Fizikiniai procesai turbinos veikimo principas

Daugelis yra pastebėję ant automobilių užrašą „turbo“, tačiau ne visi žino, ką tai reiškia, o dar mažiau supranta, kaip šis įrenginys veikia, kokią naudą jis suteikia ir kaip tinkamai jį eksploatuoti. Šiame straipsnyje gilinsimės į turbokompresorių veikimo principus, jo sudedamąsias dalis, galimas problemas ir priežiūros rekomendacijas. Turbokompresorius yra sudėtingas, bet labai naudingas automobilio komponentas, leidžiantis pasiekti didesnę galią ir efektyvumą.

Kas yra turbokompresorius?

Turbokompresorius, dažnai vadinamas tiesiog turbina, yra prietaisas, kuris padidina variklio galią. Jis veikia panaudodamas išmetamųjų dujų energiją, kuri kitu atveju būtų prarandama. Turbokompresorius susideda iš dviejų pagrindinių komponentų: kompresoriaus priekyje ir turbinos gale, kurie yra sujungti bendra ašimi. Turbina sukasi naudodama panaudotų dujų srovės energiją. Dyzelinio variklio turbokompresorius gali suktis nuo 1000 iki 130 000 aps./min. (kai kurie šaltiniai nurodo ir iki 150 000 ar net 200 000 aps./min.). Turbina tiesiogiai jungiama su kompresoriumi tvirta ašimi. Kompresorius įtraukia per oro filtrą šviežio oro, suspaudžia jį ir suspaustą išleidžia į variklio įleidžiamąjį kolektorių. Kuo daugiau energijos turi panaudotos dujos, tuo greičiau suksis turbina.

Turbokompresoriaus veikimo principas

Vienas paprasčiausių būdų padidinti variklio galingumą yra padidinti sudeginamo oro ir degalų kiekį. Turbokompresorius yra priverstinė valdymo sistema, kuri suspaudžia į variklį patenkantį orą. Suslėgtas oras leidžia varikliui įspausti daugiau oro į cilindrą, o daugiau oro reiškia, kad į cilindrą gali būti įpurškiama daugiau degalų. Todėl kiekvieno cilindro degimo eiga gali generuoti daugiau galios. Variklis su turbokompresoriumi sukuria daug daugiau galios nei tas pats įprastas variklis. Šis procesas išnaudoja energiją, kuri kitaip būtų prarandama, todėl turbina tampa efektyviu būdu padidinti variklio našumą. Didžiausias turbinos greitis gali siekti iki 150 000 apsisukimų per minutę - tai prilygsta didesniam greičiui nei daugumos automobilių variklių. Tuo pačiu metu dėl jungties su išmetimo vamzdžiu turbinos temperatūra dažniausiai būna labai aukšta.

Fizikos dėsniai, susiję su turbinos veikimu

Prieš gilindamiesi į turbinos veikimą, verta suprasti pagrindinį fizikos dėsnį - idealių dujų dėsnį. Jis teigia, kad dujų temperatūra, slėgis ir tūris yra tarpusavyje susiję: suspaudžiant dujas (mažinant jų tūrį), jų temperatūra kyla, o leidžiant dujoms plėstis, jų temperatūra ir slėgis mažėja. Kuo didesnis slėgių skirtumas, tuo didesne jėga dujos veržiasi į žemesnio slėgio zoną. Variklis išgauna energiją naudodamas oro ir kuro mišinį. Papildomas oras, sukeliamas turbinos, patenka į cilindrus ir padeda greičiau sudeginti kurą.

Turbinos veikimas detaliau

Turbokompresoriai paprastai montuojami už variklio išmetimo kolektoriaus. Karštos išmetamosios dujos, susidarančios degant kuro mišiniui, iš variklio nukreipiamos į pirmo, „turbininio“ turbokompresoriaus rato mentes ir priverčia jį suktis. Šis ratas yra ant vienos ašies su kitu, „kompresoriniu“ turbinos ratu. Abu ratai pradeda suktis vienodu greičiu. „Kompresorinė“ sparnuotė savo „sparneliais“ įtraukia orą iš lauko ir, jį suspaudusi, nukreipia į variklio cilindrus. Kai pro difuzorių dujos patenka į turbinos vidų, iš mažos ertmės jos patenka į didelę. Atitinkamai dujos plečiasi, vėsta, krenta jų greitis ir visą energiją jos atiduoda turbinos sparneliams. Sparnelius mes sumaniai įkišame į turbinos vidų taip, kad besiplečiančios dujos slėgtų turbinos sparnelius ir verstų ją suktis. Taip gaunama energijos iš išmetimo dujų šilumos, kuri šiaip būtų buvus prarasta. Didesnis oro kiekis cilindre leidžia sudeginti daugiau degalų viename variklio cikle, o tai padidina galią ir efektyvumą.

Kaip paimti iš dujų daugiau energijos?

Turbinos atliekamas darbas yra nusakomas slėgių skirtumu tarp turbinos įėjimo ir išėjimo. Padidinus įėjimo slėgimą, sumažinus išėjimo, arba pakeitus abu, galima gauti daugiau galios. Slėgimas yra karštis, karštis yra slėgimas. Pakelti įėjimo slėgį turbinoje galima, bet sudėtinga. Sumažinti išėjimo slėgį lengvą - pakanka prisukti didesnį išmetimo vamzdį su mažesniu pasipriešinimu dujų srautui. Taip padidėja slėgių skirtumas, išmetimo dujos turbinoje išsiplečia daugiau ir atlieka daugiau darbo. Taip pat turėtų būti pastebimas mažesnis sukimo momento kritimas prie maksimalių variklio apsukimų, kurio priežastis - ribotas išmetimo sistemos pajėgumas praleisti dujų srautą. Jei viršijamas maksimalus išmetimo sistemos pralaidumas, visas papildomas dujų kiekis, kurį bandysite prastumti pro išmetimo sistemą, tik didins turbinos išėjimo slėgimą. Didesnis išėjimo slėgimas reiškia mažesnį slėgių skirtumą, mažiau darbo ir mažesnį sukimo momentą.

Turbokompresoriaus sudedamosios dalys

Turbokompresorius - tai kompresorius arba oro siurblys, kuris veikia nuo turbinos. Turbina sukasi naudodama panaudotų dujų srovės energiją.

• Turbina: Ją sudaro korpusas ir rotorius. Panaudotos dujos iš išleidžiamojo variklio kolektoriaus patenka į priimamąjį turbokompresoriaus atvamzdį. Turbinos sukimosi greitis priklauso nuo jos korpuse esančio kanalo dydžio ir formos. Tai primena laistymo žarną: kuo labiau pirštu uždengiat išeinamąją angą, tuo toliau trykšta vandens srovė. Turbinų korpusai smarkiai skiriasi priklausomai nuo naudojimo srities. Didelių matmenų turbokompresoriuose dažnai įmontuojamas papildomas žiedas su nukreipiamosiomis mentėmis, kuris palengvina panaudotų dujų nuolatinės srovės sukūrimą turbinos rotoriuje ir leidžia reguliuoti srovę. Turbinos korpusas liejamas iš temperatūrai atsparaus lydinio. Turbinos rotorius taip pat gaminamas iš aukštos kokybės medžiagų, atsparių aukštai temperatūrai.
• Kompresorius: Jį sudaro korpusas ir rotorius. Kompresoriaus dydį nulemia varikliui reikalingo oro kiekis ir turbinos sukimosi greitis. Kompresoriaus rotorius stipriai pritvirtintas prie turbinos ašies, taigi sukasi tokiu pat greičiu kaip ir turbinos rotorius. Taip įsiurbiamas oras nukreipiamas į rotoriaus periferiją ir menčių nubloškiamas link kompresoriaus korpuso sienelės. Dėl to oras suslegiamas ir per įleidžiamąjį kolektorių patenka į variklį.
• Ašis: Ji jungia turbiną ir kompresorių. Prie ašies stipriai pritvirtinamas turbinos rotorius. Ašies medžiaga skiriasi nuo medžiagos, naudojamos turbinos rotoriui. Ašis sujungimo vietoje tuščiavidurė, kas apsunkina šilumos perdavimą iš turbinos rotoriaus į jos ašį. Iš turbinos pusės ašyje yra įdubis, kuriame - sandarinimo žiedas. Prie plonesnio ašies galo montuojamas kompresoriaus rotorius; ten yra sriegis, ant kurio užsukama apsauginė veržlė rotoriui pritvirtinti.
• Guoliai: Ašis sukasi slydimo guoliuose. Turbokompresoriai naudoja hidraulinius guolius, kurie gali sumažinti trintį, atsirandančią sukantis velenui. Motorinė alyva kanalais nuteka tarp korpuso ir guolių, taip pat tarp guolių ir ašies. Paskutiniu metu atsirado konstrukcijų, kuriose guolis nejuda, o ašis sukasi alyvos vonelėje.
• Sandarinimo žiedai: Kompresorius sandarinamas iš abiejų pusių įmontuojant alyvą sulaikančias tarpines. Iš abiejų pusių įmontojami ir sandarinimo žiedai. Nors šie žiedai ir padeda išvengti alyvos nuotėkio, jie iš tiesų nėra sandarinimo tarpinės. Juos reikia laikyti elementu, apsunkinančiu oro nuotėkį tarp turbinos, kompresoriaus ir ašies korpuso. Sandarinimo žiedai atlieka svarbiausią vaidmenį užtikrinant hermetiškumą. Kai variklis dirba mažomis apsukomis arba be apkrovos, už rotoriaus susidaro mažesnio slėgio zona. Alyva, tekanti nuo sandarinimo žiedų, nuteka vidine plokštelės puse žemyn, t. y. link angos alyvai nutekėti. Jei kompresoriuje susidarytų vakuumas, dujos įsiurbiamos lengviau nei gerokai sunkesnė alyva.
• Interkūleris (Intercooler): Kadangi per „kompresorinę“ turbinos sparnuotę iš lauko patekęs oras dėl spaudimo ir trinties smarkiai įkaista, prieš nukreipiant jį į variklio degimo kameras, pirmiausiai reikia atšaldyti. Šiuo atveju reikalinga tarpinio suslėgto oro aušintuvo sistema. Tai paprastas oro radiatorius, montuojamas tarp kompresoriaus išėjimo ir variklio įėjimo ir aušinamas aplinkinio oro srautu. Jis sumažina suspausto oro temperatūrą ir taip padidina jo kiekį tūrio vienete (šaldant daiktai spaudžiasi), vadinasi, į variklio degimo kamerą patenka daugiau oro. Interkūleryje visada krenta suspausto oro slėgis.
• Wastegate (išmetamųjų dujų apėjimo vožtuvas): Turbina - tai įrenginys su teigiamu grįžtamuoju ryšiu. Kuo daugiau galios gauname, tuo daugiau susidaro išmetimo dujų, kuo daugiau turime išmetimo dujų, tuo daugiau suspaudžiame orą ir gauname galios. Todėl mums kažkaip reikia apriboti galingumą ir pasiekti, kad turbina veiktų pastoviu greičiu, taip maksimizuojant kompresoriaus efektyvumą. Šį slėgį ir kontroliuoja wastegate. Tai yra paprasčiausias vožtuvas, kuris atsidaro pasiekus tam tikrą oro slėgį (boost level) ir praleidžia išmetimo dujas aplink turbiną vietoje to, kad leisti dujoms eiti per turbiną. Tokiu būdu sumažinamas slėgių skirtumas tarp turbinos įėjimo ir išėjimo, todėl mažiau atliekama darbo, todėl turbinos sukimasis sulėtėja.
• BOV (Blow-off Valve): BOV montuojamas tarp kompresoriaus ir droselio sklendės. Kai droselio sklendė užsidaro (pvz., atleidus akceleratoriaus pedalą), suspaustas oras, vietoje to, kad nuolatiniu srautu tekėtų į variklį, atsitrenkia į uždarytą sklendę, sukeldamas aukšto slėgio bangą, kuri keliauja atgal į kompresorių. BOV šią bangą išleidžia kur nors - atgal į atmosferą arba į kompresoriaus įėjimą. Taip prarandamas slėgis, bet išsaugomi turbinos apsukimai, apsaugant kompresoriaus mentes ir veleno guolius nuo pasikartojančių smūgių.

Turbinos veikimo problemos

Turbokompresoriaus veikimo metu gali kilti keletas problemų, susijusių su fizikiniais procesais.

Detonacija

Suspaustas oras, pumpuojamas į cilindrus, gali sukelti detonaciją - reiškinį, kai oro ir degalų mišinys susprogsta anksčiau, nei turėtų, dėl didelio oro temperatūros kilimo. Tai gali stipriai pažeisti variklį, todėl būtina naudoti aukštesnio oktaninio skaičiaus degalus. Tam, kad į variklį patektų kuo daugiau oro molekulių, o ne tiesiog slėgio, naudojamas oro aušintuvas, kuris aušina suspaustą orą, leisdamas varikliui gauti daugiau deguonies.

„Turbopauzė“ (Turbo Lag)

Kita problema - vadinamoji „turbopauzė“, kai po akceleratoriaus pedalo paspaudimo reikia laiko, kol turbina įsisuks ir sukurs reikiamą slėgį. Šią problemą galima iš dalies spręsti naudojant mažesnius turbokompresorius, kurie įsisuka greičiau, tačiau jie negali užtikrinti pakankamo oro kiekio esant dideliems variklio sūkiams. Dideli turbokompresoriai tieks daugiau oro esant aukštiems sūkiams, bet turės didesnę turbopauzę. Turbokompresorius labai efektyvus prie tam tikrų apsukimų ir tam tikro dujų kiekio, bet jei veleno apsukimus keisite dideliame intervale, efektyvumas smarkiai sumažėja. Jei greitis per didelis, pradeda veikti kavitacija, kitokie nepageidautini aerodinaminiai reiškiniai, ir oro srautas sumažėja. Jei greitis per mažas, sparneliai negauna pakankamo „stumtelėjimo“ ir dujų srautas taip pat sumažėja. Turbinos puikiai tinka transporto priemonėms, kurios visą laiką juda pastoviu greičiu - tankams, laivams, lėktuvams, IndyCar. Transporto priemonėms, kurioms važiuojant keičia variklio apsukimus, turbinos tinka mažiau. Mažesnė turbina turi mažesnę inerciją, greičiau įsisuka iki WOT (Wide Open Throttle) greičio ir pasiekia reikiamą efektyvumą.

Turbinos gedimo požymiai ir priežastys

Sugedęs turbokompresorius gali stipriai paveikti variklio efektyvumą ir patikimumą. Mokėdami atpažinti turbinos gedimus galėsite išvengti tolimesnių problemų ir užtikrinti saugią automobilio eksploataciją. Ilgesnis važiavimas su pažeista turbina gali sugadinti patį variklį, todėl remonto gali prireikti ne tik turbinai, bet ir varikliui. Geriau neeksploatuokite automobilio su sugedusia turbina, nors juo važiuoti ir išeina.

Dažniausi turbinos gedimo požymiai

• Sumažėjusi galia ir lėtesnis įsibėgėjimas: Jei jaučiate, kad jūsų automobilis sunkiai pasiekia įprastą greitį arba pasidarė vangus, tai gali būti dėl netinkamai veikiančios turbinos.
• Padidėjęs dūmingumas: Neįprastai didelis išmetamųjų dujų kiekis, ypač jei dūmai yra mėlyni arba juodi, gali būti turbinos gedimo požymis. Mėlyni dūmai įspėja apie alyvos sunaudojimą, kas gali reikšti, kad alyva per turbiną patenka į degimo kamerą. Juodi dūmai gali įspėti apie oro ir degalų mišinio disbalansą dėl prasto turbinos veikimo.
• Turbinos klibėjimas: Kai susidėvi turbinos įvorės, jaučiamas ašelės klibėjimas, dėl kurio gali būti pažeidžiamas turbinos korpusas, sparnuotė arba praleidžiama alyva.
• Pašaliniai variklio garsai: Keisti garsai, pvz., cypimas, metalo trinties arba barškėjimo garsas iš variklio skyriaus gali įspėti apie turbinos guolių arba sparnuotės problemas.
• Degėsių kvapas: Jei užuodžiate degėsių kvapą, tai gali būti dėl alyvos nuotėkio iš sugedusios turbinos ir sąlyčio su įkaitusiais variklio komponentais.
• Variklio alyvos trūkumas: Neveikianti turbina gali praleisti alyvą į degimo kamerą, taip ją deginant kartu su degalais. Dėl to sunaudojama daugiau alyvos nei įprastai.
• „Check engine“ lemputė: Dėl sugedusios turbinos prietaisų skydelyje gali aktyvuotis įspėjamoji „check engine“ lemputė.
• Sumažėjęs slėgis: Jei pastebite staigų turbinos slėgio sumažėjimą spaudžiant akceleratoriaus pedalą arba įsibėgėjant, tai gali būti dėl turbinos pažeidimo.
• Padidėjusios kuro sąnaudos: Dėl netinkamai veikiančios turbinos kuro degimas gali būti neefektyvus, todėl padidėja kuro sąnaudos.

Dažniausios turbinos gedimo priežastys

• Netinkamas tepimas ir alyvos užterštumas: Kone dažniausia priežastis yra netinkamas tepimas ir alyvos užterštumas, dėl kurio greičiau nusidėvi ir pažeidžiami guoliai bei velenai.
• Per didelis karštis: Dėl per didelio karščio, kuris įprastai atsiranda dėl netinkamo aušinimo ar alyvos tiekimo, turbinos komponentai gali deformuotis, atsiranda ašelės klibėjimas, sutrinka turbinos geometrija.
• Nepakankama priežiūra: Nepakankama priežiūra, pvz., alyvos ir filtrų keitimo nepaisymas, taip pat gali prisidėti prie nuosėdų susidarymo, kurios sumažina efektyvumą ir sukelia gedimus.
• Svetimkūniai: Kartais svetimkūniai, tokie kaip dulkių dalelės, nešvarumai, smulkūs abrazyvai, gali patekti į turbiną per kompresoriaus arba turbinos įleidimo angą. Jei pašalinis objektas patenka į kompresoriaus korpusą, jis dažnai patenka iš oro filtro. Priešingai, jei pašalinis objektas sugadina turbiną, problema dažniausiai kyla dėl paties variklio.
• Pažeistos tarpinės: Jei tarpinės tarp kompresoriaus ir variklio nusidėvi arba įtrūksta, alyva nutekės į išmetimo sistemą. Dėl to turbina turi daugiau dirbti, kad padidintų oro slėgį.
• Išoriniai veiksniai: Išoriniai veiksniai, tokie kaip keitimo klaidos, netinkamas balansavimas ir įvairių detalių pažeidimas, gali pakenkti turbinos geometrijai.
• Agresyvus vairavimo stilius: Agresyvus vairavimo stilius, aukšti variklio sūkiai bei ilgas veikimas tuščiąja eiga gali prisidėti prie turbinos apkrovos ir gedimų.

Turbinos remontas ar keitimas: kada ką pasirinkti?

Turbinos remontas ar keitimas - sprendimas, kuris turi būti priimamas įvertinus tiek finansinę, tiek techninę pusę. Netinkamai pasirinkus, vairuotojas rizikuoja dvigubomis išlaidomis, nes laikinas sprendimas gali būti neefektyvus. Tinkamai atlikta diagnostika padeda išvengti nereikalingų darbų ir sutaupyti lėšų. Svarbu žinoti, kad net ir brangiausia nauja turbina tarnaus neilgai, jei nebus pašalintos gedimo priežastys. Todėl diagnostikos procesas turėtų apimti ne tik pačios turbinos, bet ir visos variklio pagalbinės įrangos patikrą.

Kada remontuoti?

Turbinos remontas yra racionalus pasirinkimas, kai defektas nėra konstrukcinis ir galima pakeisti atskiras detales. Dažniausiai tai būna guolių arba sandariklių nusidėvėjimas, kurį galima pašalinti per kelias dienas. Kitas dažnas atvejis - VNT (Variable Nozzle Turbine) geometrijos užsikimšimas suodžiais. Toks gedimas dažnai kyla dėl nekokybiškų degalų, retai atliekamos profilaktikos ar nuolatinių trumpų kelionių, kai variklis nespėja įšilti. Valant ir atnaujinant geometriją, galima atkurti turbinos našumą. Įsiurbimo sistemos nuotėkiai, pavyzdžiui, įtrūkusios žarnos ar susidėvėję tarpikliai, taip pat priskiriami remonto darbams, nes jų pašalinimas nereikalauja visos turbinos keitimo.

Kada keisti?

Yra situacijų, kai remontas nebėra racionalus pasirinkimas. Jei korpusas įtrūkęs ar deformuotas, net ir kokybiškas remontas neatstatys pradinės sandaros. Sulūžusios arba stipriai nudilusios mentės, ašies deformacija ar dideli guolių laisvumai dažniausiai reiškia, kad būtinas keitimas. Tokie defektai ne tik mažina turbinos efektyvumą, bet ir kelia pavojų kitoms variklio dalims. Nauja arba sertifikuota restauruota turbina šiuo atveju yra saugiausias pasirinkimas.

Sprendimo veiksniai

Sprendimą dėl turbinos remonto ar keitimo lemia keli veiksniai:

• gedimo mastas ir jo poveikis kitoms sistemoms;
• automobilio amžius ir vertė;
• dalių prieinamumas ir kainos.

Naujesniems automobiliams keitimas dažnai suteikia ilgesnę garantiją ir patikimumą. Senesniems modeliams remontas dažnai yra ekonomiškesnis sprendimas. Taip pat svarbu atsižvelgti į tai, kaip intensyviai automobilis bus naudojamas ateityje. Jei planuojama intensyvi eksploatacija, keitimas gali būti geresnis pasirinkimas. Serviso patirtis ir reputacija vaidina svarbų vaidmenį - patikimas meistras suteiks objektyvią rekomendaciją. Kartais verta atlikti nepriklausomą diagnostiką kitame servise, kad sprendimas būtų pagrįstas.

Kainos aspektai

Turbinos remontas paprastai kainuoja kelis kartus mažiau nei naujos dalies įsigijimas. Remonto kaina priklauso nuo defekto pobūdžio, dalių kainos ir darbo sąnaudų. Keitimas, nors ir brangesnis, suteikia daugiau ramybės dėl ilgesnės garantijos ir mažesnės rizikos, kad gedimas pasikartos. Restauracija yra tarpinis variantas, leidžiantis sutaupyti, tačiau svarbu pasirinkti patikimą tiekėją.

Turbokompresoriaus priežiūra ir eksploatacija

Norint užtikrinti ilgą ir efektyvų turbokompresoriaus tarnavimo laiką, būtina tinkamai jį prižiūrėti ir eksploatuoti. Prevencija yra pigiausias būdas išvengti brangaus remonto.

Reguliari priežiūra

• Alyvos ir filtrų keitimas: Alyvą ir filtrus reikia keisti pagal gamintojo nustatytus intervalus, naudoti tik kokybiškas dalis. Ypatingai atidžiai pasirinkite variklinę alyvą. Variklis su turbo įpūtimu yra labai reiklus alyvos kokybei ir jos keitimui. Rinkitės tik gerą alyvą iš patikimų tiekėjų ir venkite klastočių. Turbininiame variklyje reikia keisti alyvą, nuvažiavus ne daugiau kaip 10000 km. Jeigu ketinate dar ilgai važinėti savo automobiliu, tai keiskite alyvą kas 8 tūkstančius kilometrų. Keičiant alyvą būtina pakeisti alyvos ir oro filtrus.
• Oro filtro keitimas: Reguliariai keiskite oro filtrą ir naudokite aukštos kokybės oro filtrą. Oro filtras apsaugo įsiurbimo sistemą nuo nešvarumų (pvz., smėlio grūdelių), kurie gali sugadinti turbiną.
• Alyvos lygio tikrinimas: Reguliariai tikrinkite variklio alyvos lygį ir, jei reikia, papildykite.
• Sistemų sandarumo patikra: Įsiurbimo ir išmetimo sistemos sandarumo patikra turėtų būti atliekama profilaktiškai.
• Reguliari variklio diagnostika: Leidžia aptikti smulkius sutrikimus dar prieš jiems tampant rimtomis problemomis.

Eksploatacijos rekomendacijos

• Variklio pašildymas: Būtinai pašildykite turbininį variklį, ypač šaltuoju metų periodu. Esant šaltajai eigai alyva per persipylimo vožtuvą iš karto patenka į variklį, aplenkdama filtrą. Pašilus varikliui pašyla ir alyva, ko pasekoje ji geriau tepa turbiną. Sutepta turbina mažiau dėvisi.
• Atvėsinimas po važiavimo: Po intensyvaus važiavimo, kai turbina dirbo didelėmis apkrovomis, rekomenduojama palikti variklį dirbti laisva eiga apie 1 minutę, kad alyva atvėsintų turbinos guolius. Tai padeda išvengti perkaitimo ir prailgina turbinos tarnavimo laiką. Tai itin svarbu turbinoms su neaušinamu guolių korpusu, kuriuose aušinimo funkciją atlieka alyva.
• Vengti agresyvaus vairavimo: Svarbu vengti agresyvaus važiavimo su šaltu varikliu, nes tai didina nusidėvėjimą.
• Kuro priedai: Naudokite tinkamus kuro priedus, kurie padeda palaikyti turbinos švarą. Pavyzdžiui, profesionalus ir itin veiksmingas - Turbinos valiklis JLM Diesel Turbo. Tai yra priežiūros priemonė, o ne esamo gedimo sprendimo būdas. Periodiškas naudojimas tikėtina veiks daug geriau nei vienkartinis.
• Nesikišimas į slėgio reguliavimą: Nedidinkite turbinos pučiamo oro slėgio lygio. Tiksliau, nemažinkite turbinos slėgio reguliatoriaus lygmens - jis nustatytas taip, kad variklis dirbtų optimaliausiai.

tags: #fizikiniai #procesai #turbinoje