Ford Escape 2005 Apžvalga

Ford Escape - tai vienas tų automobilių, apie kuriuos nuomonės dažnai išsiskiria. Vieniems tai patogus, praktiškas ir maloniai važiuojantis miesto visureigis, kitiems - modelis, kurį prieš perkant būtina gerai „perprasti“. Daugelis „Ford Territory“ išorės detalių, tokių kaip dvigubo atidarymo bagažinė, durų rankenos, lengvojo lydinio ratlankiai, veidrodėliai ir tam tikru mastu, eksterjero stilius, yra kilę iš „Ford Escape“. Tai puiku matyti, kur susiformavo kai kurios idėjos.

Dizainas ir Salonas

Įsivaizduokite save prie vairo - sėdėsena aukštesnė, matomumas geras, automobilis neatrodo per didelis, bet kartu suteikia saugumo jausmą. Būtent toks pirmasis įspūdis dažniausiai kartojasi vairuotojų atsiliepimuose. Ford Escape dizainas orientuotas ne į agresyvumą, o į praktišką modernumą. Automobilis neatrodo per daug masyvus, tačiau kartu išlaiko visureigiams būdingą proporcijų balansą. Daugelis vairuotojų atsiliepimuose pabrėžia, kad Escape dizainas greitai „nepasensta“. Jis nėra pernelyg išskirtinis, tačiau būtent tai leidžia automobiliui išlikti patraukliam ir po kelerių metų.

Salono Erdvė ir Komfortas

Įlipus į Ford Escape saloną, pirmasis pojūtis dažniausiai būna erdvė. Priekyje vietos pakanka tiek vairuotojui, tiek keleiviui, o sėdėsena aukšta ir patogi ilgesnėms kelionėms. Kojų ir galvos erdvė vairuotojui ir keleiviui yra puiki. Galinių sėdynių kojų erdvė yra santykinai prasta, kai priekinė sėdynė atstumta iki galo, paliekant mažai vietos galiniams keleiviams. Taip pat yra labai keistas metalinis strypas, įdėtas viršutinėje vairuotojo ir keleivio sėdynės dalyje, kuris per dažnai gali tapti erzinančiu įlipant ir išlipant. Tačiau su mažesniais vaikais yra pakankamai vietos trims iš jų patogiai tilpti galinėje sėdynėje.

Vairavimo padėtis taip pat fantastiška, ji jaučiasi labai aukšta, veidrodėliai užtikrina puikų matomumą ir jaučiasi, kad galima matyti daug daugiau nei įprastame sedane. Salono medžiagų kokybė priklauso nuo komplektacijos. Paprastesnėse versijose vyrauja kietesni plastikai, tačiau jie surinkti tvarkingai ir nekelia papildomų garsų važiuojant. Centrinė konsolė yra paprasta, su 6 diskų CD grotuvu, šildymo valdikliais ir įvairiomis mažomis daiktadėžėmis. Pavarų dėžė valdoma vairo kolonėlės svirtimi, o rankinis stabdis yra blogiausioje vietoje automobilyje, priverčiant nepatogiai pasiekti jį norint atleisti. Nors interjeras yra labai paprastas, tai nėra blogas dalykas. Iš pradžių reikia šiek tiek priprasti, bet po kelių kilometrų prie vairo tai tampa antra prigimtimi. Bagažinė dažniausiai vertinama kaip praktiška kasdieniam naudojimui.

Varikliai ir Galia

Ford Escape buvo siūlomas su įvairiais benzininiais, dyzeliniais ir hibridiniais varikliais, todėl vairuotojų atsiliepimai dažnai labai priklauso nuo pasirinktos versijos. Silpnesni benzininiai varikliai labiau orientuoti į ramų, kasdienį važiavimą. Galingesnės versijos, ypač su turbo varikliais, sulaukia daugiau teigiamų vertinimų. Šios modifikacijos leidžia Escape jaustis gyvesniam, greičiau reaguoti į akceleratoriaus paspaudimus ir užtikrintai važiuoti magistralėse. Yra žinoma, kad V6 variklis pasiekia 152 kW galią ir 276 Nm sukimo momentą. Šis automobilis turi pakankamai galios, kad nuvežtų jus iš taško A į tašką B.

Variklių variantai:

• Escape Priekiu varomas 2.5 L, 4 cilindrų, mechaninė pavarų dėžė
• Escape Priekiu varomas 2.3 L, 4 cilindrų, mechaninė pavarų dėžė
• Escape 4WD 2.3 L, 4 cilindrų, mechaninė pavarų dėžė
• Escape 2WD 2.3 L, 4 cilindrų, mechaninė pavarų dėžė
• Escape 2WD 2.0 L, 4 cilindrų, mechaninė pavarų dėžė
• Escape 4WD 2.0 L, 4 cilindrų, mechaninė pavarų dėžė
• Ford Escape I 3.0 XLT aut.

Važiavimo Savybės ir Pakaba

Komfortas yra viena stipresnių Ford Escape pusių. Pakaba sureguliuota taip, kad gerai sugeria kelio nelygumus ir duobes, todėl kasdienės kelionės mieste nevargina. Užmiestyje Escape elgiasi stabiliai, nors sportiškumo iš jo tikėtis nereikėtų. Tai automobilis, labiau orientuotas į komfortą nei aštrų valdymą. Važiuojant tiesia linija, važiavimas yra gana minkštas ir lengvas, pakaba labai gerai susidoroja su kelio nelygumais. Tačiau papildomas aukštis reiškia kitokį svorio centrą, o tai šiuo atveju reiškia prastesnį valdymą. Posūkiuose yra didelis kėbulo svyravimas ir automobilis nejaučiasi taip užtikrintai.

Visų ratų pavara (4WD)

Nors Ford Escape jokiu būdu nėra „šokinėjantis per uolas“ automobilis, tačiau su 215 mm prošvaisa jis be vargo įveikia sunkų reljefą. Visi modeliai turi sistemą, vadinamą „On-Demand 4WD“. Automobilis yra priekinių ratų varomas (FWD) įprasto važiavimo metu, o jei transporto priemonė aptinka sukibimo praradimą priekiniuose ratuose, ji įjungia keturių ratų variklio (4WD) režimą, kad padėtų automobiliui. Kartu su mygtuku, kuris įjungia standartinį 4WD režimą, apie tai plačiau vėliau.

Verta būti labai atsargiems su visų ratų pavaros (4WD) sistema. Įprasto važiavimo metu Escape yra priekinių ratų varomas (FWD) automobilis. Kai įjungiamas keturių ratų variklio (4WD) režimas, centrinis diferencialas užsirakina, suteikdamas tą pačią galią visiems ratams, o tai reiškia, kad visi ratai turi suktis vienodu greičiu. Geriausias pavyzdys yra, jei važiuotumėte Escape ant žolėtos vietovės ir apsisuktumėte 4WD režimu, galinės padangos pradėtų plėšyti žolę, nes jos nesukasi taip greitai kaip priekiniai ratai, dėl to, kad priekiniai ratai yra pasukti ir nuvažiuoja didesnį atstumą nei galiniai ratai.

Kai buvo važiuojama atbuline eiga iš prekybos centro automobilių stovėjimo vietos su įjungtu 4WD režimu, pradėjus sukti vairą ir važiuoti atgal, pasigirdo dundėjimo garsai. Tai buvo transmisija, bandanti judinti galinius ratus tokiu pačiu greičiu kaip ir priekinius (iš esmės, ji bandė sukti galinius ratus maždaug 2000 aps./min. greičiu, kas sukėlė transmisijos užstrigimą). Galiausiai pasiekėme tašką, kai automobilis negalėjo judėti toliau, o atleidus 4WD režimą, viskas grįžo į normalią būseną.

Štai kodėl per dažnai žmonės patiria avarijas važiuodami 4WD režimu šlapia kelio danga (įprastais keliais). Jie pasuka kampą ir, kadangi galiniai ratai nespėja, galiausiai praranda sukibimą ir viskas išslysta iš kontrolės! Todėl būtinai važiuokite 4WD režimu tik tada, kai esate purve, smėlyje, žemėje ir iš esmės visur, kur leidžiamas dalinis laisvas ratų sukimasis. Niekada nenaudokite 4WD režimo įprastais keliais, nebent tai yra visiškai būtina. Tačiau nepainiokite šių dviejų dalykų: AWD režimas keičia gaunamos galios kiekį ir yra šiek tiek kitokia sistema, naudojama nuolatiniuose AWD automobiliuose ir sportiniuose automobiliuose.

Kuro Sąnaudos ir Eksploatacijos Kaštai

Jei manote, kad tai yra idealus mažas visureigis jaunai šeimai, pagalvokite apie kuro sąnaudas. Oficialūs „Ford“ duomenys rodo, kad V6 „Ford Escape“ kuro sąnaudos yra 12,2 l/100 km (o tai savaime yra gana daug, atsižvelgiant į tai, kad tai daugiausia FWD automobilis, sveriantis tik 1566 kg). „Oficialus“ skaičius turėjo būti pasiektas važiuojant itin švelniai, nes geriausias, ką pasiekėme su „Escape“, buvo 14,7 l/100 km, o tai yra labai didelis kiekis, atsižvelgiant į tai, kad tai daugiausia priekinių ratų varomas automobilis.

Ford Escape kuro sąnaudos mieste dažniausiai vertinamos kaip vidutinės šio segmento automobiliui. Benzininės versijos, ypač su silpnesniais varikliais, mieste paprastai sunaudoja daugiau kuro nei teoriškai deklaruoja gamintojas. Hibridinės versijos čia turi aiškų pranašumą. Važiuojant užmiestyje Ford Escape atsiskleidžia kaip gana ekonomiškas automobilis. Stabilus greitis ir tolygus važiavimas leidžia palaikyti racionalias sąnaudas, kurios daugeliui savininkų atrodo priimtinos. Mišriame cikle, kuris apima tiek miestą, tiek užmiestį, Escape dažniausiai pasiūlo subalansuotą rezultatą.

Eksploatacijos kaštai dažniausiai vertinami kaip vidutiniai. Reguliari techninė priežiūra nėra itin brangi, o dalių prieinamumas Lietuvoje pakankamai geras. Didžiausios išlaidos dažniausiai susijusios su apleista priežiūra arba sudėtingesniais varikliais ir transmisijomis.

Pastaba: Reikia atkreipti dėmesį į tai, kad automobilio kruizo kontrolė yra linkusi viršyti nustatytą greitį važiuojant nuokalne ir per dažnai sumažina pavarą iki antros, kad padidintų apsukas, siekiant grąžinti automobilį į nustatytą greitį.

Patikimumas ir Vairuotojų Atsiliepimai

Ford Escape patikimumas dažniausiai vertinamas kaip vidutiniškai geras, tačiau su aiškia sąlyga - daug kas priklauso nuo konkretaus variklio ir pavarų dėžės. Vairuotojai, kurie automobilį prižiūri laiku ir neignoruoja profilaktinių darbų, dažniausiai susiduria su įprastais, nuspėjamais gedimais. Ilgalaikiai savininkai dažnai pabrėžia, kad Escape nėra „be rūpesčių“ automobilis, tačiau jis taip pat nėra ir probleminis, jei pasirinktas tinkamas variantas. Benzininiai atmosferiniai varikliai dažniausiai laikomi patikimiausiais. Jie paprastesnės konstrukcijos, mažiau jautrūs trumpoms kelionėms ir geriau toleruoja miesto režimą. Automatinės pavarų dėžės sulaukia nevienareikšmių atsiliepimų. Dalis vairuotojų mini sklandų darbą ir komfortą, tačiau kiti susiduria su trūkčiojimais ar vėlavimu perjungiant pavaras, ypač didesnės ridos automobiliuose. Elektronikos srityje Ford Escape nėra išskirtinai probleminis, tačiau smulkūs nesklandumai pasitaiko. Važiuoklė vertinama kaip pakankamai patvari, tačiau, kaip ir daugumoje miesto visureigių, pakabos elementai su laiku dėvisi. Ypač tai aktualu automobiliams, kurie dažnai važinėja prastesnės kokybės keliais.

Vairuotojų patirtys

• Vienas vairuotojas, nusipirkęs 2005 metų raudoną XLT V6 modelį naują, pasiekė 320 tūkstančių mylių. Vienintelis didelis remontas buvo transmisijos keitimas ties 210 tūkstančių mylių. Oro kondicionierius veikia be gedimų. Kiti standartiniai remontai - vairo stiprintuvo siurblys, stabdžių trinkelės. Automobilis buvo naudojamas „Boy Scout“ priekabai ir įrangai vežioti.
• Kitas pirkėjas, nusipirkęs automobilį naują 2005 m., teigia, kad jis yra „dėžė“ ir tai buvo tai, ko norėjo. Ergonomiškai automobilis suprojektuotas prastai: LCD ekranai neįskaitomi esant ryškiai saulei, spidometro ir tachometro prietaisai pasenę, galinės sėdynės nesulenkiamos iki plokščio paviršiaus, „Infinity“ radijas neturi MP3 grotuvo įvesties, radijo ekrano apšvietimas per blankus dieną, galinių durų amortizatoriai sugedo iškart po garantijos, automobilis triukšmingas. Ties maždaug 140 000 mylių sugedo vienas iš kompiuterių, kas sukėlė katalizinio konverterio gedimą.
• Hibridinė versija vertinama dėl mažų kuro sąnaudų, patikimumo ir pigių remonto kaštų. Nors automobilis neturi modernių funkcijų, jis puikiai tinka kasdieniam važiavimui. Jis sėkmingai atlaikė 11 metų be didelių problemų, išskyrus normalų stabdžių kaladėlių nusidėvėjimą.
• 2005 metų Escape modelis, turintis 160 000 mylių, vis dar puikiai veikia, yra patikimas bet kokiomis oro sąlygomis ir prastuose keliuose. Vairuotojas norėtų įsigyti dar vieną.
• Kitas savininkas myli savo 2005 metų Escape, kuris, nuolat prižiūrimas, turi 207 000 mylių. Tai puikus automobilis, turintis mažai aklųjų zonų, daug kojų ir galvos erdvės bei daug vietos daiktams ir puodeliams. Nors V6 variklis sunaudoja daug degalų, jis suteikia galios, kai to reikia.
• Vairuotojas, kurio automobilis yra 15 metų senumo ir nuvažiavo 132 000 mylių, keturis kartus keitė pakabą, nes, pasak mechanikų, pirmosios šio modelio versijos buvo žinomos dėl pakabos gedimų. Taip pat keturis kartus keisti stabdžiai, nebeveikia oro kondicionierius, stereo sistema, kruizo kontrolė (reikėjo taisyti) ir galinio lango valytuvas.
• Yra ir teigiamų atsiliepimų: automobilis patogus ir geras tiek ilgiems, tiek trumpiems atstumams, puikiai tinka studentams. Teikiama patikima paslauga beveik 15 metų.
• Vienas pirkėjas, nusipirkęs automobilį prieš metus, kai rida buvo mažesnė nei 110 tūkstančių mylių, susidūrė su transmisijos užstrigimais, sulūžusiu alyvos karterio dangteliu ir katalizatoriaus problemomis.
• Kitas vartotojas, nusipirkęs 2005 metų modelį 2013 m. (po to, kai kitas 2005 metų Escape patyrė avariją), teigia, kad automobilis buvo gana patikimas, naudojant jį „Lyft“ veiklai. Buvo keistas oro kondicionieriaus kompresorius, radiatorius (po 12 metų), o dabar reikia keisti vožtuvų dangtelių tarpiklius. Automobilis turi 170 000 mylių. Vienintelis nusiskundimas - reikalingas didesnis degalų bakas ir problemos su degalų užpildymu.
• Dauguma savininkų yra labai patenkinti savo „Ford Escape“ ir rekomenduotų jį kitiems. Daugelis, turėję šį modelį, vėl rinktųsi „Ford“.
• Vienas vairuotojas nusipirko automobilį naują 2004 m., ir dabar jis turi 278 738 mylias. Labai patenkintas šiuo modeliu ir norėtų, kad jis nebūtų pakeistas.
• Kitas įsigijo naudotą automobilį 2008 m. su apie 25 000 mylių ir neturėjo jokių didelių problemų, išskyrus stabdžių remontą ir padangų keitimą.

Apibendrinimas

Apibendrinant, „Ford Escape“, pagamintas Japonijoje, yra gerai surinktas, o jo interjeras yra labai tvirtas ir patvarus. „Escape“ turi pakankamai galios, kad nuvežtų jus iš taško A į tašką B, ir yra tinkamas lengvam bekelei, retoms išvykoms į miškus bei valties nuleidimui į vandenį. Šis automobilis rekomenduojamas jaunai šeimai, poroms be vyresnių vaikų arba žmonėms, ieškantiems antrojo „pabėgimo“ automobilio. Jis viršijo lūkesčius ir pasirodė esąs puiki transporto priemonė, kurios negąsdino akmenys ir purvas.

tags: #ford #escape #atsiliepimai #2005m