Šiuolaikiniuose automobiliuose montuojamos įvairios ekologinės sistemos, skirtos mažinti kenksmingų išmetamųjų dujų kiekį. Tarp jų svarbiausios yra DPF (dyzelino kietųjų dalelių filtras) ir EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) vožtuvas. Nors šios sistemos yra būtinos aplinkosaugai, jos gali kelti problemų automobilių savininkams dėl gedimų, priežiūros išlaidų ir sudėtingumo. Šiame straipsnyje aptarsime, ką daryti, kai DPF ar EGR sistemos pradeda kelti rūpesčių, kokie yra pašalinimo ir programavimo būdai, ir kokios pasekmės gali kilti pasirinkus netinkamą sprendimą.
DPF filtro šalinimo būdai ir pasekmės
Vienas iš paprasčiausių, bet dažnai nekokybiškų DPF filtro šalinimo būdų yra mechaninis jo išėmimas. Nekvalifikuoti meistrai gali tiesiog ištuštinti filtro turinį, net nepašalindami visos išmetimo sistemos. Dažnai tokiu metu kartu pašalinamas ir katalizatorius, nors jo šalinti nebūtina. Pasitaiko, kad vietoj filtro ar katalizatoriaus įdedami pašaliniai daiktai, pavyzdžiui, metalinės šveitimo kempinės ar folija. Nors trumpuoju laikotarpiu automobilis gali veikti gerai, vėliau gali kilti rimtų ir brangiai kainuojančių problemų.
Kitas primityvus metodas - DPF filtro bakelyje išgręžti kelias skyles. Tokie darbai paprastai kainuoja nuo 50 iki 200 eurų. Po tokių manipuliacijų automobilis greičiausiai nepraeis privalomosios techninės apžiūros, nes specialistai pastebės netinkamus pakeitimus ir pareikalaus atstatyti pradinę būklę, t. y. įdėti naują DPF filtrą ir/ar katalizatorių.
Yra įmonių ar fizinių asmenų, siūlančių programinius DPF filtro išjungimo darbus už itin mažą kainą. Tokių paslaugų teikėjų tikslas - pritraukti kuo daugiau klientų kiekybe, o ne kokybe. Jie dažnai naudoja primityvius prietaisus programoms nuskaityti, jas redaguoti naudojant specialius "redaktorius", ir įrašyti atgal į automobilio variklio valdymo kompiuterį. Tokiu būdu koreguojami avarinio režimo parametrai, ištrinamos klaidos, ir automobilis važiuoja be DPF gedimų pranešimų. Tačiau ši procedūra, atlikta neprofesionaliai, gali sukelti rimtų problemų, nes automobilis pradeda veikti netinkamai, o diagnostika negali nustatyti gedimo priežasties.
Profesionalus DPF eliminavimas „Startline“ dirbtuvėse
Teisingas DPF/FAP filtro eliminavimas apima du etapus:
- Mechaninis pašalinimas: Išmontuojamas visas DPF filtro bakelis, jo turinys pašalinamas, o bakelis sumontuojamas atgal. Vizualiai jokių pašalinimo žymių nelieka.
- Programinis išjungimas: Sistemos išjungimas ir pašalinimas iš variklio valdymo kompiuterio. Kiekvienas automobilis programuojamas individualiai, nes gamyklinių parametrų skirtumas gali siekti iki 80%. Tai reikalauja patirties ir išmanymo, kad būtų išvengta pašalinių efektų.
„Startline“ dirbtuvės nenaudoja pigių redaktorių ar programų iš nežinomų tiekėjų. Darbai atliekami remiantis sukaupta patirtimi ir žiniomis, siekiant užtikrinti kokybišką ir efektyvų rezultatą.
Palyginimui, automobiliai su blogai išjungtu DPF filtru pasižymi ženkliai didesniu dūmingumu, palyginti su automobiliais, kuriuose DPF filtras nenaudojamas gamykliškai. Dažnai tenka taisyti konkurentų programas, kurios sukelia problemų įvairioms markėms, tokioms kaip „Mercedes-Benz“, BMW, „Opel“, „Volvo“, „Honda“, „Volkswagen“ ir „Audi“.
Yra atvejų, kai sudėtingi projektai reikalavo ilgalaikio darbo, pavyzdžiui, „Mazda 6“ su 2.0 l turbo dyzeliniu varikliu - DPF sistema buvo sėkmingai išjungta per 45 dienas. Tai padėjo suprasti, kaip reguliuoti kitas japoniškas „Denso“ sistemas.
„Ruosiuosi po svenciu siais dalykais atsikratyti. 2.2hdi 98kw. 2001m1. Atjungus EGR i ji jungiasi vakumas , ka daryti su vakumo zarnele atliekancia laisva, kur ji jungiasi ir ka su ja reiktu padaryti, uzglusinti irgi ?2. FAPa su katalizu ispjauti visiskai su visu bakeliu ir ivirinti rezonatoriu ., ar paprasciausiai isdauzyti palikti tuscia ir statyt atgal ?“
Atsakymas į šį klausimą:
- 1. Jei selenoido neišiminėsi, nėra reikalo išvis atjunginėt, nes ten niekas ir nesidarinės, jei EGR nestrigęs atviras. Bet jei jau atjungsi žarnelę nuo pačio EGR, tai jei selenoidas sandarus - nereikia daryti nieko, jei nesandarus arba jei nori jį išimti - taip, užglušinti žarnelę, geriausiai kuo arčiau kokio trišakiuko ar jungties, kad nekabotų bereikalingos žarnelės kur nereikia.
- 2. Jei auto registruota po 2013 kovo 1, per sekančią TA turėtum problemų su išpjautais FAP ir katalizais. Geriau palikt iškamšas, išskerstais viduriais. Palikčiau net ir jei registruota seniau, nes bananų respublikoj gali pasikeist įstatymai ir, kaip įprastai, būt pritaikyti atgaline data...
„2.0hdi 100kw, stovi su katalizatoriu fap filtras? nes senajam 80kw tai nebuvo“
Atsakymas:
- 1. Nieko atjunginėti nereikės, atjungsim 1 fiske EGR ir viskas;
- 2. _________________Peugeot/Citroen/Renault diagnostika, FAP/EGR programavimas, Chiptuning - Klaipėda.
„Ismusi fapa, atjunsi fiske nuo EGR ir vazinesi su deganciu dzeki cenu. Tai kam tuos 400LT moket, kad taip parasta.“
„Apie ka tu cia kalbi?“
„neverta moket.“
„Gal kas papasakotu kas tas fap? Nes nlb suprantu“
Apie FAP filtrą:
Tokia bačka, kur vienas galas jungias prie turbinos, o kitas prie duslintuvo. Viduje korėtas keraminis filtras.
„Sveiki, Išėmė dpf/fap filtrą (išmušė, bačka liko) dabar dega ckeck engine - ar tai turi įtakos auto darbui, ar tai tik deganti lemputė.“
Priklausomai nuo individualios automobilio programinės įrangos, galimos pasekmės gali būti:
- Ribota trauka.
- Nuolatinė regeneracija sušilus varikliui, didėjančios degalų sąnaudos, alyvos skiedimasis degalais (didėja alyvos lygis).
- Regeneracija fiksuotu intervalu (kas 200-500 km), kas taip pat sukelia panašias pasekmes, nors ir ne tokias stiprias.
Visa tai priklauso nuo variklio programos.
EGR vožtuvo veikimas, gedimai ir sprendimai
EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) vožtuvas yra dar viena ekologinė sistema, kurios paskirtis - grąžinti dalį išmetamųjų dujų į degimo kamerą. Tai padidina kuro degimo efektyvumą ir sumažina kenksmingų medžiagų kiekį išmetamosiose dujose. Tačiau EGR vožtuvas, kaip ir DPF filtras, turi ribotą tarnavimo laiką.
Laikui bėgant, dėl deguonies trūkumo degimo mišinyje, EGR vožtuvas gali gesti, strigti ir kelti žalą automobiliui. Tinkamai neveikiantis EGR pasireiškia sumažėjusia automobilio trauka, netolygiu variklio darbu, padidėjusiu išmetamųjų dujų kiekiu ir didesnėmis kuro sąnaudomis.
Dažnai EGR gedimas prisideda prie spartesnio DPF filtro užsikišimo, nes suodžiai kaupiasi variklyje, įsiurbimo vožtuvuose, purkštukuose ir pakaitinimo žvakėse.
Susidūrus su EGR gedimu, tenka rinktis, ar investuoti į naują vožtuvą, jį valyti, ar visai eliminuoti iš sistemos. Naujo EGR vožtuvo įsigijimas yra brangus ir laikinas sprendimas, nes tai yra riboto tarnavimo sistema. Valymas yra momentinis sprendimas, bet problema gali greitai atsinaujinti.
Ilgalaikiškiausias ir finansiškai patraukliausias sprendimas - EGR sistemos eliminavimas. Profesionaliai atliktas EGR išjungimas neturės neigiamos įtakos variklio darbui ir ilgaamžiškumui, variklis „kvėpuos“ šviežiu oru ir dirbs sklandžiau.
EGR išjungimas gali susidėti iš dviejų etapų - mechaninio ir programinio. Svarbu, kad abu etapai būtų atlikti profesionaliai, naudojant originalią įrangą ir individualias programas.
EGR vožtuvo valymas ir priežiūra
EGR vožtuvo valymas yra svarbus siekiant užtikrinti sklandų variklio veikimą ir sumažinti kuro sąnaudas. Užsikimšęs vožtuvas sutrikdo oro ir kuro mišinio balansą, todėl variklis dirba nesklandžiai. Reguliarus valymas padeda išvengti brangių remonto darbų ir sumažina kenksmingų išmetamųjų dujų kiekį.
Kodėl verta rinktis profesionalų EGR valymą:
- Patyrusi komanda: ilgametė patirtis dirbant su įvairių markių ir modelių EGR vožtuvais.
- Moderni įranga: naudojami pažangiausi sprendimai greitam ir efektyviam valymui.
- Kokybės garantija: užtikrinami aukščiausios kokybės paslaugos ir ilgalaikiai rezultatai.
Dažniausi EGR vožtuvo užsiteršimo požymiai:
- Sumažėjusi variklio galia.
- Padidėjusios kuro sąnaudos.
- Nelygus variklio darbas arba trūkčiojimai.
- Užsidegusi „Check Engine“ lemputė.
EGR vožtuvo atjungimas ir išprogramavimas
Jei diagnostika parodo neveikiantį EGR vožtuvą, o naujo kaina yra per didelė, galima svarstyti jo atjungimą ir išprogramavimą.
„Kiek kainuoja egr vožtuvo valymas?“ Šis klausimas dažnai užduodamas, tačiau kainos gali svyruoti nuo 30 iki 200 eurų, priklausomai nuo automobilio markės ir modelio, bei vožtuvo demontavimo sudėtingumo. Jei variklio valdymo blokas jau užfiksavo EGR gedimą, nėra garantijos, kad po valymo efektas bus ilgalaikis.
Vienintelis atvejis, kai verta valyti EGR vožtuvą - tai kai jis dar nėra sugedęs, o valymas atliekamas profilaktiškai. Sugedęs EGR vožtuvas nesugadins variklio staigiai, tačiau gali sukelti rimtų pasekmių, tokių kaip DPF filtro užsikimšimas.
EGR gedimas gali sukelti grandininę reakciją, dėl kurios gali prireikti variklio remonto. Blogai veikiantis EGR gali tiesiogiai paveikti turbokompresoriaus geometriją, dėl ko gali prireikti brangaus turbinos remonto.
Automobiliams, pagamintiems po 2002 metų, dažniausiai montuojami elektriniai EGR vožtuvai, kurių kaina prasideda nuo 150 ir gali siekti 600-700 eurų (originalių vožtuvų kainos). Neoriginalių vožtuvų tarnavimo laikas svyruoja nuo 6 mėnesių iki 1,5 metų.
Yra penki būdai programiškai išprogramuoti EGR vožtuvą, kiekvienas jų turi savo kainą ir kokybę. Pigiausi variantai (iki 50 eurų) dažnai atliekami greitai, bet gali sukelti ECU valdymo blokų gedimus. Profesionalus programavimas atliekamas rankiniu būdu kiekvienam automobiliui individualiai, garantuojant, kad nebus paliestos nereikalingos vietos.
Kodėl genda EGR vožtuvai?
- Suodžiai: pažeidžia mechaninę dalį, todėl vožtuvo sklendės mechanizmas pradeda strigti.
- Elektroninė dalis: dažniausiai sugenda varikliukas, valdantis vožtuvo atsidarymą.
Nors EGR vožtuvo paskirtis yra saugoti aplinką, mažinant azoto oksidų kiekį (NO), jis daro neigiamą poveikį variklio agregatų ilgaamžiškumui. Išjungus EGR, įsiurbimo kolektorius ir vožtuvai ilgiau išlieka švarūs, variklis gauna daugiau deguonies, todėl didėja galia ir pagerėja atsakas į akseleratorių. Taip pat sumažėja problemų su EGR gedimais ir alyvos tarša.
AdBlue sistema: veikimas, gedimai ir išjungimas
AdBlue (SCR - Selective Catalytic Reduction) sistema, kurios cheminė sudėtis yra 32,5% karbamido ir 67,5% distiliuoto vandens, įpurškiama į išmetimo sistemą prieš katalizatorių. Teoriškai ji leidžia net iki 90% sumažinti azoto oksidų (NOx) išskyrimą į aplinką.
Tačiau realiame gyvenime AdBlue sistema linkusi dažnai gesti. Ji blogai toleruoja tiek žemas (stingsta prie -5°C, užšąla prie -11°C), tiek aukštas (virš 25°C) temperatūras. Skystis netoleruoja ilgalaikio sandėliavimo, o keičiantis temperatūrai, karbamido kristalai atsiskiria ir užkemša tiekimo sistemą, siurblį bei vožtuvus.
Didžiausia problema yra ta, kad gamintojai stipriai riboja variklio galią, kol sugedęs AdBlue sistemos komponentas nebus sutvarkytas arba pakeistas, arba kol skysčio lygis bake nebus pakankamas. Kai kurių automobilių visai nebegalima užvesti, kol AdBlue sistema nesutvarkyta.
Tokių sistemų kaip AdBlue, DPF, EGR laikinas išjungimas neretai tampa vienintele finansiškai neskausminga priemone tęsti darbą su technika be priverstinių prastovų.
AdBlue išjungimo privalumai:
- Nebereikia pildyti AdBlue skysčio.
- Išvengiama brangių AdBlue sistemos gedimų (purkštukų, siurblių, sensorių).
- Nebėra AdBlue susijusių variklio apribojimų.
- Tinka sunkvežimiams ir komerciniams automobiliams, mažinant prastovas ir išlaidas.
DPF, EGR, AdBlue išprogramavimas: Kaip vyksta procesas ir kokios pasekmės?
Jei automobilis turi sugedusią DPF, EGR ar AdBlue sistemą, ir apsisprendėte jas išprogramuoti, svarbu žinoti, kaip vyksta šis procesas ir kokios pasekmės gali kilti.
Išprogramavimo procesas:
- Ar būtina fiziškai pašalinti filtrą/vožtuvą? Dažniausiai taip, ypač DPF ir EGR. AdBlue sistemos išjungimas gali būti atliekamas ir be fizinio pašalinimo, tačiau tai priklauso nuo konkretaus automobilio.
- Ar reikia atlikti papildomus mechaninius darbus? Taip, DPF filtro išpjovimas, EGR vožtuvo užblokavimas ar tiesiog jo pašalinimas.
- Kiek laiko trunka išprogramavimas? Laikas priklauso nuo automobilio sudėtingumo, gali trukti nuo kelių valandų iki kelių dienų.
Pasekmės po pašalinimo:
- Techninė apžiūra: Po DPF/EGR/AdBlue pašalinimo automobilis gali nebeiti techninės apžiūros, ypač jei įstatymai ir reikalavimai griežtėja.
- Kuro sąnaudos ir galia: Dažniausiai kuro sąnaudos ir variklio galia nepakinta arba netgi šiek tiek pagerėja, jei sistemos veikė netinkamai.
- Dūmingumas: Po DPF pašalinimo gali padidėti dūmingumas, tačiau tai priklauso nuo programavimo kokybės.
- Variklio ilgaamžiškumas: Teisingai atliktas išprogramavimas neturėtų neigiamai paveikti variklio ilgaamžiškumo. Tačiau netinkamai atliktos procedūros gali sukelti rimtų pasekmių.
- AdBlue įtaka žiemą: AdBlue sistemos pašalinimas neturi įtakos variklio darbui žiemą, kadangi ji skirta tik išmetamųjų dujų valymui.
Legalumas ir garantija:
- Legalumas: DPF/EGR/AdBlue sistemų išprogramavimas daugelyje šalių yra nelegalus, nes tai pažeidžia aplinkosaugos reikalavimus.
- Gamyklinių nustatymų atstatymas: Dažniausiai yra galimybė atstatyti gamyklinius nustatymus, jei prireiktų.
- Gamintojo aptikimas: Gamintojas gali aptikti, kad sistemos buvo pašalintos per diagnostiką.
- Garantija: Atlikti išprogramavimą automobiliui, kuris vis dar turi garantiją, gali anuliuoti garantiją.
Ką daryti - išprogramuoti DPF, EGR, AdBlue ar ne?
Sprendimas priklauso nuo daugelio veiksnių, įskaitant automobilio amžių, techninę būklę, finansines galimybes ir asmeninius prioritetus. Svarbiausia - pasirinkti patikimus specialistus, kurie atliks darbus kokybiškai ir profesionaliai, kad būtų išvengta papildomų problemų.
tags: #dpf #egr #isjungimas