Nors Volkswagen Passat B5 daugelį metų džiugina savo savininkus patikimumu ir komfortu, laikui bėgant gali prireiti įvairių detalių, ypač susijusių su kuro ir antrinio oro padavimo sistemomis. Šiame straipsnyje bus gilinamasi į specifines problemas, susijusias su šiomis sistemomis, ir pateikiami galimi jų sprendimo būdai.
Kuro sistemos problemos: šnypštimas ir variklio užgesimas
Pasitaiko atvejų, kai iš po kuro bako dangtelio sklinda šnypštimas veikiant varikliui, o esant mažam kuro kiekiui bake, girdimi retkarčiais pasikartojantys "spragtelėjimai". Atidarius kuro bako dangtelį, automobilis gali užgesti ir iš užpildymo angos pasigirsti stiprus šnypštimas. Tokios problemos dažniausiai rodo sutrikimus kuro bako ventiliacijos sistemoje.
Patikrinus elektros vožtuvą, nustatyta, kad jis veikia: tuščiosios eigos metu jis uždarytas, o padidinus apsukas - atsidaro. Tai reiškia, kad pats vožtuvas veikia tinkamai. Šiuo atveju, greičiausiai, reikia valyti anglies filtrą (adsorberį) ir jo jungiamąsias žarnas. Šnypštimas ir variklio užgesimas atsiranda dėl to, kad kuro bake susidaro vakuumas, kai ventiliacijos sistema neveikia tinkamai ir negali įleisti oro į baką, kad kompensuotų išeinantį kurą.
Antrinio oro padavimo sistema
Daugelis klausia apie šios sistemos patikrinimą naudojant VAG-COM diagnostiką. Antrinio oro padavimo sistema įsijungia šalto variklio paleidimo metu (aušinimo skysčio temperatūra +5 °C…+33 °C) ir per 100 sekundžių įpurškia atmosferos orą į išmetimo traktą, už išmetimo vožtuvų. Tai prisotina išmetamąsias dujas deguonimi, inicijuoja papildomą degimą ir taip pagreitina katalizatoriaus įkaitimą. Antrinio oro padavimo sistemą valdo variklio valdymo blokas (Motronic) -J220- per antrinio oro siurblio relę -J299-, antrinio oro padavimo valdymo vožtuvą -N112- (perjungimo vožtuvą) ir kombinuotą antrinio oro padavimo vožtuvą.
Kiekvieną kartą paleidus variklį (iki aušinimo skysčio temperatūros 96 °C), antrinio oro padavimo sistema įsijungia tuščiosios eigos metu 10 sekundžių, o variklio veikimo režimas kontroliuojamas savidiagnostikos pagalba. Tuo pat metu lambda reguliavimas turi būti aktyvus.
Antrinio oro padavimo sistemos patikra su VAG-COM
- Užvedame variklį ir išjungiame jį (kad susidarytų vakuumas).
- Įjungiame degimą ir paleidžiame VAG-COM programinę įrangą.
- Einame į variklio skyrių ir renkamės vykdymo testus.
- Pasiekę reikiamą testą, paspaudžiame aktyvaciją. Tuomet elektrinis signalas atidaro elektrinį vožtuvą ir vakuumas patenka į kombinuotą vožtuvą.
Aktyvavimo metu girdėsite, kaip spragtelės relė (1-2 sekundes) ir turėtų įsijungti antrinio oro siurblys. Jį galima girdėti arba priglaudus ranką (nuėmus dešinės pusės priešrūkinio žibinto groteles). Jei siurblys veikia (kol spragtelės relė), tai elektros grandinė veikia.
Problemos šalinimas, jei testai atlikti ir siurblys įsijungia
Jei testai atlikti ir siurblys įsijungia, elektrinis vožtuvas spragteli, reikia patikrinti visas žarnas:
- Žarna, einanti nuo siurblio: Gali prireikti nuimti siurblį, nes ten gali būti vandens (kondensato).
- Kombinuotas vožtuvas: Nuimkite ir patikrinkite. Pūsdami į didelę angą, oras neturėtų praeiti - tai gerai. Sukūrę vakuumą mažame šlangelyje (galima ir burna), oras turėtų praeiti. Tai rodo, kad vožtuvas veikia. Apžiūrėkite vidų, ar nėra rūdžių.
- Visos vamzdelių ir žarnų patikra: Pakeiskite arba patikrinkite visas jungtis, ar nėra įtrūkimų ar skylių.
Svarbūs komponentai:
- 1 - Kombinuotas vožtuvas: Patikra žiūrėti skyrių 10.
- 1 - Valdymo vožtuvas antriniam oro tiekimui -N112-: Varža: 25…35 Ω.
- 17 - Antrinio oro siurblio elektros variklis -V101-.
Antrinio oro siurblio relė -J299- yra su rodykle, šalia jos yra 40A saugiklis. Į mažą žarnelę paduodamas vakuumas, o priešingoje pusėje - oras iš siurblio.
Turbinos "pompažo" problema ir vakuumo sistemos optimizavimas
Išgirdus specifinį garsą iš turbinos važiuojant apkrova ir atleidus akceleratoriaus pedalą, kuris sustiprėja sumontavus nulinio pasipriešinimo oro filtrą, tai gali būti vadinama "pompažu". Toks garsas gali rodyti turbinos gedimą, konkrečiai - sparnuotės sunaikinimą dėl smūginių apkrovų.
Problemos sprendimas gali būti susijęs su vakuuminių magistralių prijungimu. Pavyzdžiui, jei iš vakuuminės magistralės (bakelio, slopintuvo) buvo atjungtas "slėgio akumuliatorius" (dalies numeris 038 129 807, numeris 26 schemoje), jo prijungimas atgal gali normalizuoti turbinos darbą ir pašalinti "pompažą".
Šis rezervuaras sukuria papildomą vakuumą, reikalingą tinkamam turbinos geometrijos mechanizmo veikimui, ir padaro vakuuminės sistemos darbą sklandesniu, pašalindamas trūkčiojimus. „Pompažas“ atsiranda dėl to, kad aktuatoriaus strypas greitai uždaro sparnuotę iki minimalaus tarpo, taip staigiai stabdydamas turbinos veleną.
