvarkyti, tai tik kokius stabilizatorius pasikeisti.
• Ilgainiui dažniausiai pasireiškia stabilizatoriaus traukių bei sailentblokų nusidėvėjimas. Tai nėra brangūs remontai, bet jų reikėtų tikėtis kas 80-120 tūkst. kilometrų, priklausomai nuo kelio sąlygų.
• Kasdieniai aptarnavimai Mondeo Mk4 kainuoja panašiai kaip kitų vidutinės klasės automobilių. Alyvos ir filtrų keitimas dažniausiai siekia apie 100-150 €, stabdžių diskų ir kaladėlių komplektas - 200-400 €.

Varikliai ir Transmisijos

• 1.8 TDCi variklis dirbo be priekaištų, važiuojant net ir 160 km/h, variklis dirbdavo gana tyliai, salone nebūdavo jokio triukšmo. Žiemą užsivesdavo prie bet kokios minusinės temperatūros.
• 2.0 TDCi variklis (apie 140 AG) - elastingas, tyliai dirbantis dyzelis kasdienai. Mieste traukos pakanka nuo žemų apsukų, o užmiestyje variklis laiko žemus sūkius ir išlaiko padorų pagreitį net važiuojant pilnai pakrautu automobiliu. Šis variklis dažniausiai vertinamas kaip patikimas, tačiau turi keletą silpnų vietų. EGR vožtuvas laikui bėgant užsiteršia, ypač jei automobilis daug važinėjamas trumpais atstumais. Tai pasireiškia nelygia trauka, didesnėmis sąnaudomis ar įsižiebusia klaidos lempute. Dar viena dažna problema - DPF filtras. Kuro sistemoje kartais pasitaiko purkštukų nuotėkiai. Turbokompresorius laikomas pakankamai patvariu.
• Dėl variklio pusės kai kuriems nepatiko garsus jo darbas ir siurblys. Kiek turėjo šių modelių, tiek visiems buvo bėdos su šiais siurbliais, ypač su jų degimo ankstinimo mova, tad pradeda siurblys leisti nemalonų karksėjimą. Tačiau kitas atsiliepimas teigia, kad 2.0 103kW yra geras variklis, bėdų nekelia. Pasitaiko smulkių defektų, bet iš dalies nieko blogo. Atkreipkit dėmesį, kartais siurblys skleidžia keistus garsus, bet tai normalu. Trauka gera, tepalų rijimu nepasižymi.
• Mechaninė 6 laipsnių dėžė - patikima ir paprasta, dažniausiai problemų nekelia. Tuo tarpu 6 laipsnių automatinė (Aisin TF-81) reikalauja didesnės priežiūros: alyvą rekomenduojama keisti kas 60-80 tūkst. km.
• „Powershift“ transmisijai reikia reguliarios priežiūros (alyvos keitimas kas ~50-60 tūkst. km).
• Variklio galios pakanka tokiai masei, greitėjimo dinamika nebloga, nors į lenktynines mašinas nepretenduoja.

Kėbulas ir Elektronika

• Kėbulas linkęs rūdyti, skardos plonos, garso izoliacija prastoka. Būtina antikorozija. Tačiau kitas atsiliepimas teigia, kad kėbulas tikrai patvarus, tik apačią reikia, kaip ir visų mašinų, antikorozine danga DINITROLIU sutepti, jei nori kelias žiemas be problemų važinėti.
• Viduje tiek durų apmušimai, tiek panelė padaryti iš minkštos medžiagos, kokybė nustebino. Salonas surinktas standžiai, todėl kokiais nors girgždesiais neerzino. Nepaisant to, durys užsidarinėja kaip skardinės, išorinės durų rankenėlės kliba ir tai išduoda, kad vis dėlto tai yra Fordas.
• Elektra šildomas priekinis stiklas žiemą yra labai didelis privalumas, nereikia gramdyti, po 5 min galima važiuoti, ir šildomos sėdynės taip pat suteikia komforto.
• Kaip ir daugelyje modernesnių automobilių, Mondeo Mk4 turi savo elektronikos niuansų. Dažniausiai minimos problemos - centrinio užrakto gedimai, galinio vaizdo jutiklių klaidos ar multimedijos veikimo sutrikimai. Didžiausia bėda yra kondicionieriaus siurblys ir elektronika (įvairūs skydelio nesklandumai, parktronikai, multimedija).
• Vienas savininkas turėjo problemų su liuku ir mago kodu.

Privalumai ir Trūkumai

Privalumai:

• Puikus važiavimo komfortas: Mondeo Mk4 išsiskiria puikiu važiavimo komfortu, nes automobilis turi labai gerą pusiausvyrą tarp minkštos pakabos ir sportiško vairavimo.
• Erdvi salono ir bagažinės erdvė: Vienas iš didžiausių privalumų, dėl kurio Mondeo Mk4 buvo pamėgtas, yra jo erdvus salonas ir didelė bagažinė. Tai puikus pasirinkimas šeimoms.
• Daug įvairių variklių pasirinkimų: Ford Mondeo Mk4 siūlė įvairius variklio variantus, kurie atitiko skirtingus vairuotojų poreikius, pasižymėjo gera kuro ekonomija ir našumu.
• Aukšta įranga ir technologijos: Mk4 versija buvo viena iš pirmųjų Ford automobilių, kuriuose buvo įdiegtos pažangios technologijos, tokios kaip navigacija, automobilio parkavimosi sistema ir įvairūs saugos priedai.
• Patikimumas ir ilgaamžiškumas: Ford Mondeo buvo žinomas dėl savo patikimumo. Be to, automobilis turi gerą reputaciją dėl mažų remonto išlaidų ir patogaus priežiūros proceso.
• Gera garso izoliacija (nors kai kurie teigia, kad vidutinė).
• Žiemą užsiveda prie bet kokios minusinės temperatūros.
• Pigus eksploatacija, talpus.

Trūkumai:

• Kuro sąnaudos su didesnės galios varikliais: Kai kurie vairuotojai pastebėjo, kad didesnės galios varikliai, ypač benzininiai, gali sukelti didesnes kuro sąnaudas.
• Vairo mechanizmo problemos: Kai kurie savininkai pranešė apie vairavimo mechanizmo gedimus, ypač kai automobilis pasiekė didesnį ridos lygį.
• Salono plastikinės detalės: Kai kurie vartotojai pastebėjo, kad kai kurios salono plastikinės detalės nėra tokios kokybiškos, kaip tikėtasi.
• Automobilis yra žemokas (klirensas apie 10.3 cm), priekiniais purvasargiais neretai kabina bortelius, kas apsunkina važiavimą nevalytais keliais žiemą arba kaimo vietovėmis.
• Garsus variklio darbas ir siurblio karksėjimas (ypač su degimo ankstinimo mova).
• Silpnoka elektronika, instaliacinių laidų kokybė.
• Nelaiko smagratis, siurbliukas prie bako, kuro siurblio elektrinė dalis.
• Galinių stabdžių suportų užstrigimas.

Dažniausiai Užduodami Klausimai (DUK)

Ar Ford Mondeo Mk4 2.0 TDCi patikimas automobilis?

Taip, šis variklis laikomas vienu patikimiausių Mondeo dyzelių, jei laiku keičiama alyva, kuro filtras ir prižiūrimi purkštukai. Problemos dažniausiai kyla tik dėl apleistos priežiūros.

Kokios yra realios Ford Mondeo 2010 kuro sąnaudos?

Mieste - apie 7,5-8,8 l/100 km, užmiestyje - 5,2-6,2 l/100 km, mišriu režimu - 6,0-7,0 l/100 km. Tai atitinka klasės vidurkį ir dažnai būna ekonomiškiau nei konkurentų modeliuose.

Ar verta rinktis mechaninę ar automatinę dėžę?

Mechaninė dėžė patikimesnė ir pigesnė eksploatuoti. Automatinė - komfortiškesnė, bet reikalauja alyvos keitimo kas 60-80 tūkst. km. Tvarkingas automatas gali tarnauti ilgai.

Kokios dažniausios šio modelio problemos?

Tipiniai gedimai - EGR vožtuvas, DPF filtro užsikimšimas ir purkštukų nuotėkiai. Kartais pasitaiko smulkūs elektronikos nesklandumai, bet jie nėra kritiniai.

Ar verta pirkti Ford Mondeo Mk4 šiandien?

Taip, jei automobilis turi aiškią aptarnavimų istoriją ir nėra ignoruota priežiūra. Už palyginti nedidelę kainą gaunamas erdvus, patikimas ir ekonomiškas automobilis.

tags: #ford #mondeo #2010mkuro #sanaudos