Automobilio transmisija yra sudėtinga mechaninė sistema, kuri kontroliuoja variklio energijos perdavimą per kardaninį veleną ir pusašius į automobilio ratus. Automatinės pavarų dėžės remontas ir keitimas yra sudėtingas ir daug pastangų reikalaujantis procesas, kuris gali kainuoti tikrai nemažą pinigų sumą. Dažnai pavarų dėžės remonto išlaidos perauga variklio remonto darbų išlaidas.
Automatinės pavarų dėžės veikimo principai ir valdymas
Automatinės pavarų dėžės selektoriaus padėtys
Dažniausiai automatinės pavarų dėžės (AP dėžės) selektoriaus svirtis yra sumontuota automobilio grindyse - toje pačioje vietoje, kaip ir mechaninės pavarų dėžės svirtis.
- "P" (Parking) pozicija: Įjungiamas mechaninis transmisijos stabdys, laikantis automobilį stovėjimo metu. Variklis gali veikti tuščiąja eiga. Šios padėties užtenka automobiliui išlaikyti, jei vietovė gana lygi, bet jei automobilis paliekamas nuokalnėje ar įkalnėje, iš pradžių reikėtų užtraukti stovėjimo stabdį, o vėliau selektoriaus svirtį įstumti į "P" poziciją. Tokiu būdu saugomas blokavimo mechanizmas AP dėžėje.
- "R" (Reverse, Rear) pozicija: Atbulinės eigos pavara.
- "N" (Neutral) pozicija: Variklio sukimo momentas varantiesiems ratams neperduodamas, automobilis gali laisvai riedėti. Esant "N" pozicijai galima užvesti variklį. Visais kitais atvejais starteris neįsijungs. Nerekomenduojama įjungti "N" poziciją, jeigu automobilis rieda.
- "D" (Drive) pozicija: Pagrindinė padėtis važiuojant. Laipsniškai įsijungia reikiama pavara (dažniausiai jų yra keturios, senesniuose modeliuose - trys, o naujausiuose - penkios). "D" pozicijoje, automobiliui judant normaliomis sąlygomis, variklis veikia optimaliu režimu. Ypatingo mechanizmo - hidrotransformatoriaus - dėka automobilis gali pradėti judėti antrąja pavara; pirmąją pavarą, esant reikalui, įjungia "kick-down" sistema.
- "S" arba "3" pozicija: Tai žemesnių pavarų veikimo diapazonas. Esant tokiai padėčiai, aukščiausia pavara tampa trečia, ketvirta įsijungti negali. Ši pozicija rekomenduojama keliuose su įkalnėmis.
- "L" arba "2" pozicija: Įsijungia tik pirma ir antra pavaros. Pozicija naudojama važiuojant sunkiomis sąlygomis, pavyzdžiui, kalnuose. Stabdymas varikliu dar efektyvesnis.
- "O/D" (Overdrive) pozicija: Tai aukščiausios pavaros įjungimas, kuri ženklinama "O/D" arba "D" apvesta rutuliuku.
Pavarų perjungimo rekomendacijos
Automobilį su AP dėže galima užvesti tik kai selektorius yra "P" arba "N" padėtyje. Norint pradėti važiuoti, varikliui veikiant tuščiąja eiga, reikia nuspausti stabdžių pedalą (daugelyje automobilių kitaip neįjungsite pavaros), selektoriaus svirtį pastatyti į norimą poziciją ("R" arba "D", ar pažemintos pavaros), atleisti stabdį ir paspausti akceleratorių.
Įjungus važiavimo režimą, automobilis su gerai sureguliuotu varikliu turi lėtai judėti, net nenaudojant akceleratoriaus. Tai itin patogu stovėjimo aikštelėje, kur automobilį galima valdyti vien stabdžiais. Tvarkingos AP dėžės turi persijungti greitai, ne ilgiau kaip sekundę.
Visi perjungimai pirmyn-atgal atliekami tik per neutralią poziciją ir šiuo atveju automobilis turi stovėti. Yra "geležinė" taisyklė: iš pradžių visai sustoti, tik po to keisti svirties padėtį. Įjungti "P" poziciją galima irgi tik visiškai sustojus. Transmisijos stabdžių mechanizmas turi apsaugą "nuo kvailių", bet dėžė gali ir sulūžti.
AP dėžės amžių galima prailginti laikantis tam tikrų reikalavimų. Pradedant važiuoti į priekį, padėtį "R" reikia peršokti greitai. Tas pats ir sustojus - greitai peršokti į "P", kad nespėtų įsijungti atbulinė eiga. Trumpam sustojus, pavyzdžiui prie šviesoforo, nereikia jungti "N" ir apskritai "N" naudoti kuo rečiau. Trumpam sustojus automobilį reikia prilaikyti stabdžiais, o sustojus ilgesniam laikui įjungti "P".
Jei sustojus prie šviesoforo automobilis smarkiai ima veržtis į priekį, kalta ne AP dėžė, o akceleratoriaus pavara. Tai būna, kai užsikerta akceleratoriaus lynas, ar sutrikusi karbiuratoriaus veikla. Rekomenduojama kuo rečiau naudotis "kick-down" režimu, nes kuo mažiau spausite akceleratorių, tuo ilgiau tarnaus transmisija.
Žiemą, ar reikia šildyti automobilį prieš važiuojant, yra tas pats, kaip ir su varikliu. Šiuolaikinės alyvos leidžia to nedaryti, bet šaltą žiemą geriau, kad variklis padirbėtų keletą minučių, selektoriaus svirčiai esant "N" padėtyje. Po itin ilgo stovėjimo, geriau pradėti važiuoti pažeminta pavara - "3" arba "2".
Automatinės pavarų dėžės gedimo požymiai ir priežiūra
Dažniausios gedimų priežastys
Kiekviena automatinė pavarų dėžė gali turėti savo specifinę gedimo priežastį, tačiau dažniausiai kylančios bėdos atsiranda dėl prastos priežiūros ir laiku nekeičiamų tepalų. Automobilio transmisijos tepalas savaime niekur nepradingsta, todėl pamatavus ir pastebėjus tepalo trūkumą, galima daryti išvadą, kad yra tepalo nuotėkis ir reikia atlikti patikrą.
- Uždelstas arba staigus pavarų perjungimas: Pastebimas pauzė arba „dunktelėjimas“ renkantis D/R režimą arba perjungiant pavaras lengvai nuspaudus akceleratorių. Viena iš vėlavimo perjungti pavarą priežasčių gali būti pasenęs pavarų dėžės tepalas arba problemos su automobilio kompiuteriu.
- Slydimas arba praplatėjimas: Variklio apsukos kyla, bet greitis važiuojant nekyla.
- Tepalo nuotėkis: Tai vienas iš pastebimiausių automatinių dėžių gedimo požymių ir turėtų būti pašalintas nedelsiant. Nenumokite ranka, jeigu po ilgesnio laiko tarpo pastebėjote tepalo nuotėkį po automobiliu. Tai yra viena iš dažniausiai ignoruojamų automatinių pavarų dėžės gedimo priežasčių.
- Drebėjimas ar trūkčiojimas: Įprasto vairavimo metu drebėjimas ar trūkčiojimas neturėtų jaustis, o pavaros turi persijungti švelniai ir sklandžiai. Jeigu jaučiate, kad automatinė pavarų dėžė perjungiant pavaras pradėjo drebėti, trūkčioti arba perjungti pavarą užtrunka ilgiau nei įprastai, kreipkitės į specialistus.
- Degėsių kvapas: Degėsių kvapas atsiranda dėl pernelyg aukštos automatinės pavarų dėžės tepalo temperatūros, kuris įkaista dėl nekokybiško ar pasenusio tepalo. Tepalo trūkumas taip pat gali būti viena iš priežasčių. Tepalui praradus savo tepimo savybes, kyla vis didesnė trintis tarp detalių ir atsiranda drožlės, kurios išplinta pavarų dėžėje. Išplitusios drožlės palaipsniui sugadina dėžę nepataisomai ir ją tenka pakeisti kita.
- Užsidegusi kontrolinė lemputė: Ši užsidegusi kontrolinė lemputė reiškia, kad automobilio kompiuteris gavo signalą dėl neįprastai veikiančio komponento ar mechanizmo, kurį užfiksavo daviklis. Yra daug priežasčių, kodėl ši lemputė gali užsidegti, tačiau tai gali būti ir dėl neįprasto pavarų dėžės darbo. Daviklis gali užfiksuoti sutrikusį pavarų dėžės darbą daug anksčiau, kol požymius pradėsite jausti Jūs patys, ir nevertėtų ignoruoti šio įspėjamojo ženklo prietaisų skydelyje.
- Smūgio garsas įjungus N pavarą: Jeigu įjungus laisvą „N - Neutral“ pavarą yra girdimas lyg smūgio garsas, gali užtekti pakeisti transmisijos alyvą ir simptomai išnyks.
Žinodami, kokie yra pagrindiniai automatinių pavarų dėžės gedimo požymiai, galėsite užbėgti įvykiams už akių ir išvengti didesnių nuostolių.
Tepalo (ATF) lygio ir būklės tikrinimas
Automatinėms dėžėms reikalingas ATF tepalas, dažniausiai naudojamas "Dexron". Kokią alyvą naudoti, reikia atsižvelgti į gamintojo rekomendacijas.
Alyvos lygio tikrinimas yra tikras ritualas. Selektoriaus svirčiai esant "P" padėtyje, automobiliui leidžiama padirbti 2-3 min tuščiomis apsukomis. Po to, automobilį prilaikant stabdžiais, perjungiamos keletą kartų visos padėtys, ties kiekviena palaikant apie 5 sekundes. Paskui pastatyti į "P" ir, neužgesinant variklio, patikrinti tepalo lygį pagal matuoklę. Kai kuriuose automobiliuose, kaip senuose "Chrysler", šiuolaikiniuose "Dodge RAM", "Jeep Grand Cherokee" ir priekinę pavarą turinčiuose "Mitsubishi", alyvos lygį reikia tikrinti esant "N" padėtyje.
Jei alyvos lygis būtų tikrinamas neužvedus variklio, jis būtų žymiai didesnis, nei iš tiesų yra. Sveikas skystis paprastai yra raudonos arba gintaro spalvos, ne neskaidrus ar sudegęs.
Alyvą ir filtrą reikia keisti kas 30-40 tūkst. km, arba kas 2 metus, arba jei skystis pasidaro drumzlinas, pasidaro balta emulsija (tai reiškia, į dėžę pateko vandens). Šiuo atveju dėžę reikės išardyti, nes skystis visas niekada neišteka. Išimtis tik "Mercedes Benz", iš kurių AP dėžių galima išleisti visą skystį. Paprastai keičiant alyvą, tai nieko baisaus, kad kažkiek skysčio lieka. "Visą gyvenimą trunkantis" skystis yra rinkodaros terminas - karštis naikina priedus. ATF keičiasi kas 60-80 tūkst. km (arba dažniau, jei tai vilkikas / miesto taksi).
Kompiuterio ir valdymo mechanizmų patikra
Pabandykite perkrauti automobilio kompiuterį; tai galite padaryti atjungdami automobilio bateriją ir palaukę 30 minučių. Be hidraulikos, reikia skirti dėmesio ir valdymo mechanizmams. AP dėžėje reikia kontroliuoti akceleratoriaus lyną ir nuolat jį sutepti. Kartais frikcionų prasisukimą ir prastai persijunginėjančias pavaras galima sureguliuoti paprasčiausiai paveržus įvadą. O nutrūkus šiam lynui, gali sugesti dėžė.
Jei transmisija turi vakuuminį reguliatorių, nieko reguliuoti nereikia, bet jam sugedus galima nemaloni situacija, kai pradeda dėžės skystis tekėti į įleidimo kolektorių. Iš išmetimo vamzdžio virsta mėlyni dūmai, atrodo, sugedo variklis. Čia nekvalifikuota pagalba AP dėžei ir baigiasi. Rimtą remontą gali atlikti tik specialistai.
Esminis dalykas: ankstyva diagnostika - skysčių patikrinimas, OBD duomenys, temperatūros kontrolė - pigiai išsprendžia daugumą problemų. Automatinės pavarų dėžės kompiuterinė valdymo programa parenka optimaliausius variklio sukimo momento ir greičio transformavimo variantus.
Ką daryti?🤷♂️ Smūgiuoja DSG automatinė pavarų dėžė 🚘🤔 | AUTOpatikros.lt || Važiuojam AUTO
Neutralios (N) pavaros naudojimas ir susiję mitai
Kodėl nerekomenduojama jungti N pavaros trumpam sustojus
Sustojus automobiliui su įjungta važiavimo padėtimi D (drive), automatinė pavarų dėžė ir toliau lieka su įjungta 1 pavara. Automobilis stovi tik dėl hidraulinio transformatoriaus veikimo principo hidraulinės jungties. Hidraulinis transformatorius sudarytas iš dviejų turbinų, yra pilnai užpildytas hidrauline alyva, dideliu slėgiu. Tarp turbinų nėra jokio mechaninio sujungimo, jos sukasi nepriklausomai, tačiau tarp jų yra labai mažas atstumas. Trumpam sustojus šis procesas nesustoja ir turbina (1) yra toliau sukama variklio, dirbančio laisvais sūkiais, o turbina (2) sustoja visiškai, nes mes laikome nuspaudę stabdį ir pavarų dėžės dalies turbina (2) fiziškai negali suktis.
Esant tokiai situacijai, tepalas, kuris pilnai užpildęs visą hidrotransformatorių, po truputį pradeda kaisti. Jei trumpam sustojus perjungsime pavarų dėžę į N padėtį, bus atjungta visiškai pavarų dėžė nuo variklio, bus visiškai išjungtos visos pavaros ir hidrotransformatoriaus turbina (2) suksis laisviau, nes neturės papildomos apkrovos, tai reiškia, kad bus šiek tiek lėčiau kaitinamas tepalas.
Taip pat yra vienas labai svarbus dalykas: pavarų dėžei iš D į N persijungti reikalingas tam tikras laikas, kuris priklauso nuo dėžės susidėvėjimo lygio, jis kartais gali trukti net iki 2 - 3 s. Taigi, stovint ir pastebėjus, kad jau galima važiuoti, vairuotojas greitai jungtų D padėtį. Po įjungimo į D padėtį praeina tam tikras laikas, kol dėžė atlieka įjungimo procesą. Išvada: Perjunginėti automatinę dėžę iš D į N trumpai sustojus nerekomenduojama, nes šio perjungimo momentu netinkamai sureguliuoti variklio sūkiai gali padaryti didelę žalą jūsų automobiliui.
Degalų taupymo mitas
Leistis nuo kalno laisva pavara norint sutaupyti degalų yra klaidingas sprendimas. Stovint prie šviesoforo trumpą laiką, jungti laisvą pavarą nėra būtina. Automobilį rekomenduojama palikti „Drive“ režime. Neutralios pavaros naudojimas su „automatu” - vienas labiausiai paplitusių ir labiausiai nesuprastų vairavimo įpročių. Daugelis mano, kad tai taupo degalus, mažina dėžės apkrovą arba tiesiog leidžia „pailsėti” mechanizmui.
Šiuolaikiniai varikliai su elektroniniu įpurškimu veikia kitaip. Kai važiuojate D režimu ir atleidžiate akseleratorių, sistema automatiškai sumažina arba visiškai nutraukia degalų tiekimą - variklis „stabdo” automobilį be papildomų sąnaudų. Taigi taupymo efektas - iliuzija. Neutrali pavara važiuojant netaupo nieko.
Neutralios pavaros naudojimas avarinių situacijų ir vilkimo metu
Apibendrinant, laisva pavara automatinėje dėžėje skirta pagrinde tiems atvejams, kai automobilį reikia perstumti ar tempti, o pats automobilis negali judėti sava eiga. Taip pat ji gali būti naudinga kai kuriomis retomis avarinėmis aplinkybėmis.
Kai transporto priemonė rieda neutralioje padėtyje (N), variklis praranda sukibimo su padangomis kontrolę, o tai gali sukelti nekontroliuojamą greitį. Ypač avarinėse situacijose pasikliaujant vien stabdžiais gali padidėti susidūrimo rizika. Dar svarbiau, kad dažnas laisvosios eigos naudojimas neutralioje padėtyje (N) gali sugadinti transmisiją ir gali deformuotis. Tai ne tik kelia pavojų saugai, bet ir reikalauja brangių remonto išlaidų.
AP dėžė dažniausiai sugenda, be neteisingo perjunginėjimo pirmyn-atgal, kai bandoma intensyviai išsivaduoti įklimpus be įjungto pažeminto diapazono. Dar viena pavojinga situacija: buksyravimas su neužvestu varikliu. Dėžės alyvos siurblys veikia nuo alkūninio veleno ir, net esant įjungtai "N" padėčiai, kai kurie krumpliaračiai su savo frikcionais nesitepa. Tad buksyruoti geriausia užkėlus varančius ratus ant vežimėlio, arba atjungti kardaninį veleną, ar pusašius.
Jei tai neįmanoma, reikia tempti tokį automobilį ne greičiau 30 km/h ir kuo trumpesnį atstumą. Absurdas, kai šnekama, kad automobilį galima užvesti tempiant, o po to staigiai įjungus 1 poziciją. Net vilkimo metu būtina laikytis gamintojo nurodymų - dažniausiai ne daugiau kaip 50 km/h greitis ir ne daugiau kaip 50 km atstumas.
tags: #degimui #neisijungus #jetta #automatines #pavaru #deze