Opel Vairo Stiprintuvo Problemų Sprendimas

Vairo stiprintuvo sistema yra neatsiejama šiuolaikinio automobilio dalis, užtikrinanti lengvą ir patogų vairavimą. Šiame straipsnyje išsamiai aptarsime vairo stiprintuvo veikimo principus, skirtingus tipus, dažniausius gedimus, jų priežastis, diagnostikos metodus ir remonto patarimus, ypatingą dėmesį skiriant Opel modeliams (Zafira, Astra, Vectra).

Vairo Stiprintuvo Veikimo Principai ir Tipai

Pagrindinė vairo stiprintuvo funkcija - palengvinti vairuotojo pastangas sukant vairą, ypač manevruojant lėtai arba stovint vietoje. Šiuolaikiniuose lengvuosiuose automobiliuose naudojamos dviejų pagrindinių tipų vairo stiprintuvo sistemos:

1. Hidraulinė (HPS) ir Elektrohidraulinė (EHPS) Vairo Stiprintuvo Sistema

Hidraulinė sistema naudoja hidraulinį skystį, kurio slėgį sukuria mentinis siurblys, varomas automobilio variklio (tiesiogiai arba per diržą). Sistemoje taip pat yra valdymo vožtuvas, stiprintuvai ir žarnelės. Automobilio priekyje esanti aušinimo kilpa padeda atvėsinti hidraulinį skystį. Mentinis siurblys, varomas juostiniu diržu nuo alkūninio veleno, sukuria skysčio slėgį. Skystis teka į valdymo vožtuvą, sumontuotą ant vairo kolonėlės krumplinės juostos. Kai automobilis važiuoja tiesiai, skystis grįžta į siurblį. Sukant vairą, skystis patenka į dešinįjį arba kairįjį stiprintuvo cilindrą, integruotą su vairo kolonėlės korpusu, taip palengvindamas vairo pasukimą.

Trūkumai: Hidraulinė sistema užima daug vietos, siurblys turi būti šalia variklio, o išjungus variklį sistema neveikia. Be to, sistema nuolat apkrauna variklį, todėl didėja degalų sąnaudos ir anglies dioksido emisija.

Elektrohidraulinė vairo stiprintuvo sistema yra hidraulinės sistemos patobulinimas. Šiuo atveju siurblys yra varomas elektrinio variklio. Sistema veikia tik tada, kai vairuotojas suka vairą, todėl taupoma energija. Skysčio slėgis gali būti reguliuojamas, sistema užima mažiau vietos ir veikia net išjungus variklį. Galima teigti, kad EHPS sistema apjungė hidraulinės sistemos privalumus (veikimo patikimumą, aukštą patvarumą, gerą virpesių, perduodamų iš ratų pusės, slopinimą) su elektrinių sistemų privalumais (lengvu valdymu, išjungimo galimybe, energijos taupymu, kai sistema neveikia). Ši sistema taip pat įgalino papildomas komforto funkcijas - adaptacinio stiprinimo - įgyvendinimą. Adaptacinėse sistemose jėga, reikalinga vairo pasukimui, mažėja kartu su mažėjančiu greičiu.

2. Elektrinė Vairo Stiprintuvo Sistema (EPS arba EVS)

Elektrinis vairo stiprintuvas gali būti montuojamas ant krumplinės juostos, vairo kolonėlės arba krumplinės juostos korpuso, suteikiant lankstumo montavimui. Ši sistema nedidina degalų sąnaudų, nes naudoja tik nedidelį kiekį srovės ir tik tada, kai vairas yra sukamas. Ji užima labai mažai vietos, yra lengva ir nereikalauja techninės priežiūros. Pagrindiniai komponentai: valdymo įrenginys, bešepetis nuolatinės srovės elektros variklis, sukamojo momento jutiklis ir važiavimo greičio jutiklis.

Kaip veikia elektrinis vairo stiprintuvas? Valdymo įrenginys gauna signalus iš vairo sukimo jutiklių ir greičio jutiklio. Analizuodamas šiuos signalus, jis reguliuoja elektros variklio darbą, nustatydamas jo veikimo kryptį ir srovės stiprumą. Elektros variklis per sliekinį mechanizmą sustiprina vairo kolonėlės sukimą. Dažniausiai, kuo greitesnis vairo judėjimas, tuo didesnė srovė tiekiama varikliui. Kai kuriuose automobiliuose yra miesto režimas, kuris padidina stiprintuvo jėgą lengvesniam vairavimui mieste. Šis režimas automatiškai išsijungia pasiekus tam tikrą greitį.

Dažniausi Opel Vairo Stiprintuvo Gedimai ir Jų Požymiai

Pagrindinis bet kurios vairo stiprintuvo sistemos gedimo požymis - didesnės pastangos, reikalingos vairui sukti.

Bendrieji Gedimų Požymiai

• Sunkus vairavimas: Reikia didesnių pastangų vairui sukti, ypač lėtai važiuojant ar stovint. Tai pats akivaizdžiausias stiprintuvo funkcijos sutrikimo požymis.
• Neįprasti garsai: Švilpimas, ūžimas, kaukimas, cypimas ar kiti garsai sukant vairą. Gali būti girdimas iš variklio skyriaus, ypač pasiekus kraštines vairo padėtis.
• Skysčio nutekėjimas: Po automobiliu pastebimas raudonos arba rudos spalvos skysčio nutekėjimas (hidraulinėse ir elektrohidraulinėse sistemose). Matomos tepalo dėmės po automobiliu, ypač priekinėje dalyje.
• Laisvas vairas: Vairas sukasi didelį atstumą be reakcijos iš automobilio.
• Vairo vibracija: Ypač važiuojant didesniu greičiu arba stovint ir varikliui dirbant laisva eiga.
• Kontrolinės lemputės užsidegimas: Prietaisų skydelyje gali užsidegti įspėjamoji lemputė, informuojanti apie vairo stiprintuvo gedimą (vairo simbolis arba EPS/EHPS indikatorius).
• Vairo "strigimas" arba netolygus veikimas: Vairas sukasi sunkiau tam tikrose padėtyse arba jo pasipriešinimas kinta sukimo metu.

Specifiniai Elektrinio Vairo Stiprintuvo (EVS/EPS) Gedimų Požymiai

• Stiprintuvas tai veikia, tai neveikia: Gali būti dėl pažeistos elektros instaliacijos, laidų (tiekimo trikdžiai dėl pažeistų (nutrauktų) arba aprūdijusių laidų (kontaktų)) arba CAN magistralės problemų.
• Stiprintuvas visiškai neveikia: Perdegęs saugiklis, pažeista valdymo bloko pynė arba pats valdymo blokas, CAN magistralės problemos, sistemos perkaitimas (gali įvykti ilgai, intensyviai vairuojant mieste, dažnai įjungus miesto režimą) arba sugedęs jutiklis.

Specifiniai Hidraulinio ir Elektrohidraulinio Vairo Stiprintuvo (HPS/EHPS) Gedimų Požymiai

• Siurblys kaukiantis važiuojant: Per mažai skysčio sistemoje, siurblys gali užsikirsti.
• Siurblys švilpiantis veikdamas: Siurblys įsiurbia orą, trūksta skysčio.
• Sunkiau sukti tik į vieną pusę: Sistemoje yra oro arba per mažai skysčio.
• Sunkiau sukti į abi puses: Siurblys nesudaro reikiamo slėgio, sumažėjęs siurblio našumas.
• Veikianti sistema užsikerta: Per mažai skysčio, oro sistemoje, susidėvėję siurblio riebokšliai (dažniausia oro patekimo į sistemą priežastis), netinkamas pavaros diržo įtempimas (elektrohidraulinėse sistemose) arba elektros variklio energijos tiekimo trikdžiai.
• Visiškas stiprinimo nebuvimas: Siurblio užsikirtimas, visiškai nėra skysčio, nutrūkęs siurblio pavaros diržas, nėra variklio maitinimo (elektrohidraulinėse sistemose).
• Triukšmas, susijęs su variklio sūkiais: Kadangi HPS siurblį suka variklio diržas, siurblio keliamas triukšmas gali kisti priklausomai nuo variklio apsukų.
• Diržo praslydimo garsas: Jei vairo stiprintuvo siurblio skriemulys stringa arba diržas per laisvas/susidėvėjęs, gali girdėtis cypimas, ypač staigiai sukant vairą.

Vairo Stiprintuvo Gedimų Priežastys

Dažniausios vairo stiprintuvo sistemos gedimų priežastys apima:

• Netinkama priežiūra: Nereguliarus hidraulinio skysčio tikrinimas ir keitimas, užsikimšęs filtras, susidėvėjęs ar netinkamai įtemptas pavaros diržas (hidraulinėse sistemose).
• Agresyvus vairavimas: Staigus vairo sukimas iki galo, perkraunantis sistemą. Ilgalaikis vairo laikymas kraštinėse padėtyse sukelia maksimalią apkrovą siurbliui ir visai sistemai, gali perkaisti skystis ir siurblys.
• Aplinkos sąlygos: Ekstremalus karštis ar šaltis gali paveikti skysčio savybes ir sistemos veikimą.
• Detalių nusidėvėjimas: Laikui bėgant natūraliai susidėvi žarnelės, riebokšliai, siurbliai ir kiti komponentai (pvz., vidinės mentelės, rotorius, korpusas, guoliai HPS siurbliuose).
• Netinkamas skystis: Naudojant neatitinkantį gamintojo specifikacijų hidraulinį skystį, galima pažeisti sistemą. Svarbu nepamaišyti skirtingų tipų skysčių. Opel Vectra C EHPS sistemoms dažniausiai reikalingas specifinis sintetinis skystis (pvz., Pentosin CHF 11S ar atitikmuo), o ne standartinis ATF ar kitas hidraulinis tepalas.
• Skysčio nuotėkiai: Nesandarios žarnelės, jungtys, bakelis ar susidėvėję siurblio riebokšliai. Dažniausiai nuotėkiai pasitaiko hidraulinėse žarnose arba vairo kolonėlėje, rečiau - hidraulinio siurblio sistemoje.
• Vairo stiprintuvo skysčio užteršimas: Purvas ir nuosėdos skystyje gali pažeisti siurblį ir kitus sistemos komponentus. Senas, savybes praradęs ar užterštas skystis taip pat nebeužtikrina tinkamo tepimo ir apsaugos nuo korozijos, gali užkimšti siaurus kanalus sistemoje.
• Oras sistemoje: Gali patekti dėl nesandarumo (ypač siurbimo pusėje) arba po remonto darbų, jei sistema nebuvo tinkamai nuorinta. Oras skystyje sukelia ūžesį, putojimą bakelyje, netolygų stiprinimą ir vibracijas.
• Elektrinės dalies gedimas (EPS/EHPS): Elektros variklis, valdymo blokas arba jutikliai gali sugesti. Gali sugesti tiek hidraulinė siurblio dalis, tiek integruotas elektrinis variklis (sudega apvijos, susidėvi šepetėliai) arba valdymo elektronika ant paties siurblio (dėl vibracijos, drėgmės, temperatūros svyravimų). TRW gamintojo siurbliai, dažnai montuoti Vectra C, yra žinomi dėl šių elektronikos gedimų.
• Netinkama maitinimo įtampa (EPHS sistemos): Šią klaidą gali nulemti pažeistas arba išsikrovęs akumuliatorius, pažeistas generatorius, pažeisti maitinimo, masės laidai, oksiduoti sujungimai sistemoje.
• Pažeistas vairo posūkio daviklis: Trumpasis jungimas su mase arba pliusu.
• Susidūrimo signalas: Jei transporto priemonė pateko į avariją ir suveikė oro pagalvių sistema, ši informacija gali būti išsiųsta į stiprintuvo valdymo bloką, dėl to stiprintuvo sistema išjungiama.
• Vairo mechanizmo gedimas: Vairo mechanizmas gali susidėvėti arba būti pažeistas, sukeldamas sunkumus vairuojant.
• Žarnos užsikimšimas: Gali imituoti diržo arba nuotėkio problemą, sukelti siurblio gedimą.

Vairo Stiprintuvo Diagnostika

Norint nustatyti vairo stiprintuvo gedimą, atliekama kruopšti diagnostika:

1. Vizualinė apžiūra:
   • Skysčio lygis ir būklė: Tikrinamas skysčio lygis bakelyje (ant šalto ir/arba karšto variklio, priklausomai nuo žymų ant bakelio). Įvertinama skysčio spalva, skaidrumas, kvapas. Jei skystis tamsus, drumzlinas, turi degėsių kvapą ar jame matomos metalo drožlės - tai blogas ženklas. Patikrinama, ar skystis neputoja veikiant varikliui (rodo orą sistemoje).
   • Nuotėkių paieška: Atidžiai apžiūrimas siurblys, visos žarnos (ypač jų sujungimai ir užpresuoti antgaliai), vairo kolonėlė (ypač apsauginės gumos - jei jos pilnos tepalo, reiškia, leidžia kolonėlės riebokšliai). Ieškoma šlapių dėmių, tepalo lašų.
   • Diržo būklė (HPS): Patikrinamas variklio diržo įtempimas, ar nėra įtrūkimų, ar nesusitepalavęs.
   • Laidyno būklė (EHPS/EPS): Apžiūrimi laidai ir jungtys prie EHPS/EPS siurblio, valdymo bloko, ieškoma korozijos, pažeidimų.
2. Garsų analizė: Klausomasi neįprastų garsų sukant vairą. Ar jis girdimas nuolat, ar tik sukant vairą? Ar kinta priklausomai nuo variklio sūkių (HPS)? Ar garsas panašus į kaukima (dažnai siurblys), šnypštimą (oras sistemoje, nuotėkis) ar metalinį barškėjimą?
3. Vairo testas: Tikrinamas vairo lengvumas, tolygumas, vibracija ar laisvumas. Įvertinama, kaip veikia stiprinimas - ar jis tolygus į abi puses? Ar yra "mirusių" zonų? Ar vairas grįžta į centrinę padėtį?
4. Kompiuterinė diagnostika (EVS/EHPS): Naudojant specialius įrenginius (pvz., OP-COM, Tech2 ar universalią diagnostinę įrangą) nuskaitomi gedimų kodai. Jei testeris rodo ryšio su sistema klaidą, būtina patikrinti valdymo bloko maitinimą (gnybtai „15”ir „30”), masės sujungimą bei diagnostinės linijos grandinę tarp valdymo bloko ir diagnostinės jungties. Taip pat galima stebėti gyvus parametrus - vairo kampo daviklio rodmenis, siurblio maitinimo įtampą, srovę.
5. Slėgio matavimas (HPS/EHPS): Matuojamas hidraulinio skysčio slėgis sistemoje specialiu manometru, prijungtu tarp siurblio ir vairo kolonėlės. Reikia paleisti variklį ir 5-10 sekundžių prilaikyti vairą kraštinėje padėtyje. Transporto priemonės ratai privalo stovėti ant pagrindo. Slėgio matavimas neturi trukti ilgiau nei 5-10 sekundžių, kad nebūtų pažeistas sistemos elementas.
6. Vairo mechanizmo patikrinimas: Patikrinamas vairo mechanizmas, ar nėra laisvumo arba kitų pažeidimų.

Vairo Stiprintuvo Remontas ir Priežiūra

Remonto darbai priklauso nuo gedimo tipo. Kritiškai svarbu atmesti paprastesnes ir pigesnes priežastis (pvz., žemas skysčio lygis, oras sistemoje, blogas kontaktas) prieš keičiant brangius agregatus.

Remonto Darbai

1. Hidraulinio skysčio papildymas arba keitimas (HPS/EHPS): Jei skysčio lygis žemas, jis papildomas. Jei skystis nešvarus ar senas, keičiamas nauju, gamintojo rekomenduojamu. Rekomenduojama periodiškai keisti vairo stiprintuvo skystį, net jei nėra akivaizdžių problemų (pvz., kas 60 000-100 000 km arba kas kelis metus). Keičiant skystį, patartina praplauti sistemą, kad būtų pašalintos nuosėdos ir senas, savybes praradęs skystis.
2. Žarnelių ir jungčių keitimas (HPS/EHPS): Pažeistos žarnelės ar atsilaisvinusios jungtys keičiamos naujomis. Tais atvejais, kai yra nesandarios hidraulinės žarnos, jas taip pat būtina pakeisti naujomis. Montuojant naują arba regeneruotą vairo kolonėlę, negalima pamiršti apie naujų sandarinimo elementų naudojimą hidraulinės sistemos jungtyse. Tokių sandarinimo elementų vaidmenį atlieka guminiai sandarinimo žiedai arba tarpinės iš minkšto metalo (vario arba aliuminio).
3. Diržo keitimas arba įtempimas (HPS): Atsilaisvinęs diržas įtempiamas, susidėvėjęs keičiamas nauju. Rekomenduojama keisti kas 60 000 km.
4. Vairo stiprintuvo siurblio keitimas: Sugedęs siurblys keičiamas nauju arba restauruotu. Siurblių sistemų remontą dirbtuvių sąlygomis - joms sugedus, jas būtina pakeisti naujomis arba regeneruotomis. Keičiant EHPS siurblį, kartais gali prireikti jį "pririšti" prie automobilio naudojant diagnostinę įrangą (programavimas/adaptacija).
5. Vairo traukių ir antgalių keitimas: Susidėvėjusios dalys keičiamos naujomis, atliekamas ratų suvedimas. Vieninteliai leistini dirbtuvių sąlygomis atliekami remonto darbai turi apsiriboti vairo traukių ir jų apsaugų keitimu.
6. Elektronikos remontas (EVS/EHPS): Sugedę jutikliai ar valdymo blokai keičiami. Reikia rasti pažeistą laidą ir jį pakeisti. Jei testeris rodo ryšio su sistema klaidą, būtina patikrinti valdymo bloko maitinimą, masės sujungimą bei diagnostinės linijos grandinę.
7. Sistemos nuorinimas: Jei sistemoje yra oro, būtina jį pašalinti. Procedūra paprastai apima variklio užvedimą, lėtą vairo sukinėjimą nuo vienos kraštinės padėties iki kitos kelis kartus (nelaikant kraštinėse padėtyse!), esant pakeltam priekiui ir atidarytam bakeliui, stebint ir papildant skysčio lygį bakelyje, kol nustos kilti oro burbuliukai ir dings ūžesys.

Kaip Išvengti Vairo Stiprintuvo Gedimų?

• Reguliariai tikrinkite ir keiskite hidraulinio skysčio lygį ir būklę (HPS/EHPS) pagal gamintojo rekomendacijas (rekomenduojama kas 2 metus arba 30 000 km).
• Naudokite tik gamintojo rekomenduojamą hidraulinį skystį (HPS/EHPS). Negalite naudoti pirmo pasitaikiusio.
• Reguliariai tikrinkite vairo stiprintuvo siurblio pavaros diržo būklę ir įtempimą (HPS, rekomenduojama keisti kas 60 000 km).
• Venkite agresyvaus vairavimo ir staigaus vairo sukimo iki galo.
• Elektrinių vairo stiprintuvų sistemų atveju venkite intensyvaus, ilgalaikio vairavimo be pertraukos, kad išvengtumėte perkaitimo.
• Užtikrinkite tinkamą akumuliatoriaus būklę ir, prireikus, jį įkraukite (EVS/EHPS).
• Nedelsiant spręskite nuotėkio problemas - net maži nuotėkiai ilgainiui gali sukelti didelių problemų. Galima naudoti specialius sandariklius, bet tai tik laikinas sprendimas.

Vairo stiprintuvo sistemos gedimas sumažina vairavimo komfortą ir yra pavojingas, nes vairuotojas privalo valdyti automobilį kitaip, nei yra įpratęs, o tai gali sukelti eismo įvykį arba avariją. Be to, pažeidimų hidraulinėse sistemose nepaisymas gali sukelti rimtus pažeidimus, pavyzdžiui, siurblio užsikirtimą. Jei pastebėjote, jog vairuojant automobilį vairas sukasi sunkiau nei įprastai, vairo stiprintuvas veikia su pertraukomis, užsidegė kontrolinė lemputė skydelyje arba krenta hidraulinio skysčio lygis, kuo skubiau apsilankykite artimiausiame autoservise, kuris atlieka vairo stiprintuvų remontą.

tags: #dingo #vairo #stipitntuvas #opel