Įdomūs faktai apie vairavimą

Vairavimas yra neatsiejama šiuolaikinio gyvenimo dalis, o automobilis - vienas geriausių žmonijos išradimų, palengvinantis kasdienybę. Nors daugelyje šalių galioja griežtos Kelių eismo taisyklės ir egzaminavimo standartai, pasaulyje egzistuoja daugybė unikalių niuansų, susijusių su vairavimu, jo taisyklėmis, įpročiais ir net mitais. Šiame straipsnyje apžvelgsime įdomiausius faktus apie vairavimą, vairavimo egzaminus, atsakomybę už pažeidimus ir ekonominio vairavimo principus.

Vairavimo egzaminai pasaulyje: „Regitros“ patirtis ir tarptautinės tendencijos

Lietuvoje būsimus vairuotojus egzaminuojanti įmonė „Regitra“, siekdama gerinti egzaminavimo kokybę, nuolatos keičiasi žiniomis su kitomis valstybėmis ir įgyvendina gerosios praktikos pavyzdžius. Organizacijos specialistai dažnai lankosi įvairiose šalyse ir savo akimis stebi, kaip ten vyksta vairavimo egzaminai. „Regitra“ priklauso Tarptautinei vairuotojų egzaminavimo komisijai (CIECA), kurios tikslas - pagerinti vairavimo kokybę egzaminuojant vairuotojus ir taip prisidėti prie saugaus eismo keliuose.

„Džiugu, jog kitos šalys Lietuvą laiko pavyzdžiu ir nuolat konsultuojasi bei prašo pasidalyti savo patirtimi. Pavyzdžiui: šiuo metu Prancūzija, Belgija, Portugalija ir Norvegija domisi egzaminų filmavimo galimybe, o mes šiuo klausimu turime sukaupę jau nemažai patirties. Nors dauguma šalių juda link panašaus egzaminų standarto, vis dėlto pastebėjome ir tikrai įdomių niuansų“, - sako S. (vardas nenurodytas).

Įdomūs egzaminų niuansai skirtingose šalyse

• „Regitroje“ egzaminą laikančiam būsimam vairuotojui sistema egzaminuotoją parenka automatiškai.
• Kaip rodo praktika, neišlaikęs egzamino asmuo kartais gali ne juokais įpykti. Šį faktą itin rimtai vertina Prancūzija.
• Tunise egzaminas pirmiausia vyksta realiame eisme, o tik tuomet atliekami specialieji manevrai aikštelėje. Beje, Tunise per egzaminą gali pasitaikyti rimtų kliūčių. Lietuvoje laikant egzaminą, dažniausiai tenka reaguoti į pėsčiųjų bei kitų vairuotojų, na, kartais ir į tokių keturkojų, kaip šunys ar katės, elgesį.
• Įdomu tai, jog Kosove vairuotojų egzaminavimo centrai yra įsikūrę autobusų stotyse, nes po karo nebuvo galimybės rasti tinkamų patalpų. Laikyti egzaminus eisme labai sudėtinga, nes stinga kelio ženklų.
• Kanadoje egzaminai laikomi savo arba išsinuomotu automobiliu, kuris pažymimas tik skiriamuoju ženklu. Kitaip tariant, egzaminas yra laikomas tokiu automobiliu, kuriame nėra jokių papildomų įtaisų, tad siekiant išvengti pavojingų situacijų, egzaminuotojui nelieka nieko kito, kaip tik griebti už vairo. Dar 2017 m. čia praktikos egzaminai vyko tik tam specialiai skirtose aikštelėse.
• Laikant A kategorijos egzaminą „Regitroje“, egzaminuotojas būsimą motociklininką lydi sėdėdamas automobilyje, tarp jų palaikomas radijo ryšys. Štai Norvegijoje egzaminuojamajam tenka dalytis vienu motociklu kartu su egzaminuotoju.

Saugus vairavimas sudėtingomis sąlygomis ir kasdienės situacijos

Vairuoti lyjant reikia ypač atidžiai. „Staigūs manevrai lyjant kelia pavojų ne tik automobilio vairuotojui ir jo keleiviams, bet ir kitiems eismo dalyviams - dviratininkams ir motociklininkams, kurių šiuo metų laiku ypač padaugėję keliuose“, - įspėja „Renault“ vairavimo mokyklos direktorius Zbignevas Veselis. Jis taip pat teigia: „Vairuojant per lietų labai svarbu nevažiuoti per arti autobusų ir sunkvežimių, nes ypač didelis vandens kiekis nuo jų ratų gali sutrukdyti saugų kito automobilio važiavimą.“ Susidariusios balos - dar vienas riziką didinantis faktorius per lietų. Per pačią balą patartina važiuoti tolygiu greičiu, staigiai nestabdyti.

Vairavimo įpročiai ir kultūra

• Daugelyje šalių yra įprasta paisyti Kelių eismo taisyklių bei šviesoforų. Tačiau tik ne Egipte - svarbu akcentuoti, kad Egipte šviesoforus galima pamatyti tik didmiesčiuose. Tačiau ir čia vairuotojai nelinkę kreipti į juos dėmesio. Tokios sąvokos, kaip Kelių eismo taisyklės ar kelio ženklai, šioje šalyje apskritai nėra.
• Žodžio „šoferis“ reikšmė yra įdomi; jis kilęs nuo prancūziško žodžio „chauffeur“, reiškiančio „kūrikas“.
• Agresyviausiais keliuose yra laikomi BMW automobilių vairuotojai.
• Didžioji dalis vyrų pašaipiai žiūri į moteris prie vairo. Tačiau, remiantis policijos duomenimis, moterys kur kas rečiau tampa avarijų kaltininkėmis.
• 1997-aisiais Japonijoje įdiegtas specialus ženklas vyresniems nei 75 metų amžiaus vairuotojams. Vystančio rudens lapo formos lipduką senjorai privalėjo klijuoti ant automobilio stiklo.

Kiti įdomūs faktai

• Šiandien labai dažnai girdime faktus apie tai, kad įvairūs daiktai bei gaminiai gali būti perdirbami. Tačiau daugelis žmonių labai nustemba sužinoję, kad perdirbami gali būti ir automobiliai - pasirodo, net 80 proc.
• Šiandien jau nieko nebestebina tai, kad ypač didelė dalis daiktų, kurių esame apsupti, buvo pagaminti Kinijoje.
• 2010-aisiais 110-ajame valstybinės reikšmės Kinijos greitkelyje buvo užfiksuota spūstis, kuri laikoma didžiausia automobilių transporto istorijoje. Kai kurie vairuotojai pranešė, kad šimtą kilometrų jiems teko važiuoti penkias dienas.
• Narkotinės medžiagos (pavyzdžiui, marihuana ar kokainas) JAV tampa 18 proc. mirtimi pasibaigiančių avarijų priežasčimi. Dažniausiai narkotikai vartojami drauge su alkoholiu.

Ekonominis vairavimas: mitai ir realybė

Ekonominis vairavimas apipintas įvairiais mitais - neva nuo tokio vairavimo kenčia automobilio ilgaamžiškumas, važiuoti ekonomiškai su dideliu automobiliu neįmanoma arba bandoma prisidengti, kad su automatine pavarų dėže net mėginti važiuoti ekonomiškai yra beprasmiška.

Ekonominio vairavimo principai

Kai kalbama apie ekonominį vairavimą, dažniausiai sakoma, kad reikia vadovautis viena iš dviejų taisyklių: arba pasiekti norimą greitį kiek įmanoma greičiau, arba važiuoti labai lėtai. Vairavimo mokytojas A. (vardas nenurodytas) mano, kad „mano vairavimo stilius būtų tarpinis variantas. Jei važiuoji labai lėtai, visų pirma, trukdai eismui. Tačiau aš manau, kad esmė yra ne tame, kaip greitai įsibėgėji, bet kaip gerai sugebi išlaikyti nuolatinį greitį.“

„Labai svarbu žiūrėti kiek įmanoma toliau. Lietuvoje vairuotojai dažniausiai važiuoja tais pačiais maršrutais ir žino, pavyzdžiui, kur bus šviesoforas ir kaip jis veikia. Dažnai nutinka taip, kad iki šviesoforo atvažiuoji nesustodamas ir tokiu būdu išvengi stabdymo ir pajudėjimo, o būtent tokie veiksmai ir priveda prie blogos degalų ekonomijos“, - pastebi A.

Ekonominio vairavimo nauda ir iššūkiai

Ekonomišką vairavimą propaguojantis A. teigia, kad „ekonominis vairavimas tikrai nėra nuobodus. Priešingai, jis dinamiškas ir įdomus. Tai yra tikrai sudėtingesnis ir daugiau iššūkių keliantis vairavimas, nei tas tradicinis, kai spaudžiamas akseleratorius, tada stabdoma, po to vėl akseleruojama. Iš tikrųjų ekonominis vairavimas yra labai techniškas ir įtraukiantis.“

Vairavimo mokytojas priduria, kad įmonių darbuotojų įgyta praktika dažnai pritaikoma važinėjant ne tik darbo reikalais, tačiau ir naudojantis asmeniniu automobiliu. „Įmonių savininkai ar vadovai, duodami automobilį kaip darbo priemonę, turi teisę darbuotojui pasakyti, kad juo naudotis reikia taip, kaip vadovas pasakys. Todėl dirbame su įmonių vairuotojais mokydami juos važiuoti ekonomiškai, nes kai kurios įmonės nustato tam tikras kuro sunaudojimo ribas, į kurias norint sutilpti, reikia išmanyti ekonominio vairavimo principus“, - sako A.

„Yra nemažai žmonių, kuriems rūpi ekonomiškumas arba ekologija. Galbūt jie nesudaro didžiosios daugumos, tačiau tikrai susiduriu su tokiais, kurie sako, kad taip, man rūpi ekonomija ir ekologija“, - pastebi A.

Skirtumai tarp ekonomiško ir neekonomiško vairavimo

Koks skirtumas tarp ekonomiškos ir neekonomiško vairavimo, skaičiais iliustruoja A.: „Pavyzdžiui, šimtui kilometrų mano automobilis vidutiniškai sunaudoja keturis litrus dyzelino ir per du metus į aplinką buvo išmesta 2,6 tonos anglies dvideginio. Įsivaizduokite, vairuotojas kurio vidutinės sąnaudos yra dešimt litrų, į aplinką išmeta jau dvigubai daugiau teršalų.“

Dažniausiai į ekonominį vairavimą skeptiškai žiūrintys vairuotojai tikina, kad stengtis beprasmiška, nes jie važinėja su dideliu automobiliu, kuris, jų manymu, tiesiog negali būti ekonomiškas. Tačiau A. įrodo, kad tai mitas: „Šiuo metu turiu nemažą „Škoda Superb“ universalą ir kartais, kai pasakau kolegoms, kad labai pasistengus iš Klaipėdos į Vilnių galiu nuvažiuoti su vidutinėmis 3,4 - 3,5 degalų sąnaudomis, tai sukelia didelį pavydą. Žinoma, tuo metu nevažiuoju 130 km/val., stengiuosi palaikyti iki 100 km/val. greitį.“

Laiko planavimas ir degalų sąnaudų matavimas

Kalbant apie greitį, eko ralio laimėtojas pastebi, kad vienas iš dalykų, kuris gali padėti važiuoti ekonomiškai - tai laiko planavimas. „Daug kas įsivaizduoja, kad jei iš Vilniaus į Kauno centrą bus važiuojama tarpais palaikant 120 km/val. greitį, tikslas bus pasiektas pusvalandžiu anksčiau. Tačiau iš tikrųjų, kelio ruožas, kuriame bus palaikomas toks greitis, procentine išraiška yra mažas, o laiko atžvilgiu galima sutaupyti iki dešimties minučių. Taigi išvažiavę dešimt minučių anksčiau ir važiuodami nuolatiniu greičiu tikrai galite pasiekti gerą ekonomiją“, - tikina A.

Ne vieną automobilį vairavęs A. taip pat perspėja: „Borto kompiuterių duomenų nereikia priimti už gryną pinigą. Pavyzdžiui, kai pirkau savo automobilį, buvau nusivylęs, kad jis naudoja tiek pat degalų kiek ir galingesnė versija, tačiau, pasirodo, borto kompiuteris tiesiog rodė per daug pesimistinius duomenis.“

Degalų sąnaudų matavimo patirtimi dalijasi A.: „Aš savo automobilio degalų sąnaudas matuoju taip - pripilu pilną baką, išvažinėju kiek įmanoma daugiau ir vėl užpilu pilną baką. Taip pat vienoje interneto svetainėje vedu tam tikrus savo automobilio duomenis ir taip suskaičiuoju vidutines degalų sąnaudas. Toje svetainėje galima palyginti ir kitų vairuotojų, turinčių tokius pačius automobilius, pasiekimus.“

Automatinės pavarų dėžės ir ekonominis vairavimas

„Viskas priklauso nuo to, kaip yra spaudžiamas akseleratorius, ypač kalbant apie šiuolaikines automatines greičių dėžes. Pavarų dėžės taip sureguliuotos, kad pavaros būtų jungiamos varikliui nepasiekus 2000 sūkių ribos. Galima pastebėti, kad net ir gamykliškai degalų sąnaudos nurodomos su minimaliu skirtumu tarp mechaninės ir automatinės greičių dėžių“, - teigia A.

„Turime šeimoje „Škoda Superb“ su dvigubos sankabos automatine pavarų dėže ir nepastebime radikalių degalų sąnaudų skirtumo, palyginti su modeliu, kuris turi mechaninę greičių dėžę. Todėl, manyčiau, kad paprastam vairuotojui šiuolaikinės automatinės greičių dėžės yra parankiau ir tikrai nereikia jų bijoti“, - sako A. Tiesa, pašnekovai pastebi, kad tokia taisyklė galioja tik tuo atveju, jei kalbame apie naujas, modernias automatines pavarų dėžes.

Mitas apie variklio žalą dėl ekonominio vairavimo

„Egzistuoja daug mitų, kad važiuojant ekonomiškai gadinamas variklis, užkemšami EGR ir DPF filtrai. Tačiau, pavyzdžiui, bendravome su vokiečiais ir uždavėme jiems šiuos klausimus, kaip šios sistemos reaguoja į ekonominį vairavimą. Jie išplėtė akis ir sako: palaukite, ko jūs klausiate? Juk automobilį vairuoja eiliniai žmonės - mokytojai, vadybininkai, muzikantai ir pan. Vokiečiai iš nuostabos klausė, ar mes nejuokaujame? Tai reiškia, kad jei pripažintas specialistas, šiuo atveju, vairavimo mokytojas sako, kad yra taip, tai mokiniams nekyla klausimų. Deja pas mus, jei profesionalas pasakė kad yra vienaip ar kitaip, esi pasiunčiamas“, - apgailestauja A.

Vairavimo mokytojas tikina, kad važiuoti ekonomiškai tikrai nėra tolygu gadinti automobilį. Kai kurie vairuotojai sako, kad mėgino važiuoti ekonomiškai, tačiau ne tik nesutaupė degalų, bet ir nesijautė ramūs dėl automobilio būklės. „Tokiems žmonėms galima pasakyti, kad jei esi bent kažkiek įgudęs vairuotojas, tikrai galima jausti, kada yra įjungta per aukšta pavara. Maža to, per ankstyvas aukštesnės pavaros perjungimas gali lemti tai, jog norint pagreitėti, akseleratorių teks spausti daugiau ir ilgiau, o tai vėlgi padidina automobilio degalų sąnaudas. Tačiau važiuojant protingai, tikrai galima pajausti ribą. Aš ant jos balansuoju ir jaučiu, kada reikia jungti aukštesnę“, - pastebi A.

„Reikia važiuoti kaip su dviračiu. Juk su juo važiuodami nespaudžiame stabdžio, tada vėl įsibėgėjame ir stabdome. Juk žiūrime į priekį ir stengiamės prisitaikyti prie sąlygų, kad važiuotume kuo sklandžiau, be didesnių perteklinių veiksmų ir tuomet viskas pavyks tikrai puikiai“, - pataria A.

Vairavimas be dokumentų: rizikos ir pasekmės

Vairavimas be dokumentų yra rimtas kelių eismo taisyklių pažeidimas, kuris gali sukelti grandininę reakciją su itin skaudžiomis finansinėmis, teisinėmis ir net asmeninėmis pasekmėmis. Tai tarsi rusiška ruletė su savo ateitimi, finansais ir net laisve. Šiame straipsnyje giliai pasinersime į vairavimo be teisės vairuoti temą, išnagrinėsime ne tik baudų dydžius, bet ir aptarsime visas galimas rizikas. Vairuotojo pažymėjimas - tai oficialus dokumentas, kuris patvirtina, kad asmuo turi teisę vairuoti tam tikros kategorijos transporto priemones. Vairavimas be teisės Lietuvoje yra rimtas kelių eismo taisyklių pažeidimas, už kurį numatytos griežtos baudos ir kitos sankcijos. Kiekvienas transporto priemonės vairuotojas privalo pasirūpinti ne tik savo, bet ir kitų eismo dalyvių, įskaitant pėsčiuosius, saugumu.

Skirtingi scenarijai - skirtingos pasekmės

Svarbu suprasti, kad „vairavimas be teisių“ nėra vienalytis terminas. Situacijos gali būti labai skirtingos, o nuo jų priklauso ir nuobaudos griežtumas.

Kai niekada neturėjote vairuotojo pažymėjimo

Asmuo, kuris niekada nėjo į vairavimo mokyklą, nelaikė egzaminų „Regitroje“ ir neįgijo teisės vairuoti, tačiau vis tiek sėda prie vairo, yra laikomas didelės rizikos eismo dalyviu. Pagal Lietuvos Respublikos administracinių nusižengimų kodekso (ANK) 424 straipsnio 3 dalį, už transporto priemonių vairavimą neturint teisės jas vairuoti ar neturint teisės vairuoti šios rūšies transporto priemones arba transporto priemonės vairavimas, kai vairuojančiam asmeniui sustabdyta teisė vairuoti transporto priemones, užtraukia baudą nuo trijų šimtų iki keturių šimtų penkiasdešimt eurų. Jeigu asmuo niekada nebuvo išlaikęs vairavimo egzaminų ir niekada negavo vairuotojo pažymėjimo, jis negali teisėtai vairuoti jokių transporto priemonių. Toks pažeidimas gali užtraukti baudą nuo 300 iki 600 eurų.

Kai teisė vairuoti yra atimta arba sustabdyta

Jei asmeniui teisė vairuoti buvo atimta (pavyzdžiui, už greičio viršijimą, vairavimą išgėrus ar kitus šiurkščius pažeidimus) arba jos galiojimas sustabdytas, tačiau jis sąmoningai ignoruoja draudimą ir sėda prie vairo, jis demonstruoja akivaizdų įstatymų nepaisymą. Jei vairuotojo pažymėjimas buvo atimtas dėl tam tikrų pažeidimų (pvz., vairavimo išgėrus ar kitų Kelių eismo taisyklių pažeidimų), ir asmuo vis tiek vairuoja, jam gresia bauda nuo 450 iki 700 eurų. Asmeniui, kurio teisė vairuoti buvo laikinai sustabdyta (pvz., dėl eismo taisyklių pažeidimų ar nepraėjus medicininės patikros), gali būti taikoma bauda nuo 300 iki 600 eurų. ANK 424 straipsnio 4 dalyje numatyta, kad transporto priemonių vairavimas, kai vairuojančiam asmeniui atimta teisė vairuoti transporto priemones, arba transporto priemonių vairavimas, kai nesilaikoma draudimo vairuoti transporto priemones, kuriose neįrengti antialkoholiniai variklio užraktai, užtraukia baudą nuo keturių šimtų penkiasdešimt iki septynių šimtų eurų.

Jei teisė vairuoti buvo atimta metams ar ilgiau - teks iš naujo perlaikyti ir teorinį bei praktinį vairavimo egzaminą AB „Regitra“. Papildomai gali reikėti pasitikrinti sveikatą, gauti sveikatos žinių atestavimo pažymėjimą bei išklausyti papildomo vairuotojų mokymo kursus.

Kai vairuojate ne tos kategorijos transporto priemonę

Dažnai pasitaikanti situacija: turite B kategorijos vairuotojo pažymėjimą (lengvieji automobiliai), bet nusprendžiate pasivažinėti draugo motociklu (A kategorija) ar sėdate prie mikroautobuso, kuriam jau reikia D1 kategorijos. Teisiniu požiūriu, jūs neturite teisės vairuoti būtent šios rūšies transporto priemonės. Tokiu atveju taikomas tas pats ANK 424 straipsnio 3 dalis, kaip ir asmeniui, kuris apskritai neturi jokių teisių. Bauda siekia nuo 300 iki 450 eurų. Nors turite kitos kategorijos pažymėjimą, įstatymas yra aiškus - kiekvienai transporto priemonių rūšiai reikalingi specifiniai įgūdžiai ir žinios, patvirtintos egzaminu.

Pamiršau teises namuose - ar tai pažeidimas?

Nuo 2018 metų Lietuvoje vairuotojams nebereikia su savimi vežiotis fizinio vairuotojo pažymėjimo ir transporto priemonės registracijos liudijimo, jei šie dokumentai yra išduoti Lietuvoje ir yra galiojantys. Taigi, jei jūsų vairuotojo pažymėjimas yra galiojantis, bet jį tiesiog palikote namuose, jums jokia bauda negresia. Tačiau bėda kyla tada, kai pažymėjimas yra nebegaliojantis (pasibaigęs jo galiojimo laikas). Tokiu atveju, vairavimas su negaliojančiu pažymėjimu prilyginamas vairavimui be teisės vairuoti, ir bauda bus taikoma pagal atitinkamą ANK straipsnį.

Pati baisiausia kombinacija: neblaivus ir be teisių

Jei vairavimas be teisių yra rimtas nusižengimas, tai vairavimas be teisių esant neblaiviam yra tiesus kelias į katastrofą. Čia susiduria du itin sunkūs pažeidimai, o atsakomybė tampa dvejopa ir itin griežta.

• Lengvas girtumas (nuo 0,41 iki 1,5 promilės): Vairuotojui, neturinčiam teisės vairuoti, taikoma bauda nuo 1100 iki 1500 eurų (ANK 424 str. 6 d.). Taip pat gali būti konfiskuojamas automobilis.
• Sunkus girtumas (daugiau nei 1,5 promilės): Tai jau ne administracinis nusižengimas, o nusikaltimas. Pradedamas ikiteisminis tyrimas pagal Baudžiamojo kodekso 281-1 straipsnį. Gresia bauda, areštas arba laisvės atėmimas iki vienerių metų. Be to, privalomai konfiskuojamas automobilis (arba išieškoma jo vertę atitinkanti pinigų suma) ir atsiranda teistumas, kuris gali smarkiai apkartinti gyvenimą ieškant darbo ar keliaujant.

Jei teisės atimtos už vairavimą neblaiviam, yra galimybė anksčiau susigrąžinti teisę vairuoti, jei: sutiksite vairuoti tik su automobiliu, kuriame įrengtas antialkoholinis variklio užraktas (alkoblokas); įsirengsite alkobloką savo automobilyje savo lėšomis; pateiksite įsipareigojimą ir dokumentus pareigūnui ar teismui; išklausysite privalomą vairavimo esant neblaiviam prevencijos programą (A3). Jums bus išduotas vairuotojo pažymėjimas su kodu „69“, leidžiančiu vairuoti tik su alkobloku aprūpintą transporto priemonę. Jei alkoholio koncentracija viršija 1,5 prom., gali būti taikoma baudžiamoji atsakomybė. Jei vairavote apsvaigęs bet kokiu atveju (neblaivumas pradeda galioti nuo 0,41 promilės), nepriklausomai nuo alkobloko poreikio, privaloma lankyti A1 mokymus apie alkoholio ir narkotikų žalą.

Automobilio konfiskavimas: reali grėsmė

Viena iš pačių griežčiausių priemonių, taikomų vairuotojams pažeidėjams, yra transporto priemonės konfiskavimas. Svarbu pabrėžti, kad automobilis gali būti konfiskuotas net ir tuo atveju, jei jis nepriklauso pačiam vairuotojui. Įstatymui nesvarbu, ar automobilis registruotas giminaičio, draugo ar įmonės vardu. Jei transporto priemonė buvo panaudota kaip nusižengimo įrankis, ji gali būti paimta. Vienas iš griežčiausių būdų, kuriuos gali taikyti policija, yra transporto priemonės konfiskavimas.

Kada gali būti taikomas konfiskavimas?

• Vairuojant, kai teisė vairuoti atimta: Tai viena dažniausių priežasčių. Pakartotinai įkliuvus vairuojant su atimtomis teisėmis, automobilio konfiskavimo tikimybė tampa labai didelė.
• Vairuojant neblaiviam be teisių: Jei asmuo ne tik neturi teisės vairuoti, bet dar ir yra neblaivus, automobilio konfiskavimas yra beveik garantuotas, ypač jei girtumas viršija 1,5 promilės ir pradedamas ikiteisminis tyrimas.
• Sisteminiai pažeidimai: Jei asmuo nuolat daro šiurkščius KET pažeidimus, neturėdamas teisės vairuoti, teismas gali nuspręsti, kad vienintelė prevencinė priemonė yra atimti iš jo galimybę naudotis automobiliu.

Vienas neapgalvotas sprendimas gali kainuoti ne tik tūkstantinę baudą, bet ir dešimtis tūkstančių eurų vertės turtą.

Nematoma rizika: draudimo regresas ir asmeninė skola

Daugelis pažeidėjų galvoja tik apie baudą, kurią paskirs policija. Tačiau didžiausi finansiniai nemalonumai slypi kitur. Įsivaizduokite, kad vairuodami be teisių sukeliate eismo įvykį, kurio metu apgadinamas kitas, prabangus automobilis. Žala gali siekti dešimtis ar net šimtus tūkstančių eurų. Jei vairuojate be teisės ir įvyksta eismo įvykis, atsakomybė už žalas gali būti daug didesnė.

Ką darys draudimo bendrovė?

Privalomasis civilinės atsakomybės draudimas nukentėjusiajai pusei žalą atlygins. Tačiau po to draudimo kompanija įgis regreso (atgręžtinio reikalavimo) teisę ir visą išmokėtą sumą pareikalaus grąžinti iš avarijos kaltininko - vairuotojo, kuris vairavo be teisių. Tai reiškia, kad galite likti skolingi milžinišką sumą, kurią teks mokėti visą likusį gyvenimą. Jei turėjote ir KASKO draudimą, jis taip pat negalios, ir savo automobilio remontu turėsite pasirūpinti patys.

Atsakomybė automobilio savininkui

Manote, kad jei patys nevairuojate, o tik leidžiate savo automobiliu pasinaudoti teisės neturinčiam draugui, esate saugūs? Deja, ne. Įstatymai numato atsakomybę ir transporto priemonės savininkui (ar valdytojui). Neskolinkite automobilio tiems, kurie neturi teisės vairuoti - jei automobilį paskolinate žmogui, kuris neturi teisės vairuoti, rizikuojate, kad automobilis gali būti konfiskuotas.

Pagal ANK 424 straipsnio 2 dalį, už transporto priemonės perdavimą vairuoti neturinčiam teisės ją vairuoti asmeniui ar neturinčiam teisės vairuoti šios kategorijos transporto priemones asmeniui arba asmeniui, kuriam atimta ar sustabdyta teisė vairuoti transporto priemones, užtraukia baudą nuo šešiasdešimt iki vieno šimto dvidešimt eurų. Nors bauda nedidelė, didžiausia rizika slypi kitur. Jei tas asmuo padarys avariją, moralinė ir finansinė atsakomybė kris ir ant jūsų pečių. O jei jis bus sustabdytas, rizikuojate, kad jūsų automobilis bus konfiskuotas.

Ką daryti, jei jus sustabdė be teisių?

Jei jau taip atsitiko, kad jus sustabdė policijos pareigūnai, o jūs neturite teisės vairuoti, svarbiausia yra nepanikuoti ir nepabloginti situacijos.

1. Būkite mandagūs. Agresyvus elgesys ar ginčai su pareigūnais tikrai nepadės.
2. Nemeluokite. Pareigūnai akimirksniu patikrins jūsų duomenis registruose ir matys tikrąją situaciją. Bandymas meluoti tik parodys jūsų nepagarbą.
3. Jokiu būdu nesiūlykite kyšio! Tai yra sunkus nusikaltimas (papirkimas), už kurį gresia baudžiamoji atsakomybė. Problemas tik pasididinsite kartais.
4. Priimkite pasekmes. Supraskite, kad padarėte pažeidimą ir teks už jį atsakyti.

Vairavimo egzaminų perlaikymas ir dokumentų atgavimas

Egzaminuotojai pataria, kaip išvengti klaidų per vairavimo egzaminą.

Kada reikia perlaikyti vairavimo egzaminus „Regitroje“?

• Jei teisė vairuoti buvo atimta trumpiau nei 1 metams - egzaminų perlaikyti nereikia.
• Jei teisė atimta 1 metams ar ilgiau - būtina iš naujo išlaikyti:
  • Teorijos egzaminą
  • Praktikos egzaminą

Perlaikyti egzaminus „Regitroje“ galima pasiruošus savarankiškai. Norint išlaikyti egzaminus rekomenduojama pasikartoti Kelių eismo taisykles, spręsti KET testus ir keletą valandų vairuoti su vairavimo instruktoriumi.

Kokius dokumentus reikia pateikti atgaunant vairuotojo pažymėjimą?

Po bausmės laikotarpio pabaigos, norint atgauti vairuotojo pažymėjimą, turėsite pateikti šiuos dokumentus AB „Regitros“ padaliniui:

• Asmens tapatybę patvirtinantį dokumentą (pvz., pasą ar asmens tapatybės kortelę).
• Sveikatos patikrinimo medicininę pažymą (gali reikėti iš naujo pasitikrinti sveikatą, ypač jei teisė atimta dėl vairavimo neblaiviam).
• Pirmos pagalbos sveikatos žinių atestavimo pažymėjimą.
• Papildomų vairuotojų mokymo kursų baigimo pažymėjimą (jei buvo paskirti papildomi mokymai).

tags: #faktai #apie #vairavima