Ford PowerShift automatinės pavarų dėžės: veikimas, problemos ir priežiūra

Automatinės pavarų dėžės yra mėgstamos daugelio vairuotojų dėl didesnio vairavimo komforto, ypač važiuojant mieste. Viena iš tokių pavarų dėžių rūšių yra „Powershift“, pasižyminti greitu pavarų perjungimu dėl dviejų sankabų konstrukcijos. Šiame straipsnyje nagrinėsime jos veikimo principą, patvarumą, priežiūros ypatumus ir remonto kainas, atsakydami į klausimus, ar „Powershift“ yra verta dėmesio.

Istorija ir plėtra

Dviejų sankabų automatinės pavarų dėžės ėmė populiarėti XXI amžiaus pradžioje. Koncernas VAG pristatė savo inovaciją - pavarų dėžę DSG - 2003 metais. „Ford“ koncernas atsakė į šią tendenciją 2008 metais, pristatydamas savo „Powershift“ pavarų dėžę. Šiuo metu beveik visi automobilių gamintojai siūlo automobilius su dviejų sankabų automatinėmis pavarų dėžėmis.

„Powershift“ pavarų dėžės ypatumai ir veikimo principas

„Powershift“ pavarų dėžė yra koncernų „Ford“ ir „Volvo“ bei pavarų dėžių gamintojos „Getrag“ bendradarbiavimo rezultatas. Ji pasižymi kompaktiška konstrukcija, mažu svoriu ir greitu pavarų perjungimu. Ši pavarų dėžė montuojama populiariuose „Ford“ modeliuose, tokiuose kaip „Focus III“, „Mondeo IV“, „Kuga II“ ir „S-Max I“, taip pat „Volvo“ automobiliuose, ypač modeliuose su varikliais iki dviejų litrų darbinio tūrio.

„Powershift“ pavarų dėžė sklandžiai perduoda variklio galią ir sukimo momentą. Jos konstrukcija yra pagrįsta mechanine pavarų dėže, kurioje integruotas automatinis dviejų diskų sankabos modulis. Kiekvienas diskas yra sujungtas su atskiru įeinančiuoju velenu. Vienas diskas yra atsakingas už porines pavaras ir atbulinę eigą, o kitas - už neporines pavaras. Kai vienas sankabos diskas yra aktyvus, kitas jau yra pasiruošęs perjungti pavarą į aukštesnę ar žemesnę. Tai užtikrina greitą ir sklandų pavarų perjungimą.

Sankabų tipai

Pavarų dėžės „Powershift“, skirtos galingesniems varikliams, naudoja dvi „šlapias“ sankabas, veikiančias hidraulinėje alyvoje. Visi pavarų dėžės komponentai yra tepami viename alyvos kontūre. Maksimalus sukimo momentas, kurį gali perduoti tokia pavarų dėžė, siekia 450 Nm. Tuo tarpu mažesniuose modeliuose, pavyzdžiui, „Ford Fiesta“, naudojamos „Powershift“ pavarų dėžės su „sausų diskų“ sankabų komplektais.

Patvarumas ir eksploatacija

Nėra vienareikšmiško atsakymo į klausimą, kiek laiko tarnauja „Powershift“ pavarų dėžė. Tinkamai naudojant ir prižiūrint, jos gyvybingumas gali siekti net 200 000 km ir daugiau. Norint pasiekti tokį atstumą be rimtesnių gedimų, svarbu laikytis tinkamos eksploatacijos ir priežiūros taisyklių. Automatinės pavarų dėžės resursas yra mažesnis nei mechaninių dėžių. Tinkamai eksploatuojant be remonto galima nuvažiuoti apie 200 tūkst. km. Vėliau pavarų perjungimas suprastėja, automobilis pradeda trūkčioti, pavarų dėžėje girdimi bildesiai.

Rekomendacijos eksploatacijai

• Venkite staigaus greitėjimo iškart po variklio paleidimo. Transmisinė alyva, tepanti mechaninius komponentus, reikalauja laiko pasiekti optimalią temperatūrą.
• Sportinis vairavimo stilius ir ilgas važiavimas mažu greičiu (pvz., spūstyse ar velkant priekabą) gali būti laikomi sunkiomis sąlygomis dviejų sankabų pavarų dėžėms.
• Esant perkaitimo rizikai, rekomenduojama sustabdyti automobilį, įjungti neutralią pavarą ir palikti veikiantį variklį, kad dėžė atvėstų.

Priežiūra ir alyvos keitimas

Pagrindinis „Powershift“ pavarų dėžių priežiūros veiksmas yra reguliarus transmisinės alyvos keitimas. Keičiant alyvą, kartu pašalinamos metalo drožlės ir karbonizacijos produktai, susikaupę pavarų dėžės viduje. Eksploatacijos metu alyvoje esantys priedai praranda savo savybes, todėl laiku atliktas alyvos keitimas yra būtinas. Mechanikai rekomenduoja keisti alyvą „Powershift“ dėžėse kas 60 000 km. Nors kai kurie gamintojo dokumentai anksčiau minėjo ilgesnius intervalus, realybėje alyvą ir filtrą būtina keisti kas 40-60 tūkst. km. Kai alyva sena, užteršta arba jos lygis netikslus, pradeda kristi slėgis, atsiranda trūkčiojimai, slydimai ir vėlinti pavarų perjungimai. Naujesnės kartos transmisijos, ypač 8F serijos, pelno gerus vairuotojų atsiliepimus.

Dažnos problemos ir gedimai

Nors „Powershift“ pavarų dėžės sulaukia daug teigiamų atsiliepimų dėl komforto ir veikimo, jos turi tam tikrų trūkumų, palyginti su konkurentėmis, tokiomis kaip DSG. „Ford Focus“, „Kuga“ ir „Mondeo“ modeliai su „PowerShift“ dviejų sankabų transmisijomis yra pagarsėję dėl problemų. Lietuvos vairuotojai praneša apie slystančias sankabas, vibracijas ir šiurkštų pavarų perjungimą. Ypač problemiškos yra „sausos sankabos“ versijos.

Problemos apžvalga

• Trūkčiojimai važiuojant mažais greičiais: Pajudant iš vietos automobilis pradeda trūkčioti, atsiranda nemaloni vibracija, o kartais net trumpas galios „šoktelėjimas“. Tai dažniausiai rodo pradėjusį dėvėtis sankabos komplektą arba slėgio netolygumus sankabos valdymo sistemoje.
• Smūgiai jungiant bėgius: Ypač šaltu varikliu. Kai dėžė reaguoja su uždelsimu, kaltininkas dažnai yra užsiteršusi alyva arba solenoidų veikimo netolygumas.
• Sankabų komplekto susidėvėjimas: Ypatingai mieste, kur šviesoforai stovi kas 50 metrų. Sausos sankabos „Powershift“ versijos turi gana trumpą sankabos tarnavimo laiką, ypač tada, kai automobilis daug eksploatuojamas mieste. Sankaba dėvisi greičiau nei įprastoje mechaninėje dėžėje, todėl jos keitimas tampa natūralia, bet nelabai malonia eksploatacijos dalimi. Dažniausia bėda - sankabų susidėvėjimas.
• Alyvos nuotėkiai: Ignoruojant juos, dėžė pati gali ištarti „sudie“. Didžiausia „Powershift“ bėdų priežastis - netinkama priežiūra. Alyva ir filtrai turi būti keičiami žymiai dažniau, nei vairuotojai įpratę automatinėse dėžėse.
• Vibracija važiuojant: Tai gali būti mechatronikos (pavarų dėžės „smegenų“, valdančių kada ir kaip perjungiamos pavaros) problemos. Kai mechatronika pradeda strigti, automobilis gali visai nebeįjungti pavarų, įstrigti „N“ režime, rodyti klaidas skydelyje arba perjunginėti bėgius visiškai chaotiškai.
• Perkaitimas: Ilgose kelionėse ar karštą vasarą dėžės alyva gali įkaisti virš normos, ypač jei ji seniai nekeista. Perkaitusi alyva praranda klampumą, dėl to sutrumpėja sankabų tarnavimo laikas. Išdilus įvorėms ir krumpliaračiams transmisinis skystis pradeda juoduoti. Ypač juoduoja, kai išdyla aliuminio įvorės ir į skystį patenka aliuminio miltelių. Ilgai su perkaitusiu skysčius veikiančioje pavarų dėžėje atsiranda lako.
• „Šokantis“ variklio sūkių dažnis: Taip pat susijęs su sankabos problemomis.

Meistro įžvalga apie perkaitusį skystį

Išdilusios įvorės ir krumpliaračiai sukelia transmisinio skysčio juodavimą - tai pirmasis pavojaus signalas. Ypač pavojinga, kai į skystį patenka aliuminio miltelių. Ilgai važinėjant su perkaitusiu skysčiu, susidaro lako nuosėdos, stringa vožtuvai ir pažeidžiamas hidrotransformatorius. Baltos spalvos skystis rodo, kad automatinės pavarų dėžės aušinimo sistema yra sugedusi.

Pirmoji ir antroji „Powershift“ karta

Problema su nepatvariu sukamųjų virpesių slopintuvu buvo išspręsta 2015 metais, pristatant antrosios kartos „Powershift“ pavarų dėžę. Tačiau net ir pirmosios kartos pavarų dėžėms reguliarus alyvos keitimas gali gerokai pailginti tarnavimo laiką. Vis dėlto, metalo drožlės ilgainiui gali sukelti problemų. Metalinės drožlės transmisinėje alyvoje gali greitai paveikti mechatronikos, magnetų ir jutiklių būklę, todėl pavarų dėžė pradeda veikti blogiau. Dažnas virpesių slopintuvo pažeidimo požymis yra trūkčiojimas perjungiant pavaras, taip pat gali laikinai dingti tam tikros pavaros (porinės, neporinės ar atbulinės eigos).

„Powershift“ patikimumas

„Powershift“ patikimumas yra viena jautriausių temų, nes šios pavarų dėžės reputacija per daugelį metų tapo labai nevienareikšmė. Sausos sankabos variantai (dažniausiai montuojami Fiesta, Focus, C-Max modeliuose) laikomi problemiškais nuo pat gamybos pradžios. Būtent šiose dėžėse labiausiai atsiskleidė trūkčiojimai, vibracijos, nelygūs perjungimai ir dažnai pasireiškę sankabos gedimai. Problemų gali prasidėti net ties 60-100 tūkst. km rida. Dideliuose modeliuose, kaip Mondeo, S-Max, Kuga ar Galaxy, montuota šlapios sankabos „Powershift“ versija yra nepalyginamai patikimesnė. Alyva čia aušina ir sutepa sankabos mechanizmą, todėl dėvėjimasis vyksta lėčiau, o perjungimai sklandesni. Tokios dėžės, jei prižiūrimos teisingai, gali įveikti ir 200-250 tūkst. km. „Powershift“ visiškai netoleruoja aplaidos priežiūros.

Kada reikalingas automatinių pavarų dėžių remontas?

Automatinių pavarų dėžių remontas reikalingas tada, kai transmisija pradeda veikti netolygiai, pasireiškia smūgiai, uždelsimai jungiant pavaras arba automobilis praranda trauką. Dažniausiai tai pirmieji signalai, kad pavarų dėžės sistema reikalauja patikros. Tinkamas transmisinis skystis yra labai svarbus. Per aukštas arba per žemas transmisinio skysčio lygis, didelis arba mažas skysčio slėgis, užterštas filtro elementas, skysčio siurblio gedimai, išdilę sankabų ir stabdžių diskų antdėklai, nudilę sandarinimo žiedai, nulūžę sankabų ir stabdžių diskų dantys, prasisukantis reaktorius, nulūžusios siurbliaračio arba turbinračio mentės, vandens arba antifrizo buvimas transmisiniame skystyje, išdilę arba užsikirtinėjantys hidraulinės sistemos vožtuvai ar perdegę solenoidai - visa tai gali būti gedimo priežastys.

Dažniausi požymiai, rodantys, kad reikalingas remontas:

• Pasigirsta automatinei pavarų dėžei nebūdingi garsai.
• Jaučiamos nesuprantamos vibracijos greičių dėžės veikimo metu arba keičiant automatinės pavarų dėžės režimus.
• Greičių dėžė pradeda kaisti.
• Pastebima trūkinėjimų perjungiant pavaras.
• Pastebima užlaikymų perjungiant pavaras.

Remontas ir jo kaina

Po kruopštaus ir nuoseklaus automatinės pavarų dėžės patikrinimo, jeigu gedimo problemos nepavyksta pašalinti tepalų keitimu, dažniausiai reikalingas automatinių dėžių remontas. Greičių dėžės remontui atlikti reikalingi ne tik specialūs instrumentai - svarbu, kad remontą atliktų kompetentingi specialistai.

Kaip vyksta automatinių dėžių remontas?

1. Greičių dėžės diagnostika.
2. Gedimo nustatymas.
3. Remonto darbų apimtis ir reikalingų dalių kiekis priklauso nuo gedimo lygio.
4. Vien sankabų modulio su virpesių slopintuvu pakeitimas dažnai yra tik laikinas sprendimas, nes likusios drožlės dėžės viduje gali toliau trikdyti jos darbą.
5. Norint atlikti kokybišką remontą, leisiantį pavarų dėžei tarnauti ilgai, būtina visiškai išardyti pavarų dėžę.
6. Rekomenduojama patikrinti guolių būklę tarp sankabos velenų ir pakeisti transmisinės alyvos filtrą.

Kiek kainuoja automatinių dėžių remontas?

Automatinių pavarų dėžių remonto kaina priklauso nuo gedimo sudėtingumo ir dėžės tipo bei automobilio modelio. Paprastesni darbai, tokie kaip tepalo ar filtro keitimas, sandarinimo žiedų ar tarpinių keitimas, kainuoja mažiau. Daugiau kainuoja sudėtingi darbai, kai tenka atlikti mechatronikos, vožtuvų bloko, sankabos komplekto ar hidraulinės sistemos remontą. Tokiais atvejais dažnai reikalinga ir pilna pavarų dėžės išardymo bei testavimo procedūra. Skirtingų gamintojų dėžės turi nevienodą konstrukciją ir dalis. Pavyzdžiui, DSG, Tiptronic, Aisin ar ZF automatinės dėžės remonto kaina gali skirtis nuo CVT variatorinių dėžių ar Powershift transmisijų. Be to, premium klasės automobiliai (pvz., Audi, BMW, Mercedes) dažniausiai reikalauja brangesnių detalių ir specifinės diagnostinės įrangos.

Kompleksinio „Powershift“ pavarų dėžės remonto kaina dažniausiai svyruoja nuo 1600 iki 2600 EUR. Ši suma gali sudaryti nemažą dalį senesnio automobilio vertės. Vidutinė sankabos ir valdymo modulio keitimo kaina siekia apie 800-1 200 eurų, priklausomai nuo modelio.

Visos kainos yra tik orientacinės ir gali skirtis. Geriausia paskambinti ir užsiregistruoti į servisą Vilniuje, Justiniškėse - netoli Pašilaičių - vietoje tiksliai įvertinsime dėžės būklę ir pateiksime aiškų pasiūlymą be paslėptų išlaidų.

Kodėl svarbu neatidėlioti remonto?

Kuo anksčiau atvyksite į servisą, tuo didesnė tikimybė, kad remontas bus paprastesnis. Dažnai užtenka skysčio keitimo, filtrų ar valdymo bloko remonto, tačiau, jei važinėjama su gedimu, dėžės viduje gali būti pažeisti diskiniai sankabų komplektai ar guoliai - tuomet kaina išauga kelis kartus. Mūsų serviso praktikoje dažniausiai matome, kad vairuotojai atvyksta per vėlai - todėl jei jaučiate bent mažiausią smūgį ar vibraciją, geriau atlikti pirminę diagnostiką iš karto.

Realus atvejis iš serviso praktikos (Lexus RX450h):

Vairuotojas ignoravo nedidelį trūkčiojimą kelis mėnesius. Pasekkmės: Automobilis pradėjo trūkčioti nuolat, tepalas pajuodo. Sankabų paketas ir hidraulinis blokas buvo negrįžtamai pažeisti. Dėl ilgo delsimo prireikė kapitalinio dėžės remonto, kurio kaina ženkliai viršijo laiku atliktos diagnostikos kaštus.

Uždelstas pavarų dėžės remontas gali baigtis visišku transmisijos praradimu. Kreipkitės kol dar galima remontuoti, o ne keisti.

Automobilių modeliai, kuriems dažniausiai atliekamas pavarų dėžės remontas

• VW Passat (B5, B6, B7, B8): Dažnai pasitaiko automatinės dėžės smūgiai perjungiant pavaras arba užlaikymas nuo 2 iki 3 pavaros. Dauguma šių problemų kyla dėl hidraulinio bloko (mechatronikos) gedimų ar tepalo slėgio svyravimų.
• Audi A4 / A6 (B6, B7, C5, C6): Šiuose modeliuose su Multitronic ir Tiptronic transmisijomis dažni trūkčiojimai stovint sankryžoje arba pavaros „užstrigimas“ vienoje padėtyje (avarinis režimas). Dažniausiai kaltas valdymo blokas arba susidėvėję sankabos diskai.
• BMW 3 / 5 serijos (E46, E60, F10): BMW modeliuose su ZF 6HP ar 8HP automatinėmis dėžėmis pasitaiko pavarų perjungimo trūkčiojimų ir smūgių įjungiant atbulinę pavarą. Tai dažnai susiję su tepalo kokybe, vožtuvų bloko problemomis ar mechatronikos pažeidimais.
• Volvo XC60 / S60 / V70: Volvo automatinėse dėžėse (Aisin AW55-50SN ar TF-80SC) dažnai pasitaiko užlaikymai įjungiant pavaras, vibracijos važiuojant pastoviu greičiu arba pavarų „šokinėjimas“. Dažniausiai tai susiję su susidėvėjusiais sankabos paketais ar sumažėjusiu tepalo slėgiu.
• Toyota Avensis / RAV4 / Corolla Verso: Šie automobiliai dažnai turi Aisin automatinę dėžę, kuriai būdingos trūkčiojimo ir pavaros nesujungimo problemos, kai tepalas nėra keičiamas reguliariai.
• Mercedes-Benz E / C klasės (W211, W204, W212): Mercedes 5G-Tronic ir 7G-Tronic dėžėse pasitaiko pavarų „šokinėjimo“ ar užlaikymo įjungiant atvejų. Tai susiję su hidraulinio bloko ar plokštelės laidų pažeidimais.
• Opel Astra / Vectra / Insignia (su AF40 dėže): Šiose dėžėse dažni užlaikymai, vibracijos bei pavarų nesusijungimas dėl sumažėjusio tepalo slėgio ar vožtuvų bloko nusidėvėjimo.
• Škoda Octavia / Superb / Fabia (su DSG ar Tiptronic): DSG automatinės dėžės turi savitų problemų - sankabos trūkčiojimas, sunkus startas arba pavarų nesuderinamumas.
• Peugeot 308 / 508 / 3008 (Aisin dėžės): Dažnai pasitaikantys smūgiai perjungiant 2-3 pavaras arba vibracijos važiuojant pastoviu greičiu. Tai rodo vožtuvų bloko arba tepalo srauto problemą, todėl svarbu laiku atlikti profilaktinį tepalo keitimą.
• Renault Laguna / Megane / Espace (DP0 / DP2 / AL4 dėžės): Šios transmisijos garsėja perjungimo trūkčiojimais ir avarinio režimo įsijungimu. Pagrindinė priežastis - tepalo perkaitimas ir slėgio daviklių klaidos.
• Honda Accord / CR-V (su i-Shift arba automatinėmis dėžėmis): Pasitaiko sankabos drebėjimai, užlaikymai ar staigūs smūgiai įjungiant D padėtį. Tai dažnai sukelia tepalų degradacija ar hidraulinės sistemos slėgio netolygumas.
• Mazda 6 / CX-5 / 3 (SkyActiv automatai): Šios dėžės pasižymi patikimumu, tačiau dėl tepalų nekeičiamumo gali atsirasti užlaikymai arba vibracijos startuojant.
• Nissan X-Trail / Qashqai (CVT transmisijos): CVT dėžėms būdingi ūžesiai, variklio apsukų šokinėjimai, metalinės grandinės trūkčiojimai.
• Mitsubishi Outlander, ASX, Lancer: Šiuose modeliuose naudojamos CVT (variatorinės) transmisijos, kurios jautrios tepalų kokybei ir temperatūrai. Dažnos problemos - ūžesys, trūkčiojimai ir apsukų šokinėjimas.
• Ford Focus, Mondeo, Kuga, S-Max: Ford modeliuose su Powershift (6DCT250/450) transmisijomis pasitaiko sankabos trūkčiojimai, pavarų perjungimo smūgiai ir šokinėjantis variklio sūkių dažnis.

Išvados ir rekomendacijos perkant automobilį

Pavarų dėžės „Powershift“ patvarumui didelės įtakos turi jos eksploatacijos būdas ir reguliarus transmisinės alyvos keitimas. Perkant automobilį su šios rūšies pavarų dėže, verta ieškoti modelių, pagamintų po 2015 metų, nes antrosios kartos pavarų dėžė laikoma kur kas patvaresne. Renkantis automobilį su pirmosios kartos „Powershift“ pavarų dėže, būtina kruopščiai patikrinti jos veikimą prieš pirkimą.

Reguliarus transmisinės alyvos papildymas ir keitimas yra labai svarbus tinkamam pavarų dėžės veikimui. Tai padeda apsaugoti pavarų dėžę ir pailginti jos tarnavimo laiką. Automatinės pavarų dėžės Lietuvoje populiarėja, tačiau ne visos jos turi gerą reputaciją. Kai kurios pavarų dėžių rūšys žinomos dėl dažnų gedimų, didelių remonto išlaidų ir prasto patikimumo. Naujesnės 8F35 ir 8F40 automatinės dėžės laikomos pačiomis patikimiausiomis. Jos montuojamos į Focus IV, Kuga, Edge ir Puma modelius.

Pirmieji ženklai - trūkčiojimas pradedant važiuoti, šiurkštūs perjungimai, vėluojanti reakcija į akseleratorių, vibracijos ir degėsių kvapas. Jei tai šlapios sankabos versija ir automobilis turi tvarkingą, įrodytą priežiūros istoriją, „Powershift“ gali būti geras pasirinkimas. Būtina išbandyti automobilį šiltą ir šaltą, stebėti trūkčiojimus, perjungimo švelnumą, alyvos keitimo istoriją, sankabos darbą įkalnėje ir žemo greičio manevravimą.

tags: #ford #focus #automatines #pavaru #dezes #powershift