Automobilių istorija ir raida Lietuvoje ir pasaulyje

Automobilio istorija yra sudėtinga ir kupina inovacijų. Nuo pirmųjų primityvių mechanizmų iki šiuolaikinių aukštųjų technologijų transporto priemonių, automobilis nuėjo ilgą evoliucijos kelią. Lietuvoje automobilių raida taip pat atspindi šalies istorijos vingius - tarpukario prabanga, sovietmečio deficitas ir nepriklausomybės atgavimo laikotarpio pokyčiai.

Automobilio gimimas: nuo svajonės iki realybės

Ilgus šimtmečius žmonija svajojo apie vežimą, kuris judėtų savarankiškai, be žmogaus ar arklio pagalbos.

Pirmieji bandymai ir idėjos

• 1600 m. olandų matematikas Simonas Stevinas sukūrė burinį automobilį - iš esmės jachtą su ratais, talpinančią 30 asmenų.
• Vėliau Leonardas da Vinci nubraižė prisukamą triratę transporto priemonę su diferencialo mechanizmu.
• Teigiama, kad 1678 m. katalikų kunigas tėvas Ferdinandas Verbiestas kinų imperatoriui Chien Lungui pagamino garo varikliu varomą transporto priemonę, tačiau detalesnės informacijos neišsaugota.

Garo variklių era

• 1712 m. Thomas Newcomenas pagamino pirmąjį garo variklį su cilindru ir stūmokliu, skirtą vandeniui kelti. Tai buvo didelis, nejudantis mechanizmas, veikiantis vakuumo principu.
• 1765 m. Jamesas Wattas sukūrė pirmąjį suslėgto garo variklį, kuris buvo kur kas efektyvesnis ir kompaktiškesnis.
• 1769 m. prancūzų karo inžinierius Nicolas Josephas Cugnot su M. Brezinu sukūrė pirmąją aprašytą ir pagamintą savaeigę transporto priemonę. Šis garu varomas vežimas, labiau panašus į traktorių, buvo skirtas sunkiems pabūklams tempti. Jo greitis siekė 2-4 km/val., ir kas 15 minučių reikėjo daryti pertrauką garo slėgiui atkurti. Antroji tokia transporto priemonė, pagaminta 1770 m., svėrė apie 3600 kg ir galėjo judėti vos 3 km/val. greičiu.
• XIX a. pradžioje, 1803 m., Anglijoje jau važinėjo garu varomi taksi automobiliai, o po dviejų dešimtmečių gariniai omnibusai su priekabomis vežiojo keleivius tarp miestų, pasiekdami 30 km/val. greitį.

Pirmieji automobiliai su garo varikliu buvo tokie sunkūs, kad praktiškai tiko tik idealiai lygiais ir tvirtais paviršiais. Dėl to 125 metus buvo tiesiami geležiniai bėgiai, o transporto priemonės tapo vis didesnės ir galingesnės, patempiančios traukinius, pilnus keleivių ir krovinių. Tačiau XIX a. ketvirtajame dešimtmetyje bandymai Anglijoje sukurti be bėgių judančią transporto priemonę buvo sustabdyti dėl nelaimingų atsitikimų ir geležinkelio bendrovių spaudimo, paskatinusio eismą ribojančių įstatymų priėmimą.

Vidaus degimo variklio atsiradimas

Vidaus degimo varikliai atsirado, kai buvo sukurtas tinkamas kuras. Iš pradžių bandytas parakas pasirodė netinkamas.

• Prancūzas Etienne‘as Lenoiras 1860 m. Paryžiuje užpatentavo pirmąjį praktiškai naudotą dujinį variklį, varomą anglies dujomis. 1862 m. jis nuvažiavo savo sukurtu automobiliu nuo Paryžiaus iki Joinville‘io. Šis variklis išvystydavo pusę arklio galios, buvo didelis ir sunkus, sukdamasis 100 apsukų per minutę greičiu. E. Lenoiras sukūrė atskirą mechanizmą dujoms suspausti.
• 1862 m. Alphonse‘as Bear de Rochas sugalvojo būdą, kaip suspausti dujas tame pačiame cilindre, kuriame jos turėjo sudegti - šis "Otto" ciklu arba keturtakčiu varikliu vadinamas procesas naudojamas iki šiol.
• E. Lenoiras tvirtino, kad jo automobilis varomas benzoliu, o degalai uždegami elektrine kibirkštimi - jei tai tiesa, tai buvo pirmasis skystu kuru varomas variklis.
• Vokietis Siegfriedas Marcusas 1868 m. sukūrė automobilį, o 1873 m. pademonstravo jį Vienos parodoje. Jo automobilis, vėliau pavadintas „Strassenwagen“, turėjo medinius ratus, apkaustytus plienu, stabdžius su medinėmis kaladėlėmis, sankabą, diferencialą ir magnetinį užvedimo mechanizmą. Variklis sugebėjo suktis 500 apsukų per minutę greičiu ir išvystyti 3/4 arklio galios. Vienas iš keturių S. Marcuso pagamintų automobilių vis dar gali važiuoti ir eksponuojamas Vienos Technikos muziejuje.
• 1876 m. Nikolausas Otto užpatentavo "Otto" ciklo variklį.

Šiuolaikinio automobilio pradininkai

• 1885 m. vokiečių inžinierius Karlas Benzas pagamino pirmąjį benzininį automobilį - triratį.
• Jau tų pačių metų rugpjūtį Karlas Benzas vairavo savo lengvą triratį po Neckaro slėnį.
• Dar po metų, 1886 m., vokietis Gottliebas Daimleris sukonstravo keturratį automobilį ir įkūrė pirmąją pasaulyje automobilių gamybos bendrovę.
• G. Daimlerio sūnus Paulas 1885 m. lapkričio 10 d. mediniu motociklu nuvažiavo nuo Bad Cannstatto iki Unterturkheimo ir atgal. G. Daimleris panaudojo vamzdinę uždegimo sistemą ir sugebėjo priversti variklį suktis iki 1000 apsukų per minutę greičiu.
• G. Daimleris ir K. Benzas, nors gyveno ir dirbo vos už 100 km vienas nuo kito, taip niekada ir nesusitiko.
• Ponia Berta Benz 1888 m. vieną naktį pasiskolino vyro transporto priemonę ir nuvažiavo aplankyti savo mamos iš Mannheimo į Pforzheimą, esantį maždaug už 100 kilometrų.
• Vėliau, susijungus Daimlerio ir Benzo firmoms, atsirado bendrovė „Daimler-Benz“, ir šiandien gaminanti „Mercedes“ automobilius.

K. Benzas ir G. Daimleris laikomi šių laikų automobilio kūrėjais, nors mums įprastą pavidalą automobilis įgijo tik apie 1910-uosius.

Automobilių gamybos pradžia JAV

• 1892 m. amerikietis Henry Fordas pagamino pirmąjį automobilį JAV.
• 1903 m. Henry Fordas pradėjo serijinę automobilių gamybą, padarydamas automobilius prieinamesnius.

Automobiliai kasmet tobulėjo: juk pirmieji neturėjo nei priekinio stiklo, nei valytuvų, buvo labai triukšmingi ir rydavo daug degalų.

Automobilių raida Lietuvoje

Lietuvos automobilių istorija yra sudėtinga, atspindinti skirtingas valstybės gyvavimo atkarpas - tarpukario, sovietmečio ir nepriklausomybės atgavimo periodus, kuriuos skiria ne įprasti technikos evoliucijos riboženkliai, bet prarajos.

Pirmasis etapas: tarpukaris

Kaip ir kitose Europos šalyse, anuomet nuosavą transporto priemonę galėjo įsigyti tik turtingi asmenys.

• Lietuvoje pirmasis automobilis užregistruotas 1896 m. - tai buvo „Panhard et Levasseur“, priklausęs Rusijos susisiekimo ministerijai.
• Iki 1913 m. asmeninių automobilių skaičius nebuvo pasiekęs net keleto dešimčių.
• Pirmąjį automobilį Kaune 1903 m. įsigijo turtingas verslininkas Fanstelis.
• Po poros metų pirmasis automobilis atsirado ir Vilniuje.
• 1924 m. Kaune akcinė bendrovė „Auto“ pradėjo eksploatuoti pirmąją Lietuvoje autobusų liniją.
• 1926 m. Lietuvoje jau buvo įregistruoti 424 lengvieji automobiliai, 61 sunkvežimis ir 201 motociklas.

Importas ir populiaresnės markės

Dauguma lengvųjų automobilių, tarpukario metais važinėjusių Lietuvoje, buvo atgabenti iš JAV:

• „Ford“
• „Chevrolet“
• „Buick“
• „Studebaker“
• „Chrysler“
• „Essex“
• „Pontiac“

„Opel“ buvo vienintelė europietiška markė, kuri 1936 m. tapo didžiausia gamintoja Europoje, kasmet surinkdama per 120 tūkst. automobilių. Kitų europietiškų prekinių ženklų automobilių Lietuvos keliuose pradėjo daugėti po to, kai 1937 m. valdžia nusprendė labai stipriai sumažinti automobilių importo muitus. Nors šis liberalizavimas atrišo rankas tiems, kas jau kurį laiką svajojo apie šią naujovišką transporto priemonę, „Mercedes-Benz“ ir toliau išliko tarpukario benzingalvių svajone.

„Šimtmečio automobilio“ rinkimuose trečioji vieta Lietuvos transporto parko panteone atiteko „Mercedes Benz 290 Cabrio D“. Po neįtikėtinų istorijos vingių šis ratuotas Antrojo pasaulinio karo trofėjus atsidūrė Stanislovo Bartkevičiaus garaže ir iki šiol puikiai funkcionuoja. Tiksliai tarsi laikrodis dirbantis šešių cilindrų, 2867 kub. cm darbinio tūrio, 68 AG pajėgumo variklis, komplektuojamas su keturių laipsnių pavarų dėže, beveik dvi tonas sveriančiam kabrioletui ir dabar be vargo leidžia perkopti 100 km/val.

Sovietmetis ir deficitas

Pusę amžiaus trukusio visuotinio deficito laikotarpio procesus iliustruojantys įrašai statistikos metraščiuose liudija, kad 1 tūkst. gyventojų 1986 m. teko 109 individualieji lengvieji automobiliai, tarp kurių dažniausi buvo „Moskvič“ ir „Žiguli“.

Pastarųjų erą pradėjęs „VAZ-2101“ buvo ne kas kita, kaip modernizuotas „Fiat 124“ (beje, jis 1966-aisiais išrinktas „Europos metų automobiliu“) klonas. Jis pasiūlė aukštesnio lygio komfortą, geresnius variklius, patobulintą pakabą ir nemažai panašių dalykų, daugybei vyresnės kartos žmonių šiandien keliančių sentimentalius prisiminimus, nes būtent su „kapeikos“ pravardę gavusiu ratuočiu jie išmoko vairuoti. Iki nepriklausomybės atgavimo mūsų šalyje buvo apie 123 tūkst. automobilių.

Po nepriklausomybės atgavimo

Esminis lūžis šalies automobilizacijos istorijoje įvyko 1993-ųjų pabaigoje, kai, prasivėrus „geležinei uždangai“, per keletą metų iš šalies išgabenta maždaug 92 proc. Rusijoje pagamintų mašinų. Jų vietą daugiausiai užėmė vokiška technika, kurios karavane dominavo „Volkswagen“ ir „Audi“.

„Regitros“ duomenimis, 2001-ųjų sausio 1-ąją Lietuvoje jau buvo per 377 tūkst. šių markių automobilių. Po ilgą mėnesį trukusio balsavimo ir susumavus internautų „už“ ir „prieš“, dėl vieno dalyko visų nuomonės sutapo beveik idealiai: „Volkswagen Golf“ per beveik tris pastaruosius dešimtmečius keliems šimtams tūkstančių žmonių tapo sovietmečiu brandintos svajonės - turėti nuosavą automobilį - išsipildymu. Detalių kainos buvo labai mažos tiek naujų, tiek naudotų, o pasirinkimas didelis. Daugelį dalykų buvo galima remontuoti pačiam.

Naudoto automobilio pirkimas ir istorijos patikra

Automobilio istorijos patikrinimas yra pagrindinis elementas, su kuriuo kiekvienas turėtų susipažinti įsigyjant naudotą automobilį. Šios praktikos nepaisymas gali sukelti rimtų finansinių pasekmių.

Transporto priemonės istorijos ataskaita

Transporto priemonės istorijos ataskaita - tai dokumentas, kuriame pateikiama informacija apie konkrečios transporto priemonės istoriją:

• Pirmosios registracijos ir apžiūrų datos.
• Duomenys apie galimą žalą.
• Informacija apie savininkų pasikeitimus ir naudojimą (pvz., ar ji buvo naudojama kaip taksi).
• Transporto priemonių nuotraukos.

Dokumentų autentiškumas ir transporto priemonės teisėtumas yra garantija, kad automobilis nėra vogtas ir nėra įtrauktas į tokių transporto priemonių registrus.

Dažniausios pirkėjų problemos

• Ridos klastojimas: Vokietijoje skaičiuojama, kad 30 % parduodamų naudotų automobilių turi atbulinę ridą. Niekas Lietuvoje neturi tokio tipo duomenų, tačiau tokia praktika yra bent jau tokia pat įprasta. Priežastis paprasta - automobiliai su didele rida yra pigesni ir ilgai parduodami.
• Nuo nuomos ir automobilių parko: Automobilius po nuomos ir automobilių parką patikrinti daug lengviau. Tokį automobilį parduodantis pardavėjas dažniausiai yra lizingo bendrovė, kuri nuo pirkėjo neslepia transporto priemonės istorijos. Tas pats pasakytina ir apie anksčiau naudotų automobilių pirkimą iš nuomos įmonės. Čia taip pat nėra griežtų taisyklių dėl techninės būklės.
• Apgadinimai ir remonto istorija: Tikrosios įrangos palyginimas su gamykline konfigūracija gali padėti nustatyti, ar transporto priemonė kada nors buvo patyrusi avariją. Dažnai po nelaimingo atsitikimo taupant panaudojamos pigesnės, gamyklinių specifikacijų neatitinkančios detalės.
• Papildomos detalės ir įranga: Verta atkreipti dėmesį į tokius, atrodytų, nereikšmingus papildymus, kaip navigacijos ir garso sistemos tipą.
• Vairo pusė: Būtina patikrinti transporto priemonėje sumontuotos vairavimo sistemos tipą. Dauguma vairuotojų nemėgsta dešinės pusės vairo, tai gali turėti įtakos draudimo išlaidoms Lietuvoje arba pareikalauti papildomų išlaidų keičiant į kairę.
• Serviso istorija: Perkant naudotą automobilį pagrindinį vaidmenį atlieka serviso istorija. Reguliari techninė apžiūra yra tinkamos priežiūros ženklas. Serviso įrašuose gali būti informacija apie pakeistas dalis, kuri gali būti svarbi vertinant esamą transporto priemonės būklę.
• Draudimo istorija: Draudimo istorija gali suteikti svarbios informacijos apie dabartinę draudimo būseną. Įsigytų draudimo polisų rūšys (OC, AC, Assistance) gali rodyti ankstesnių savininkų kruopštumą rūpinantis transporto priemone.
• Pirmosios registracijos data: Žinodami pirmosios registracijos datą, galime tiksliai nustatyti, kiek laiko ji buvo naudojama, ir įvertinti transporto priemonės nusidėvėjimą bei jo įtaką rinkos kainai.
• Ankstesnės nuotraukos: Prieš perkant naudotą automobilį, verta atidžiai peržvelgti ankstesnes jo nuotraukas, jei tokių yra. Jos gali atskleisti, ar transporto priemonė, parduodama kaip be avarijų, iš tiesų buvo susidūrusi arba patyrusi rimtą avariją. Nuotraukos (jei jų yra daug ir jos iš skirtingų laikotarpių) taip pat gali rodyti, kad transporto priemonė daug kartų buvo parduota, tų pačių ar skirtingų savininkų.

Svarbiausia informacija patikrai

• VIN (Vehicle Identification Number): tai unikalus 17 simbolių kodas, identifikuojantis daugumą automobilių. VIN numeris naudojamas transporto priemonių istorijai sekti, pavyzdžiui, remontą, techninius patikrinimus ir avarijas. VIN numeris dedamas ant elementų, visam laikui susijusių su kėbulu. Paprastai jį galite rasti vairuotojo pusėje, paslaugų knygoje, variklio pusėje ir įvairiose kitose vietose, kurias dažnai lemia automobilio prekės ženklas.
• Centrinis transporto priemonių registras: tai duomenų bazė, kurioje yra informacija apie visas registruotas transporto priemones. Norint iš pradžių suprasti transporto priemonės istoriją, labai svarbu patikrinti automobilį ar kitą transporto priemonę Centriniame transporto priemonių registre.

Automobilio istorija gali atskleisti svarbią informaciją, pavyzdžiui, didelę žalą, kuri galėjo turėti įtakos konstrukcijos vientisumui. Visos transporto priemonės istorijos supratimas padeda įvertinti, ar pardavėjo siūloma kaina yra adekvati. Automobiliai su švaria istorija paprastai yra verti daugiau nei tie, kurie turi daug apgadinimų, remonto ar serviso atšaukimų. Transporto priemonės istorija leidžia patikrinti, ar automobilis nebuvo pavogtas ir ar visi jo dokumentai tvarkingi. Tai gali apsaugoti pirkėją nuo teisinių pasekmių ateityje. Turėdami išsamią ir tikslią naudojimo istoriją, galite geriau suprasti transporto priemonės naudojimo pobūdį ir mastą.

Įmonės „autoDNA“ transporto priemonės ataskaita taip pat išsaugoma QR kodo pavidalu. Juo galite naudotis internete, skelbime apie pardavimą arba socialiniuose tinkluose. Taip pat galite jį klijuoti ant šoninio lango.

Automobilio istorijos patikrinimas yra esminis žingsnis prieš perkant naudotą automobilį. Tai padės išvengti nesąžiningų pardavėjų ir galimų problemų su automobiliu ateityje.

tags: #domina #automobiliai #ir #ju #isvystymas