Akumuliatoriaus paskirtis ir priežiūra automobilyje

Akumuliatorius yra nepakeičiama kiekvieno automobilio su vidaus degimo varikliu dalis. Jo pagrindinė paskirtis automobilyje - sukaupti perteklinę elektros energiją ir reikalui esant ją atiduoti. Skirtingai nei daugelis mano, automobilio akumuliatorius ne tik maitina starterį, bet ir yra energijos šaltinis visiems elektriniams komponentams, iš kurių jie ima elektrą tada, kai variklis nedirba. Siekiant, kad automobilis veiktų nepriekaištingai, labai svarbu suprasti akumuliatoriaus būklę ir palaikyti tinkamą įtampą.

Akumuliatoriaus veikimo principas

Pasisukus užvedimo raktelį (arba paspaudus „Start-Stop“ mygtuką), akumuliatorius perduoda energijos pliūpsnį starteriui, kuris savo ruožtu užveda variklį. Automobilio akumuliatoriuje cirkuliuojančios srovės įtampa rodo jo įkrovos lygį ir bendrą būklę. Kai variklis dirba ir veikia generatorius, ši įtampa gali padidėti iki 13,7-14,7 volto. Nepertraukiamas automobilio akumuliatoriaus veikimas yra būtina sąlyga, kad transporto priemonė veiktų efektyviai.

Tradicinis švino akumuliatorius turi plastikinį korpusą, kurio viduje yra 6 baterijos elementai. Kiekvienas elementas sukuria 2 voltų išėjimo įtampą, kuri iš viso sudaro 12 voltų. Kiekvieno elemento viduje yra švino plokštelių, apdorotų chemiškai aktyvia medžiaga. Automobilio akumuliatoriaus veikimo principas - aktyvuoti ir paleisti cheminę reakciją, kai į akumuliatorių įjungiama apkrova. Elektrolitas ir veiklioji medžiaga sąveikauja tarpusavyje, todėl susidaro elektros srovė. Šalutinis cheminės reakcijos poveikis yra švino sulfato nuosėdos ir laipsniškas elektrolito išsekimas. Jei veikia automobilio variklis, transporto priemonė važiuoja, cheminė reakcija vyksta atvirkščiai, atkuriant akumuliatoriaus gebėjimą tiekti srovę.

Procesai, vykstantys akumuliatoriuje

Iškraunant akumuliatorių

Procesai, vykstantys iškraunant akumuliatorių, yra pagrįsti cheminėmis reakcijomis tarp aktyviųjų medžiagų (švino dioksido ir porėto švino) ir sieros rūgšties elektrolite. Iškrovimo metu teigiamosios plokštelės, sudarytos iš švino dioksido (PbO₂), virsta švino sulfatu (PbSO₄). Neigiamosios plokštelės, sudarytos iš porėto švino (Pb), taip pat virsta švino sulfatu (PbSO₄). Tuo pačiu metu sieros rūgštis (H₂SO₄) reaguoja su vandeniu (H₂O), todėl jos koncentracija elektrolite mažėja, o vandens kiekis didėja. Iškrauto akumuliatoriaus neigiamosios plokštelės sudarytos iš švino sulfato (PbSO₄), o teigiamosios - iš švino sulfato (PbSO₄).

Įkraunant akumuliatorių

Įkrovimo procesas yra atvirkštinis iškrovimo procesui. Elektros energija, tiekiama iš išorinio šaltinio (pvz., generatoriaus), skatina chemines reakcijas, kurios grąžina plokšteles į jų pradinę būseną. Švino sulfatas ant neigiamųjų plokštelių virsta porėtu švinu (Pb), o ant teigiamųjų plokštelių - švino dioksidu (PbO₂). Tuo pačiu metu vanduo, susidaręs iškrovimo metu, reaguoja su sieros rūgštimi, didindamas jos koncentraciją elektrolite. Įkrauto akumuliatoriaus neigiamosios plokštelės sudarytos iš porėto švino (Pb), o teigiamosios - iš švino dioksido (PbO₂).

Elektrolito tankio kitimas

Elektrolito tankis keičiasi taip:

• Iškrovimo metu elektrolito tankis mažėja, nes sieros rūgštis virsta vandeniu.
• Įkrovimo metu elektrolito tankis didėja, nes vanduo virsta sieros rūgštimi.

Elektrolito tankio matavimas yra vienas iš būdų įvertinti akumuliatoriaus įkrovimo lygį.

Akumuliatoriaus įtampos tikrinimas

Reguliariai tikrinti automobilio akumuliatoriaus įtampą yra paprastas, bet bene veiksmingiausias būdas sužinoti apie šio įrenginio sveikatą bei išvengti su juo susijusių problemų. Automobilio akumuliatoriaus įtampai matuoti reikia multimetro, vadinamojo testerio.

Pirmasis specialistų patarimas - patikrinti akumuliatoriaus įtampą. Tai padaroma nebrangiu prietaisu, kurį galima įsigyti bet kurioje autoprekių parduotuvėje. Užgesinus automobilio variklį ir išjungus visus elektros prietaisus, akumuliatoriaus įtampa turėtų būti apie 12,7 V. „Visada techniškai tvarkingo akumuliatoriaus voltažas turi būti 12,7 V. Tuomet akumuliatorius jums tarnaus ilgai“, - sako UAB „Petrutė“ komercijos direktorius Klemensas Rutkauskas. Jei akumuliatoriaus parodymai mažesni, įprastai užtenka jį pilnai įkrauti. Pilnai įkrauto automobilio akumuliatoriaus įtampa turėtų siekti 12,4-12,9 V.

Įjungus variklį ir jam veikiant apie 1500-2000 aps./min., įtampa turėtų būti tarp 13,8-14,5 V. Ji neturėtų ženkliai keistis įjungus šviesas ar kitus elektros prietaisus. Jeigu įtampa per maža, kaltas ne akumuliatorius, o generatorius arba relė-reguliatorius, o tai reiškia, kad baterija paprasčiausiai pilnai neįkraunama. Jei įtampa per didelė, patartina kreiptis į specialistą. Per didelę įkrovą ir per aukštą įtampą laikantis akumuliatorius gali byloti apie generatoriaus gedimą.

„Akumuliatorių centro Nabobas“ meistras Aivaras Krasuckas teigia, kad akumuliatorius negamina elektros energijos. Jo paskirtis automobilyje - sukaupti perteklinę elektros energiją ir reikalui esant ją atiduoti. Jeigu važiuojame trumpais atstumais ir naudojame daug energijos imtuvų vienu metu (elektrinis langų bei sėdynių šildymas, telefono akumuliatoriaus krovimas, važinėjimas su įjungtais rūko žibintais nesant rūkui ir kt.), mes ne tik, kad nesukuriame perteklinės energijos, mes dar ir skolinamės iš dirbančio automobilio akumuliatoriaus važiuodami tą atstumą. Taip palaipsniui sekiname akumuliatorių ir vieną dieną būsime nemaloniai nustebinti.

„Pirmą kartą automobilio akumuliatoriaus įtampą matuojantys asmenys gali pamanyti, jog 12 V akumuliatoriui 12.0 voltų yra pakankama, tačiau tokioje stadijoje akumuliatoriaus įkrova jau yra nukritus iki, apytiksliai, 25%. Dyzeliniai varikliai gali nebeužsivesti įtampai nukritus žemiau 12 V, o benzininiams neretai pakanka ir 11 V. Kadangi patys akumuliatoriai automobilį visa reikiama elektros energija galėtų aprūpinti labai ribotą laiką, jį užvestame automobilyje nuolat krauna generatorius. Taigi, užvedus automobilį, akumuliatoriaus įtampa turėtų būti tarp 13.7 V ir 14.5 V.“

Žieminė akumuliatoriaus priežiūra

Žiemą užvedant variklį sunaudota elektros energija normaliai veikiančiame automobilyje atstatoma tik per maždaug 20 minučių variklio veikimo, tačiau specialistai rekomenduoja retkarčiais akumuliatorių pakrauti iš elektros lizdo. „Generatorius nespėja įkrauti akumuliatoriaus. Tiesiog kas 3-4 mėnesius patartina akumuliatorius įkrauti stacionariais pakrovėjais“, - pataria K. Rutkauskas. Dar vienas peilis akumuliatoriams - trumpos kelionės, kai variklis nuolat užvedamas iš naujo. Tokiu atveju vėlgi generatorius nespėja pilnai pakrauti akumuliatoriaus. Jeigu baterija visai išsikrovė, patartina kuo greičiau ją įkrauti - „tuščiame“ akumuliatoriuje prasideda negrįžtami procesai, jo talpa sparčiai mažėja ir po kurio laiko net pilnas pakrovimas nebepadeda. Ypač tai aktualu žiemą, nes išsikrovęs akumuliatorius greičiau užšąla, o susidarę ledo kristalai išardo viduje esančias plokšteles.

UAB „Švinas“ direktorius Mantas Martinkus teigia, kad akumuliatorius užšąla vienu atveju - jei yra išsikrovęs. Tuomet mažėja elektrolito tankis ir atsiskiria distiliuotas vanduo nuo rūgšties (ji leidžiasi į apačią). Šiaip jau akumuliatorių baterijos, teigia specialistai, esant šaltam klimatui gali tarnauti ilgiau negu karštyje.

Automobilio užvedimas laidais

Ne vienam teko automobilį užvesti specialiais užvedimo laidais. Tačiau, ar tai sveika šiuolaikiniams, elektronikos „prifarširuotiems“ automobiliams? A. Krasuckas paaiškino: „Taip, galima šiuolaikines mašinas užvedinėti su tam skirtais pagalbiniais užvedimo laidais. Tik būtina tai daryti teisingai. Jeigu automobilio gamintojas nėra numatęs kitaip, darome tokia seka: vienu laidu sujunkite abiejų akumuliatorių teigiamus polius, tada kito laido vieną galą prijunkite prie padedančio automobilio akumuliatoriaus neigiamo poliaus, o kitą galą prie neužsivedančio automobilio kėbulo taip, kad liestųsi su pliku metalu ir kad prijungimo vieta būtų nutolusi nuo akumuliatoriaus. Vadovaukitės automobilio užvedimo instrukcija. Bandykite užvesti automobilį ne ilgiau kaip 10 sekundžių. Atjunkite laidus atgaline tvarka. Būtina sąlyga teikiant pagalbą neužsivedančiam automobiliui - abiejų automobilių elektros sistema turi būti tos pačios įtampos ir pagalbinio automobilio variklis turi būti išjungtas. Turime suprasti vieną dalyką - teikiant pagalbą, mes skolinti turime pagalbinio automobilio akumuliatorių, o ne dirbančio variklio generatorių, kuris net ir prie didžiausių variklio apsukų nesugebės pagaminti perteklinės energijos reikalingos neužsivedančio automobilio starteriui.“

Akumuliatorių tipai ir jų skirtumai

Akumuliatoriai skiriasi keliais aspektais, kurie atsispindi naujausioje klasifikacijoje. Pagal konstrukciją skiriami šie akumuliatorių tipai:

• Akumuliatoriai, kuriems reikalinga priežiūra (prižiūrimosios baterijos). Šiuos akumuliatorius reikia retkarčiais papildyti šviežiu distiliuotu vandeniu ir tikrinti elektrolito būklę, nes priešingu atveju dėl sulfatacijos proceso įvyks ankstyvas gedimas. Prižiūrimosios baterijos skyriai yra su atskiru dangteliu su kamščiu. Dangtelį galima nuimti ir pakeisti plokštelių bloką. Tarpelementinės jungtys tarp sekcijų sumontuotos išorėje, todėl skyrius galima tikrinti atskirai.
• Akumuliatoriai be priežiūros (neprižiūrimosios baterijos). Šio tipo akumuliatorių nereikia papildyti distiliuotu vandeniu arba matuoti elektrolito tankio, juos patogiau naudoti, tačiau jų trūkumas yra tas, kad gilus išsikrovimas gali juos visiškai išjungti. Neprižiūrimosios akumuliatorių baterijos nuo retai prižiūrimųjų išoriškai skiriasi tuo, kad neturi kamščių. Šių atsisakyta todėl, kad nereikia matuoti ir koreguoti elektrolito lygio. Plokštelių rėmeliai gaminami ne iš švino ir stibio lydinio, o iš švino ir kalcio lydinio. Tai labai sumažina išsikrovimą ir vandens sąnaudas. Vietoje plokštelių pavidalo skyriklių naudojami voko arba plėvelės pavidalo skyrikliai (plastikinis apvalkalas) ir iškritančios švino dalelės negali trumpai sujungti teigiamųjų ir neigiamųjų plokštelių - nebereikalinga šiukšlių ertmė.
• Akumuliatoriai, įkraunami sausai (sausai įkrautomis vadinamos). Tai eksploatuoti tinkamų elementų tipas, kurie parduodami neužpildyti elektrolitu: įkrauti reikia prieš pat pradedant naudoti akumuliatorių. Šios įkraunamos baterijos yra lengvos, ilgiau tarnauja ir jas galima įsigyti iš anksto, nes gerokai sumažėja savaiminio išsikrovimo rizika.

Didelės starterio srovės akumuliatoriai

Didelės starterio srovės akumuliatoriai naudojami automobiliuose su dyzeliniu varikliu, nes šiems varikliams reikalinga didelė paleidimo galia. Akumuliatorių baterijose, kuriose gali būti tiek retai prižiūrimosios, tiek visiškai neprižiūrimosios, teigiamosios plokštelės įstatytos į voko formos skyriklius ir jų paviršiai yra didesni. Neigiamos plokštės gaminamos plotesnės, todėl tame pačiame tūryje telpa daugiau plokštelių.

Cilindriniai akumuliatoriai „Optima“

Cilindriniai („OPTIMA“) akumuliatoriai - naujo tipo. Juos sudaro teigiamieji ir neigiamieji juostiniai elektrodai, atskirti mikroporinio pluošto separatoriaus ir susukti į cilindrą. Elektrodai įmirkomi rūgštiniame elektrolite. Atskiri akumuliatoriai nuosekliai sujungiami į vieną bateriją ir tiekia reikiamo dydžio įtampą. Pagrindiniai baterijos privalumai: maži matmenys, didelė talpa ir starterio srovė, atsparumas temperatūros svyravimams, smūgiams ir vibracijai, ilgaamžiškumas, greitesnis įkrovimas.

Kiti įkraunamų baterijų tipai ir pasirinkimas

Baterijos plačiai naudojamos mobiliuosiuose įrenginiuose, buitiniuose prietaisuose ir elektronikoje, įskaitant nešiojamąją įrangą. Struktūriškai jie yra nedidelis elektros energijos šaltinis, kurį galima įkrauti ir pakartotinai naudoti prietaisams maitinti. Įkraunamos baterijos veikia dėl grįžtamųjų redokso reakcijų, kurios vyksta įkraunant elementus.

Elektrolito tipai ir pagrindiniai dydžiai

Medžiaga gali būti skysta, želatininė arba absorbuota. Pavyzdžiui, švino rūgšties akumuliatorių sudėtyje yra sieros rūgšties tirpalas, nikelio-kadmio akumuliatorių ir nikelio-cinko elementų sudėtyje yra kalio hidroksido su ličio hidroksido priedais. Ličio druskos naudojamos kaip elektrolitas joninėse baterijose. Kietieji elektrolitiniai elementai naudojami rečiau: jie yra brangesni. Veiksmingiausi akumuliatoriai yra su gelio ir skystu elektrolitu. Baterijos gali būti cilindro, disko, tabletės arba lygiagretaus vamzdžio formos. Taip pat yra daug AA ir AAA dydžių. Populiariausios yra pirštų ir pirštukų baterijos, kuriomis aprūpinami mobilieji ir nešiojamieji įrenginiai, laikrodžiai, foto, vaizdo, garso įranga ir kitų tipų įranga.

Akumuliatoriaus talpa ir startinė srovė

Vienas pagrindinių akumuliatorių apibūdinančių parametrų - jo talpa, kuri matuojama ampervalandėmis (Ah). Gamintojai rekomenduoja į automobilį montuoti tam tikros talpos akumuliatorių. Specialistai pataria laikytis šių nurodymų bei nenaudoti daugiau kaip 10 proc. talpesnio akumuliatoriaus nei nurodyta. „Pavyzdžiui, jeigu gamintojas rekomenduoja naudoti 55 Ah, tai didesnės talpos nei 60 Ah akumuliatoriaus montuoti nepatariame. Priežastis paprasta - automobilio generatorius apskaičiuotas įkrauti tam tikros talpos akumuliatorių ir talpesnio tiesiog pilnai neįkraus“, - paaiškina K. Rutkauskas.

Akumuliatorių baterijos talpa

Akumuliatorių baterijos talpa - tai elektros krūvis, kurį akumuliatorius gali tiekti tam tikrą laiką. Ji matuojama miliampervalandėmis (mAh) arba ampervalandėmis (Ah). Talpa priklauso nuo kelių veiksnių:

• Plokštelių paviršiaus plotas: kuo didesnis plokštelių paviršiaus plotas, tuo didesnė talpa.
• Elektrolito kiekis ir koncentracija: didesnis elektrolito kiekis ir optimali koncentracija didina talpą.
• Akumuliatoriaus temperatūra: esant žemesnei temperatūrai, talpa mažėja.
• Iškrovimo greitis: kuo greičiau iškraunamas akumuliatorius, tuo mažesnė jo efektyvioji talpa.

Akumuliatoriaus startinė srovė

Akumuliatoriaus startinė srovė (angl. Cold Cranking Amps, CCA) parodo, kokią maksimalią srovę akumuliatorius gali tiekti tam tikrą laiką tam tikroje temperatūroje (paprastai -18 °C), kad būtų galima užvesti variklį. Tai ypač svarbu šaltuoju metų laiku, kai variklio alyva sutirštėja, o variklio paleidimas reikalauja didesnės energijos. Kuo didesnė startinė srovė, tuo lengviau bus užvesti variklį. K. Rutkauskas teigia, kad startinė srovė - bene svarbiausias rodiklis norint užvesti variklį. Įprastai užvesti automobilį pakanka 40 proc. akumuliatoriaus galios. Dyzeliniams automobiliams galios reikia daugiau, nes prieš užkuriant variklį reikia pakaitinti žvakes. Būtent todėl „benzinuose“ esantys akumuliatoriai tarnauja ilgiau.

„Vidutinės klasės akumuliatoriai tarnauja skirtingai, tačiau vidutiniškai dyzeliniuose automobiliuose esantis akumuliatorius tarnauja 3 metus, benzininiuose - 5 metus. Dyzeliniuose trumpiau, nes mes gyvename šaltomis sąlygomis, o prieš užkuriant variklį reikia pašildyti žvakes. Pakaitinimo žvakės naudoja akumuliatoriaus energiją. Įsivaizduokite, kiek reikia energijos įkaitinti 4, 5 ar 6 žvakes“, - sako K. Rutkauskas.

Akumuliatoriaus pasirinkimas automobiliui

Nepriklausomai nuo to, kokį akumuliatorių turime transporto priemonėje, visuomet ateina toks laikas, kuomet turėsime jį pakeisti. Paprasčiausias būdas ir atsakymas į klausimą, kokį akumuliatorių pasirinkti, yra: tokį, kurį rekomenduoja automobilio gamintojas. Tai reiškia, kad akumuliatorius turi būti tokių pat parametrų kaip originalus, bet ne būtinai to paties gamintojo.

„Prieš perkant naują, pradžioje siūlau atsakyti sau į šiuos klausimus: ar akumuliatorius sudėvėtas, ar tik iškrautas? Kokios mano automobilio gamintojo rekomendacijos tam tikroje klimatinėje vietovėje renkantis akumuliatorių? Ar man reikia ilgaamžio akumuliatoriaus, ar galiu pasitenkinti ir pigesniu vidutinės ar ekonominės klasės akumuliatoriumi? Ar aš pats sugebėsiu teisingai pasikeisti akumuliatorių nepakenkiant savo automobilio elektros įrangai? Ir paskutinis klausimas: ar nupirktą naują akumuliatorių reikia papildomai įkrauti prieš pradedant jį naudoti?“, - pataria „Akumuliatorių centro Nabobas“ meistras Aivaras Krasuckas.

Specialistai pataria neskubėti ir įsitikinti, ar tikrai akumuliatorių jau reikia keisti. „Prieš perkant naują akumuliatorių reikia įsitikinti, ar jį tikrai būtina keisti. Dažną klaidą daro vairuotojai - iškrautą akumuliatorių keičia nauju. Ir būna sunku vartotojams išaiškinti, kad iškrauto akumuliatoriaus požymis dar neįrodo jo defekto. Kaip pavyzdį visų klausiu - ar puolate keisti degalų baką kaskart pasibaigus degalams? Prieš nusprendžiant keisti akumuliatorių, visada verta turimą patikrinti. Tai galite padaryti specializuotame automobilių priežiūros centre. Jeigu verdiktas - akumuliatorius po testo nelaiko starterinės apkrovos, arba yra pilnai sudėvėtas, renkantis naują akumuliatorių būtina atsižvelgti į automobilio gamintojo rekomendacijas bei kiekvieno vartotojo asmeninius poreikius. Taigi, pagrindinė klaida, kurią daro vartotojai, - iškrautą akumuliatorių keičia nauju. Kita klaida, kuri neišsprendžia vartotojo problemos - susidėvėjus automobilio starteriui keičiamas į dar galingesnį akumuliatorius“, - sako A. Krasuckas.

Svarbiausi akumuliatoriaus parametrai

Svarbiau nei prekės ženklas yra akumuliatoriaus parametrai bei našumas. Todėl, ieškant naujo akumuliatoriaus automobiliui, visų pirma būtina atkreipti dėmesį į:

• Akumuliatoriaus matmenys: per aukštas arba per siauras akumuliatorius netilps po variklio gaubtu arba jam skirtoje bagažinės erdvėje.
• Akumuliatoriaus rūšis: šiuo metu dažniausiai naudojami švino-rūgšties akumuliatoriai. Jei automobilis turi „Start-Stop“ sistemą - AGM arba EFB akumuliatoriai.
• Akumuliatoriaus įtampa (V): dauguma transporto priemonių reikalauja 12V, bet yra ir tokių, kurioms pakanka tik 6V.
• Paleidimo srovė (A): gali būti pvz. 540A benzinu varomam varikliui arba 700A dyzeliniam varikliui su „Start-Stop“ sistema.
• Akumuliatoriaus talpa (Ah): pvz. 50Ah, 70Ah ir t.t.
• Akumuliatoriaus poliai: daug žmonių nežino, ar jų akumuliatorius teigiamą polių (+) turi dešinėje ar kairėje pusėje. Verta tai patikrinti prieš pirkimą, nes suklydus nebus galimybės jo prijungti.
• Montavimo būdas: akumuliatoriai būna montuojami po variklio gaubtu, bagažinėje arba automobilio salone. Tvirtinami specialiu laikikliu arba prisegami specialiomis sagtimis ar fiksatoriais.

Kainos ir kokybės santykis

Nereikia permokėti. Svarstydami, kurio gamintojo akumuliatorių pasirinkti, nebūtinai privalote rinktis brangiausius produktus. Šiuo metu rinkoje turime daug gamintojų, kurie drąsiai tarpusavyje konkuruoja. Kaina priklauso ne tik nuo prekių ženklo, bet taip pat nuo akumuliatorių paskirties ir parametrų. Pagal akumuliatoriaus kainą taip pat galime spręsti ir apie jo gamybos technologiją. Ar gamyboje naudojami inovatyvūs sprendimai, kurių tikslas ne tik pagerinti patvarumą, bet taip pat rūpintis ekologija. Iš kitos pusės yra įmonės, kurios norėdamos sumažinti kainą taupo medžiagų sąskaita bei visais kitais įmanomais būdais. Todėl pigiausio akumuliatoriaus pasirinkimas ne visada bus geru sprendimu.

Į ką atkreipti dėmesį renkantis gamintoją?

Jei norime džiaugtis transporto priemonės patikimumu, reikia atsisakyti „no name“ produktų arba pirkimo iš nepatikimų šaltinių. Čia kalbama apie tai, kad turime atkreipti dėmesį į keletą svarbių veiksnių, kurie išskiria patikimus gamintojus ir platintojus:

• Kokybė: galime patikrinti, kuriuos prekių ženklus kuria inžinieriai ir tyrimų centrai tikrinantys ir sertifikuojantys gaminamus produktus.
• Garantija: šiuo metu rinkoje galioja minimalus 2 metų terminas ir jo privalome laikytis.
• Aptarnavimas po pardavimo: verta pasirinkti gamintoją, kuris turi daug atstovų, prekybos padalinių, aptarnavimą internetu arba telefonu.

Rekomenduojami gamintojai

Labiausiai vertinami yra prekių ženklai su ilgamete patirtimi, bet taip pat galima pasirinkti ir tokius gamintojus kaip „ENRG“ arba „Cartechnic“. Tai įmonės, teikiančios tikrai aukštą kokybę už vidutinę kainą. Jos rūpinasi ne tik produktų patikimumu, bet taip pat ir ekologija, kuri pasireiškia mažesne toksiškų dujų emisija, mažesniu medžiagų išnaudojimu, o po ilgo eksploatacijos laikotarpio - saugiu susidėvėjusių akumuliatorių perdirbimu. Taip pat galime rasti pardavėjų, kurie šiems akumuliatoriams taiko net 3 metų garantiją, vietoje reikalaujamos 2 metų garantijos. Apibendrinus, renkantis naują akumuliatorių mūsų transporto priemonei, verta nusipirkti patikrintos įmonės produktą, kuri suteikia garantiją ir mąsto su ilgalaike perspektyva.

Akumuliatorių atliekų tvarkymas

Baterijų sudėtyje esantys švinas, gyvsidabris ir kadmis gali būti žalingi aplinkai ir žmogui. Irdamos baterijų atliekos skleidžia medžiagas, kurios gali pakeisti dirvožemio cheminę sudėtį, pažeisti augalų lapus ar gyvūnų odą. Sunkieji metalai gali patekti ir į vandens telkinius bei žmogaus organizmą. O ličio baterijos yra priskiriamos degioms medžiagoms, todėl mechaniškai pažeista baterija gali užsidegti ar net sprogti. Automobilių baterijas, akumuliatorius, elektromobilių baterijas bei pramonines baterijas galima priduoti tokių atliekų tvarkytojams arba atvežti į stambiagabaričių atliekų surinkimo aikšteles.

tags: #degalu #akumuliatoriaus #paskirtis