Šiuolaikiniuose automobiliuose diegiamos pažangios technologijos ne tik didina saugumo ir komforto lygį, bet ir rūpinasi aplinkos tausojimu. Vis dėlto, sudėtingesnės sistemos lemia ir sudėtingesnius automobilio gedimus, kurių remontas reikalauja specialios įrangos. Dėl šios priežasties moderniuose transporto priemonių servisuose vis populiaresne paslauga tampa automobilio programavimas. Šiame straipsnyje aptarsime DPF, FAP ir EGR sistemų veikimą, gedimus bei profesionalų programinio šalinimo procesą.
DPF/FAP kietųjų dalelių filtras
Kas yra DPF/FAP filtras?
DPF (angl. Diesel particulate filter), arba FAP (pranc. Filtre à particules), arba tiesiog partikelis - tai sąvokos, reiškiančios kietųjų dalelių filtrą. Šie filtrai montuojami naujesniuose dyzelinius variklius turinčiuose automobiliuose, maždaug nuo 2005-2006 m. gamybos iki dabar. DPF yra ekologinė sistema, kurios paskirtis - sulaikyti į aplinką kartu su išmetamosiomis dujomis išmetamas kietąsias sudegusio dyzelinio kuro suodžių daleles. Dėl šios priežasties DPF dar vadinamas suodžių filtru.
DPF/FAP filtro veikimo principas ir regeneracija
Kiekvienas DPF filtras turi ribotą tarnavimo laikotarpį. Automobiliui nuvažiavus tam tikrą atstumą, filtras pradeda kimštis. Automobilio kompiuteris, tai pastebėjęs, inicijuoja regeneracijos (savaiminio filtro išsivalymo) procesą. DPF regeneracijos procesai pradeda veikti atsiradus papildomam vėlyvam kuro įpurškimo ciklui. Regeneracijos procesas yra periodiškas, pasikartojantis kas tam tikrą kilometrų skaičių. Stipresnės regeneracijos lygiai jungiasi priklausomai nuo užsikimšimo lygio (dažniausiai varikliui pasiekus darbinę temperatūrą) - kuo labiau filtras užsikimšęs, tuo dažniau šis procesas įsijungia.
DPF/FAP regeneracijos žala varikliui
DPF/FAP filtro savaiminis valymo procesas daro neigiamą įtaką variklio ilgaamžiškumui bei jo tarnavimo laikui. Dėl regeneracijos išmetimo sistemoje pasiekiama itin aukšta temperatūra, ir dėl to kenčia turbina - užstringa kintamos geometrijos sparneliai, turbina tampa nevaldoma arba visiškai sugenda. Atsiradus turbinos darbo sutrikimams ženkliai suprastėja automobilio trauka, padidėja kuro sąnaudos. Dėl vėlyvo degalų įpurškimo ciklo dalis nesudegusio kuro cilindro sienelėmis nubėga į karterį ir tokiu būdu praskiedžia variklio alyvą.
DPF/FAP filtro tarnavimo laikas ir gedimų priežastys
DPF/FAP filtrų tarnavimo laikas dažniausiai nustatomas gamintojo, priklausomai nuo modelio. Dažniausiai gamintojai filtrą keisti rekomenduoja automobiliui įveikus 150 000 - 200 000 kilometrų. Vis dėlto, važinėjant trumpus atstumus mieste, šie filtrai automatiškai neišsivalo ir greitai užsikemša. Dažniausiai greitą DPF filtro užsikišimą lemia kitų sistemų gedimai. Tai gali būti blogai funkcionuojantis EGR vožtuvas, kuro purkštukų gedimai, įsiurbimo kolektoriaus sklendžių darbo sutrikimai, problemos su turbina arba nesandarumai oro padavimo sistemoje (skylės vamzdžiuose). Dėl šių gedimų išmetimo sistemoje padidėja dūmingumas, tačiau vizualiai jis nepastebimas, nes DPF filtras šiuos suodžius sugeria. Būtent tai ir gali būti greito DPF filtro užsikimšimo priežastimi. Jeigu problemų iškilo anksčiau, nei nurodo gamintojas, pirmiausiai reikėtų patikrinti, ar visos sistemos veikia taip, kaip turėtų.
Užsikimšusio DPF/FAP filtro simptomai
Atpažinti užsikimšusį DPF filtrą galima iš suprastėjusios arba dingusios automobilio traukos, padidėjusio išmetamųjų dujų kiekio, dažnai besikartojančios regeneracijos. Kraštutiniais atvejais automobilis gali nesikurti arba nedirbti ir nesikurti varikliui esant darbinei temperatūrai. Užsikimšus DPF filtrui, sumažėja automobilio galia, išauga kuro sąnaudos bei padidėja automobilio dūmingumas. Tokiais atvejais reikalinga nedelsti ir skubiai spręsti atsiradusią problemą, kol nekilo didesnės žalos.
DPF/FAP problemos sprendimo būdai
Išspręsti užsikimšusio DPF problemą galima keletu būdų:
- Keisti filtrą nauju: Skamba neblogai, bet šis būdas yra labai brangus. Originalaus DPF filtro kaina svyruoja nuo 500 iki 3000 eurų. Be to, naujai įsigytas DPF filtras susidėvės ir vėl pareikalaus investicijų.
- Įstatyti DPF/FAP suodžių filtro analogą: Tai vienas iš blogiausių problemos sprendimo būdų. DPF filtrų analogai ar universalūs DPF filtrai ne tik yra nenaudingi, bet jie dar ir pavojingi. Pakaitalai ne visuomet gali atlaikyti regeneraciją, o jų daviklių parodymai niekaip nepateks į leistinas ribas, todėl vėl ir vėl bus rodomos klaidos. Kartais siūloma vietoje pašalinto DPF filtro užpildyti filtrą metalo drožlėmis, teigiant, kad tai bus kaip DPF filtras, tik pigus variantas. Visa tai galima priskirti prie netinkamų sprendimų.
- DPF/FAP filtrų valymas: Valymas gali būti tinkamas sprendimas, tačiau ne visais atvejais. Be to, tai dar vienas netinkamas būdas išspręsti problemą, jei valymas nepadeda. Kelis kartus atlikus priverstinę regeneraciją bei plovus filtrą brangiomis cheminėmis priemonėmis, bet problemai pasikartojus po 3 mėnesių, rekomenduojama DPF/FAP sistemą išjungti programiškai ir pašalinti fiziškai.
- Fiziškai pašalinti DPF/FAP suodžių filtrą ir programiniu būdu išprogramuoti iš sistemos: Tai yra pats geriausias būdas kartą ir visiems laikams atsikratyti problemų.
Dažnai pasitaiko, kad techninės apžiūros metu nustatoma, jog automobilyje nėra nei katalizatoriaus, nei DPF filtro, o iš duslintuvo veržiasi daug dūmų, keistai dirba variklis. Meistrai, patikrinę automobilį, problemų neranda nei įpurškimo sistemoje, nei kituose mazguose. Labiausiai tikėtina, kad DPF/FAP filtras ir katalizatorius buvo pašalinti norint papildomai užsidirbti, parduodant juos perdirbimo įmonėms. Taip pat tikėtina, kad filtras ir katalizatorius pašalinti fiziškai, tačiau neatlikti variklio valdymo kompiuterio programiniai pakeitimai, arba jie atlikti netinkamai. Po blogo DPF išjungimo variklio valdymo kompiuteris neberodo gedimo klaidų kodų, net ir esant problemai. Todėl, dažniausiai, atvykus į servisą, meistrai negali nei nustatyti tikslios problemos, nei ją išspręsti.
DPF/FAP programinio šalinimo subtilybės
DPF filtras šalinamas, būtinai jį atjungiant ECU (angl. Engine Control Unit) programoje. Visi automobiliai turi visiško DPF/FAP suodžių filtro atjungimo programoje galimybę, su klaidų šalinimu ir avariniais režimais (galios apribojimas), atsiradusiais dėl DPF filtro gedimo, taip pat visišką DPF suodžių filtro regeneracijos procedūros atjungimą. Tik DPF/FAP suodžių filtro programinis atjungimas bei šalinimas suteikia rezultatą šimtu procentų.
Teisingas DPF/FAP filtro eliminavimas susideda iš dviejų dalių:
- Mechaninis filtro pašalinimas iš išmetimo sistemos: Šios darbų dalies metu išmontuojamas visas DPF filtro bakelis, o jo turinys pašalinamas. Tada bakelis įstatomas atgal. Vizualiai jokios DPF filtro šalinimo žymės nematomos. Mechaniškai šalinant DPF suodžių filtrą, nuimamas filtro korpusas, atsargiai atidaromas jau esančių gamyklinių siūlių zonoje, pašalinami milteliai ir užvirinamas korpusas nerūdijančia viela. Tai užtikrina elemento puikias eksploatacines savybes ir padidintą atsparumą korozijai. Netinkami veiksmai yra DPF/FAP suodžių filtro plovimas, neoriginalaus DPF/FAP suodžių filtro dėjimas ar DPF/FAP suodžių filtro korpuso pildymas drožlėmis.
- Programinis sistemos išjungimas ir pašalinimas iš variklio valdymo kompiuterio: Atliekant programos pakeitimus, kiekvienas automobilis programuojamas individualiai, nes gamyklinių parametrų algoritme skirtumas tarp versijos su DPF filtru ir be jo gali būti net 80 procentų. Būtent tai reikalauja patirties ir išmanymo, nes teisingas programos koregavimas nulemia, ar pašalinus DPF filtrą automobilis funkcionuos kaip ir turėtų, ar atsiras pašalinių efektų.
Po profesionaliai atlikto programavimo bei DPF filtro remonto darbų techninę apžiūrą atliksite be problemų, nes išmetimo sistemos parodymai atitiks leistinų reikalavimų normas. Naudojant modernią testavimo bei dujų analizavimo įrangą galima sureguliuoti normas taip, kaip priklauso.
Ką daryti, jei po DPF pašalinimo iš duslintuvo rūksta juodi dūmai?
Tokie požymiai rodo kažkurios variklio sistemos gedimą, kuris lėmė DPF filtro užsikišimą. Todėl pirmiausiai reikia surasti gedimą ir jį pašalinti. Kai gedimo nebėra, juodi dūmai pradingsta. Kita priežastis - blogai atliktas variklio valdymo kompiuterio programavimas. Tokiu atveju būtina kreiptis į specialistus.
Neprofesionalaus DPF šalinimo rizika
Vienas primityviausių ir paprasčiausių DPF filtro šalinimo būdų yra tik mechaninis jo išėmimas. Nekvalifikuoti meistrai filtro turinį tiesiog iškrato net nenuėmę išmetimo sistemos, perpjovus bakelio korpusą. Tokiu būdu dažniausiai pašalinamas ir katalizatorius, kurio šalinti reikalo nėra apskritai. Ne retai, tokio „remonto“ metu, vietoj DPF filtro ir katalizatoriaus prikišama pašalinių daiktų (metalinės šveitimo kempinės, viela, folija ir panašiai). Trumpalaikėje perspektyvoje automobilis veikia gerai, tačiau netrukus prasideda rimtos bėdos, kurių šalinimas gali būti itin brangus. Dar vienas primityvus DPF filtro šalinimo metodas - tiesiog išgręžti kelias skyles filtro bakelyje. Dažniausiai už tokį „darbą“ prašoma sumokėti nuo 50 iki 200 eurų. Galiausiai, po tokių filtro šalinimo darbų, nuvykus į techninės apžiūros stotį atlikti privalomą automobilio techninę patikrą, labiausiai tikėtina, kad sėkmingai jos atlikti nepavyks. Techninės apžiūros specialistas, pamatęs tokius „rankdarbius“, paprašys sutvarkyti trūkumus (įdėti naują DPF filtrą ir/ar katalizatorių).
Net neįdedant daug pastangų galima surasti įmonių ar fizinių asmenų, kurie atlieka programinius DPF filtro išjungimo darbus už stebėtinai mažą kainą. Tokių meistrų tikslas yra kiekybė, bet ne kokybė. Žema kaina jie bando prisivilioti kuo daugiau klientų, o visus darbus atlieka greitai ir neapdairiai. Dažniausiai pigias DPF programinio išjungimo paslaugas siūlantys meistrai naudoja primityvius programos nuskaitymo prietaisus, kurių pagalba nuskaityta programa įkeliama į kokį nors DPF išjungimo redaktorių. Pasinaudojant tokio redaktoriaus pagalba pasirenkama funkcija „išjungti DPF filtrą“. Tokiu būdu koreguota programa įrašoma atgal į variklio valdymo kompiuterį. Automobilis važiuoja, DPF filtro gedimą identifikuojantys pranešimai pradingsta. Redaktorius koreguoja avarinio režimo parametrus, kurie pakeliami iki nenorminių aukštumų, o diagnostikos klaidų kodai ištrinami. Dėl šios priežasties jokia kompiuterinė diagnostika negali atrasti jokių DPF sistemos gedimų. Būtent tai gali sukelti labai didelius ir brangius nemalonumus, nes po kurio laiko, tokiu primityviu ir neprofesionaliu būdu išjungus DPF filtrą, automobilis pradeda važiuoti ne taip, kaip turėtų, o servisai negali nustatyti, kodėl taip vyksta. Po neprofesionaliai atlikto DPF programavimo, variklio valdymo kompiuteris neberodo gedimo klaidų kodų, net ir esant problemai, todėl, atvykus į servisą, meistrai negali nei nustatyti tikslios problemos, nei jos išspręsti.
Akivaizdų skirtumą tarp pigios ir kokybiškos DPF eliminacijos pastebėsite pažvelgę į išmetamųjų dujų kiekį. Automobilio su blogai išjungtu DPF filtru dūmingumas bus ženkliai didesnis. Dažnai tenka perdarinėti konkurentų programas, pvz., avariniuose režimuose užsiribojusius "Mercedes-Benz", kai atliekant diagnostiką rodomos keistos klaidos arba neparodomos jokios; dūmuose paskendusius ir trūkčiojančius (važiuojant pastoviu greičiu) BMW; „Opel“, esant gedimams, neidentifikuojančius jokių diagnostikos klaidų; „Volvo 2.4 D5“ ir „Volvo 2.0 D“ avariniame režime, kai tolygiai važiuojant variklis pradeda pulsuoti bei padidėja kuro suvartojimo parodymai; „Honda“ su neveikiančiomis pastovaus greičio palaikymo sistemomis bei dingusiomis pakaitinimo rėlės funkcijomis; „Volkswagen“ ir „Audi“ su padidėjusiu dūmingumu, dėl neteisingų parametrų sureguliavimo išmontavus DPF filtrą.
Kaip tai veikia – dyzelino kietųjų dalelių filtras (DPF)
EGR vožtuvas: funkcija ir programinis išjungimas
Kas yra EGR vožtuvas?
EGR (angl. Exhaust Gas Recirculation) vožtuvas vaidina svarbų vaidmenį, mažinant išmetamųjų teršalų kiekį. Beveik 80 procentų oro, kuriuo kvėpuojame, yra azotas. Tačiau susidūrus su itin aukšta temperatūra variklio degimo kameroje, kuri siekia 1370°C, paprastai inertinės dujos tampa reaktyvios, susidaro kenksmingi azoto arba NOx oksidai, kurie per išmetimo sistemą patenka į atmosferą. Kad tai sumažinti, EGR vožtuvas leidžia tiksliam išmetamųjų dujų kiekiui vėl patekti į įsiurbimo sistemą, efektyviai keičiant į variklį patenkančio oro cheminę sudėtį. Išmetamųjų dujų kiekis degimo kameroje tam tikru momentu sudaro tik 4-7 proc. degiojo mišinio, ir tai tik tam tikru - atitinkamai ECU variklio valdymo bloko nustatytu momentu.
EGR vožtuvo veikimo principai
EGR vožtuvas turi du pagrindinius nustatymus: atidarytą ir uždarytą, nors padėtis gali skirtis. Užvedus variklį, EGR vožtuvas yra uždarytas. Tuščiosios eigos ir mažo greičio metu automobiliui reikia tik nedidelės galios, taigi ir nedidelio deguonies kiekio, todėl vožtuvas palaipsniui atsidaro - tuščiąja eiga jis gali būti atidarytas iki 90%.
- Dyzeliniai aukšto slėgio EGR vožtuvai: nukreipia didelio srauto ir daug suodžių turinčias išmetamąsias dujas prieš patekdamos į kietųjų dalelių filtrą. Suodžiai gali susimaišyti su tepalo garais ir to pasekoje sudaryti nuosėdas/dumblą. Tuomet dujos per vamzdį arba vidinius cilindro galvutės kanalus grąžinamos į įleidimo kolektorių.
- Dyzeliniai žemo slėgio EGR vožtuvai: nukreipia išmetamąsias dujas po to, kai jos praeina per kietųjų dalelių filtrą - šios dujos turi mažesnį srautą, tačiau yra beveik visiškai švarios nuo suodžių.
- Benzino EGR vožtuvai: nukreipia išmetamąsias dujas, panašiai kaip aukšto slėgio dyzelino ekvivalentas.
- Vakuuminiai EGR vožtuvai: naudoja vakuuminį solenoidą, kad vakuumas atitiktų diafragmą ir savo ruožtu atidarytų ir uždarytų EGR.
- Skaitmeniniai EGR vožtuvai: turi elektromagnetinį arba žingsninį variklį ir daugeliu atvejų grįžtamojo ryšio jutiklį.
EGR vožtuvo gedimų priežastys ir pasekmės
EGR vožtuvai veikia agresyvioje aplinkoje, todėl laikui bėgant jie susidėvės. Vienintelė didžiausia gedimo priežastis yra anglies dalelių kaupimasis išmetamosiose dujose išilgai EGR ir įsiurbimo sistemos kanalų. Laikui bėgant tai užkimš vamzdžius, išmetamųjų dujų kanalus ir galiausiai vožtuvo stūmoklio mechanizmą, dėl kurio jis gali užstrigti uždarytoje arba atidarytoje padėtyse. Bet kuriuo atveju EGR vožtuvas kažkada pradės strigti, nes jo pagrindinis priešas yra suodžiai, kurie per ilgą laiką „suėda“ jo aliuminį korpusą. To pasekoje jis nebegali taisyklinga amplitude judėti ir paduoti išmetamąsias dujas tiek, kiek reikalauja variklio valdymo bloko ECU skaičiavimai.
Kaip neveikiantis EGR vožtuvas gali sugadinti DPF filtrą?
Neveikiantis EGR vožtuvas gali būti viena iš pagrindinių užsikimšusio DPF/FAP filtro priežasčių. Tačiau tai netiesioginė užsikimšimo priežastis. Jeigu sugedo EGR vožtuvas (jis dažniausiai pradeda striginėti po truputį fiziškai), variklio valdymo blokas ECU „duoda komandą“ varikliui dirbti avariniu režimu. Šis režimas visų pirmiausia reiškia, kad variklio degimo kameroje bus paruošiamas toks mišinys, kur jį sudeginus gaunama bene 10 kartų daugiau suodžių. Taigi turime užsikimšusį DPF filtrą.
Kaip užsikimšęs DPF filtras gali sugadinti EGR vožtuvą?
Jeigu EGR vožtuvas šiandien dar geras, o suodžių filtras pradėjo kimštis (tai yra laikas nuo laiko prietaisų skydelyje matote, kad užsidegė DPF lemputė), greičiausiai niekur neskubėsite. 90% vairuotojų taip važinėja ir toliau, kol net kartais ir naujas DPF filtras užsikemša taip, kad mašina tiesiog nebevažiuoja - davus gazo gęsta. Tuo metu, kai suodžiai nebeturi kur dingti, jie bando keliauti atgal, iš kur ir atsirado. Artimiausia jiems turbina. Po to - EGR mechaninė dalis. Tokiu būdu EGR vožtuvėlis aplimpa ne tik suodžiais. Jeigu išimtumėte jį fiziškai, pamatytumėte tokią košę, kurią nugramdyti galima tik su specialia chemija. Todėl galite įsivaizduoti, kokiu režimu reikia nuolatos darbuotis EGR vožtuvui. Jeigu automobilyje nėra suodžių filtro, o dar geriau ir katalizatoriaus, vožtuvas tarnaus ilgiau, tačiau tikrai nebus amžinas.
EGR vožtuvo programinis išjungimas
Programinis EGR vožtuvo išjungimas yra sumanių vairuotojų sprendimas, kai susiduriama su užsikimšusiu dyzelinio automobilio suodžių filtru. Beveik 90% rinkoje esančių automobilių įmanomas EGR programinis išjungimas. Šis darbas atliekamas tvarkingai, rankiniu būdu, su geriausiu ECU algoritmų redaktoriumi pasaulyje, kuriuo naudojasi visi garsiausi pasaulio ECU programų korekcijų kūrėjai. Atjungus EGR vožtuvą išsprendžiama tik tai, kad jis neva nekels galvos skausmo. Bet tokiu atveju kuro mišinys taps nekontroliuojamas, ko pasekoje padidės temperatūra degimo kameroje. O kaip jau supratome, EGR tikslas atvirkščiai - temperatūrą mažinti. Taigi, atjungus EGR temperatūra bus didesnė, o dėl aukštesnės temperatūros ir azoto oksido dujų poveikio variklio tepalui, motorui teks dirbti daug sudėtingiau/ekstremaliau (ne tokiais parametrais, kaip turėtų). Todėl siūlome gerai pagalvoti prieš nusprendžiant panaikinti EGR.
Įsiurbimo sklendžių programinis šalinimas
Ne vienam automobilio vairuotojui yra tekę susidurti su įsiurbimo sklendžių problemomis. Bėgant laikui, šios automobilio dalys deformuojasi, nukrenta sparneliai, lūžta ašelė. Nuolaužos, keliaudamos oro įsiurbimo kanalais, gali sugadinti stūmoklius, vožtuvus, subraižyti cilindrų paviršių. Šioms problemoms išvengti, įsiurbimo sklendės gali būti programiškai pašalintos.
AdBlue sistemos programinis išjungimas
AdBlue sistema padeda sumažinti azoto oksidų išskyrimą, tačiau kartu tai yra viena dažniausiai gendančių automobilio sistemų. Sugedus AdBlue sistemai, vairuotojai susiduria su įvairiomis problemomis - apribojama automobilio galia, padidėja kuro sąnaudos, o kartais dėl šios sistemos gedimų transporto priemonės net neužsiveda. Taip pat ne retą vairuotoją gąsdina ir šios sistemos remonto kaina. Tam yra sprendimas - tinkamai išjungus AdBlue sistemą, nebeteks susidurti su aukščiau minėtomis problemomis. Vis dėlto, aplinkos labui šis sprendimas turėtų būti laikinas.
Automobilio programavimas moderniuose servisuose
Priežasčių spektras, kada atliekamas automobilio programavimas, yra itin platus. Jis gali būti atliekamas tiek susidūrus su įvairiais gedimais - elektronikos sutrikimais, klaidomis audio ir video sistemose, apsaugos sistemos gedimais, tiek norint pakoreguoti automobilio darbą.
Profesionaliai eliminuotas DPF filtras daugiau niekada nebekels galvos skausmo, nereikalaus investicijų, o variklio darbas taps sklandesnis, turbina veiks geriau, tikėtina, kad ir kuro sąnaudos sumažės. Atkreipkite dėmesį, kad teisingai išprogramavus DPF filtrą neturi jaustis jokių automobilio variklio darbo pokyčių, retais atvejais vos pastebimai gali padidėti išmetamųjų dujų kiekis. Turint specifinių žinių, patirties ir atitinkamą kompetenciją bei originalią įrangą DPF eliminavimas nėra ypatingai sudėtingas dalykas. Tačiau rekomenduojame nepatikėti šio darbo savamoksliams, patirties ir žinių stokojantiems neprofesionalams, kadangi neteisingai atlikti darbai gali turėti lemiamų neigiamų pasekmių automobilio varikliui, turbinai, purkštukams ar kitiems agregatams.
Atliekant DPF išprogramavimą yra koreguojama automobilio variklio valdymo bloko kompiuterio programa, o apie netinkamą šios programos koregavimą ir to pasekmes plačiau esame aprašę „Chip tuning“ skiltyje. Taip pat informuojame, nuo 2019 m. TA metu jau yra galimybė nustatyti, ar automobiliui buvo atlikti ekologinių sistemų programavimo darbai. Neprofesionaliai atliktas programavimas garantuotai kiš koją norint praeiti TA.
Moderniuose automobilių servisuose visiems minėtiems ir daugeliui kitų automobilio programavimo darbų naudojamos modernios programavimo sistemos, pavyzdžiui, FLEX. Tai itin moderni sistema, kurios pagalba galima išspręsti naujausias bei sudėtingiausias automobilių gedimo problemas. Be abejonės, vienas didžiausių šios sistemos privalumų - sistema variklio kompiuterį gali programuoti jo net neatidarius. Tuo tarpu, tvarkant naujosios kartos automobilių modelius - variklio kompiuterio nereikia net išimti. Ne gana to, FLEX sistemoje sukaupta milžiniška automobilių duomenų bazė bei nuolatinė tarptautinių specialistų suteikiama techninė pagalba. Susidūrus su automobilio programavimo klausimais nereikėtų skubėti išiminėti ar atidarinėti variklio valdymo kompiuterio. Patyrusi, profesionali komanda, pasitelkusi rinkoje pažangiausią variklio valdymo programavimo sistemą, Jūsų klausimus išspręs neatidarius ir nepažeidus originalių kompiuterio savybių.
