Jeigu domitės išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) sistemos veikimu ar galimais sprendimais susidūrus su jos gedimais, šiame straipsnyje rasite išsamią informaciją apie EGR vožtuvus, jų problemas, priežiūrą, atjungimą ir, svarbiausia, EGR emuliatorių.
Kas yra EGR Vožtuvas ir Kam Jis Skirtas?
EGR (angl. Exhaust Gas Recirculation) vožtuvas atlieka išmetamųjų dujų recirkuliaciją, taip sumažindamas azoto oksidų (NOx) išmetimą į aplinką ir deguonies kiekį kuro ir oro mišinyje. Jo pagrindinė paskirtis yra vienintelė, turinti šiokią tokią naudą aplinkai - sumažinti azoto oksidų (NOx) skaičių. Transporto priemonių gamintojams pradėjus naudoti EGR vožtuvus dyzeliniuose varikliuose, šiek tiek labiau pradėta saugoti gamtą.
EGR vožtuvas užtikrina, kad tam tikra dalis išmetamųjų dujų bus nukreipta priešinga kryptimi - į įsiurbimo kolektorių. Svarbu paminėti, kad EGR vožtuvas nepagerina variklio darbo, jis skirtas tik išmetamųjų dujų toksiškumui sumažinti.
EGR Vožtuvo Konstrukcija ir Veikimo Principas
EGR vožtuvo konstrukcijos pagrindinis elementas yra pats vožtuvas, kuris reguliuoja į recirkuliaciją nukreipiamų išmetamųjų dujų kiekį. Jo konstrukcija priklauso nuo valdymo būdo. Vožtuvas atidaromas, remiantis daviklio, stebinčio slėgį įsiurbimo kolektoriuje, bei masės srauto indikatoriaus parodymais. Kai kurie EGR vožtuvai turi papildomą išmetamųjų dujų atvėsinimo funkciją.
EGR vožtuvo veikimas tiesiogiai priklauso nuo automobilio variklio tipo:
- Benzininiuose varikliuose: EGR vožtuvas nebus įjungiamas, kai pasiekiamos maksimalios sukimo momento apsukos ir kai variklis dirba tuščiąja eiga.
- Dyzeliniuose varikliuose: EGR vožtuvas atidaromas esant tuščiai eigai ir palaipsniui uždaromas, didėjant apkrovai. Varikliui dirbant laisvais sūkiais ir važiuojant žemais sūkiais kruiziniu greičiu, vožtuvas didžiąją dalį laiko būna pradarytas. Automobiliui bėgėjantis EGR vožtuvas uždaromas tam, kad turbinos sukeliamas slėgis neišeitų pro pradarytą EGR vožtuvą į išmetimą.
EGR Vožtuvo Gedimai ir Jų Poveikis
Laikui bėgant, EGR vožtuvas gali užsiteršti suodžiais, alyvos nuosėdomis ar anglies sankaupomis, o tai gali sukelti įvairias problemas. Dažniausiai sugenda EGR vožtuvo elektroninė dalis, t. y. varikliukas, valdantis vožtuvo atsidarymą. Dažnai EGR vožtuvas būna mechaniškai stringantis nuo susidėvėjimo ar susikaupusių suodžių.
Dažniausi Gedimo Požymiai
- Sumažėjusi variklio galia.
- Padidėjusios kuro sąnaudos.
- Nelygus variklio darbas arba trūkčiojimai.
- Užsidegusi „Check Engine“ lemputė.
Poveikis Varikliui ir Kitoms Sistemoms
EGR vožtuvo gedimas turi ir kitą (tamsiąją) medalio pusę - tai neigiamas poveikis pačiam varikliui ir jo agregatų ilgaamžiškumui. Kai kurie „specialistai“ teigia, kad EGR vožtuvas labai smarkiai prailgina variklio tarnavimo resursą, tačiau logikos tokiam teiginiui nėra, nes išmetamosios dujos suodžiais teršia variklio sistemas.
Kai prie išmetamųjų dujų, paduodamų per EGR vožtuvą į įsiurbimo kolektorių, prisideda tepalo nuosėdos (ypač, jei turbina nėra nauja), susidaro tiršta „košė“. Jos sudėtis paprasta: truputis suodžių, truputis tepalo, truputis nesudegusių angliavandenilių. Ši „košė“ storu sluoksniu padengia EGR vožtuvą, įsiurbimo kolektorių ir variklio vožtuvus, o tai sumažina įsiurbimo kolektoriaus pralaidumo skersmenį ir variklio galią.
Be to, EGR vožtuvas gali išduoti klaidos signalus, kurie automatiškai perjungia variklį į avarinį režimą. Dėl priverstinio mišinio prisotinimo variklio galia mažėja, o kuro sąnaudos padidėja.
Netiesioginis Poveikis Turbokompresoriui ir Išmetimo Sistemai
Egzistuoja netiesioginis ryšys tarp turbinos gedimo ir EGR vožtuvo. Kuo blogiau sudega kuras degimo kameroje, tuo daugiau suodžių susidaro išmetimo sistemoje. Šie suodžiai kenkia turbinos geometrijai. Taigi, turbinos remontas ir jos restauravimas dėl blogo EGR vožtuvo yra normali situacija, o tai gali kainuoti mažiausiai 150 eurų už garažo paslaugas, neįskaitant papildomų detalių, pavyzdžiui, geometrijos mechanizmo keitimo.
Išmetimo sistemoje yra ne tik katalizatorius, bet ir suodžių filtras (DPF/FAP), kurių paskirtis - saugoti aplinką nuo teršalų. Tačiau didžiausias katalizatoriaus priešas yra didelis suodžių kiekis išmetimo sistemoje. Per didelis suodžių kiekis užkemša katalizatorius taip, kad net ir gerai „pavaikius“ automobilį, jie nesugeba pasišalinti nuo katalizatoriaus sienelių. Su DPF/FAP suodžių filtru situacija analogiška, o šie filtrai dažniausiai kainuoja tris kartus brangiau nei katalizatoriai (pvz., Audi, Mercedes Benz, BMW DPF filtrai kainuoja apie 1000 eurų).
Net dyzelinių purkštukų antgaliai nuolat kenčia nuo ne itin aukštos kokybės dyzelino. Degimo kameroje, turint prastos kokybės dyzeliną, orą ir išmetamąsias dujas su suodžiais, kurios sumažina temperatūrą, dar labiau pablogėja kuro mišinio sudeginimas. Purkštukų kainos gali būti „žiauriai“ didelės - pavyzdžiui, vienas Toyota D’cat variklio modifikacijos purkštukas kainuoja net 500 eurų.
Išmetamųjų dujų recirkuliacija (EGR) – paprasta
Kaip Spręsti EGR Problemas? Valymas, Atjungimas ar Emuliatorius?
Kyla klausimas, koks sprendimas teisingiausias, kai neveikia ar blogai veikia EGR vožtuvas.
EGR Vožtuvo Valymas
Daugelis bando gaivinti neveikiantį EGR vožtuvą jį valydami. Tačiau dažniausiai tokia procedūra mažai kada gelbsti, nes dažniausiai sugenda jo elektroninė dalis. Vis dėlto, valymas gali būti naudingas, jei EGR vožtuvas nėra visiškai sugedęs, bet tik užterštas.
Kodėl svarbu valyti EGR vožtuvą:
- Sklandesnis variklio veikimas: Užsikimšęs EGR vožtuvas gali sutrikdyti oro ir kuro mišinio balansą, o tai lemia darbo nesklandumus. Valymas užtikrina stabilų ir efektyvų variklio veikimą.
- Sumažėjusios kuro sąnaudos: Nešvarumai EGR sistemoje verčia variklį dirbti sunkiau, didindami kuro sąnaudas. Po valymo degalai naudojami optimaliai.
- Sumažintas kenksmingų išmetamųjų dujų kiekis: Tinkamai veikiantis EGR vožtuvas padeda sumažinti azoto oksidų (NOx) išmetimą.
- Išvengiama brangių remonto darbų: Ilgai ignoruojant EGR valymą, vožtuvas gali visiškai užkimšti arba sugesti, reikalaujantis keitimo.
Kai EGR vožtuvas lengvai nuimamas, galima bandyti valyti. Tačiau kai kuriems automobiliams EGR vožtuvo demontavimas kainuoja ir 100, ir 150 eurų. Profesionalus valymas atliekamas naudojant specialias chemines medžiagas ir įrangą, kuri leidžia pašalinti net sunkiai pasiekiamus nešvarumus, nesugadinant EGR sistemos komponentų.
EGR Vožtuvo Atjungimas ir Išprogramavimas
EGR vožtuvas yra brangi detalė. Dėl šios priežasties daugelis automobilių savininkų, susidūrę su gedimu, ne keičia sugedusį vožtuvą, o atjungia EGR vožtuvą. Atjungti EGR vožtuvo konstrukciją yra prasmė, jeigu sugedo vožtuvas arba automobilio rida viršija 100 tūkstančių km, nes tai susiję su įsiurbimo kolektoriaus ir variklio vožtuvų užteršimu.
Svarbu pažymėti, jog nepakanka fiziškai atjungti vožtuvą. Reikės atlikti valdymo bloko (ECU), koordinuojančio šios sistemos darbą, programavimą. To neatlikus, ECU blokas signalizuos apie EGR klaidą ar net bandys perjungti variklį į avarinį režimą (pvz., -30% galingumo ar daugiau, kaip pastebima Opel DTI/DI varikliuose).
Dažniausiai, programiškai atjungus EGR vožtuvą, fiziškai jo atjungti nereikia. Tačiau kai kuriuose automobilių modeliuose gali prireikti EGR vožtuvą atjungti tiek programiškai, tiek fiziškai. Išprogramavus EGR vožtuvą, jis nebepraleidžia išmetamųjų dujų į degimo kamerą. Tai sumažina į variklį patenkančių teršalų kiekį ir automobilis labiau reaguoja į akceleratoriaus paspaudimą.
EGR Emuliatorius: Alternatyvus Sprendimas
Vienas iš sprendimų, kai EGR vožtuvas neveikia arba norima išvengti jo problemų, yra EGR emuliatoriaus pajungimas. Tai ypač aktualu, kai tiesioginis užglušinimas sukelia klaidų pranešimus ir avarinius režimus.
Kaip veikia EGR emuliatorius? Emuliatorius yra elektroninis prietaisas, kuris siunčia variklio kompiuteriui (ECU) signalą apie tinkamai veikiantį EGR vožtuvą, nors fiziškai EGR vožtuvas gali būti uždarytas arba atjungtas. Tai leidžia išvengti klaidų pranešimų ir variklio perjungimo į avarinį režimą, išlaikant variklio galią ir efektyvumą.
Kai kurie automobilių savininkai, pavyzdžiui, su Opel Zafira 2.2 DTI varikliais, pastebi, kad dėl EGR vožtuvo užsišika įsiurbimo kolektorius. Tokiu atveju, emuliatoriaus pajungimas yra patrauklus sprendimas, nes leidžia užtikrinti, kad variklis gautų tik švarų orą, o ECU „manytų“, kad EGR sistema veikia normaliai.
Emuliatorių galima netgi pasigaminti patiems, nes, kaip teigiama, jis nėra toks sudėtingas. Užglušinus EGR ir pajungus emuliatorių, galima važinėti ramiai, išvengiant variklio gedimų ir klaidų.
Išmetamųjų dujų recirkuliacija (EGR) – paprasta
Diskusijos apie Atjungimo Poveikį Tepalams
Kyla klausimų, ar užglušinus EGR nebeveikia tepalų „Long Life“ technologija ir dėl to tenka dažniau keisti tepalus. Ši tema yra diskutuotina, ir aiškus atsakymas priklauso nuo daugelio veiksnių, įskaitant variklio konstrukciją ir naudojamų tepalų specifikacijas. Tačiau dauguma atvejų, jei variklis dirba efektyviau ir į jį patenka mažiau suodžių, tai gali veikiau pagerinti, o ne pabloginti tepalų būklę, atsižvelgiant į tai, kad suodžiai yra vienas iš tepalų degradacijos veiksnių.
tags: #egr #emuliatoriaus #pajungimas