Elektromobiliai, kurie dar prieš dešimtmetį atrodė kaip mokslinės fantastikos filmo elementas, šiandien tapo kasdieniu reiškiniu. Jų varikliai veikia tyliai ir sklandžiai, o suprasti jų veikimo principus padeda šiuolaikinės technologijos.
Elektros variklio veikimo principai
Elektrinio variklio širdis - tai elektromagnetizmo jėga. Skirtingai nei vidaus degimo variklyje, kur degalai sprogdinami, kad stumtų stūmoklius, elektromobilyje viskas sukasi apie magnetų sąveiką. Kai elektros srovė teka per laidus, ji sukuria magnetinį lauką. Pagrindinis elektrinio variklio principas remiasi tuo, kad priešingi magnetų poliai traukia vienas kitą, o vienodi - stumia.
Įsivaizduokite ratą su elektromagnetais (vadinamu rotoriumi) ir aplink jį išdėstytus nuolatinius magnetus arba kitus elektromagnetus (vadinamą statoriumi). Kai pradedame tiekti elektros srovę į rotorių, jis tampa magnetu. Šiuolaikiniuose elektromobiliuose dažniausiai naudojami trifaziai kintamos srovės varikliai. Esmė paprasta: srovė tiekiama trimis atskirais kanalais, kurie paeiliui įjungiami ir išjungiami. Tai sukuria besisukantį magnetinį lauką, kuris traukia rotorių paskui save.
Elektrinių variklių tipai
Elektromobiliuose rasite kelis pagrindinius variklio tipus, ir kiekvienas turi savo privalumų:
- Sinchroninis variklis su nuolatiniais magnetais: Pats populiariausias tipas, naudojamas „Tesla”, „Nissan Leaf” ir daugumoje kitų gamintojų. Čia rotoriuje įmontuoti galingi neodimio magnetai, kurie sukuria stiprų magnetinį lauką be jokios papildomos energijos.
- Asinchroniniai (indukcijos) varikliai: Kitas populiarus pasirinkimas, naudojamas „Tesla Model S” ir „Model X” dėl paprastumo ir patikimumo. Čia rotoriuje nėra jokių nuolatinių magnetų - magnetinis laukas sukuriamas indukcijos būdu iš statoriaus.
- Sinchroniniai reaktyviniai varikliai: Šie varikliai neturi nei nuolatinių magnetų, nei rotoriaus apvijų. Jie veikia dėl to, kad geležies rotoriaus dalys natūraliai stengiasi išsirikiuoti su magnetiniu lauku. „BMW i3″ naudoja būtent tokį variklį.
„Renault“ naudoja iš išorės sužadinamą sinchroninį variklį (EESM), kuris užtikrina puikų galios ir našumo santykį. Jo naudingumo koeficientas siekia 91 %. Dėl suvynioto rotoriaus konstrukcijos jis neturi nuolatinio magneto, todėl jam nereikia reaktyvių metalų. „Renault“ stengiasi didinti savo elektrinių variklių veiksmingumą.
Kintamoji ir nuolatinė srovė elektriniuose automobiliuose
Kintamoji srovė (AC) ir nuolatinė srovė (DC) yra du skirtingi elektros srauto tipai. Nuolatinė srovė yra tada, kai elektros krūvis teka tik viena kryptimi, o kintamoji srovė periodiškai keičia kryptį.
Nuolatinės srovės varikliai gali būti randami elektrinėje transporto priemonėje, tačiau tik kaip maži, mini varikliai, naudojami, pavyzdžiui, priekinio stiklo valytuvams ir elektriniams langams, bet ne pačiai transporto priemonei vairuoti. Elektrinės transporto priemonės traukai naudojamas kintamosios srovės variklis. Nors jūsų elektrinis automobilio variklis naudoja kintamosios srovės sistemą, akumuliatorius turi gauti savo elektros energiją nuolatine srove. Todėl būtina perskaičiuoti iš kintamosios į nuolatinę srovę transporto priemonėje arba už jos ribų.
Galia iš tinklo visada yra kintamoji srovė. Tada ji eina per elektrinės transporto priemonės borto įkroviklį (kuris veikia kaip kintamosios srovės ir nuolatinės srovės keitiklis), kuris tada siunčia energiją į akumuliatorių. Tačiau greitojo įkrovimo stotelės, kurias galite rasti greitkeliuose, automobilių stovėjimo aikštelėse ir miesto gatvėse, pačios atlieka kintamosios srovės ir nuolatinės srovės konversijos procesą, o tai reiškia, kad akumuliatoriaus energija patenka tiesiai į automobilį kaip nuolatinė srovė. Jos yra greitesnės nei kintamosios srovės elektros lizdai, tačiau užima daug daugiau vietos.
Jėgos agregatas elektrinio automobilio viduje
Elektriniame automobilyje elektrinis variklis yra tik viena didesnio bloko, vadinamo jėgos agregatu, dalis. Čia taip pat randame „Power Electronic Controller“ (PEC), atsakingą už elektroniką, valdančią variklio maitinimo šaltinį ir akumuliatoriaus įkrovimą, ir pavarų variklį, kuris reguliuoja sukimo momentą (sukimo jėgą) ir sukimosi greitį.
Pavyzdžiui, „Renault“ vadovė Tatjana Sueur paaiškina, kad statoriaus konstravimui reikėjo rasti būdą, kaip 2 kilometrus varinės vielos suvynioti į mažas lakštinio metalo įpjovas nepažeidžiant jas dengiančios izoliacinės keramikos. „Renault“ su ZOE jėgos agregato techninėmis naujovėmis užtikrina geresnį visapusišką automobilio našumą ir daugiau funkcijų įdiegimą.
Elektrinio variklio valdymo sistemos ir savybės
Pats variklis be protingos valdymo sistemos būtų kaip galingas arklys be raitelio - daug jėgos, bet nėra kas ją valdytų. Inverteris veikia su tranzistoriais, kurie įsijungia ir išsijungia tūkstančius kartų per sekundę. Tai tarsi labai greitas jungiklis, kuris tiksliai dozuoja energiją.
Moderniuose elektromobiliuose yra ir regeneracinio stabdymo sistema. Kai atleidžiate akceleratorių arba spaudžiate stabdžius, variklis tampa generatoriumi. Automobilio kinetinė energija verčiama atgal į elektros energiją ir grąžinama į bateriją.
Momentinis sukimo momentas ir efektyvumas
Vienas įspūdingiausių elektrinių variklių bruožų - momentinis sukimo momentas. Kai vidaus degimo varikliui reikia laiko „įsisukti“ ir pasiekti maksimalią galią, elektrinis variklis atiduoda visą savo jėgą nuo pirmos sekundės. Fizikinis paaiškinimas paprastas: elektrinis variklis neturi mechaninių apribojimų kaip stūmokliai, vožtuvai ar kitos judančios dalys. Kai srovė pradeda tekėti, magnetinis laukas atsiranda akimirksniu, ir rotoriaus sukimas prasideda iškart su maksimalia jėga.
Elektriniai varikliai veikia efektyviai labai plačiame apsukų diapazone. Daugelis jų gali suktis nuo 0 iki 15000-20000 apsukų per minutę be jokių pavarų dėžių. Kai kurie elektromobiliai iš viso neturi pavarų dėžės - tik vieną pavarą, kuri tiesiogiai sujungta su ratais. Nors elektriniai varikliai yra daug efektyvesni už vidaus degimo variklius (apie 85-90% prieš 20-30%), jie vis tiek gamina šilumą. Daugiausia šilumos atsiranda dėl elektrinės varinės laidų varžos - kai srovė teka per laidus, dalis energijos neišvengiamai virsta šiluma.
Elektriniai varikliai triukšmo gamina minimaliai. Tas aukštas cypimas, kurį girdite kai kuriuose elektromobiliuose, dažniausiai kyla iš inverterio tranzistorių perjungimo dažnio arba iš paties variklio magnetinio lauko pulsacijų. Mechaninis susidėvėjimas elektrinėse pavarose yra minimalus. Pagrindinės judančios dalys - tai guoliai, kurie laiko rotorių. Nėra tepalo, kurį reikėtų keisti, nėra žvakių, diržų ar grandinių.
Kaip veikia elektromobilio variklis?
Kai sėdate į elektromobilį ir spaudžiate akceleratorių, įvyksta tokia įvykių grandinė:
- Jūsų koja spaudžia pedalą, kuris iš tikrųjų yra tik elektroninis jutiklis.
- Šis signalas keliauja į pagrindinį kompiuterį, kuris apskaičiuoja, kiek galios reikia pagal esamą greitį, kelio sąlygas ir kitus parametrus.
- Statoriaus elektromagnetai sukuria besisukantį magnetinį lauką, kuris traukia rotorių.
- Rotoriaus ašis tiesiogiai arba per paprastą reduktorių sujungta su ratais.
Kai važiuojate įvairiais greičiais, inverteris nuolat keičia srovės dažnį ir stiprumą. Norint greitai pagreitėti, inverteris padidina srovės stiprumą ir dažnį. Norint palaikyti pastovų greitį, inverteris tiekia tik tiek energijos, kiek reikia nugalėti oro pasipriešinimą ir ratų riedėjimo trinties jėgą. Stabdant, elektros energija generuojama ir grąžinama į akumuliatorių.
Visų varančiųjų ratų pavara elektromobiliuose
Ankščiau visų varančiųjų ratų pavara (AWD) buvo sukurta siekiant pagerinti pravažumą, tačiau vėliau išpopuliarėjo ir dėl kitų savybių, tokių kaip didesnis stabilumas slidžiame kelyje, geresnės valdymo savybės bei dinamika. Tradicinėse AWD sistemose galią iš vidaus degimo variklio reikia paskirstyti į visus automobilio ratus. Tam reikia kardaninio veleno, reduktorių ir, priklausomai nuo jėgos agregatų išdėstymo, kai kuriais atvejais - paskirstymo dėžės. Be to, kenčia našumas, nes variklis, kuriam tenka sukti keturis ratus, naudoja daugiau degalų nei tas, kuris suka tik du. Gamintojai tobulino sistemas, sugalvojo įvairių technologijų, leidžiančių pasirinktinai naudoti visus varančiuosius ratus, skirstyti galią tarp ašių ir netgi tarp ratų, taip pat pasiūlė sistemas, kurios automatiškai galią perduoda visiems ratams, kai pagrindiniai du praslysta, - tam, kad pavaros taptų pigesnės ir efektyvesnės.
Elektros pavaros paprastumas ir patikimumas
Elektros pavara į visų varančiųjų ratų pasaulį atnešė paprastumą ir patikimumą. Elektros motorai - gana paprasti. Palyginti su vidaus degimo varikliais, jie užima nedaug vietos, tad gamintojai, užuot montavę visų varančiųjų ratų pavarai reikiamus mechaninius komponentus po elektromobilio dugnu, kur įprastai yra dedama baterija, tiesiog vieną elektros variklį montuoja ant priekinės ašies, o kitą - ant galinės. Tai reiškia ne tik geresnį sukibimą su keliu, bet ir didesnę galią, nes motorai - du.
Pavyzdžiui, bazinis „Kia EV6“ modelis turi vieną 228 AG elektros variklį ant galinės ašies, o visais ratais varomoje versijoje įrengtas antras motoras varo priekinę ašį. Veikdami kartu, abu motorai sukuria 325 AG pajėgumą, kuris šeimyniniam krosoveriui leidžia 100 km/val. greitį pasiekti greičiau nei nemenkai daliai sportinių automobilių - per 5 sekundes.
Šios sistemos gerokai patikimesnės. Elektros motorai beveik negenda, nes juose - tik viena judanti dalis. O paskirstymo dėžė, reduktoriai ir kiti komponentai negali subyrėti, nes elektromobiliuose jų tiesiog nėra. „Kalbant apie kasdienius automobilius, manau, kad ši sistema gali netgi daugiau dėl elektros motoro savybės atiduoti maksimalią galią ir sukimo momentą visame sūkių diapazone be jokios delsos. Paprasčiausia elektros pavara gali imituoti skirtingų visų varančiųjų ratų sistemų veikimą, tiesiog reikia gero programavimo“, - teigia žurnalo „Keturi ratai“ apžvalgininkas Egidijus Babelis.
Visais ratais varomi elektromobiliai, kuriuose sumontuoti du elektros motorai, įprastomis sąlygomis yra varomi tik viena ašimi, nes taip ekonomiškiau. Tik prasisukus pagrindinės ašies ratams įsijungia kitos ašies motoras, kaip pavyzdžiui, „Haldex“ sistemas turinčiuose vidaus degimo varikliais varomuose automobiliuose. Tačiau, pasirinkus kitokį važiavimo režimą, galima naudoti ir nuolatinę visų varančiųjų ratų pavarą, ESP sistemos veikimas gali netgi sukurti pojūtį, kad diferencialas yra blokuojamas, o keičiant variklio veikimo parametrus įmanoma išgauti net ir lėtinančios pavaros efektą, kad spaudžiant akceleratorių varikliai išvystytų minimalią galią ir didžiausią sukimo momentą.
Skirtumai tarp modelių ir realus veikimas
Pavaros sistemos elektromobiliuose skiriasi. Į sportiškumą orientuoto „Kia EV6“ modelio gale sumontuotas galingesnis motoras, priekyje - silpnesnis, tad natūralu, kad, važiuojant dinamiškai, galinė ašis bus gyvybingesnė už priekinę. O štai „Kia EV9“ turi du vienodos galios variklius priekyje ir gale, pasiekiančius po 192 AG, tad nors šis didelis septynvietis SUV aukšta prošvaisa ir nesukurtas bekelei, jis gali įveikti gana sudėtingus kelius. Pažymėtina, jog visais ratais varomuose elektromobiliuose specialiu jungikliu pasirenkami važiavimo režimai turi gerokai didesnę reikšmę važiavimo savybėms nei tradiciniuose automobiliuose su mechaninėmis sistemomis, kadangi jos yra paremtos elektros motorų ir stabilumo, traukos bei ABS sistemų suprogramavimu.
E. Babelis mini „Nissan e-4ORCE“ pavarą, kuri, nors ir hibridinė, visus ratus varo dviem elektros motorais. Nors ji prastai pasirodė visureigių bandymuose ant bėgelių, puikiai susitvarkė su ledu ir sniegu. Jis dalijasi patirtimi, kai, sustojęs apledėjusioje duobėto kelio įkalnėje, automobilis be jokio vargo ar ratų prasisukimo užvažiavo į įkalnę, nors vienas ratas kabojo ore.
Visureigių specialistas Audrius Sutkus, testuojantis pavaras ant savo sukonstruotų specialių platformų, viena iš jų - su bėgeliais, teigia, kad „Nissan“ ant bėgelių pasirodė prastai, tačiau į ledo kalną užlėkė kone puikiausiai. Tikriausiai viskas dėl to, jog sistema padaryta taip, kad visi ratai visuomet suktųsi. Gamintojas nenumatė, kad tik vienas ratas gali sukibti su kelio danga, tad kai trys sukasi, o vienas - ne, sistema su užduotimi nesusitvarko.
Tinkamumas bekelei
Bekelės specialistas Audrius Sutkus sako, kad tikriems nuotykiams purvyne tinkamesnė mechaninė pavara. Anot jo, pastaroji - daug aiškesnė ir suprantamesnė, nes programavimo taip lengvai neperprasi. Kiekvienas gamintojas savaip įsivaizduoja, kaip kokiame scenarijuje turėtų veikti visų varančiųjų ratų sistemos, dėl to, pavyzdžiui, rimtame bekelės ture, vairuotojas negalėtų būti užtikrintas, ar automobilis elgsis taip, kaip norisi.
Tačiau kasdienių krosoverių vairuotojai skirtumų nepajus, važiuos tie elektromobiliai per sniegą, per pažliugusį žvyrkelį ir veiks dar geriau nei visais ratais varomi hibridiniai modeliai, kurių vidaus degimo variklis realiai varo tik du ratus, o mažas elektros motoriukas gale - nieko vertas.
Elektrinio variklio gyvavimo trukmė ir galia
Elektrinio automobilio variklio gyvenimo trukmė priklauso nuo daugelio kintamųjų, todėl ją sunku įvertinti. Idealiomis sąlygomis buvo pasiūlyta, kad optimali gyvenimo trukmė yra nuo 15 iki 20 metų. Palyginti su vidaus degimo varikliu, elektrinis automobilio variklis turi mažiau dalių, o tai reiškia mažesnę ir lengvesnę priežiūrą.
Elektrinio automobilio galia apima skirtumą tarp tiekiamos elektros energijos (įvesties) ir „naudingos“ mechaninės energijos, kuri varo variklį (išvesties), santykį, vadinamą energijos konversijos efektyvumu. Dėl karščio ir trinties dalis šios energijos gali būti prarasta kelyje, o tai reiškia, kad variklis negauna naudos iš visos elektros energijos, gaunamos iš elektrinio automobilio akumuliatoriaus.
Elektrinio automobilio galia priklauso nuo jo variklio tūrio ir gaunamos srovės galingumo. Pavyzdžiui, „ZOE“ generuoja 100 kW galią, o geresnis sukimo momentas yra 245 Nm. Dėl 52 kWh akumuliatoriaus WLTP nuvažiuojamas atstumas yra 395 kilometrai, naujasis „ZOE“ veikia ypač gerai, kai kalbama apie energijos vartojimo efektyvumą.
Hibridiniai ir elektriniai automobiliai: palyginimas
Jau seniai praėjo dienos, kai naudotų automobilių rinkoje buvo matomi tik dyzeliniai ir benzininiai varikliai. Šiandien perkant naudotą automobilį galima rinktis bent iš keturių skirtingų rūšių - benzininių, ypač ekonomiškų dyzelinių ir naujausių - elektrinių - variklių. Gamtai draugiški elektromobiliai gali atrodyti geriausias pasirinkimas, tačiau svarbu gerai apgalvoti tokio varianto pranašumus ir trūkumus, nes savi pliusai ir minusai būdingi visoms transporto priemonėms.
Hibridiniai automobiliai
Hibridiniai automobiliai išsiskiria savo dvigubomis galios sistemomis. Šiuose automobiliuose įprasti vidaus degimo varikliai, dažniausiai benzininiai, dirba kartu su elektriniu varikliu ir baterijomis. Šiandien pirkėjai gali rinktis iš dviejų hibridinių automobilių tipų - savaime įsikraunančių (self-charging) ir įkraunamų iš tinklo (plug-in).
- Savaime įsikraunantys hibridiniai automobiliai turi gerokai mažesnės talpos baterijas, kurios veikia kaip pagalbinė priemonė benzininiam varikliui. Hibridinė sistema riedant, stabdant ar važiuojant nedideliu greičiu išjungia variklį ir naudoja elektros energiją.
- Iš tinklo įkraunami hibridiniai automobiliai turi žymiai talpesnes baterijas ir gali pasikrauti važiuojant, namie ar viešose įkrovimo stotelėse. Ši unikali sistema leidžia naudojant vien elektros energiją nuvažiuoti 15-80 km atstumą. Kai baterijos nusėsta, vidaus degimo variklis tampa pagrindiniu energijos šaltiniu ir automobilis toliau veikia kaip įprastas hibridas.
Tokia kombinacija leidžia nuvažiuoti didesnį atstumą tolimų kelionių metu. Hibridinių automobilių universalumas padaro juos ypač patraukliu pasirinkimu vairuotojams, kuriems rūpi aplinkos apsauga ir kurie siekia sumažinti savo anglies pėdsaką neaukodami praktiškumo ir patogumo, būdingo įprastiems automobiliams.
Hibridinių automobilių privalumai ir trūkumai
Hibridiniai automobiliai dažnai giriami dėl savo mažų emisijų ir ekonomiškumo miesto sąlygomis. Kai benzininiai ir elektriniai varikliai dirba kartu be trikdžių, galima sutaupyti net iki 50 % degalų palyginti su tokiais pačiais varikliais be hibridinių sistemų. Tačiau pasirinkus brangesnį, savaime įsikraunantį hibridinį automobilį ir kasdienėms kelionėms naudojant elektrinį variklį išlaidos degalams gali sumažėti iki minimumo.
Dėl didelės paklausos naudoti hibridiniai automobiliai yra gerokai brangesni už automobilius, varomus vien vidaus degimo varikliais. Taip pat pažymėtina, kad po kelerių metų intensyvaus naudojimo elektrinių baterijų maksimali įkrovos talpa sumažėja, todėl vien elektra nuvažiuojamas mažesnis atstumas, o baterijų ar jų modulių keitimas gali atsieiti nemenką sumą.
Elektriniai automobiliai (EV)
Skirtingai nei įprasti, benzininiai ar dyzeliniai, automobiliai, elektromobiliai yra varomi vien elektros energija, kurią kaupia įkraunamuose baterijų moduliuose, todėl nėra reikalingi emisijas išskiriantys vidaus degimo varikliai. Per pastarąjį dešimtmetį gamintojai sparčiai tobulino baterijų chemines technologijas, kurios leidžia nesijaudinti dėl nuvažiuojamo atstumo - tiesa, tai galioja tik naujų elektrinių automobilių pirkėjams. Naudoti elektromobiliai - jau kita kalba, mat pagal kišenę įkandamos transporto priemonės turės mažesnės talpos baterijas, itin ribotą nuvažiuojamą atstumą ir technologijas. Taigi, tokie automobiliai tinka tik eksploatavimui mieste.
Elektrinių automobilių trūkumai ir privalumai
Ryškiausi ir svarbiausi elektrinių automobilių pranašumai - tylus veikimas, švelnus važiavimas, puikus efektyvumas ir ganėtinai nebrangus įkrovimas, jei turimas nuosavas elektros energijos šaltinis (pvz., namie įrengtos saulės baterijos). Priklausomai nuo įrangos, kraunant elektromobilį namie, išlaidos 100 km gali siekti vidutiniškai 2 Eur.
Tad nors elektriniai automobiliai ir siūlo net keletą ypač šiuolaikiškų privalumų, jie vis dar stipriai priklausomi nuo įkrovimo stotelių tinklo. Dėl šios priežasties teks pakeisti savo požiūrį į buvimą automobilio savininku, mat būtent elektromobilių vairuotojai turi taikytis prie įkrovimo poreikių, o ne priešingai.
Automobilio išlaikymo kaštai
Nors didžiausią automobilio išlaikymo kaštų dalį sudaro būtent automobilio kaina, svarbu nepamiršti, kad išlaidų teks patirti ir prižiūrint savo naująjį pirkinį.
Nusidėvėjimas
Dažniausiai vyrauja klaidinga nuomonė, kad visi nauji automobiliai dėvisi vienodai. Tai netiesa - amortizacija priklauso ne tik nuo automobilio markės ir modelio, bet ir nuo variklio rūšies.
Šiandieninėje rinkoje dėl savo palyginti paprastos priežiūros benzininiai, dyzeliniai ir hibridiniai automobiliai išlaiko didžiausią likutinę vertę. Pavyzdžiui, po penkerių metų eksploatavimo „Toyota Rav 4“ automobilis bus vertas 50-55 % savo pradinės kainos, priklausomai nuo to, kokia hibridinė sistema įdiegta.
Elektromobilių pirkėjai susiduria su didžiausiu nusidėvėjimu. Kadangi baterijų technologijos nuolat tobulėja, kiekvienas naujas elektrinio automobilio modelis rinkoje atkeliauja su pagerinta baterijos chemine sudėtimi, nuvažiuojamu atstumu ir bendru efektyvumu, taip mažindami senesnių modelių patrauklumą potencialiems pirkėjams. Pavyzdžiui, naujas „Audi e-Tron GT“ automobilis šiandien kainuoja vidutiniškai 120 000 Eur, o štai dviejų metų senumo modelio su nedidele rida kaina siekia apie 65 000 Eur. Taigi, per dvejus metus automobilis prarado apie 40 % vertės.
Draudimas
Skaičiuojant draudimo įmokos sumą atsižvelgiama į automobilio markę, modelį, amžių, drausmingumą ir vairavimo stažą, deklaruotą gyvenamąją vietą ir netgi automobilio degalų rūšį. „Forbes Advisor“ atlikto tyrimo duomenimis, pigiausiai apdrausti kainavo „Honda CR-V“, „Jeep Wrangler“, „Subaru Forester“ ir „Hyundai Tucson“ automobilius, varomus įprastais benzininiais varikliais. Jų draudimas kainavo apie 1 500 Eur. Tyrimą įdomiu daro tai, kad tų pačių automobilių modelių su hibridine sistema draudimo kaina svyravo nuo 90 iki 180 Eur, o štai elektrinių automobilių draudimas gali kainuoti net 3 600 Eur. Pavyzdžiui, vidutinė „Porsche Taycan“ draudimo kaina siekia 4 295 Eur, o „Tesla Model S“ - 3 395 Eur. Palyginti, sportinį „Audi R8“ galima apdrausti už 3 741 Eur.
Išlaidos degalams ir įkrovimui
Išlaidos degalams yra tie automobilio išlaikymo kaštai, kuriuos pajauti kaskart užsukus į degalinę ar mokamą krovimo stotelę:
- Išlaidos benzinui: „Toyota Corolla“ įprastai pasižymi maždaug 7,6 l/100 km degalų sąnaudomis. Jei per metus nuvažiuojama apie 20 000 km, išlaidos degalams sieks daugmaž 2 280 Eur.
- Išlaidos dyzelinui: Jeigu ruošiamasi pirkti dyzelinį automobilį, pavyzdžiui, „Chevrolet Tahoe“ visureigį, kurio vidutinės degalų sąnaudos siekia 9,4 l/100 km, per metus degalams išleisite apie 2 820 Eur.
- Hibridinio automobilio degalų išlaidos: Daugelis modernių hibridinių automobilių pasižymi ypač didele degalų ekonomija. Net tokie šeimos visureigiai kaip, pavyzdžiui, „Honda CR-V“ nuvažiuoti 100 km sunaudoja apie 6,2 l degalų. Taigi, išlaidos siektų 1 860 Eur.
- Elektromobilio įkrovimo kaina: Elektrinio automobilio įkrovos kaina priklauso nuo elektros energijos kainos namuose ir krovimo stotelėse. Imant vidutinę 1 kWh kainą, siekiančią 0,27 Eur, nuvažiuoti 20 000 km kainuos beveik 2 300 Eur.
Reguliari priežiūra
Reguliari transporto priemonės priežiūra yra būtina norint užtikrinti tinkamą jos veikimą. Priežiūros kaina skiriasi priklausomai nuo markės, modelio, variklio darbinio tūrio ir degalų rūšies.
Šiame segmente didžiausią pranašumą turi elektriniai automobiliai - jų struktūra gerokai paprastesnė, mažiau aktyvių dalių, todėl priežiūra yra paprastesnė ir pigesnė. Per penkerių metų eksploatavimo laikotarpį būtini aptarnavimo kaštai, įskaitant padangų, stabdžių, pavarų ir aušinimo sistemų skysčių keitimą, yra minimalūs.
tags: #elektrinis #variklis #automobiliui