Vis didėjantis automobilių skaičius ir jų išmetamų teršalų poveikis aplinkai negali likti nepastebėtas. Todėl jau devintajame dešimtmetyje buvo įvestas vadinamasis R49 reglamentas, o nuo dešimtojo dešimtmečio pradžios Europos Sąjungoje (ES) ir Europos ekonominėje erdvėje (EEE) galioja „Euro“ standartai. Pastaraisiais metais automobilių išmetamųjų teršalų standartai nuolat tobulinami - nuo „Euro 4“ iki naujausio „Euro 7“. Tobulėjančios technologijos ir didėjantis aplinkosauginis sąmoningumas lemia vis griežtesnių standartų taikymą, siekiant tvarios ir aplinkai draugiškos kelių transporto ateities.
Kas yra išmetamųjų teršalų standartas ir kodėl jis svarbus?
„Euro“ išmetamųjų teršalų standartas - tai aiškinimas, nurodantis didžiausius leistinus motorinių transporto priemonių išmetamų kenksmingų medžiagų lygius. Praktiškai šie reglamentai reglamentuoja išmetamųjų dujų lygį nustatant ribas:
- azoto oksidams (NOₓ);
- kietosioms dalelėms (PM);
- angliavandeniliams (HC);
- anglies monoksidui (CO).
Vidaus degimo varikliu varoma transporto priemonė yra taršos šaltinis, per išmetimo sistemą su deginiais į aplinką išmetantis nuodingąsias medžiagas: anglies monoksidą (CO), nesudegusius angliavandenilius (CH), azoto oksidus (NOx), kietąsias daleles. Ribojamųjų taisyklių įvedimas skirtas ne tik apriboti automobilių eismo poveikį aplinkos blogėjimui, bet ir apsaugoti visuomenės sveikatą, mažinant kvėpavimo takų ir kraujotakos sistemos ligų riziką. Transporto priemonių gamintojai turi užtikrinti, kad vidaus degimo varikliai į aplinką išmestų kuo mažiau nuodingųjų medžiagų. Didelė išmetamosiose dujose nuodingųjų medžiagų koncentracija lemia didesnes degalų sąnaudas ir teršia aplinką.
Įstatymų leidybos požiūriu, „Euro“ išmetamųjų teršalų standartas yra esminė priemonė kovojant su oro tarša. Šie reglamentai reikalauja, kad transporto priemonių gamintojai naudotų pažangias išmetamųjų dujų valymo technologijas, pavyzdžiui, katalizatorius ir DPF filtrą. Tai turėtų lemti sumažėjusį kenksmingų medžiagų kiekį, ypač didelėse aglomeracijose. Reikėtų pridurti, kad šie reikalavimai taip pat daro įtaką novatoriškų technologinių sprendimų kūrimui palaipsniui diegiant sistemas, leidžiančias mažinti degalų sąnaudas optimizuojant variklio darbą ir geriau valdant degimo procesus.
Išmetamųjų teršalų standartų istorija ES: nuo „Euro 1“ iki „Euro 6“
Idėja sukurti veiksmingą išmetamųjų teršalų standartų apibrėžimo sistemą kilo dar dešimtojo dešimtmečio pirmoje pusėje. Pirmasis iš jų, „Euro 1“, pristatytas 1992 m., buvo atspirties taškas vėlesniems, vis griežtesniems standartams. Laikui bėgant, išmetamųjų teršalų kiekio ribos palaipsniui griežtėjo, todėl atsirado vis daugiau technologinių ir aplinkosaugos reikalavimų.
Daugumai transporto priemonių taikomi Europos Sąjungoje ir Europos ekonominėje erdvėje galiojantys išmetamųjų teršalų standartai. Nuo 2006 m. sausio 1 d. pirmą kartą įregistruoti automobiliai (ir nuo 2017 m. įregistruoti motociklai) turi atitikti EURO 4 standartą.
„Euro 4“ standartas
„Euro 4“ standartas buvo parengtas ir patvirtintas 2005 m. pradžioje ir taikomas nuo 2006 m. pagamintiems automobiliams. Kitaip tariant, jei automobilis pirmą kartą buvo įregistruotas po 2006 m. sausio 1 d., jis turėjo atitikti „Euro 4“ standartą. Ketvirtoji išmetamųjų teršalų ribinių verčių ir kietųjų dalelių išmetimo standartų redakcija de facto galiojo penkerius metus.
Verta paminėti, kad, kai buvo taikomas „Euro 4“ standartas lengviesiems automobiliams, dviratėms ir triratėms transporto priemonėms buvo taikomas „Euro 3“ išmetamųjų teršalų standartas. Įvedus „Euro 4“ standartą, gamintojai patyrė gana didelių pokyčių - jie buvo priversti perpus sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį visose iki šiol bandytose serijose. Pagal „Euro 4“ standartą dyzeliniams automobiliams išmetamo anglies monoksido kiekis sumažėjo nežymiai (nuo 0,64 iki 0,50 g/km), tačiau azoto oksidų ir kietųjų dalelių kiekis sumažėjo labiau. Būtent dėl pastarojo pakeitimo dyzeliniuose automobiliuose pradėtas montuoti kietųjų dalelių filtras, vadinamasis DPF arba FAP. Be DPF paprastai automobilis neatitikdavo standartų, kurie ir taip buvo laikomi labai aukštais. „Euro 4“ standarto įvedimas taip pat buvo viena iš priežasčių, dėl kurių varikliai, naudojantys common rail sistemą, įgijo pranašumą prieš variklius, kuriuose naudojami siurblio purkštukai.
Tačiau vien tai, kad automobilis buvo pagamintas iki 2006 m., automatiškai nereiškia, kad jis neatitiko „Euro 4“ standartų. 2000 m. GDI varikliai buvo patobulinti, kad atitiktų „Euro 4“ reikalavimus, nors pats modelis baigtas gaminti 2004 m., likus dvejiems metams iki naujojo išmetamųjų teršalų standarto įsigaliojimo.
Motociklai ir visos kitos dviratės ar triratės transporto priemonės nuo 2017 m. turi atitikti tik „Euro 4“ standartą.
Chronologija: nuo „Euro 1“ iki „Euro 5“
Tvarkos dėlei prisiminkime vėlesnių lengvųjų automobilių standartų įvedimo metus:
- Euro 1 - 1992 m.
- Euro 2 - 1996 m.
- Euro 3 - 2000 m. (reglamentas pirmą kartą apėmė ir motociklus)
- Euro 4 - 2005 m.
- Euro 5 - 2009 m. (įsigaliojo tik 2011 m. sausį)
Čia reikėtų priminti, kad „Euro 4“ ir „Euro 5“ standartai lėmė gerokai sugriežtintus NOₓ ir PM išmetimo parametrus.
Šiuo metu taikomi „Euro 6“ standartai: išsamūs reikalavimai atskiroms transporto priemonių kategorijoms
„Euro 6“, galiojantis nuo 2014 m., šiuo metu yra griežčiausias standartas, kuris ženkliai sumažina kenksmingų išmetamųjų teršalų kiekį, ypač dyzeliniuose automobiliuose. „Euro 6“ standartą lengvajam automobiliui ir lengvajam komerciniam transportui taikyti nuo 2014 m., o sunkvežimiams ir autobusams - nuo 2015 m.
„Euro 6“ standartas - lengvieji automobiliai
Keleivinių automobilių srityje reglamentai reikalauja, kad gamintojai naudotų sprendimus, kurie sumažintų išmetamųjų teršalų kiekį iki tokio lygio, kokio neįmanoma pasiekti naudojant senesnes technologijas. Čia reikėtų paminėti šiuos dalykus: katalizatorius ir DPF filtras. Šie standartai taip pat reikalauja įdiegti pažangias išmetamųjų teršalų kontrolės sistemas, kurios padėtų pagerinti transporto priemonių aplinkosauginį efektyvumą, ir skatina vairuotojus siekti degalų sąnaudų mažinimo būdų. Benzininių variklių NOₓ išmetimo riba yra 60 mg/km, o dyzelinių variklių - 80 mg/km. Be to, nustatyti griežti kietųjų dalelių (PM) ir angliavandenilių (HC) kiekio apribojimai.
Sunkvežimiai ir autobusai
Sunkvežimių ir autobusų segmentuose „Euro 6“ reikalauja įrengti sudėtingas išmetamųjų dujų papildomo apdorojimo sistemas. Šie reglamentai taip pat atsižvelgia į poreikį sumažinti sunkesnių transporto priemonių išmetamųjų teršalų kiekį, o tai reiškia papildomus reikalavimus variklio valdymo sistemoms. „Euro 6“ standartas sunkvežimiams ir autobusams reikalauja naudoti pažangias išmetamųjų dujų papildomo apdorojimo sistemas, tokias kaip SCR (selektyvios katalizinės redukcijos) katalizatorius ir DPF filtras. Šie reglamentai sudaro pagrindą tolesniems veiksmams išmetamųjų teršalų riboms ateityje, o tai savo ruožtu motyvuoja automobilių pramonę investuoti į modernias technologijas.
Motociklai
Nuo 2016 m. motociklai turėjo atitikti „Euro 4“ reikalavimus, tačiau nuo 2020 m. galioja „Euro 5“ standartai, kurie yra panašūs į „Euro 6“ standartus automobiliams. Dabartiniai standartai palaipsniui griežtinami, o ateityje planuojami reglamentai, numatyti pagal „Euro 7“, siekiama išplėsti kontrolės taikymo sritį, įtraukiant ir šią transporto priemonių kategoriją.
„Euro 7“ standartas: kas pasikeis ir kada įsigalios?
Planuojama „Euro 7“ norma yra kitas šių reglamentų raidos etapas. Naujajame standarte numatyti pakeitimai skirti dar labiau sumažinti kenksmingų medžiagų išmetimą, įvedant griežtesnes ribas ir naujas bandymų procedūras.
Pagrindiniai pakeitimai ir nauji techniniai reikalavimai
„Euro 7“ nustatys dar griežtesnes išmetamųjų teršalų ribas, ypač azoto oksidų ir kietųjų dalelių. Naujasis standartas reikalaus naudoti pažangiausias išmetamųjų dujų valymo technologijas. Planuojami pakeitimai apima:
- Griežtesnės išmetamųjų teršalų ribos - naujos NOₓ ir PM ribos bus dar griežtesnės nei „Euro 6“ standarte.
- Taikymo srities išplėtimas - „Euro 7“ standartas taip pat apims sunkiasvores komercines transporto priemones, kurioms anksčiau buvo taikomi ne tokie griežti standartai.
Tokiu būdu bus galima pasiekti reikšmingą taršos sumažėjimą, kuris atitinka išmetamųjų teršalų kiekio mažinimo politiką, kartu siekiant pagerinti oro kokybę.
Standarto įgyvendinimo grafikas
Tikimasi, kad su „Euro 7“ susiję reglamentai bus taikomi pagal šį tvarkaraštį:
- Lengviesiems automobiliams ir lengvosioms komercinėms transporto priemonėms - nuo 2025 m.
- Sunkvežimiams ir autobusams - nuo 2027 m.
Įgyvendinant „Euro 7“ standartą, reikės atlikti keletą bandymų realiomis sąlygomis (RDE - realiomis važiavimo sąlygomis išmetamų teršalų kiekis).
Kaip patikrinti savo automobilio išmetamųjų teršalų standartus?
Yra keli būdai, kaip patikrinti tam tikros transporto priemonės išmetamųjų teršalų standartus. Pirmiausia verta peržiūrėti transporto priemonės techninius dokumentus - „Euro“ išmetamųjų teršalų standartas paprastai tai galima rasti registracijos liudijime arba transporto priemonės kortelėje. Transporto priemonių, kurių registracijos liudijimai išduoti po 2017 m. spalio 20 d., „Euro“ standartas nurodytas transporto priemonės registracijos liudijimo V.9 eilutėje.
Be to, gamintojai pateikia išsamias duomenų bazes, kuriose galite rasti informacijos pagal VIN numerį. Internete yra specializuotų portalų, leidžiančių patikrinti standartus, o tai labai naudinga tiems, kurie rūpinasi atitikimu reglamentams ir aplinkos apsaugos reikalavimams. Išsami dokumentų analizė ir informacinių platformų naudojimas leidžia patvirtinti, ar konkreti transporto priemonė atitinka nustatytus reikalavimus.
Nustatyti, kokių teršalų automobilis išmeta į aplinką, nėra paprasta. Galima pamanyti, kad visus atsakymus galima sužinoti techninės apžiūros metu, tačiau iš tiesų taip nėra. Lietuvos techninės apžiūros (TA) įmonių asociacijos „Transeksta“ atstovas Renaldas Gabartas akcentuoja, kad techninės apžiūros metu yra vertinama automobilio variklio bei pagalbinių sistemų būklė, o ne nustatomas taršos lygis. „Techninės apžiūros metu vertinamas absorbcijos koeficientas - t.y. kietųjų dalelių, kurios sugeria šviesą, kiekis. Tai nustatoma atliekant dūmingumo testą, kai prie išmetimo vamzdžio prijungiamas prietaisas, turintis matavimo kolbą, kurios viename gale yra šviesos šaltinis, o kitame - specialus imtuvas. Į kolbą patekus išmetamosioms dujoms išmatuojama, kiek šviesos yra išspinduliuojama ir kiek jos prasiskverbia“, - pasakoja R. Gabartas. Jis priduria, kad jei kietųjų dalelių kiekis yra pernelyg didelis, galima daryti išvadą, kad variklis yra techniškai netvarkingas ir labiau teršia aplinką. „Vis dėlto dūmingumo testo metu nėra tikrinama, kokių kenksmingų medžiagų automobilis išmeta į aplinką. Tokius duomenis galima gauti tik atliekant laboratorinius tyrimus.“
Išmetimo sistemos diagnostikos priežastys | Kaip patikrinti išmetimo sistemą | AUTODOC
Išmetamųjų teršalų standartų poveikis automobilių rinkai
Taikomi „Euro“ standartų reglamentai išmetamosioms dujoms daro didžiulę įtaką automobilių rinkai. Viena vertus, ribojantys reglamentai verčia gamintojus investuoti į mokslinius tyrimus, kita vertus, standartai skatina alternatyvių pavaros sprendimų, įskaitant elektrines ir hibridines transporto priemones, kūrimą.
Vėlesnių standartų etapų įvedimas, pradedant nuo „Euro 1“ iki „Euro 6“, ir netrukus taip pat „Euro 7“ verčia visą automobilių pramonę nuolat tobulinti gamybos technologijas. Ir tai dar ne viskas. Šie reglamentai taip pat daro įtaką transporto priemonių sertifikavimo procesams ir įmonių plėtros strategijoms, kurios turi pritaikyti savo gamybos procesus prie naujų teisinių standartų. Dėl to stebime dinamišką techninių inovacijų plėtrą ir didėjantį rinkos konkurencingumą.
Per pastarąjį dešimtmetį reikalavimai vidaus degimo variklių išmetamiems teršalams pasikeitė drastiškai. Pavyzdžiui, jei automobilio gamybos metai yra senesni nei 2008 m., atmosferiniams dyzeliams absorbcijos koeficientas turi būti 2,5, o turbininiams varikliams - 3. Sudėtinga lyginti automobilius ir kategorizuoti, kurie jų yra daugiau, o kurie mažiau taršūs. „Tiek naujuose, tiek naudotuose automobiliuose yra montuojamos įvairios sistemos, kurių pagrindinis tikslas - užtikrinti, kad automobiliai į aplinką išmestų kuo mažiau teršalų. Už šio aspekto išpildymą yra atsakinga „AdBlue“ sistema, DPF filtras ir katalizatorius“, - vardija produktų vadovas Artūras Owczarekas.
Žaliosios transporto zonos ir eismo ribojimai
Žaliosios transporto zonos (ŽTZ) ir su jomis susiję žalieji lipdukai - tai vaizdas, prie kurio turėtume vis labiau priprasti. Jų kūrimas miestų centruose tapo būtinybe dėl prastėjančios oro kokybės. Tai reiškia tam tikrus sunkumus senesnių transporto priemonių pirkėjams. Jei automobilis neatitinka tam tikroje vietoje ir tam tikru laiku reikalaujamų standartų, jam bus uždrausta įvažiuoti į SCT.
Eismo ribojimas yra viena iš priemonių oro kokybei gerinti. Kita priemonė - griežčiau tikrinti automobilių techninę būklę, pavyzdžiui, ar nepašalintas kietųjų dalelių filtras, išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas (EGR) ir katalizatorius. Verta paminėti dar vieną priemonę - diferencijuotus mokesčius už naudojimąsi keliais.
Idealiu atveju visi vairuotojai turėtų persėsti į transporto priemones su elektriniais varikliais, tačiau su sąlyga, kad bus pereita prie energijos vartojimo. Kad elektros energija, reikalinga vadinamiesiems elektriniams ar hibridiniams automobiliams maitinti, būtų gaunama iš atsinaujinančių šaltinių.
Rasti patogų kompromisą tarp benzininių ir dyzelinių transporto priemonių taršos mažinimo ir jų naudotojų patogumo - nelengva užduotis. Todėl, nors jau seniai reikalaujama, kad naujai gaminami automobiliai atitiktų griežtesnius išmetamųjų teršalų standartus, neįmanoma užtikrinti, kad - šiaip taip - keliuose liktų tik naujos ir ekologiškos transporto priemonės. Todėl net ir vadinamosiose švaraus transporto zonose iki 2025 m. bus leidžiama eksploatuoti automobilius, atitinkančius „Euro 4“ išmetamųjų teršalų standartą. Tačiau vėliau jie turės susitaikyti su tuo, kad jų laikas miestų centruose baigėsi.
Patarimai pirkėjams
„Vyriausybei patvirtinus naują Nacionalinį oro taršos mažinimo planą ir jame numatytą priemonę „Transporto priemonių registracijos mokesčiu riboti EURO 4 ir žemesnių emisijos klasių transporto priemonių registravimą“, planuojantiems pirkti naudotą automobilį būtina išsiaiškinti, koks yra jo „Euro“ standartas. „Automobilių perpardavinėtojai kartais gali ir neatskleisti pirkėjui, kad automobilio taršumo rodmenys neatspindi tiesos. Tad svarbu įsitikinti, kad „AdBlue“ sistemos, DPF filtras ir katalizatorius veikia tinkamai ir rodo realybę atitinkančius duomenis“, - pabrėžia A. Owczarekas.
Perkant ir parduodant transporto priemonę, visada verta nemokamai patikrinti VIN naudojant autoDNA transporto priemonės istorijos ataskaitą - rinkoje pirmaujantį VIN dekodavimo priemonių tiekėją. VIN numerio pakanka patikrinti, be kita ko, automobilio apgadinimus, įskaitant visišką nurašymą, susidūrimus, įrašytus odometro rodmenis ir archyvines nuotraukas.
Baudos už išmetamųjų teršalų standartų viršijimą: Lenkijoje ir Europoje
Viršijus nustatytas išmetamųjų dujų ribas, kyla daug teisinių ir administracinių pasekmių tiek Lenkijoje, tiek visoje Europos Sąjungoje. Sankcijos skirtos užtikrinti atitiktį ir skatinti investicijas į technologijas, kurios mažina taršą. Lenkijos teisės aktuose numatytos baudos už standartų nesilaikymą, kurios gali svyruoti nuo kelių šimtų iki kelių tūkstančių zlotų, priklausomai nuo pažeidimo sunkumo. Panašūs teisės aktai galioja ir kitose ES valstybėse narėse, kur sankcijos gali būti dar griežtesnės.
Standarto įvedimas „Euro 6“ ir artėjantis „Euro 7“ daro įtaką transporto priemonių parko modernizavimo poreikiui, kuris yra tiesiogiai susijęs su tokių technologijų kaip katalizatorius ir DPF filtras. Transporto įmonėms nesilaikymas reikalavimų gresia ne tik finansinėmis baudomis, bet ir klientų pasitikėjimo praradimu bei neigiamu poveikiu prekės ženklo įvaizdžiui. Kai kuriose šalyse sankcijos gali apimti ir transporto priemonių pardavimo draudimą, o tai dar labiau pabrėžia išmetamųjų teršalų kiekio ribinių verčių laikymosi svarbą. Siekiant išvengti nepageidaujamų pasekmių, rekomenduojama reguliariai atlikti transporto priemonių technines apžiūras ir nuolat analizuoti su išmetamųjų teršalų kiekiu susijusius parametrus. Be to, verta apsvarstyti galimybę sumažinti degalų sąnaudas, pavyzdžiui, naudojantis internete prieinama priemone.