Vairo kolonėlė yra esminė automobilio valdymo sistemos dalis, užtikrinanti, kad vairuotojo judesiai vairu būtų tiksliai perduodami automobilio ratams. Jos dėka priekiniai ratai sinchroniškai pasisuka ta pačia kryptimi, kuria sukamas vairas. Nors gedimai gali sukelti rūpesčių, dauguma vairo kolonėlių yra tinkamos remontui ir gali tarnauti ilgai po restauracijos.
Vairo kolonėlės gedimų požymiai ir priežastys
Supratimas apie vairo kolonėlių gedimus ir jų priežastis yra itin svarbus. Vairo kolonėlės gedimo požymiai gali pasireikšti įvairiai.
Dažniausi gedimo požymiai
- Bildėjimas. Tai gali atsirasti dėl susilpnėjusio guolio tvirtinimo. Laiku nesureguliavus šio gedimo, gali kilti rimtesnių problemų.
- Pratekėjimas. Tai gali pasireikšti riebių transmisijos skysčio dėmėmis po automobiliu, ypač jam ilgiau pastovėjus. Tokie pratekėjimai dažnai susiję su nesandariu valdymo vožtuvu ar susidėvėjusiais riebokšliais.
- Sunkus vairaratis. Vairas sunkiai sukasi arba negrįžta į pradinę padėtį.
- Triukšmas. Vairo mechanizme atsiranda mušimo ar klibėjimo panašūs garsai, spragtelėjimas, girgždėjimas ar žvangėjimas sukant vairą. Šių garsų priežastis yra netinkami vidiniai vairo kolonėlės komponentai.
- Hidraulinio skysčio dėmės. Ant vairo kolonėlės ar vairo traukių matomos hidraulinio skysčio dėmės.
- Išsicentravęs vairas. Vairas krypsta į kurią nors pusę ir pasukus sunkiau sugrįžta į pirminę padėtį.
Gedimų priežastys
- Aplinkos poveikis. Vairo kolonėlės mechanizmas yra apsaugotas specialiomis apsauginėmis gumomis. Jei šios gumos plyšta, į kolonėlės mechanizmą gali patekti smėlis, purvas, vanduo ar druskos. Toks užteršimas labai greitai sugadina vidines detales. Todėl periodiškai tikrinti ir, esant reikalui, pakeisti pažeistas apsaugines gumas yra labai svarbu.
- Susidėvėjusios pavaros. Vairo kolonėlės viduje yra kelios judančios pavaros. Kaip ir bet kuris kitas judantis komponentas, šios pavaros laikui bėgant gali susidėvėti ir sugesti, kas gali turėti įtakos visam vairo kolonėlės veikimui.
- Užteršimas. Laikui bėgant teršalai, tokie kaip purvas ir vanduo, gali patekti į vairo kolonėlę. Tai gali užteršti judančias dalis ar tapti rūdijimo priežastimi, dėl ko pradedamas justi grubesnis vairo veikimas, triukšmas sukant vairą.
Jei pastebėjote problemų su vairo mechanizmu ir abejojate dėl remonto išlaidų, kreipkitės į specialistus. Jie greitai nustatys gedimą, pasiūlys geriausius sprendimus ir atliks kokybišką remontą.
Vairo stiprintuvo sistema ir jos veikimas
Daugelis šiuolaikinių automobilių, įskaitant Ford Focus 2008, naudoja hidraulinius vairo stiprintuvus. Ši sistema palengvina vairuotojui automobilio valdymą, mažindama vairarčio sukimo pastangas.
Sistemos dalys ir veikimas
Hidraulinio vairo stiprintuvo veikimą užtikrina siurblys, esantis variklio skyriuje. Siurblys suslegia specialų vairo stiprintuvo skystį, sukuriant aukštą slėgį, kuris perduodamas į vairo kolonėlę. Šis slėgis ir sukuria papildomą jėgą, padedančią lengviau pasukti vairą.
Vairo stiprintuvo sistema susideda iš šių pagrindinių dalių:
- Vairo kolonėlė
- Siurblys
- Alyvos bakelis
- Alyvos lygio indikatorius
- Vamzdeliai
- Valdymo vožtuvas
- Hidraulinis cilindras
Vienas iš hidraulinių sistemų trūkumų yra tai, kad jos gali veikti tik esant užvestam varikliui. Tačiau tai buvo išspręsta sukūrus elektrines vairo stiprintuvo sistemas, kurios yra alternatyva hidraulinėms.
Vairo kolonėlės remontas: kada, kaip ir kodėl?
Vairo kolonėlės remontas yra vienas tų, kurių jokiais būdais negalima atidėlioti. Tai yra svarbi automobilio dalis, nuo kurios priklauso ne tik vairavimo kokybė, bet ir saugumas. Vairo kolonėlė yra sujungta su transporto priemonės pakaba. Tiksliau tariant, vairo kolonėlė yra jungtis tarp vairo ir transporto priemonės vairo mechanizmo. Vairuotojui sukant vairą, vairo kolonėlė šią sukimo momento galią perduoda vairo velenui ir krumpliaračiui. Dėl to automobilio ratai gali būti pasukti į kairę arba į dešinę pagal kryptį, kuria vairuotojas pasuko vairą.
Remonto poreikis ir privalumai
Remontuojant vairo kolonėlę, siekiama pakeisti visas įmanomas susidėvėjusias ar pažeistas detales naujomis. Tokiu būdu restauruotos vairo kolonėlės gali tarnauti ilgai ir patikimai, kaip naujos. Nors kartais gali atrodyti, kad naujos detalės pirkimas yra paprastesnis sprendimas, ypač lyginant su seno automobilio verte, verta apsvarstyti restauracijos galimybes. Pirkimas naudotų detalių iš "šroto" gali atrodyti pigiau, tačiau dažnai nebus suteikiama garantija. Be to, dauguma automobilių, ardytų "šrotuose", yra su vairu dešinėje pusėje (pvz., iš Didžiosios Britanijos), todėl jų vairo kolonėlės netinka automobiliams su vairu kairėje pusėje. Profesionaliai atliktas remontas visada užtikrina didesnį patikimumą, palyginti su naudotų dalių montavimu. Net jei naudotos dalies pardavėjas sutartyje nurodo minimalų garantinį terminą, už autoserviso paslaugas (išmontavimą ir sumontavimą) vis tiek teks mokėti papildomai.
Vairo kolonėlės remontas tampa reikalingas, kai:
- Vairas sunkiai sukasi.
- Vairas barška.
- Ištekėjo hidraulinis skystis.
Vairo kolonėlės restauracijos kainos ir niuansai
Vairo kolonėlės remonto kaina priklauso nuo daugelio veiksnių: automobilio modelio, reikalingų darbų apimties, naudojamų detalių ir medžiagų. Dažnai pasitaikanti problema - skysčio pratekėjimas dėl susidėvėjusių riebokšlių. Jų keitimas paprastai nėra sudėtingas ar brangus. Taip pat dažnas atvejis yra klibanti vairo traukė. Sudėtingesnis remontas gali prireikti, kai išdyla vidinis sliekas.
Restauruojant vairo kolonėlę, svarbu atlikti ir ratų geometrijos (suvedimo) reguliavimą, kad būtų užtikrintas saugus ir teisingas automobilio valdymas.
Kodėl svarbu darbus patikėti specialistams?
Šiais laikais automobiliai yra sudėtingi mechanizmai, kiekviena detalė atlieka daug funkcijų, viskas tarpusavyje susiję ir reikia žinių, norint atlikti tam tikrus remonto darbus. Ir jei tikrai esama tokių, kuriuos dar galima atlikti patiems, vairo kolonėlių remontas nėra vienas iš tokių darbų. Jį geriau patikėti specialistams. Tam yra kelios priežastys.
- Per vairo kolonėlę eina įvairių mygtukų, ratukų ir svirčių laidai, įskaitant posūkio signalus, pastovaus greičio palaikymo sistemą, priekinio stiklo valytuvus, radijo valdiklius ir uždegimo jungiklį, kurie yra sumontuoti ant vairo arba pačios kolonėlės. Nežinant ką darote, galite paveikti šias funkcijas ir sugadinti automobilį dar labiau.
- Vairuotojo oro pagalvė tvirtinama prie vairo kolonėlės viršaus ir su šiais mechanizmais gali dirbti tik apmokytas specialistas.
- Kuomet atliekami vairo kolonėlės remonto darbai, reikia atlikti ratų suvedimą, kad vairas būtų sucentruotas. Atliekant darbus namuose ar pasikvietus mobilųjį mechaniką, to atlikti nepavyks, nes neturėsite derinimo įrangos.
Net ir tuo atveju, jeigu atlikus diagnostiką paaiškėjo, kad bilda vairo kolonėlė, pernelyg nenusiminkite. Daugumą jų gerai pasiduoda reguliavimui. Naudojimo metu gali susilpnėti guolio tvirtinimas, ir vairo stiprintuvas ima bildėti. Šį gedimą galima ištaisyti reguliuojant, o tokia procedūra tetrunka 20-25 minutes. Visgi jei guolio nesutvarkysite laiku, po kelių mėnesių jūsų laukia rimtos problemos.
Specializuoti autoservisai, tokie kaip „MELGA“, atlieka įvairių automobilių gamintojų vairo stiprintuvo sistemų remontą, įskaitant BMW, Audi, Honda, Mazda, Opel, Volkswagen ir kt. Autoservisai „MELGA“ siūlo pilną automobilio patikros ir remonto paslaugą Vilniuje, Kaune, Klaipėdoje, Šiauliuose, Panevėžyje, Alytuje ir Utenoje.
Kokybiškas vairo kolonėlių remontas
Priklausomai nuo situacijos, automobilio modelio ir kitų techninių parametrų, gali reikėti skirtingų autoservise taikomų metodų problemai pašalinti ir vėl leisti mėgautis saugiu vairavimu. Profesionaliai atliktas remontas užtikrina ilgesnį tarnavimo laiką ir didesnį patikimumą, lyginant su naudotų dalių įsigijimu. Autoserviso meistrai atliks visus reikiamus darbus, suteiks garantiją ir užtikrins, kad automobilis vėl būtų saugus ir patikimas.
Autoservisų teikiamos paslaugos apima:
- Vairo kolonėlių remontą.
- Vairo kolonėlių restauravimą.
- Elektrinių vairo kolonėlių remontą.
- Hidraulinių vairo kolonėlių remontą.
- Vairo kolonėlės keitimą.
Remontuojant vairo kolonėlę, pakeičiamos visos įmanomos detalės į naujas. Todėl restauruotos vairo kolonėlės po remonto tarnaus kaip naujos.
Profesionalūs servisai pasižymi:
- Aukščiausia kokybe ir pažangiausia įranga rinkoje, pvz., vokiečių gamybos Beissbarth stendais.
- Suteikiama garantija vairo kolonėlės restauravimui, tad garantinius gedimus šalina nemokamai.
- Greitu aptarnavimu ir lankstesniu priėmimo laiku.
- Ilgamete patirtimi - kvalifikuoti specialistai turi daugiau kaip 20 metų patirties vairo kolonėlių remonte.
Pavyzdžiui, įmonės, turinčios 15 metų patirtį hidraulinių vairo kolonėlių bei vairo stiprintuvų restauravimo srityje, ir 4 metus remontuojančios elektrines vairo kolonėles bei elektrohidraulinius vairo stiprintuvo siurblius. Kai kurios įmonės turi ir 6 metų patirtį restauruojant BMW Active steering vairo kolonėles - tai pusiau hidraulinė, pusiau elektrinė vairo kolonėlė. Specialistai daro kompiuterines diagnostikas profesionalia įranga, gali adaptuoti, pririšti, priprogramuoti vairo sistemos mazgus. Jie visada stengiasi klientams išaiškinti paprasta, netechnine kalba apie automobilio gedimus ir suteikia 2 metų garantiją hidraulinių kolonėlių remonto darbams. Jie apžiūri, konsultuoja ir pasiūlo optimaliausią remonto variantą, remontuoja susidėvėjusius, tepalą leidžiančius vairo stiprintuvo mazgus, restauruoja vairo kolonėlės vidines surūdijusias ašis padengdami jas chromu. Ši technologija padėjo įgyti gerą vardą ir pasitikėjimą, nes po padengimo ašys neberūdija.
Vairo kolonėlės remonto procesas
Remontuojant vairo kolonėlę, būtina atlikti keletą svarbių žingsnių, siekiant užtikrinti sistemos ilgaamžiškumą ir saugumą.
- Vairo kolonėlių ir stiprintuvų (hidraulinių siurblių) remonto metu mazgai išardomi, išplaunami, pašalinama korozija, šlifuojami velenai, poliruojami, tekinamos ir presuojamos naujos įvorės, dedami nauji riebokšliai, guminiai ir tefloniniai sandarinimo žiedai.
- Prieš montuojant vairo kolonėlę, būtina nuimti ir išplauti hidraulinio siurblio alyvos išsiplėtimo bakelį.
- Jeigu vairo stiprintuvo hidraulinis siurblys nebuvo pristatytas testavimui kartu su vairo kolonėle, jis privalo būti išrinktas, patikrintas, išplautas ir, neradus paviršių ar mechanizmo pažeidimų, surinktas naudojant naujus sandariklius.
- Svarbu įsitikinti aukšto ir žemo slėgio vamzdyno sandarumu. Jį švariai išplauti ir prapūsti suspaustu oru. Visų sujungimų vietose pašalinti senų tarpiklių liekanas. Įsitikinti, ar paviršiai nepažeisti, neturi, pvz., įbrėžimų, dėl kurių sistema galėtų tapti nesandari. Išvalyti sujungimus taip, kad jie atgautų pirminę formą (pvz., plokštumą). Jei tai neįmanoma, sujungimus ir/ar vamzdyno dalis būtina pakeisti.
- Montuoti vairo kolonėlę tik gamintojo numatytuose taškuose. Montavimo vietos negali būti modifikuotos, negamykliškai suvirintos ar kitaip pakeistos. Draudžiama naudoti bet kokias papildomas sandarinimo medžiagas, nenumatytas gamintojo.
- Patikrinti visas vairo mechanizmo sudedamąsias jungimosi ir judančias dalis. Kryžmės, išdrožos ir kiti sujungimai negali turėti jokio laisvumo, kuris nenumatytas gamintojo.
- Įsitikinus, kad visi aukščiau išvardinti veiksmai atlikti taip, kaip nurodyta, užpildyti vairo stiprintuvo hidraulinio skysčio rezervuarą nauju skysčiu pagal gamintojo nurodytą tipą. Negalima naudoti universalių alyvų.
- Užpildžius bakelį beveik iki viršaus, automobilio ratams neliečiant žemės, sukti vairą į kairę ir į dešinę švelniai pasiekiant kraštutines padėtis. Pasiekus skysčio normą ir jai nebemažėjant sukimo judesių metu, patikrinti, ar sistemoje neatsiranda skysčio nuotėkis. Sistemai esant sandariai galima užvesti automobilio variklį.
- Užvedimo metu draudžiama kelti variklio apsukas akseleruojant. Užvedus variklį leisti dirbti laisva eiga, sukinėjant vairą, būtina atidžiai stebėti alyvos lygį išsiplėtimo bakelyje. Stengtis kuo greičiau pašalinti orą iš vairo stiprintuvo sistemos, saugant alyvos siurblį. Tai turėtų įvykti maksimaliai per pirmas 5-ias minutes. Stebėti, ar vyksta skysčio cirkuliacija, jos neesant nedelsiant gesinti automobilio variklį ir ieškoti to priežasčių.
- Įgyvendinus visus aukščiau išvardintus punktus, nuleisti ratus ant žemės ir testuoti sistemą su esančiu natūraliu pasipriešinimu. Stebėti, ar neatsiranda anksčiau išvardinti šalutiniai veiksniai.
- Atlikti ratų geometrijos reguliavimą pagal standartinius gamintojo nurodymus. Pakabos tampriųjų elementų laisvumas taip pat turi neigiamos įtakos vairo mechanizmo veikimo ilgaamžiškumui. Ypatingą dėmesį atkreipti į amortizatorių atramas bei jų guolius, spyruokles.
- Tinkamai sureguliavus ratų geometriją ir sistemai tinkamai veikiant atlikti 3-5 km bandomąjį važiavimą.
- Dar kartą atlikti visų vairo stiprintuvo agregatų veikimo ir sujungimų sandarumo patikrą. Pastebėjus pašalinius garsus, sujungimų nesandarumus, pernelyg didelį alyvos putojimą ar bet kokius kitus nepageidaujamus veiksnius, sustabdyti sistemos veikimą ir kuo operatyviau išaiškinti to priežastis.
Svarbu atkreipti dėmesį, kad apnašos ir nuosėdos susidaro hidrauliniame skystyje per jo eksploatacijos laiką. Nors skystis ir bus dalinai pakeistas, keičiant siurblį ar vairo kolonėlę, apie trečdalį skysčio kartu ir su visais nešvarumais vis tiek lieka sistemoje, kas gali sugadinti naują kolonėlę ar siurblį. Susukus vairą iki galinės padėties, vienoje pusėje vairo traukė išsisuks iki galo ir apsauginė guma išsitemps. Tokiu būdu bus galima lengviau pamatyti, ar apsauginės gumos apačia sudrėkusi nuo tepalo ir ar ji įplyšusi. Esant šiam požymiui, yra didelė tikimybė, jog leidžia per vairo kolonėlę ir bus reikalingas pilnas vairo kolonėlės remontas. Jei tepalu apibėgusi vairuotojo pusės guma, tai dar yra galimybė, jog tepalas atbėga nuo kolonėlės viršutinės dalies ar nuo aukšto ar žemo spaudimo žarnų ar vamzdelių prisukimo vietos.