Oficialūs duomenys apie degalų sąnaudas, CO₂ emisiją ir elektros energijos sąnaudas bei nuvažiuojamą atstumą nustatomi pagal WLTP procedūrą ir atitinka Reglamentą (EB) Nr. 715/2007. Be to, nuo 2023-01-01 EB atitikties sertifikatuose nėra nurodomos NEDC vertės, o naujų automobilių specifikacijos nuo 2021 metų sausio 1 dienos pateikiamos tik pagal WLTP reikalavimus. Elektromobilio eksploatacija dažnai atrodo pigesnė, tačiau reikia suprasti, kiek elektros jis sunaudoja per mėnesį, nes šis poreikis nėra vienodas visiems vairuotojams.
Didžiausią įtaką elektros sąnaudoms daro automobilio energijos suvartojimas 100 kilometrų, o mažesni miesto elektromobiliai dažnai sunaudoja mažiau nei didesni SUV modeliai. Kadangi metų laikas keičia energijos poreikį, vasarą pavyzdys gali būti apie 15 kWh/100 km, o žiemą - apie 20-23 kWh/100 km. Praktiniu požiūriu tai reiškia, kad mėnesiui, nuvažiuojant apie 1000 kilometrų, galima pasiekti apie 170 kWh elektros, tačiau realios sąnaudos gali būti didesnės dėl nedidelių nuostolių įkrovimo metu ir įvairių naudojimo sąlygų.
Kas įtakoja elektromobilio mėnesines elektros sąnaudas?
Jei pilnai įkraunamas keturis kartus per mėnesį, gali būti apie 240 kWh ar daugiau. Tuo tarpu kasdienį poreikį keliate pagal nuvažiuotą kelią ir vidutines sąnaudas. Šaltuoju metų laiku energijos suvartojimas didėja dėl šildymo ir kitų papildomų įrangų. Dėl to realios išlaidos kartais atrodo aukštesnės už techninius duomenis.
Nuo metų pradžios degalų kainų augimas paskatino dalį vairuotojų svarstyti apie elektromobilius, nes kai kuriais atvejais skirtumas gali būti ramesnis: 3-12 proc. didesnės benzino/dyzelino kainos skatina permąstyti transporto priemonės pasirinkimą.
Naujo tipo rinkos tendencijos ir Lietuvoje
Šiemet Lietuvoje registruotų grynųjų elektromobilių skaičius sparčiai didėja: 17 tūkst. grynųjų elektromobilių iš viso, kai bendras lengvųjų automobilių parkas viršija 1,8 mln. Tačiau dauguma jų vis dar naudoja dyzeliną varomus automobilius. Ryškiai auganti naudotų elektromobilių rinka lemia kainų spaudimą ir didina leidžiamą prieinamumą gyventojams.
Dažnai susiduriama su mitu, kad naudotų elektromobilių baterijos kräuto daugiau nusidėvi ir netinka ilgesnėms kelionėms. Tiesa - daug naujų ar kelerių metų senumo elektromobilių gali nuvažiuoti daugiau nei 300 km įvairiomis sąlygomis, o praktiškai įmanomas kelionės tikslas Lietuvoje yra pasiekiamas. Pavyzdys: Tesla Model Y Long Range gali nuvažiuoti apie 500 km vasaros metu 90 km/val., o žiemą - apie 400 km esant 90-110 km/val. greičiams, su galimybe greitai įsikrauti kelionės metu.
Eksploatacijos išlaidos ir palyginimas su vidaus degimo varikliais
Vieno lygmens palyginimas rodo, kad 100 km įveikti su elektra varomu automobiliu kainuoja apie 2-3 eurus, o analogišką atstumą su vidaus degimo varikliu - keliolika eurų. Pavyzdžiui, Volkswagen ID.4 Pro 100 km įveikimas kainuoja apie 4,4 euro, o benzininei Tiguane su toks pat atstumas gali kainuoti apie 11 eurų, priklausomai nuo degalų kainų. Tačiau elektrinis automobilis yra dinamiškesnis (0-100 km/h per mažiau nei 7 sekundes daugelyje modelių).
- Metinės eksploatacijos išlaidos elektromobiliui ir benzininiam automobiliui skiriasi priklausomai nuo ridų: 20 tūkst. km per metus elektromobiliu gali sutaupyti apie 750 EUR per metus prieš benzininį modelį.
- Techninė priežiūra elektromobilio yra paprastesnė ir dažnai pigesnė, nes mažiau judančių dalių ir nereikia alyvos keitimo.
- APVA parama gali reikšmingai sumažinti įsigijimo kainą naujam elektromobiliui, padidinant jo patrauklumą.
Nuosava įkrovimo infrastruktūra ir žali energijos šaltiniai
Nuosava įkrovimo stotelė (LEA parama) suteikia galimybę įkrauti elektromobilį namuose ir pasinaudoti elektros rinkos svyravimais. Taip pat galima naudoti saulės elektrinę. 1 kW saulės inverterio galios kaina yra apie 600 eurų (nuotolinė - 900 eurų), o vidutinė kilovatvalandė kainuoja apie 3-4 centus. Tokiu atveju elektromobilio energijos sąnaudos 100 km gali būti mažesnės nei 1 EUR, o nuotolinės elektrinės atveju - iki 1,5 EUR. Svarbu įvertinti ir „net metering“ ar „net billing“ modelius, nes jie keičia apskaičiavimą ir gali įtraukti baterijų papildomą komponentą.
Hibridiniai variantai ir saulės energija
Hibridiniai automobiliai (HEV ir PHEV) gali būti puikus tiltas tarp vidaus degimo variklio ir visiškai elektrinių transporto priemonių, ypač derinant su saulės elektrine. Įkraunant iš saulės, vidutiniškai 100 km nuvažiuoti reikia apie 15-25 kWh energijos. Pradiniam sprendimui būtina įvertinti kasdienius važiavimo poreikius: Lietuvoje saulės energijos našumas yra apie 900-1100 kWh per metus vienam kilovatui, o kasdien 50 km vairuotojui reikia apie 5-6 kW galios saulės elektrinės žiemą. Hibridinio automobilio įkrovimą iš saulės galima optimizuoti programuojamu įkrovimu arba iš dalies derinant su namų energios gamyba.
Ekonominio efekto grandis yra pradinės investicijos, metiniai eksploatacijos taupimai, galimybė parduoti perteklinę energiją į tinklą bei V2G technologijų plėtra ateityje. Taip pat hibridai bei saulės energija mažina anglies dioksido išmetimą, o technologijų plėtra didina jų patrauklumą.
Galia ir našumas: ar didelė galia visada naudinga?
Šiuolaikiniai elektromobiliai gali būti itin galingi: sportiniai modeliai turi 600-1000 AG ar daugiau, tačiau didesnė galia dažnai reiškia didesnį svorį ir trumpesnį atstumą. Ekspertai pabrėžia, kad kasdieniams maršrutams didelė galia nėra būtina, o energijos suvartojimas (100 km) yra svarbiausias kriterijus renkant elektromobilį. Tyrimai ir bandymai rodo, kad mažos galios motorai gali būti efektyvesni dėl mažesnių energijos nuostolių ir lengvesnio automobilio.
Testuose įvairūs modeliai parodė, kad net ir mažesnės galios elektromobiliai gali pasiekti įspūdingą našumą, o lyginant su tradiciniais automobiliais, elektromobiliai išlieka daug efektyvesni energijos atžvilgiu. Taip pat svarbu pažymėti, kad naudojant šilumos siurblius žiemos sąlygomis elektromobilių efektyvumas dar labiau išauga.
Energetikos ir ateities perspektyvos
Keli pavyzdžiai iš tyrimų parodo, kad elektrifikavimas ir energijos našumo didinimas leidžia mažinti išmetamą CO₂ kiekį ir sumažinti priklausomybę nuo iškastinio kuro. JK pavyzdžiai rodo, kad sparčiai augančios vėjo ir saulės energetikos derinimas su transporto elektrifikavimu gali reikšmingai sumažinti energijos suvartojimą ir išmetimą. Lietuvoje šie procesai taip pat gali turėti teigiamą poveikį, kai didėja švarios energijos dalis tiek gaminant elektrą, tiek sektoriuje transporto elektrifikavime.
Elektromobilių paaiškinimas: ⚡️ Kaip veikia elektromobiliai? | Žaliojo transporto ateitis atskleista! 🚗
Apie svarbiausius faktus
Elektromobiliai pasižymi greitu įsibėgėjimu, tylia važiuosena ir žemesnėmis techninėmis priežiūromis. Tačiau jų nauda priklauso nuo energijos šaltinių - jei elektra gaunama iš švarių šaltinių, elektromobilis yra tvarus viso gyvavimo ciklo metu. Paveikslais ir skaičiais iliustruojama, kaip energijos sąnaudos ir kainos kinta priklausomai nuo įkrovimo vietos, metų laiko ir energijos šaltinių.
- Elektromobiliai gali būti įkraunami namuose, darbe ar viešose stotelėse.
- Techninė priežiūra yra paprasta ir pigesnė nei vidaus degimo varikliais varomų automobilių.
- V2G technologijos ateityje gali leisti automobilio baterijoms tarnauti kaip namų energijos kaupikiai.
tags: #daugiausia #el #energijos #sunaudojantys #irenginiai #automobilyje