Ford 2.0 Dyzelinių Variklių Apžvalga: TDCi ir EcoBlue

„Ford“ dyzeliniai varikliai jau daugelį metų kelia diskusijas tarp vairuotojų: vieni juos giria už ekonomiškumą ir trauką, kiti perspėja apie tam tikras problemas. Per pastaruosius kelis dešimtmečius „Ford“ dyzeliniai varikliai tapo vienu svarbiausių gamintojo sėkmės Europoje veiksnių. Jie buvo montuojami tiek į lengvuosius, tiek į šeimyninius ar komercinius automobilius, todėl vairuotojai turėjo galimybę rinktis iš plataus galios, ekonomijos ir patikimumo spektro.

Dažnai minimas kaip pats sėkmingiausias Ford dyzelinis variklis - 2.0 TDCi. Vairuotojai jį vertina dėl stabilaus ir nuspėjamo darbo tiek mieste, tiek užmiestyje. Net ir didesnės ridos automobiliai, perkopę 300 tūkst. kilometrų, su šiuo varikliu tarnauja patikimai. Šis variklis dažnai vadinamas „auksiniu viduriuku“, turinčiu pakankamai galios kasdieniam naudojimui, tačiau tuo pačiu nėra pernelyg sudėtingas konstrukciškai.

Ford/PSA 2.0 TDCi/HDi Variklių Šeima

Ford 2.0 TDCi variklis yra bendro prancūzų PSA grupės ir „Ford“ inžinierių darbo rezultatas. Pirmą kartą pasirodęs 2003 metais, jis neturi nieko bendro su senesniais, prastesnę reputaciją turėjusiais „Ford“ dyzeliniais motorais. Dėl savo sėkmingos konstrukcijos šis motoras buvo montuojamas į eilę skirtingų modelių, pradedant „Ford Mondeo“ ir „Focus“ ir baigiant „Peugeot 308“, „Citroën C5“, „Volvo S40/V50“.

PSA grupės 2.0 HDi (DW10 šeimos) dyzelinis variklis tapo tikra legenda tarp Europos vairuotojų. Jis pelnytai vertinamas dėl puikių degalų sąnaudų, didelio ridos potencialo ir tinkamų eksploatacinių savybių. Pirmosios 2.0 HDi versijos pasirodė 1999 m. ir pasižymėjo itin paprasta konstrukcija: aštuonių vožtuvų galvute, be kintamos geometrijos turbinos, be tarpinio aušintuvo ir be dviejų masių smagračio.

Techninės 2.0 TDCi (96 kW ir 103 kW) Charakteristikos

Ford Mondeo su 2.0 TDCi 96 kW (apie 130 AG) varikliu yra vienas populiariausių pasirinkimų. Tai keturių cilindrų turbodyzelis, sukurtas bendradarbiaujant su „PSA“ grupe, užtikrinantis dinamišką važiavimą ir pakankamą sukimo momentą prie žemų sūkių.

Ford 2.0 TDCi 103 kW (apie 140 AG) dyzelinis variklis - vienas populiariausių „Ford“ agregatų, montuotas į Mondeo, Focus, Kuga, S-Max bei Transit modelius. Šis 2,0 litro darbinio tūrio keturių cilindrų dyzelinis variklis buvo gaminamas su keliomis emisijų versijomis (Euro 4 ir Euro 5). Jis buvo sukurtas taip, kad atitiktų Europos vidutinės klasės vairuotojų poreikius - suteiktų pakankamą galią kasdieniam naudojimui, išlaikytų ekonomiškumą ir būtų tinkamas ilgesniems atstumams.

Šis agregatas žinomas dėl savo pusiausvyros tarp galios ir ekonomijos. Variklis buvo komplektuojamas tiek su mechaninėmis, tiek su automatinėmis pavarų dėžėmis.

Variklių specifikacijos (2.0 TDCi 103 kW)

• Cilindrų skaičius: 4, eilėje
• Kuro įpurškimas: Common-Rail, elektrinis

Kuro sąnaudos (2.0 TDCi)

2.0 TDCi pasižymi labai geru balansu tarp galios ir ekonomiškumo. Užmiestyje vairuotojai dažniausiai fiksuoja 5,0-5,8 l/100 km sąnaudas, net ir važiuojant didesniu greičiu. Mieste jos svyruoja apie 6,5-7,2 l/100 km. Praktikoje vartotojai dažnai mini, kad faktinės sąnaudos kiek aukštesnės nei gamintojo deklaruojamos:

• Mieste: 7,5-8,5 l/100 km
• Užmiestyje: 5-6 l/100 km
• Mišriu režimu: 6,0-6,5 l/100 km

Automatinė pavarų dėžė padidina sąnaudas dar maždaug 0,5 l. Svarbu paminėti, kad padidėjusios kuro sąnaudos dažnai signalizuoja problemas. Užsikimšęs DPF filtras, neveikiantis EGR vožtuvas ar pavargę purkštukai gali padidinti sąnaudas net 1-2 litrais.

Dažniausiai pasitaikančios 2.0 TDCi problemos

„Ford 2.0 TDCi“ laikomas patikimu, tačiau kaip ir dauguma šiuolaikinių dyzelinių variklių, jis turi tipinių silpnų vietų. Jos dažniausiai susijusios su kuro sistema, įsiurbimu, išmetimu bei pagalbiniais mazgais:

• Aukšto slėgio siurblys: Didžiausias dėmesys turėtų būti skiriamas aukšto slėgio siurbliui, kuris yra jautrus prastesnės kokybės degalams. Jei jis sugenda, į sistemą gali patekti metalo drožlių, pažeidžiančių purkštukus.
• Purkštukai: Ypač su Delphi purkštukais, jie nėra patys ilgaamžiškiausi. Su didesne rida jie pradeda leisti kurą arba užsikemša, dėl ko variklis dirba nelygiai, užvedimas tampa sunkesnis, o išmetamosios dujos patamsėja. Bėgant laikui purkštukai gali pradėti skleisti dūmus arba netinkamai purkšti kurą.
• DPF/FAP filtras: Užsikemša važinėjant tik mieste, kai nespėjama atlikti regeneracijos. Ankstesniuose Euro 4 modeliuose montuotas FAP su specialiu priedu (Eolys skysčiu), kurį reikia reguliariai papildyti. Vėlesniuose Euro 5 modeliuose buvo naudojamas paprastesnis DPF. Abiejų tipų filtrai kelia problemų, jei automobilis daugiausia eksploatuojamas mieste.
• EGR vožtuvas: Dažna bėda važinėjant mieste. EGR greitai apsineša suodžiais, dėl to automobilis praranda trauką, atsiranda klaidų pranešimai ir padidėja kuro sąnaudos.
• Dviejų masių smagratis ir sankaba: Mechaninėse pavarų dėžėse susidėvi po ilgesnės eksploatacijos, o keitimas yra brangus.
• Turbina: Kintamos geometrijos turbokompresorius užtikrina gerą dinamiką, bet yra jautrus alyvos kokybei ir keitimo intervalams. Turbinos problemos dažniausiai susijusios ne su konstrukcija, o su netinkama eksploatacija. Strigimas pasireiškia uždelsimu akseleruojant.
• Oro masės matuoklis (MAF): Užsiteršus oro filtrui, jis pradeda perduoti netikslius duomenis, dėl ko krenta dinamika.

Priežiūra ir eksploatacijos patarimai (2.0 TDCi)

Norint, kad „Ford 2.0 TDCi“ tarnautų patikimai, labai svarbi tinkama ir laiku atliekama priežiūra. Šis variklis, kaip ir dauguma dyzelinių, yra jautrus alyvos kokybei, kuro švarai bei reguliariam filtrų keitimui.

Mechaninėje variklio dalyje svarbiausia prisiminti paskirstymo diržo keitimo intervalą. Oficialiai jis nurodomas kas 160 tūkst. km arba kas 8 metus, tačiau dauguma specialistų pataria diržą keisti anksčiau - kas 120 tūkst. km. Taip išvengiama rimtų variklio pažeidimų. Kitas dažnas gedimas - alkūninio veleno skriemulio susidėvėjimas. Apie jį įspėja atsirandančios vibracijos ar neįprasti garsai.

Lietuvoje priežiūros kainos vidutinės, bet jos gali skirtis priklausomai nuo pasirinkto serviso. Alyvos ir filtrų keitimas paprastai kainuoja 120-180 eurų, kuro filtro keitimas - apie 50-70 eurų, o pilnas paskirstymo komplekto keitimas su vandens pompa - apie 350-500 eurų. Purkštukų remontas gali atsieiti nuo 100 iki 200 eurų už vienetą, o jų keitimas - dar daugiau.

Ford Mondeo su 2.0 TDCi 96 kW (apie 130 AG)

Ford Mondeo su 2.0 TDCi 96 kW (apie 130 AG) yra vienas populiariausių vidutinės klasės dyzelinių modelių, kurį dažnai renkasi ieškantys erdvaus, ekonomiško ir patikimo automobilio. Mondeo ilgą laiką buvo „darbo arkliukas“ Europoje - automobilių parkų, įmonių ir privačių vairuotojų pasirinkimas dėl tinkamos kainos, gero komforto ir santykinai nedidelių eksploatacijos kaštų.

Ford Mondeo su 2.0 TDCi 96 kW dažniausiai sutinkamas ketvirtos kartos (Mk4, 2007-2014 m.) kėbuluose - tai hečbekai, sedanai ir universalai. Mondeo išlaiko klasikinį „darbui ir šeimai“ pritaikytą įvaizdį. Linijos nėra pernelyg agresyvios, tačiau automobilis atrodo tvarkingai ir pakankamai moderniai. Viduje Mondeo stebina erdvumu - priekinės ir galinės eilės sėdynės suteikia daug vietos tiek kojoms, tiek galvai. Plastikai vidutinės kokybės, tačiau aukštesnės komplektacijos modeliuose randama odinė apdaila, šildomos sėdynės, dviejų zonų klimato kontrolė.

Pakaba sureguliuota taip, kad Mondeo tiktų ilgiems atstumams. Mieste jis sugeria kelio nelygumus pakankamai gerai, o užmiestyje pasižymi stabilumu. Garso izoliacija vidutiniška - dyzelio garsas girdimas, tačiau ilgose kelionėse jis neerzina.

Važiuoklė Mondeo modeliuose pasižymi gera kelio nelygumų sugeriamąja geba, tačiau laikui bėgant pradeda dėvėtis svirčių įvorės ir stabilizatoriaus traukės. Pasiekus didesnę ridą gali pasireikšti ratų guolių ūžesiai. Elektronikos bėdos nėra labai dažnos, tačiau pasitaiko smulkių kaprizų - centrinio užrakto veikimo sutrikimų, klimato kontrolės klaidų ar prietaisų skydelio apšvietimo problemų.

Modeliai, kuriuose randami 2.0 TDCi/HDi varikliai

PSA grupės ir „Ford“ bendradarbiavimo rezultatas buvo plačiai naudojamas įvairiuose automobilių modeliuose:

• Citroen: C4, C4 Picasso, C5, C6, C8
• Ford: Focus, C-Max, Mondeo, S-Max, Kuga
• Peugeot: 307, 308, 407, 508, 607, 807
• Volvo: C30, C40, S40, V50, S60, V70, S80

Rekomenduojami modeliai su 2.0 HDi / TDCi varikliais, atsižvelgiant į patikimumą ir eksploatacines savybes:

• Ford Mondeo (Mk4, 2007-2014 m.): Mėgstamas automobilių parkų ir šeimų. Tai „darbo arkliukas“, pasižymintis erdvumu ir komfortu ilgesnėse kelionėse.
• Ford S-Max (Mk1, 2006-2015 m.): Vienas dinamiškiausių minivenų, siūlantis vairavimo malonumą, artimą lengviesiems automobiliams.

Šiuolaikiniai Ford 2.0 EcoBlue (Panther) Varikliai (nuo 2015 m.)

Dyzelinis variklis „Ford EcoBlue 2.0“, dar žinomas pavadinimu „Panther“, yra bendrovės „Ford“ sukurtas šiuolaikiškas turbininis dyzelinis variklis, naudojamas visoje eilėje transporto priemonių. Tai būtų ir komercinės transporto priemonės, ir vidutinės klasės limuzinai bei SUV automobiliai. Europoje šį variklį rasite „Galaxy III“, „Focus IV“, „Mondeo V“, „Ranger“, „S-Max“, „Tourneo“ ir „Transit“ modeliuose.

Kurdama variklį „EcoBlue 2.0“, bendrovė „Ford“ siekė išpildyti griežtus „Euro 6“ taršos standartų reikalavimus ir pagrindinį dėmesį skyrė ženkliam CO₂ emisijos sumažinimui bei optimizuotam degalų vartojimo efektyvumui. Tuo pačiu metu bendrovei „Ford“ buvo labai svarbu pagerinti galią ir sukimo momentą, taip išgaunant platesnę sukimo momento kreivę ir bendrai pagerinant manevringumą.

„EcoBlue 2.0“ variklio blokas yra iš lengvo aliuminio, o tai sumažina bendrą variklio svorį ir taip padidina degalų vartojimo efektyvumą. Cilindrų bloko galvutės ir paties bloko konstrukcija buvo optimizuota specialiai kreipiant dėmesį į didelį šiluminį stabilumą ir trinties nuostolių sumažinimą. Variklyje yra kompaktiškas turbininis įkroviklis su kintančios geometrijos turbininiu kompresoriumi, suteikiančiu galimybę tiksliai valdyti įpurškimo slėgį. Kintanti turbininio kompresoriaus geometrija užtikrina greitesnį sureagavimą esant mažam apsukų skaičiui ir tolygų sukimo momento tiekimą. Dar vienas reikšmingas „Ford EcoBlue 2.0“ aspektas yra naujausios kartos „Common Rail“ įpurškimo sistema, kurioje pasiekiamas iki 2 500 bar įpurškimo slėgis. Dėl didelio įpurškimo greičio degalai yra išpurškiami smulkiau ir taip efektyviau sudeginami, todėl aiškiai sumažėja dalelių emisija.

2,0 litrų dyzeliniame „EcoBlue“ variklyje optimaliam balansui tarp lengvumo, efektyvumo ir šiluminio stabilumo pasiekti „Ford“ naudoja stūmoklius iš aliuminio. Bet antrosios kartos „EcoBlue“ varikliuose, kurie siūlomi nuo 2018 m., kai kuriuose didelės galios variantuose montuojami stūmokliai iš plieno. Plieniniai stūmokliai yra tvirtesni ir ilgiau laiko, todėl varikliai tampa atsparesni dideliems degimo slėgiams ir aukštoms temperatūroms. Norint suremontuoti „Ford EcoBlue“ 2,0 litrų dyzelinį variklį su plieniniais stūmokliais, reikia turėti specialių žinių.

EcoBlue variklių priežiūros ypatumai

Svarbi priežiūros pastaba: EcoBlue varikliuose naudojamas paskirstymo diržas, dirbantis alyvoje („wet belt“). Labai svarbu griežtai laikytis tepalų specifikacijų ir keitimo intervalų, kad diržo dalelės neužkimštų tepalo paėmėjo, kas gali sukelti variklio gedimą.

Cilindrų bloko galvutės sandariklis šiuose varikliuose yra ypatingai kritiška konstrukcinė dalis, kuri dėl plataus, nuo 105 iki 240 AG galios diapazono turi atlaikyti dideles apkrovas. Iki 2018 m. pagamintiems varikliams cilindrų bloko galvutės sandariklio storis yra nuo 1,30 iki 1,50 mm, nuo 2018 m. jis, pritaikant prie padidėjusių reikalavimų, buvo padidintas iki nuo 1,50 iki 1,80 mm. Be to, 4 sluoksnių dizainas nuo 2018 m. pakeistas į 5 sluoksnių dizainą. „Elring“ čia siūlo pažangų 6 sluoksnių dizainą, siūlantį dar didesnį apkrovumą ir sandarumą.

Ford Mondeo Variklių Apžvalga pagal Kartas (2.0L Dyzeliniai)

Šioje dalyje apžvelgiame Ford Mondeo dyzelinius variklius, ypatingą dėmesį skiriant 2.0L variantams, per skirtingas modelio kartas.

Trečios Kartos Ford Mondeo (MK3, 2000-2007)

• 2.0L TDCi: Modernus dyzelinis variklis, siūlantis gerą galią ir ekonomiškumą.
• 2.2L TDCi: Galingesnis dyzelinis variantas, skirtas tiems, kuriems reikia daugiau galios.

Ketvirtos Kartos Ford Mondeo (MK4, 2007-2014)

• 2.0L TDCi: Populiarus pasirinkimas, siūlantis gerą galios ir ekonomiškumo balansą.
• 2.2L TDCi: Galingesnis dyzelinis variantas, skirtas tiems, kuriems reikia daugiau galios.

Penktos Kartos Ford Mondeo (MK5, 2014-2022)

• 2.0L TDCi: Populiarus pasirinkimas, siūlantis gerą galios ir ekonomiškumo balansą.

Vartotojų atsiliepimai ir Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Norint susidaryti pilnesnį vaizdą apie „Ford 2.0 TDCi“ variklius, svarbu atsižvelgti į tikrų savininkų patirtis ir atsakyti į dažniausiai užduodamus klausimus.

Atsiliepimai apie Ford 2.0 TDCi 96 kW / 103 kW variklius

• „Važinėju su Ford Mondeo 2.0 TDCi jau šeštus metus. Rida virš 300 tūkst. km, problemos minimalios - keičiau tik EGR vožtuvą. Variklis patikimas, jei laiku darai aptarnavimus. Alyvą keičiu kas 12 tūkst.“ - Mindaugas, Klaipėda - Mondeo 2.0 TDCi, 2010 m.
• „Mano Kuga su 2.0 TDCi naudoja apie 7 litrus. Traukos užtenka, net pilnai pakrautam.“ - Vartotojas
• „Focus su šiuo varikliu važiuoja tikrai smagiai. Sukimo momento užtenka net pilnai pakrautiems. Mieste sąnaudos kiek aukštesnės, apie 8 litrus, bet užmiestyje taupus.“ - Vartotojas
• „Turiu S-Max su 2.0 TDCi 103 kW. Šeimai idealus automobilis, bet šitam kėbului galios jaučiasi, kad mažoka. Be to, teko keisti purkštukus, kas atsiėjo nemažai.“ - Vartotojas
• „Galaxy su šiuo varikliu pas mane jau virš 300 tūkst. km. Didžiausias darbas - paskirstymo diržo keitimas ir DPF valymas. Jei prižiūri laiku, variklis tarnauja tikrai ilgai.“ - Vartotojas
• „Kuga dyzelis - traukia puikiai, ypač užmiestyje. Mieste dažnai jungiasi DPF regeneracija, todėl reikia kartais išvažiuoti į greitkelį. Tai vienintelė didesnė problema.“ - Vartotojas

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

1. Ar Ford 2.0 TDCi 96 kW / 103 kW variklis patikimas?
   Taip, šis variklis laikomas vienu patikimiausių „Ford“ dyzelių. Tinkamai prižiūrimas jis gali tarnauti daugiau nei 350-400 tūkst. km. Didžiausią dėmesį reikėtų skirti DPF, purkštukams ir EGR vožtuvui. Apleistas tampa brangus remontui.
2. Kokios yra realios kuro sąnaudos?
   Mieste apie 7,5-8,5 l/100 km, užmiestyje 5-6 l/100 km, mišriu režimu 6-7 l/100 km. Universalo versijos suvartoja šiek tiek daugiau.
3. Kada keisti paskirstymo diržą?
   Gamintojas rekomenduoja kas 160 tūkst. km arba kas 8 metus, tačiau specialistai pataria tai daryti anksčiau - apie 120 tūkst. km. Būtina keisti kartu su vandens pompa.
4. Ar problematiškas DPF/FAP filtras?
   Taip, ypač jei automobilis eksploatuojamas daugiausia mieste. Euro 4 versijos su FAP reikalauja papildomo priedo (Eolys), o Euro 5 DPF užsikemša, jei regeneracijos neįvyksta. Reguliarios kelionės užmiestyje išsprendžia šią problemą.
5. Kiek kainuoja priežiūra Lietuvoje?
   Alyvos ir filtrų keitimas - apie 150 €, paskirstymo komplektas su vandens pompa - 350-500 €, purkštukų remontas - 100-200 € už vienetą, DPF valymas - 150-250 €.
6. Ar verta rinktis automatinę dėžę?
   Powershift dėžė patogi, bet būtina griežtai laikytis alyvos keitimo intervalų. Nepaisyti jų nerekomenduojama, nes remontas gali būti brangus.
7. Kiek patvarus automobilio kėbulas?
   Mondeo kėbulas gana atsparus korozijai, tačiau būtina stebėti ratų arkų kraštus ir slenksčius senesniuose egzemplioriuose.
8. Ar Mondeo su 2.0 TDCi 96 kW tinka ilgoms kelionėms?
   Tinka puikiai, suteikia komfortą ir stabilumą. Stabilus greitis, mažos kuro sąnaudos, variklis ramiai burzgia net ir važiuojant 130 km/h.
9. Ką patikrinti perkant automobilį su Ford 2.0 TDCi 96 kW / 103 kW varikliu?
   Būtina įvertinti kelias kritines sritis: purkštukų darbą (sunkaus užvedimo, nelygaus darbo ar juodų dūmų atveju), aukšto slėgio siurblį (ar nėra metalo drožlių), DPF/FAP filtro būklę ir jo priežiūros istoriją, FAP priedo (Eolys) bakelį (Euro 4), paskirstymo diržo keitimo istoriją. Vizualiai apžiūrėjus variklio skyrių, reikia patikrinti, ar nėra antifrizo nuotėkių. Bandant automobilį, reikėtų atkreipti dėmesį, kaip jis traukia nuo žemų sūkių (galimi turbinos geometrijos strigimo požymiai).

tags: #ford #2l #diesel #96kw #varikliai