Dirižablių era, prasidėjusi XX amžiaus pradžioje, pasiekė savo apogėjų, o vėliau staiga ir tragiškai baigėsi po kelių katastrofų. Šie orlaiviai, kažkada laikyti perspektyviausiu transportu, negalėjo konkuruoti su lėktuvais ir išnyko iš oro transporto rinkos.
Dirižablių raida ir „auksinis amžius“
Pirmųjų dirižablių statyba prasidėjo 1899 metais. 1900 m. liepos 2 d. įvyko pirmasis cepelino skrydis, tačiau jis buvo nesėkmingas - truko vos 18 minučių. Po penkerių metų pasirodė patobulintas „oro laivo“ variantas. Cepelinai buvo sėkmingai naudojami karyboje, o 1909 m. buvo įsteigta pirmoji pasaulyje keleivinio transporto kompanija „Vokietijos dirižabliai“, kuri per beveik 10 metų pervežė daugiau nei 13 tūkst. keleivių.
Dirižabliai buvo aktyviai naudojami Pirmojo pasaulinio karo metu bombarduojant ir žvalgybos tikslais. Tuo laikotarpiu galingiausia pasaulyje buvo Rusija, Peterburge turėjusi didžiulį, daugiau nei 20 skraidymo įrengimų, parką, ir Vokietija, turėjusi 18 dirižablių.
Tarpukariu, maždaug 1920-aisiais, kelionės dirižabliais tapo įprastos turtingiesiems. Šie milžiniški aparatai, kurių dydis prilygo „Titanikui“, buvo laikomi kelionių ateitimi. Net Niujorko „Empire State Building“ buvo pastatytas taip, kad prie jo galėtų švartuotis dirižabliai.
1926 metais bendra norvegų-italų-amerikiečių ekspedicija dirižabliu „Norvegija“ atliko pirmą transarktinį skrydį per Špicbergeną - Šiaurės ašigalį - Aliaską. O 1929 metais dirižablis „Graf Zeppelin“ atliko pirmąjį skrydį aplink pasaulį.
Sovietinių dirižablių programa
1920 metais pasirodė pirmasis sovietinis cepelinas - dirižablis „Astra“, pastatytas 1913 m. Po trejų metų buvo įkurtas Oro centras, kuriam pavesta kurti sovietinius cepelinus. 1931-ųjų pabaigoje buvo įkurta organizacija „Dirižablestroj“, turėjusi projektuoti, kurti ir eksploatuoti dirižablius. Tačiau daug sėkmingų dirižablių nebuvo pastatyta.
Garsus italų aviacijos inžinierius ir Arkties tyrinėtojas Umberto Nobile buvo pakviestas iš Italijos ir vadovavo organizacijos techniniam valdymui. „Dirizhablestroy“ įmonėje buvo sukurti aštuoni dirižabliai, iš kurių didžiausias buvo „SSSR-V6“, pastatytas 1934 m. Pirmasis „Osoaviakhim“ skrydis įvyko 1934 m. lapkričio 5 d., jam vadovavo Umberto Nobile. Šis skrydis truko valandą ir 45 minutes.
1937 m. sovietų aeronautai su „SSSR-V6“ pabandė pasiekti ilgiausio skrydžio be nusileidimo ir degalų papildymo rekordą. Jų 2800 kilometrų ilgio maršrutas buvo suplanuotas iš anksto. Skrydis truko daugiau nei 100 valandų. Po rekordinio skrydžio cepelinas „SSSR-V6 Osoaviakhim“ toliau buvo naudojamas.
„SSSR-V6“ tragedija
1938 metų pradžioje dirižablis „SSSR-V6“ ruošėsi skrydžiui į Novosibirską, tačiau šis planas staiga buvo atšauktas, kai vasario 4 d. buvo paprašyta gelbėti įgulos narius, kurių ledlaužiai negalėjo pasiekti. Pasiūlymas buvo priimtas ir vasario 5 d. „SSSR-V6“ su 19 žmonių įgula laive pradėjo kelionę, kuri netrukus peraugs į tragediją.
Kitą dieną dirižablis pasimetė, atsitrenkė į kalną Neblo, ir užsidegė netoli Kandalaksha miesto. Žuvo 13 įgulos narių. Viktoras Pochekinas, vienas iš išgyvenusių katastrofą, prisiminė, kad vasario 6 dieną dirižablis įskrido į gausų sniegą ir debesis. 19:30 val. šturmanas Georgijus Mijakovas sušaukė, kad priešais cepeliną yra kalnas.
Oficialių tyrimų rezultatai rodo, kad prieš katastrofą dirižablis skrido 300-350 metrų aukštyje, o toje vietoje esantys Khibiny kalnai yra daugiau nei kilometro aukščio. Be to, tyrimo komisija nustatė, kad net įgula nebuvo gerai pasirengusi. Po tragedijos buvo pastatyta tik pora cepelinų, ir sovietų dirižablio pramonė žuvo kartu su „SSSR-V6“.
„Hindenburgo“ dirižablis - prabangos ir tragedijos simbolis
Vokietijoje 1931 metais pradėtas statyti dirižablis LZ129, vėliau pavadintas „Hindenburgu“, buvo dirižablių epochos pikas. Tai buvo didžiausias kada nors pastatytas dirižablis, siekiantis 245 metrų ilgį, galintis išvystyti 135 km/val. greitį. Jis pranoko bet kurį net vėlesnių laikų lėktuvą pagal komforto lygį.
Dviejuose dirižablio aukštuose buvo įrengti restoranas, poilsio kambariai, darbo kabinetai, pasivaikščiojimo galerija, šokių salė, biblioteka ir net rojalis, taupant svorį pagamintas iš aliuminio. Antrajame aukšte, be ekipažo valgyklos, buvo įrengtas vienintelis rūkomasis, apsaugotas nuo vandenilio patekimo į vidų. Keleiviai negalėjo įsinešti savo degtukų ar žiebtuvėlių, bet galėjo įsigyti cigarečių ar kubietiškų cigarų ir prisidegti patalpoje, kurioje buvo vienintelis elektrinis žiebtuvėlis.
Retos spalvotos nuotraukos Hindenburgo viduje
Heliu ar vandeniliu? Dilema dėl saugumo
„Hindenburgo“ konstruktoriai iš pat pradžių projektavo jį varomą heliu - brangesnėmis, bet gerokai saugesnėmis dujomis. Tačiau JAV, turėjusios helio tiekimo monopolį, baiminosi, kad kitos valstybės gali pasitelkti šias dujas kariniams tikslams ir uždraudė jų eksportą. Vokietijoje į valdžią atėjus nacistams, amerikiečiai embargo neatšaukė, todėl dirižablio konstrukciją teko keisti, kad jis galėtų naudoti pigesnį ir pavojingesnį vandenilį.
Pirmieji skrydžiai ir nacistų propaganda
Bandomąjį skrydį „Hindenburgas“ atliko 1936 m. kovą. Jo pirmasis viešas skrydis, Josepho Goebbelso nurodymu, tapo integralia kampanijos už Reino žemių prijungimą atgal prie Vokietijos dalimi. Dirižablis dalyvavo Berlyno olimpiados atidarymo ceremonijoje, taip pat kai kuriose kitose populiariose tarptautinėse varžybose, tapdamas Vokietijos galios simboliu. Tarp jo keleivių būdavo kino žvaigždžių, garsių sportininkų, politikų, turtingų verslininkų, aristokratų.
„Hindenburgo“ katastrofa (1937 m.)
1937 m. gegužės 3 dieną dirižablis „Hindenburgas“ iš Vokietijos išskrido į JAV. Tai buvo 63-iasis ir paskutinis jo reisas, kuriuo keliavo 61 keleivis ir 36 įgulos nariai. Orlaivio įgulai vadovavo patyręs dirižablių pilotas Maksas Prusas. Vakare dirižablis sėkmingai pasiekė Leikhersto karinę bazę, galutinį skrydžio tikslą, ir ėmė leistis.
Ir staiga dirižablio užpakalinėje dalyje plykstelėjo ugnis. Ji plito baisingu greičiu, jau po kelių sekundžių dirižablis buvo apimtas liepsnos. Visa tai vyko matant miniai žmonių ir buvo įrašyta radijo žurnalisto Herberto Morrisono, kurio emocingas reportažas su šūksniu „O, žmonija!“ sukrėtė pasaulį. Po kelių akimirkų viskas buvo baigta - „Hindenburgo“ liekanos nukrito ant žemės.
Retos spalvotos nuotraukos Hindenburgo viduje
Katastrofos aukos ir išgyvenusieji
Nors „Hindenburgo“ katastrofa ir tapo viena garsiausių per visą istoriją, aukų buvo ne tiek daug, kaip buvo galima pagalvoti. Iš 97 juo skridusių keleivių ir įgulos narių išgyveno 62. Iš viso mirė 36 asmenys - 13 keleivių, 22 įgulos nariai ir vienas ant žemės buvęs darbuotojas. Daugelis išgyvenusiųjų iššoko pro dirižablio langus ir bėgo kuo toliau.
Tiesa, „Hindenburgo“ tragedija nebuvo daugiausia gyvybių nusinešusi dirižablio katastrofa istorijoje. Pavyzdžiui, 1933 m. balandžio 4 d. audros metu užsiliepsnojęs ir Naujojo Džersio pakrantėje nukritęs helio pripildytas Jungtinių Valstijų karinio jūrų laivyno dirižablis „USS Akron” pareikalavo 73 žmonių gyvybių. Daugiau aukų pareikalavo ir 1930-aisiais įvykusi Didžiosios Britanijos karinio dirižablio R101 avarija, pasiglemžusi 48 gyvybes.
Katastrofos priežastys ir tyrimai
Katastrofos priežastis buvo bandoma nustatyti iškart po įvykio. Ją tyrė ir amerikiečiai, ir vokiečiai, kurie atmetė sabotažo versiją ir paskelbė oficialią išvadą, kad avarija kilo dėl atsitiktinės kibirkšties, įvykus vandenilio nuotėkiui. Praėjus 76 metams po „Hindenburgo“ tragedijos, amerikiečiai mokslininkai nustatė, kad „Hindenburgas“ užsidegė dėl statinės elektros įkrovos, kuri susikaupė ilgą laiką būnant audringoje atmosferoje.
Dirižablių epochos pabaiga
„Hindenburgo“ žūtis, įvykusi praktiškai tiesioginiame eteryje, sukrėtė visą pasaulį. Ši katastrofa, kartu su kitomis dirižablių avarijomis, užbaigė dirižablių epochą, su kuriais buvo siejama daugybė vilčių. Pasitikėjimas „padangių cigarais“ buvo galutinai sugriautas, o aktyvi dirižablių eksploatacija sustabdyta. Taip baigėsi „auksinis dirižablių amžius“.
Praėjus pustrečių metų po „Hindenburgo“ žūties prasidėjo Antrasis pasaulinis karas, ir tarptautinės kelionės praktiškai nutrūko. Karo metais aviacijos technologijos vystėsi sparčiau negu per ankstesnius 20 metų. Net saugesni dirižabliai, varomi heliu, jau negalėjo konkuruoti su reaktyviniais lėktuvais. Nors manoma, kad gaisro priežastis galėjo būti elektros iškrova, sutarimo šiuo klausimu nepasiekta.
„Hindenburgo“ atgarsiai kultūroje
Nuo to laiko šis incidentas tapo populiariosios kultūros dalimi. Jo siaubingas vaizdas matomas ant paties „Led Zeppelin“ 1969 m. albumo viršelio ir vienoje animacinio serialo „Family Guy“ scenoje. „YouTube“ kanalas „Neural Networks and Deep Learning down“, naudodamas dirbtinį intelektą, atkūrė ir nuspalvino virš Niujorko skrendančio „Hindenbergo“ filmuotą medžiagą.
Iš pradžių JAV, o vėliau ir visą pasaulį šokiravo tragedijos vaizdai, o auditoriją ypatingai sukrėtė dramatiškas radijo žurnalisto Herberto Morrisono reportažas iš įvykio vietos, nors jis ir nebuvo transliuojamas tiesiogiai. Garso įrašas vėliau buvo sinchronizuotas su atskirais kino kronikos vaizdo įrašais ir taip sukurtas pasakojimas apie „Hindenburg“ katastrofą.
Kai kurie „Hindenburg“ per paskutinę kelionę gabenti laiškai galiausiai buvo pristatyti. Dirižabliai buvo oro pašto, gabenusio laiškus už Atlanto, pradininkai: per savo paskutiniąją kelionę „Hindenburg“ gabeno apie 17 tūkstančių vienetų korespondencijos. Neįtikėtina, tačiau 176 laiškai, laikyti apsauginėje talpykloje, išgyveno avariją ir, prabėgus keturioms dienoms po katastrofos, buvo antspauduoti. Apdegę, tačiau vis vien įskaitomi laiškai yra tarp labiausiai pasaulyje vertinamų filatelijos artefaktų.
tags: #didziausia #dirizabliu #avarija