Nors tema apie „Ford Fiesta 2007 Vilniuje“ buvo nurodyta, didžioji dalis pateikto teksto aprašo naujesnes „Fiesta“ kartas, ypač šeštąją, kuri debiutavo 2008 metais ir buvo atnaujinta. Tačiau bendra informacija apie „Fiesta“ modelio istoriją, populiarumą ir „Ford“ filosofiją yra aktuali.
„Ford Fiesta“: Istorija ir Populiarumas
„Ford Fiesta“ modelis amerikiečiams yra labai brangus. Ne dėl to, jog jis skamba kaip didelis vakarėlis Ispanijoje, tačiau „Fiesta“ modelis buvo pirmasis „Ford“ automobilis turėjęs priekinių varomųjų ratų komponuotę ir sulaukęs komercinės sėkmės. Nuo pat 1976 metų, kai pirmą kartą pasirodė „Fiesta“, „Ford“ pardavė daugiau kaip 16 milijonų vienetų. Visoje „Ford“ šeimoje, tai trečias pagal populiarumą modelis, nusileidžiantis tik F serijos pikapui ir „Escort“.
„Ford“ markės automobiliai Didžiojoje Britanijoje yra graibstomi, o „Ford“ savo šaknis į britų širdis įleido dar 1903 metais.
„Ford Fiesta“ Dizainas ir Inovacijos
Nuo pat 1999 metų, kai „Ford“ pakeitė savo politiką, visi markės modeliai stengėsi išsivaduoti iš konservatyvumo pančių, dėl kurių nuolatos yra kritikuojama „Volkswagen“ arba „Opel“. Nuo tada „Ford“ markės automobiliai tapo „kitoks“ žodžio sinonimu. Kitaip negu prancūzai, kurie stengiasi išsiskirti drąsiomis linijomis, „Ford“ padalinys Vokietijoje nusprendė žaisti truputėlį saugiau. Mažoji „Fiesta“ atrodo išskirtinai, tačiau ne per daug. Mielų, truputėlį kampuotų, tačiau puikių proporcijų automobilis savyje turi beprotiškai daug įdomių detalių, kurios sudaro elegantišką visumą.
Šeštoji „Fiesta“ Karta
Šeštoji ir naujausia modelio generacija pasirodė 2008 metais. Sukurta pagal „One Ford“ koncepciją, šeštoji modelio karta turėjo tikti visam pasauliui. Ne tik Europai, bet ir Amerikai, Brazilijai, Rusijai, Azijai ir net Australijai. Norint patenkinti viso pasaulio poreikį, saldžiai atrodanti „Fiesta“ yra gaminama net devyniose gamyklose: Ispanijoje, Vokietijoje, Meksikoje, Tailande, Brazilijoje, Amerikoje, Indijoje, Taivane ir Kinijoje. Populiarumu senajame žemyne nesiskundęs modelis, buvo priverstas nukeliauti pas plastinės chirurgijos meistrus. „Ford“ praeitų metų rudenį pasirodė naujomis spalvomis ir atsinaujinusi. Nors priekinė dalis gavo naujo dizaino žibintus ir radiatoriaus groteles, daugiausiai dėmesio buvo skirta techninei automobilio daliai, ypač varikliams. Kartu su atnaujinta „Fiesta“, debiutavo daugybę apdovanojimų pelnęs, „EcoBoost“ technologiją turintis 1 litro, trijų cilindrų agregatas. Tokiu vardu buvo pavadintas pirmasis šeštosios kartos „Fiesta“ konceptas, kuris debiutavo dar 2007 metais. Po šešerių metų ir vienos plastinės operacijos, mažasis „Ford“ hečbekas iki šiol atrodo patraukliai. Nors iš profilio jis labiau primena mažytį vienatūrį, tačiau agresyvios ir raumeningos automobilio priekinė ir galinė dalis traukia ne vieno praeivio akį. Neseniai atliktas atnaujinimas šį įspūdį tik sustiprina.
Interjero Koncepcija ir Funkcionalumas
„Ford“ kurdama šeštos kartos „Fiesta“ teigė, jog dizaineriai galvojo, kaip prisivilioti jaunesnio amžiaus pirkėjus. Kadangi tuo metu buvo prasidėjusi išmaniųjų telefonų mada, „Fiesta“ interjeras buvo kuriamas su mintimi būtent apie juos. Centrinės konsolės dizainas ir mygtukų išdėstymas primena ne ką kitą, bet mobilų telefoną. Tačiau jis labiau primena senesnį ir paprastesnį mobilų telefoną negu išmanų ir retkarčiais painų aparatą. Vienintelis dalykas, kuris nepatiko „Fiesta“ interjere - borto kompiuteris ir centrinėje konsolėje sumontuotas ekranas. Tiek vienas, tiek kitas primena devintą dešimtmetį ir pirmuosius skaitmeninius laikrodžius. Šiais laikais, kai konkurentai sugeba pateikti išsamesnę ir vizualiai patrauklesnę akiai informaciją, „Fiesta“ šioje srityje truputėlį atsilieka. Daugiau prikibti prie automobilio nėra dėl ko. Vietos viduje užteks įvairaus ūgio ir sudėjimo žmonėms, visi mygtukai ir prietaisų valdymo įrankiai išdėstyti po ranka.
Varikliai ir Važiuoklė
Bandytas mažasis „Fiesta“ modelis buvo aprūpintas daugelį apdovanojimų pelniusiu „Ecoboost“ agregatu. Vos vieno litro darbinio tūrio, trijų cilindrų agregatas išvystė 100 arklio galių. Vos 1.090 kilogramų sveriančiam automobiliui toks jėgos agregatas suteikia puikias dinamines savybes. Mažytis trijų cilindrų variklis elgiasi kaip didesnio darbinio tūrio agregatas ir į akceleratoriaus komandas reaguoja energingai. Stebina tai, jog variklis savo pajėgumą rodo nuo pat 1400 aps/min. Judant mieste tai labai pravartu, nes didžiausias sukimo momentas yra visada po ranka. Erzinančių trūkumų neįžvelgėme net ir tada, kai su „Fiesta“ pradėjome elgtis agresyviau. Vis dėlto toks energingas variklis nuolatos provokuos su automobiliu elgtis azartiškiau, todėl nenustebkite, jeigu išlaidos kurui netikėtai padidėtų.
„Ford“ 1,0 l trijų cilindrų „EcoBoost“ variklio paaiškinimas
Atnaujinta „Ford Fiesta“ patenka tarp tų automobilių, kurie gali pasigirti puikiomis valdymo savybėmis ir aukštu komforto lygiu. Nors vairo mechanizmas yra ne hidraulinis, o elektrinis, jis truputėlį skiriasi nuo analogų, esančių konkurentų automobiliuose. Vairo mechanizmas jaučiasi informatyvus ir puikiai reaguojantis į komandas. Žmonėms, kurių automobiliuose buvo hidraulinės sistemos, atsisėdus už „Fiesta“ vairo gali pasirodyti, jog jis truputėlį per lengvas, tačiau tai keletos minučių įpratimo reikalas. Priekaištų automobilio važiuoklei neturime. „Ford“ specialistai padirbėjo iš peties, nes ir aštresniuose posūkiuose „Fiesta“ kėbulas išlieka stabilus.
„Ford Fiesta“ Kaina ir Konkurentai Lietuvoje
Lietuvoje atnaujinta „Fiesta“ kainuoja nuo 34.481 litų. Už šią sumą gausite automobilį su 1.2 litro benzininiu agregatu, išvystančiu 85 arklio galias. Tuo tarpu bandytas modelis su naujuoju „Ecoboost“ agregatu kainuoja nuo 45.335 litų. Modelis su šiuo varikliu bazinėje įrangoje turės oro kondicionierių, elektra valdomus langus, borto kompiuterį, multifunkcinį vairą, ABS, ESP, keletą oro pagalvių, centrinį užraktą, priešrūkinius žibintus, LED dienos žibintus, stabdžių regeneracijos sistemą, 15 colių lengvo lydinio ratlankius, odinį vairą.
Pagrindiniai Konkurentai:
- „Peugeot“: Turbūt pats aršiausias „Fiesta“ konkurentas visoje Europoje. Toks pats stilingas ir charizmatiškas automobilis. Lietuvoje „Peugeot“ kainuoja nuo 38.820 litų.
- „Volkswagen Polo“: Mažasis „Golf“ po truputėlį atsilieka nuo konkurentų. Nors markės įvaizdis iki šiol išlieka stiprus, tačiau pakankamai senas produktas pradeda nusileisti visiems konkurentams. „Polo“ kainuoja nuo 41.717 litų.
- „Kia Rio“: Kaip ir daugelis „Kia“ markės automobilių, taip ir „Rio“ yra mažas siurprizas. Šis mažylis niekuo nenusileidžia senbuviams. Akį traukiančią išvaizdą turintis automobilis gali pasigirti erdviu interjeru, gausia bazine įranga, septynių metų garantija. Vis dėlto „Rio“ turi ir keletą trūkumų. „Kia Rio“ Lietuvoje kainuoja 41.990 litų.
Maži ir kompaktiški hečbekai gali atlikti šeimyninio automobilio funkciją. Išbandykite „Fiesta“, o po to likusius konkurentus.
„Ford Fiesta V“ (2007 m. modelis) Techninė Informacija
Transporto priemonių charakteristika ir informacija apie automobilių eksploataciją. Visos „Ford Fiesta V“ su 1.4 TDCi variklio modifikacijos ir techniniai jų parametrai: gamybos metai, galia, pavarų dėžė ir kiti duomenys. Vairuotojų atsiliepimai, rekomendacijos ir praktiniai patarimai apie transporto priemonių priežiūrą, jų remontą ir auto dalis. Detali informacija apie „Ford Fiesta V“ su 1.4 TDCi varikliu: variklis, transmisija, kėbulas, bagažo skyrius, eksploataciniai rodikliai, padangos, kuro sąnaudos.