Kaip išjungti Ford garsinius signalus ir saugumo sistemų valdymas

Šiame straipsnyje apžvelgsime ne tik tai, kaip valdyti Ford automobilio garsinius signalus, bet ir detaliai aptarsime įvairias saugumo sistemas, jų veikimą ir galimus nustatymus. Sužinosite, kaip veikia aklojo taško stebėjimo sistema, borto kompiuterio funkcijos ir automobilių signalizacijos ypatumai, siekiant geriau suprasti ir valdyti savo automobilio funkcijas.

Aklojo taško stebėjimo sistemos ir jų valdymas

Kiekvienas vairuotojas, bandęs persirikiuoti greitkelyje ar išvažiuoti iš šalutinės gatvės, žino tą neramų jausmą - ar tikrai nėra kito automobilio toje zonoje, kurios tiesiog nematai? **Aklasis taškas**, arba kaip jį vadina specialistai - „blind spot”, yra ta kelio dalis, kuri lieka už veidrodėlių matymo lauko ribų. Problema kyla dėl paprastos geometrijos ir fizikos: automobilio konstrukcija, A, B ir C stulpeliai, durų rėmai - visa tai sukuria mirties zonas, kuriose objektai tiesiog išnyksta iš vairuotojo akiračio. Statistika rodo, kad apie 840 000 avarijų per metus JAV įvyksta būtent dėl aklojo taško.

Aklojo taško stebėjimo technologijos evoliucija

Automobilių inžinieriai pradėjo rimtai galvoti apie aklojo taško problemą dar XX amžiaus pabaigoje. Pirmieji sprendimai buvo gana primityvūs - papildomi mažesni veidrodėliai, prisegami prie pagrindinių. Tikrasis proveržis įvyko 2000-ųjų pradžioje, kai „Volvo“ inžinieriai pradėjo eksperimentuoti su radarų technologija. 2003 metais „Volvo XC70“ ir „S60“ modeliuose pasirodė pirmoji komercinė **BLIS (Blind Spot Information System)** sistema. Nuo to laiko technologija vystėsi sparčiai. Jei pirmosios sistemos buvo brangios ir prieinamos tik prabangiausiuose modeliuose, dabar jas galima rasti net vidutinės klasės automobiliuose.

Veikimo principai: radarai ir kameros

Radarinės sistemos veikia panašiai kaip šikšnosparnio echolokacija. Automobilio gale, dažniausiai bamperių viduje ar šonuose, įmontuojami nedideli radarų siųstuvai-imtuvai. Jie skleidžia elektromagnetines bangas (paprastai 24 GHz dažnio diapazone) ir stebi, kaip jos atsispindi nuo aplinkos objektų. Pavyzdžiui, važiuojant greitkeliu 100 km/h greičiu, o kitam automobiliui artėjant iš užpakalio 120 km/h greičiu, radaras užfiksuoja šį objektą maždaug už 10-15 metrų ir pradeda jį sekti. Sistema apskaičiuoja, kad objektas juda greičiau nei jūsų automobilis ir netrukus pateks į aklojo taško zoną.

Kamerų sistemos veikia šiek tiek kitaip. Jos naudoja vaizdo apdorojimo algoritmus, kad aptiktų ir atpažintų objektus. Kameros montuojamos po šoniniais veidrodėliais arba automobilio gale ir nuolat analizuoja vaizdą. Programinė įranga naudoja mašininio mokymosi algoritmus, kurie buvo „išmokyti“ atpažinti automobilius, motociklus, dviračius ir kitus eismo dalyvius.

Įspėjimo būdai ir aktyvios sistemos

Pati sistema, kuri aptinka objektus, yra tik pusė darbo. Dažniausias sprendimas - nedideli šviesos indikatoriai, įmontuoti šoniniuose veidrodėliuose. Kai sistema aptinka objektą aklajame taške, užsidega geltona ar oranžinė lemputė. Ji šviečia nuolat, kol objektas lieka pavojingoje zonoje. Pažangesnės sistemos naudoja **garsines įspėjimo priemones**: jei vairuotojas įjungia posūkį, o aklajame taške yra kitas automobilis, sistema išleidžia aiškų pyptelėjimą ar garsą. Naujausios sistemos eina dar toliau ir naudoja haptinį (lietimą) grįžtamąjį ryšį: vairo ratas gali lengvai vibruoti arba net priešintis, kai bandote pasukti į pusę, kurioje yra kitas automobilis.

Aktyvios aklojo taško apsaugos (Active Blind Spot Assist) veikia taip: jei sistema aptinka, kad vairuotojas pradeda keisti eismo juostą, nors aklajame taške yra kitas automobilis, ji gali švelniai pataisyti trajektoriją, veikdama stabdžius ar vairo sistemą. Pavyzdžiui, „Mercedes-Benz“ sistemose, jei vairuotojas vis tiek bando persirikiuoti nepaisant įspėjimų, sistema gali trumpam pritaikyti stabdžius vienoje automobilio pusėje, sukurdama lengvą atsvaros momentą, kuris padeda išlaikyti automobilį savo juostoje.

Sistemos apribojimai ir ateities perspektyvos

Nors aklojo taško stebėjimo technologija yra įspūdinga, ji nėra tobula. **Blogas oras** - viena didžiausių problemų. Smarkus lietus, sniegynai ar rūkas gali trukdyti tiek radarams, tiek kameroms. Greiti greičio pokyčiai taip pat gali sukelti problemų. Motociklai ir dviračiai - ypač sudėtingi objektai sistemoms, nes turi mažesnį atspindžio paviršių radarams ir gali būti sunkiau atpažįstami kameroms. Stacionarūs objektai paprastai neaktyvuoja sistemos.

Turint automobilį su aklojo taško stebėjimo sistema, svarbu suprasti, kad tai yra pagalbinė, o ne pagrindinė saugos priemonė. Pirmiausia, vis tiek žvilgtelėkite per petį prieš persirikiuodami. Reguliariai tikrinkite, ar sistemos jutikliai švarūs. Susipažinkite su savo sistemos specifika. **Neišjunkite sistemos be rimtos priežasties**, nes statistika rodo, kad ji sumažina avarijų riziką maždaug 14%.

Aklojo taško stebėjimo technologija yra tik vienas žingsnis link pilnai autonomiškų automobilių. Jau dabar matome, kaip gamintojai jungia aklojo taško stebėjimą su adaptyviu greičio palaikymu, automatine avarinio stabdymo sistema, eismo juostos išlaikymu ir kitomis funkcijomis. Naujausios sistemos naudoja 360 laipsnių jutiklių tinklą. V2V (Vehicle-to-Vehicle) komunikacija - tai kita didelė ateities kryptis, leidžianti automobiliams tiesiogiai komunikuoti. Kai kurie ekspertai prognozuoja, kad per ateinančius 10-15 metų aklojo taško problema tiesiog išnyks.

„Ford Fiesta ST“: sportiškas hečbekas ir jo problemos

Kompaktiškas, žvitrus, išvaizdus, praktiškas, dinamiškas, smagiai valdomas - visas šias savybes turi tik vienas automobilių tipas: **sportiškas hečbekas**. „Ford Fiesta ST“ - puikiai žinomas vardas visoje Europoje.

„Ford Fiesta ST“ istorija ir savybės

Penktos kartos „Ford Fiesta“ pirmą kartą buvo pademonstruota 2002 metų balandį. Tai buvo erdvesnis, kokybiškesnis, modernesnis įpėdinis. Į automanus orientuota „Ford Fiesta ST“ buvo pristatyta 2004 metų kovą, Ženevos automobilių parodoje. Palyginus su standartiniu modeliu, „Fiesta ST“ turėjo 2.0 litrų, keturių cilindrų, 150 arklio galių išvystantį benzininį variklį, galėjusį priversti šį automobilį pasiekti 208 km/val. greitį. Dar vienas bruožas, būdingas sportiškiems „Ford“ modeliams - vienos geriausių klasėje valdymo savybės. „Ford“ inžinieriai nuolatos sugeba sukurti automobilį, kuris turėtų pakankamai didelį sukibimą su kelio danga ir nepasižymėtų dideliu nepasukamumu. Ši „Fiesta ST“ modelio karta ne išimtis.

Dažniausios „Fiesta ST“ problemos

„Ford Fiesta ST“ nėra idealus automobilis. Kaip ir kiekvienas automobilis, taip ir „Fiesta ST“ turi keletą trūkumų, į kuriuos vertėtų atsižvelgti perkant arba ruošiantis eksploatuoti:

• **Vairo kolonėlės problemos:** Daugiau aštrių posūkių matę modeliai labai dažnai turi merdėjančias vairo kolonėles. Prastą vairo kolonėlės būklę išduoda ausį erzinantis ūžimas. Be to, reikėtų atkreipti dėmesį į vairo stiprintuvo skysčio spalvą - jis privalo būti violetinis, ne juodas.
• **Variklio eksploatacija:** Į „Fiesta ST“ montuojamiems motorams labai nepatinka, kai iš jų bandoma gauti maksimalią galią dar nepasiekus darbinės temperatūros.
• **Ratų arkos:** Jos nėra atsparios įbrėžimams ir rūdims.
• **Centrinis užraktas - signalizacija:** Neveikiantis centrinis užraktas - signalizacija yra labai dažnai pasitaikanti problema. Šią problemą galima išspręsti dviem būdais:
  1. Iš naujo pririšti raktą.
  2. Įjungti ir išjungti degimą keturis kartus per šešias sekundes, raktą palikti ties „Off“ padėtimi ir palaukti, kol išgirsite garsų pypsėjimą. Tokiu būdu automobilis praneš, jog esate įjungę „programuotojo režimą“. Paspauskite bet kurį mygtuką ant savo pultelio, tada išgirsite du garsinius signalus, kurie reikš, jog tokiu būdu iš naujo suprogramavote pultelį.

Orientacinės detalių kainos

„Ford Fiesta ST“ yra pigus automobilis. Norintiems mažos ridos, nepriekaištingos serviso istorijos gali prireikti su savimi turėti 3800 - 4500 eurų.

Automobilio signalizacijos ypatumai ir saugumo priemonės

Signalizacija gali siųsti garsinius signalus, atsiųsti pranešimą į pakabutį ar SMS žinutę. Jei automobilyje sumontuotas fiksatorius, jo užduotis - įsilaužimo atveju padaryti transporto priemonę nejudrią. Renkantis automobilinę signalizaciją paprastai atkreipiamas dėmesys į tokius parametrus, kaip apsauginės galimybės, garantija, kaina, montavimo patogumas, suderinamumas su automobilio elektros įranga, norminių reikalavimų, tokių kaip klimatinių, dažnio ar galingumo, atitikimas ir pan. Tačiau bene pagrindinis reikalavimas - sargo patikimumas.

Patikimumo užtikrinimas

Signalizacijos patikimumas priklauso nuo gaminio ir jo montavimo kokybės. Geriausiai tai išmano (arba bent turėtų išmanyti) automobilių elektrikai, montuojantys signalizaciją. Daugelis elektrikų nori montuodami signalizaciją naudoti kuo daugiau spalvotų laidų. Aišku, jiems taip patogiau ir darbas būna spartesnis. Tačiau, jei bus naudojami tik vienos spalvos laidai, vagiui bus sunkiau suvokti, kas kur yra. Elektrikams patogiau montuoti tą pačią signalizaciją kelerius metus iš eilės. Ilgai ir be pakeitimų gaminama signalizacinė įranga tampa nepatikima. Apie tai vertėtų pagalvoti, nes retas kuris elektrikas galėtų duoti garantiją, kad mašina nebus nuvaryta. Taigi nuo automobilio vagystės visiškai negali apsaugoti jokia signalizacija, bet ji gali priversti užtrukti net labiausiai patyrusį vagį. Laikas, kurį ilgapirštis sugaiš apsaugai išjungti, priklauso nuo signalizacijos sudėtingumo. Jau galima įsigyti GSM saugos sistemą. Suveikus automobilio signalizacijai, ji paskambins į jūsų mobiliojo ryšio telefoną. Ši apsaugos sistema turi vidinį akumuliatorių.

Apsaugos taisyklės ir papildomos priemonės

Vagių išradingumas ir metodai beribiai. Mėgstamas būdas - kelis kartus per naktį priversti suveikti sistemą. Nusivylęs šeimininkas, nusprendęs, kad sistema sugedo, pats gali ją išjungti. Tiesa, taip būna retai, bet reikia atminti kelias taisykles, kurios padės apsaugoti mašiną:

• Be signalizacijos, automobilyje vertėtų įsirengti ir **mechaninę apsaugą** nuo vagystės.
• Gamintojai mėgsta prie signalizacijos pridėti ir spalvotą lipduką su sistemos pavadinimu. Būtų labai gerai, jei šis lipdukas būtų kaip galima toliau nuo automobilio.
• Signalizaciją išjungti vertėtų tik priėjus prie automobilio ir neištraukiant rankos iš kišenės.

„Opel Zafira“ borto kompiuterio valdymas ir funkcijos

„Opel Zafira“, kaip ir daugelis šiuolaikinių automobilių, yra aprūpinta **borto kompiuteriu (dažnai vadinamu BC - Board Computer)**, kuris vairuotojui teikia naudingą informaciją apie kelionę, automobilio būklę ir degalų sąnaudas.

Skirtingi ekranų tipai ir jų galimybės

Prieš gilinantis į konkrečias funkcijas, svarbu suprasti, kad „Opel Zafira“ modeliuose buvo montuojami kelių tipų informaciniai ekranai, nuo kurių priklauso borto kompiuterio rodomos informacijos kiekis ir detalumas bei valdymo galimybės:

• **TID (Triple Info Display):** Paprasčiausias ekranas, dažniausiai randamas senesnėse ar bazinės komplektacijos „Zafira A“ versijose. Paprastai rodo laiką, datą ir lauko temperatūrą, kartais radijo stoties informaciją. Gali rodyti borto kompiuterio duomenis: vidutines ir momentines degalų sąnaudas, likusį nuvažiuoti atstumą, vidutinį greitį, kelionės laiką, taip pat „Check Control“ sistemos pranešimus.
• **GID (Graphic Info Display):** Grafinis, dažniausiai vienspalvis, bet didesnės raiškos ekranas, būdingas „Zafira B“ modeliams. Jis pateikia informaciją aiškiau, gali rodyti daugiau eilučių teksto, navigacijos nuorodas (jei yra), detalesnius borto kompiuterio duomenis ir „Check Control“ pranešimus grafine forma.
• **CID (Color Info Display):** Spalvotas, aukštos raiškos ekranas, montuojamas aukštesnės komplektacijos „Zafira B“ ir „Zafira C“ modeliuose. Jis integruojamas su multimedijos ir navigacijos sistemomis.

Kuo pažangesnis ekranas, tuo daugiau informacijos ir nustatymų galimybių suteikia borto kompiuteris. Tačiau net ir su paprastesniu MID ekranu galima gauti esminę informaciją apie kelionę.

Pagrindinės borto kompiuterio funkcijos ir jų valdymas

Borto kompiuterio funkcijos paprastai valdomos mygtukais ant vairo (jei yra multifunkcinis vairas) arba mygtukais ant posūkių ar valytuvų svirtelės galo. Dažniausiai naudojami du pagrindiniai mygtukai: vienas skirtas perjunginėti rodomą informaciją, kitas - nustatyti arba nulininti tam tikrus parametrus.

Kelionės kompiuteris (Trip Computer)

Tai yra pagrindinė borto kompiuterio dalis, teikianti informaciją apie konkrečią kelionę ar tam tikrą periodą. Dažniausiai rodomi šie parametrai:

1. **Momentinės Degalų Sąnaudos (Instantaneous Fuel Consumption):** Rodo, kiek degalų automobilis naudoja konkrečiu važiavimo momentu. Stovint vietoje, kai kurie modeliai gali rodyti sąnaudas litrais per valandą (L/h). Stebint momentines sąnaudas galima mokytis ekonomiškesnio vairavimo stiliaus.
2. **Vidutinės Degalų Sąnaudos (Average Fuel Consumption):** Vienas naudingiausių rodiklių, parodantis vidutinį degalų suvartojimą per tam tikrą atstumą nuo paskutinio nunulinimo. Paprastai nulinamos ilgiau palaikius nuspaustą atstatymo (reset) mygtuką. Reikia turėti omenyje, kad borto kompiuterio rodomos vidutinės sąnaudos gali turėti nedidelę paklaidą (paprastai 5-10%).
3. **Likęs Nuvažiuoti Atstumas (Range / Distance to Empty):** Apskaičiuoja, kiek kilometrų (ar mylių) dar galima nuvažiuoti su bake likusiu degalų kiekiu. Šis rodiklis yra orientacinis ir gali kisti. Rekomenduojama pasipildyti degalų, kai rodomas likęs atstumas sumažėja iki 50-100 km.
4. **Nuvažiuotas Atstumas (Trip Distance):** Rodo atstumą, nuvažiuotą nuo paskutinio šio skaitiklio nunulinimo. Dauguma „Opel Zafira“ modelių turi du nepriklausomus kelionės atstumo skaitiklius (pvz., Trip A ir Trip B).
5. **Vidutinis Greitis (Average Speed):** Apskaičiuoja vidutinį automobilio greitį nuo paskutinio nunulinimo. Skaičiavimas apima ir stovėjimo laiką su įjungtu degimu.
6. **Kelionės Laikas (Travel Time / Journey Time):** Matuoja laiką, praėjusį nuo paskutinio nunulinimo, kai buvo įjungtas degimas.
7. **Chronometras (Stopwatch):** Kai kuriuose modeliuose (ypač su GID ar CID ekranais) gali būti integruotas ir chronometras.

Nustatymų meniu (Settings Menu)

Priklausomai nuo „Zafira“ modelio ir ekrano tipo, borto kompiuteris gali leisti keisti tam tikrus nustatymus. Patekimas į nustatymų meniu dažniausiai vyksta ilgiau palaikius nuspaustą pagrindinį valdymo mygtuką arba per multimedijos sistemos meniu. Dažniausiai pasitaikantys nustatymai:

• **Matavimo vienetai (Units):** Galimybė pasirinkti, kaip bus rodomi atstumai, degalų sąnaudos, temperatūra.
• **Kalba (Language):** Pažangesniuose ekranuose galima pasirinkti borto kompiuterio ir multimedijos sistemos meniu kalbą. Ar galima su op-com laidu pakeisti borto kompiuteriu kalba opel? Nuo 2003 m. darosi su OP-COM.
• **Laikrodžio ir datos nustatymas:** Galimybė rankiniu būdu nustatyti laiką ir datą.
• **Ekrano nustatymai:** GID ir CID ekranuose gali būti galimybė reguliuoti kontrastingumą, ryškumą ar pasirinkti dienos/nakties režimą.

Pranešimai ir perspėjimai (Warnings and Messages)

Viena svarbiausių borto kompiuterio funkcijų yra informuoti vairuotoją apie įvairius įvykius ar galimus gedimus. Tai daroma per tekstinius pranešimus ekrane ir/arba garsinius signalus.

„Check Control“ sistema

Daugelis „Zafira“ modelių su MID, GID ar CID ekranais turi „Check Control“ sistemą, kuri stebi įvairių automobilio sistemų būklę ir praneša apie aptiktas problemas. Dažniausi pranešimai:

• Perdegusi išorės apšvietimo lemputė.
• Žemas aušinimo skysčio, variklio alyvos ar langų plovimo skysčio lygis.
• Atidarytos durys, bagažinė ar variklio gaubtas.
• Stabdžių trinkelių nusidėvėjimas.
• Pranešimai, susiję su automatinės pavarų dėžės, ESP, ABS ar kitų sistemų gedimais.

Gavus perspėjimo pranešimą, svarbu į jį reaguoti.

Serviso intervalo indikatorius (Service Interval Indicator - SII)

Borto kompiuteris taip pat informuoja apie artėjantį techninės priežiūros terminą. Paprastai, įjungus degimą, trumpam parodomas pranešimas "InSP" arba informacija apie likusį atstumą/laiką iki kito serviso. Po atlikto techninio aptarnavimo, serviso intervalo indikatorių reikia nulininti.

Pažangesnės funkcijos ir diagnostika

Slaptieji meniu ir testavimo režimai

Kai kuriuose „Opel“ modeliuose, įskaitant „Zafira“, egzistuoja galimybė patekti į vadinamuosius „slaptuosius“ borto kompiuterio meniu arba testavimo režimus. Čia galima matyti papildomą informaciją, pvz., tikslią aušinimo skysčio temperatūrą, akumuliatoriaus įtampą, greitį skaitmeniniu formatu. Nerekomenduojama keisti jokių parametrų šiuose meniu, jei nesate tikri dėl savo veiksmų.

Diagnostikos galimybės per borto kompiuterį

Nors borto kompiuteris rodo „Check Control“ pranešimus, jis nėra pilnavertis diagnostikos įrankis. Rimtesniems gedimams nustatyti reikalinga speciali diagnostikos įranga. Tačiau kartais borto kompiuterio rodomi pranešimai gali netiesiogiai nurodyti tam tikrų daviklių gedimus.

Borto kompiuterio individualizavimas ir programavimas

Kai kurios „Opel Zafira“ borto kompiuterio funkcijos ar nustatymai gali būti keičiami arba aktyvuojami tik naudojant diagnostikos įrangą. Tai apima borto kompiuterio aktyvavimą, kalbos keitimą, padangų dydžio konfigūraciją, „Check Control“ sistemos konfigūravimą ir ekrano „surišimą“ su automobiliu. Šiuos darbus turėtų atlikti patyrę specialistai.

Dažniausios problemos ir jų sprendimai

Nors „Opel Zafira“ borto kompiuteriai yra gana patikimi, kartais pasitaiko tam tikrų problemų:

• **„Mirę“ pikseliai ekrane:** Ypač būdinga senesniems MID ir GID ekranams. Sprendžiama keičiant ekrano juostelę arba visą ekraną.
• **Netikslūs rodmenys:** Gali būti dėl neteisingai sukonfigūruoto padangų dydžio, problemų su degalų lygio davikliu, oro srauto matuokle ar kitais davikliais.

Automobilinis vaizdo registratorius „Blackvue DR900S-1CH“

„Blackvue DR900S-1CH“ - tai aukštos klasės automobilinis vaizdo registratorius su daugybe papildomų įdomių ir naudingų funkcijų. Šis įrenginys yra pagamintas Pietų Korėjoje ir pasižymi puikia kokybe, bet ar jis vertas 359 eurų?

Komplektacija ir dizainas

„Blackvue DR900S-1CH“ atkeliauja kokybiškoje standžioje ir stebėtinai tvirtoje dėžutėje. Viduje randame patį registratorių, instrukcijas, maitinimo laidą, 32 GB atminties kortelę, dvipusės lipnios juostelės lopinėlį ir dar kelis smulkesnius priedus. Gamintojas pasistengė parodyti gražų gestą pridėdamas „MicroSD“ kortelę ir specialų USB skaitytuvą, tačiau šie komponentai iš tikrųjų yra būtini įrenginio valdymui. Pats vaizdo registratorius yra cilindro formos ir neturi jokio ekrano. Ant jo matome vos vieną mygtuką, kuris įjungia „Wi-Fi“. Taip pat galima pastebėti kelias perspėjimo švieseles.

Funkcionalumas ir išmaniosios savybės

„Blackvue DR900S-1CH“ turi 8 megapikselių sensorių ir filmuoja maksimalia 4K raiška 30 kadrų per sekundę greičiu, arba „FullHD“ raiška 60 kadrų per sekundę greičiu. Išmaniosios funkcijos apima „Wi-Fi“ prieigą (2,4+5 GHz), kuri leidžia prie įrenginio prisijungti išmaniuoju telefonu, nustatyti tinkamą kameros filmavimo kampą bei peržiūrėti vaizdo įrašus. Be to, „Blackvue DR900S-1CH“ turi ir prieigą prie debesies, kuriame galima kaupti vaizdo įrašus, ir stovėjimo režimą. Kalbant apie energiją, „Blackvue DR900S-1CH“ neturi baterijos, bet turi kondensatorių, skirtą įrašams užbaigti, netikėtai nutrūkus energijos tiekimui.

Vaizdo kokybė ir valdymas

„Blackvue DR900S-1CH“ filmuoja tiesiog puikiai. Vaizdo įrašai yra platūs, juose lengva įžiūrėti valstybinius automobilių numerius ir kitas detales. 168 laipsnių objektyvas įtraukia labai platų gatvės vaizdą, spalvos yra labai ryškios. Dienos metu „Blackvue DR900S-1CH“ neturi jokių problemų. Tamsiuoju paros metu vaizdo įrašų detalumas neišvengiamai suprastėja, bet nenusileidžia kitoms kameroms. „Blackvue DR900S-1CH“ taip pat stebėtinai gerai įrašinėja garsą. Trumpai tariant, „Blackvue DR900S-1CH“ daromi vaizdo įrašai yra pakankamai detalūs ir aiškūs.

Kadangi „Blackvue DR900S-1CH“ neturi ekrano ar mygtukų, visas jo funkcijas turėsite pasiekti kompiuterine programa. Reikės išimti atminties kortelę, ją įstatyti į pridedamą USB adapterį, parsisiųsti „Blackvue“ programą. Joje galėsite keisti pačius įvairiausius nustatymus. Apie pasirinktą režimą ir veikiantį GPS informuoja nedidelės švieselės galinėje registratoriaus dalyje. „Blackvue DR900S-1CH“ filmuoja automatiškai, nereikia atskirai pasirinkti naktinio režimo ar kitų panašių nustatymų. Todėl kai tik sureguliuosite įrenginį pagal savo poreikius, galėsite apie jį pamiršti.

„Blackvue DR900S-1CH“ yra itin kokybiškas automobilinis vaizdo registratorius. Jis tarsi pranyksta automobilyje, neblaško, netrukdo vairuoti ir savo funkcijas vykdo labai gerai. Išmaniosios funkcijos yra didelis privalumas - įrašus laikyti debesyje yra labai patogu, o pasiekti registratorių nuotoliniu būdu yra naudinga vien dėl saugumo. Aišku, šiomis funkcijomis naudotis ne taip ir paprasta - reikės pasirūpinti energijos šaltiniu bei interneto ryšiu. Puiki vaizdo kokybė filmuojant dieną, nebloga naktį. Iš pakuotės išimtas registratorius yra nustatytas 4K raiškai ir H.65 kodavimui. Tai reiškia, kad įrašai užims daugiau vietos, kai kurie kompiuteriai jų net negalės perskaityti.

tags: #ford #garsiniu #sgnalu #isjungimas