Automobilių antikorozinis apdorojimas Danijoje ir Lietuvoje

Danija, kaip ir kitos Baltijos šalys, pasižymi klimato sąlygomis, kurios nėra optimalios automobiliams, pagamintiems kituose regionuose. Dėl didelės drėgmės ir temperatūros svyravimų metalo korozija tampa neišvengiama problema. Šiame straipsnyje aptarsime antikorozinio apdorojimo svarbą automobiliams, eksploatuojamiems Danijoje ir Lietuvoje, bei pristatysime SUVO antikorozines dangas kaip efektyvų sprendimą.

Kodėl antikorozinė apsauga yra būtina?

Korozija - tai procesas, kurio metu metalas, pagrindinė bet kurio automobilio sudedamoji dalis, sąveikauja su aplinka, ypač su deguonimi ir drėgme, ir galiausiai rūdija. Šis procesas prasideda neišvengiamai, nes geležis, iš kurios pagaminta didžioji dalis automobilio (iki 90% jo svorio), gamtoje yra stabili junginiuose su deguonimi. Žmogaus sukurtas metalas, nors ir atsparus, visada siekia grįžti į savo pirminę, gamtinę formą. Tam tereikia dviejų sąlygų: deguonies ir drėgmės.

Visi be išimties automobiliai eksploatacijos metu rūdija. Nors korozijos greitis skiriasi priklausomai nuo automobilio markės, egzistuoja tam tikri dėsningumai, būdingi visiems. Jau po 3 metų eksploatacijos jautriausiose kėbulo vietose neišvengiamai prasideda korozija. Kuo ilgesnis eksploatacijos laikas, tuo didesni kėbulo plotai yra pažeidžiami. Svarbu suprasti, kad korozija dažniausiai prasideda sunkiai prieinamose, nematomose vietose, kur kaupiasi nešvarumai ir drėgmė - pavyzdžiui, suvirinimo vietose ar uždarose ertmėse tarp sparno ir vidinio posparnio. Korozija ypač pavojinga, kai prasideda sunkiai matomose, sunkiai prieinamose kėbulo vietose, tokiose kaip slenksčiai, durelių apačia, taškinio suvirinimo siūlės, ratų arkos, dugno detalės. Korozija viso pasaulio automobilių parkui per metus padaro nuostolių už 1,8-3,6 mlrd. JAV dolerių. Jei Jūsų automobilis neapsaugotas nuo korozijos, tai kasmet mažėja ne tik jo vertė ir Jūs tuo pačiu prarandate savo pinigus, bet ir didėja tikimybė avarijos atveju patirti rimtas traumas. Korozijos procesą ypač spartina kelių priežiūrai žiemos metu naudojami druskų tirpalai ir mišiniai, didelių miestų užterštas oras, blogi keliai, o taip pat nepakankamas savininko dėmesys automobiliui.

Rūdys yra viena didžiausių automobilių priešų, ypač Baltijos šalyse, kur klimato sąlygos yra itin atšiaurios. Laiku neatliktas antikorozinis padengimas gali gerokai sutrumpinti transporto priemonės tarnavimo laiką ir netgi kelti pavojų eismo saugumui. Laimei, šiuolaikinės technologijos ir kokybiškos antikorozinės dangos leidžia efektyviai apsaugoti automobilį nuo žalingo korozijos poveikio.

Gamintojų garantijos ir realybė

Dileriai dažnai teigia, kad automobiliai turi ilgalaikę kėbulo garantiją nuo korozijos, pavyzdžiui, „Opel Astra“ - 12 metų, Peugeot - 6 metų. Tačiau tokios garantijos turi daug papildomų sąlygų, kurios sunkiai įgyvendinamos. Pirmiausia, ši garantija užtikrina, kad per tą laikotarpį nebus kiauryminės korozijos, t.y., kėbule neatsiras skylių, kas yra mažai paguodžianti garantija. Antra, ši garantija įsigalioja tik pasibaigus 1 metų bendrai garantijai. Be to, garantija nutraukiama, jei gedimas atsiranda dėl savininko kaltės, automobilis eksploatuojamas nenormaliomis sąlygomis, arba pažeidimai sukelti išorinių faktorių (atmosferos kritulių, smėlio, žvyro, cheminių medžiagų poveikio ir pan.).

Automobilių gamintojai finansuoja mokslinius tyrimus, siekdami nustatyti, kodėl eksploatacijos metu serijiniai automobiliai rūdija ir ką daryti, kad šis procesas vyktų lėčiau. Švedijos korozijos institutas, Danijos technologijos institutas ir įvairių automobilių žurnalų redakcijos atlieka tokius tyrimus. Visų šių tyrimų rezultatai rodo, kad visi automobiliai rūdija jau po 3 metų eksploatacijos, o papildomas antikorozinis padengimas yra rekomenduojamas visiems be išimties automobiliams.

Gamintojo garantija kėbului priklauso ir nuo to, kokioje šalyje parduoti skirtas automobilis. Skandinavijos šalių rinkai skirti automobiliai dažnai specialiai papildomai paruošiami, didinant jų atsparumą korozijai. Pavyzdžiui, po 2000 metų rudens Mitsubishi modeliai Space Star ir Carisma gamykloje visai nebedengiami antikorozinėmis medžiagomis, išskyrus produkciją, skirtą Skandinavijos šalims. Todėl planuojantiems pirkti šiuos modelius, būtina žinoti, iš kokio teritorinio sandėlio į Lietuvą pateko automobilis.

SUVO - Danijos rinkos lyderis ir patikimas sprendimas

SUVO - tai daniškų žodžių „sund vogn“ santrumpa, reiškianti „sveikas automobilis“. Šis gamintojas, gyvuojantis daugiau nei 40 metų, yra viena iš rinkos lyderių Danijoje, turinti daugiau nei 90 atstovų, kurie naudoja jų produktus. SUVO laboratorijoje produktai yra testuojami ekstremaliomis sąlygomis, siekiant užtikrinti tikslingas produkcijos savybes. Bandymai atliekami rūko bei druskos kameroje, kurioje sudaromos klimato sąlygos, tarsi automobilis tęstinai važiuotų rūke ir pastoviame lietuje. Tokios sąlygos imituojamos 80 valandų. Tai patvirtina aukštą darbų ir dangos kokybės standartus.

SUVO antikorozinės dangos privalumai

SUVO antikorozinė danga išsiskiria savo unikaliomis savybėmis, kurios užtikrina jos efektyvumą ir ilgaamžiškumą:

• Elastingumas: Užpurkšta „SUVO“ danga nenusiplauna, nesuaižėja ir nesutrūkinėja. Skirtingai nuo kietų dangų, kurios gali sutrūkinėti ir praleisti drėgmę, „SUVO“ danga yra elastinga ir atspari netgi akmenukų smūgiams.
• Atsparumas pažeidimams: Jei antikorozinė danga yra įrėžta, pažeidimas bus tik toje konkrečioje vietoje ir neišplis.
• Optimalumas Lietuvos klimatui: Danga atspari dideliai drėgmei, šalčiui ir druskai, todėl puikiai tinka Lietuvos klimato sąlygoms.
• Aukšto slėgio padengimas: „SUVO“ centruose naudojamos aukšto slėgio žarnelės, todėl apsauganti medžiaga patenka į visas automobilio ertmes, įskaitant dugną, arkas, slenksčius ir kitas profiliuotas kėbulo dalis.
• Garso izoliacija: 4 sluoksnių „SUVO“ antikorozinė danga suteikia papildomą garso izoliaciją, slopindama keliamą triukšmą važiuojant žvyrkeliu ar per balas.

Antikorozinio padengimo technologija

Norint užtikrinti efektyvią antikorozinę apsaugą, būtina taikyti tinkamą technologiją. Kiekvienam automobilių modeliui egzistuoja individuali technologinė schema, kurioje nurodomos visos vietos, kurias reikia padengti, kokia medžiaga ir kaip prie jų prieiti. Tokios schemos yra suderintos su gamintojais, atspindi kiekvieno modelio ypatybes ir negadina jo elementų.

Naudojama speciali profesionali purškimo įranga - aukšto slėgio beorio purškimo (iki 250 atm.) siurbliai, specialūs antgaliai, užtikrinantys kokybišką, tolygų medžiagų paskleidimą. Taip pat privaloma naudoti profesionalias, patikimas, atestuotas, suderinamas su gamyklinėmis medžiagas. Nėra universalios medžiagos - uždaroms ertmėms reikia vienos, dugnui kitos, kurių eksploatacinės savybės skiriasi.

Padengimo technologija turi būti standartizuota, atliekama griežtai laikantis eiliškumo ir operacijų būtinumo. Lietuvoje antikorozinių centrų techninis personalas apmokytas švedų specialistų, turi jų kvalifikaciją patvirtinančius sertifikatus, o visa papildomo antikorozinio padengimo technologija standartizuota (IST 2448968-1) ir unifikuota - lygiai tokią pačią technologiją naudoja daugiau kaip 1800 antikorozinių centrų visame pasaulyje.

Automobilio kėbulas - pati brangiausia ir labiausiai korozijos pažeidžiama automobilio dalis. Tik taškinio suvirinimo „siūlių“, kur dažniausiai ir prasideda korozija, ilgis apie 70 metrų.

SUVO padengimo garantijos ir priežiūra

Danijoje, naujam automobiliui padengus „SUVO“ danga, garantija suteikiama net 99 metams, o tai reiškia visam transporto priemonės eksploatavimo laikui. Vairuotojams, kurie savo transporto priemones eksploatuoja bekelėse, rekomenduojama atvykti į „SUVO“ centrą dangos patikrinimui kartą per metus. Papildomas ir savalaikis antikorozinis padengimas atitolina korozijos pradžią, o savalaikiai pakartotiniai daliniai padengimai gali prailginti automobilio tarnavimo laiką dvigubai. Antikorozinį padengimą rekomenduojama atlikti ir jau eksploatuojamam automobiliui - tai taip pat prailgina jo tarnavimo laiką, atitolinant korozijos pradžią.

Svarbu žinoti, kad papildomas antikorozinis padengimas ne pašalina jau esančių rūdžių, o tik jas „užkonservuoja“, neleisdamas deguoniui bei drėgmei toliau veikti.

Antikoroziniai centrai Lietuvoje

Nors kai kurie automobilių savininkai mano, kad pakanka automobilio dugną padengti paprasta antikorozine medžiaga teptuku, toks metodas nėra pakankamai efektyvus. Norint užtikrinti kokybišką apsaugą, reikalingos specialios sąlygos, tokios kaip sausas boksas, keltuvas ir purkštuvas, leidžiantys tolygiai padengti visą paviršių. Naudodami importines medžiagas, profesionalią purškimo įrangą bei taikydami firminę technologiją, antikoroziniai centrai pamažu pakeitė įvairius auksarankius, naudojančius savo darbo mišinius bei technologiją, kurios principas - kuo daugiau medžiagų, tuo geresnė apsauga nuo korozijos.

Šiuo metu Lietuvoje yra virš 20 antikorozinių centrų visuose didžiausiuose miestuose. Jei paslaugos poreikis būtų pastovus metų bėgyje, tai galima būtų suteikti antikorozinio padengimo paslaugą maždaug 20000 automobilių, t.y. penkis kartus daugiau nei jų kreipiasi dabar. Paslaugos kokybė šiuose centruose garantuojama tikrai aukšta. Naudojamos tik sertifikuotos pagal ISO 9001 ir ISO 140001 tarptautinių sertifikatų medžiagos, gaunamos tiesiogiai iš gamintojo - Švedijos koncerno DINOL AB, medžiagos taip pat sertifikuotos Lietuvoje.

Kaip patvirtinimą, kad Lietuvos antikoroziniuose centruose teikiamos aukšto lygio paslaugos, galima pateikti informaciją, kadangi DINITROL medžiagų gamintojai glaudžiai bendradarbiauja su automobilių gamintojais (net 22 stambiausi automobilių gamintojai gamyboje naudoja bent vieną iš DINITROL medžiagų), tai apie visus atskirų modelių konstrukcinius pakitimus, kurie gali turėti įtakos papildomo apdirbimo technologijai visi autorizuoti paslaugos tiekėjai informuoja per oficialų atstovą toje šalyje specialios formos laišku su detalizuotu brėžiniu. Pavyzdžiui, 2000 06 01 visi antikoroziniai centrai buvo informuoti, kad Renault Clio 5 durų modelio, pradedant nuo 2000 m., priekiniai sparnai bus pilnai gaminami iš plastiko, dėl to jų dengti antikorozinėmis medžiagomis nereikia. Arba 2000 06 08 buvo paskleista informacija, kad Volvo V70 modelyje, gaminamame nuo 2000 m., plastikiniai vidiniai posparniai priekinėse ir užpakalinėse ratų arkose įtvirtinti kniedžių pagalba, dėl to sunkiai nuimami, bet gamintojai vis tik rekomenduoja šias vietas papildomai dengti antikorozinėmis medžiagomis. Šie faktai ne tik patvirtina glaudų automobilių bei antikorozinių medžiagų, naudojamų Lietuvoje, gamintojų ryšį, bet ir galėtų paveikti tuos pesimistus, kurie abejodami papildomo antikorozinio dengimo būtinumu, pernelyg bijojo, kad tokio padengimo metu tiksliai pagal individualią kiekvieno modelio technologinę schemą būtinai gręžiamos kiaurymės ten, kur kitaip padengti kai kurių nematomų plotų neįmanoma.

Informacija, kurią pastoviai gauna antikorozinių centrų darbuotojai, ne tik užtikrina savalaikę technologijos korekciją, bet ir patvirtina, kad automobilio gamintojai žino, kad dėl jų gamybos specifikos kai kurios kėbulo vietos nėra deramai apsaugotos nuo korozijos ir kad tai būtų padaryta kokybiškai, jie stengiasi laiku informuoti tokios paslaugos tiekėjus. Todėl neverta prašyti meistro - tik negręžk niekur skylių. Tikras meistras būtinai gręžia tiek skylių, kiek jų tikrai reikia padengimo kokybei užtikrinti ir gręžia ten, kur leidžia gamintojas, užtikrinant visų paslėptų mechanizmų ir detalių nepažeidžiamumą. Netgi priešingai, jei Jums siūlo, kad gali padengti antikorozinėmis medžiagomis automobilį, negręžiant kėbule specialiose schemose nurodytų kiaurymių, žinokite, kad paslauga nebus atlikta profesionaliai.

Lietuvos antikorozinių centrų darbą įvertino ir š.m. gegužės mėn. Švedijos koncerno DINOL AB surengę mokomąjį seminarą 6 šalių atstovams būtent Lietuvoje. Švedų specialistai aukštai vertina Lietuvos antikorozinių centrų darbą ir rekomendavo mūsų kaimynams mūsų tinklą, kaip pavyzdinį.

Antikorozinio padengimo kaina Lietuvoje

Paslaugos kaina Lietuvos centruose svyruoja nuo 500 iki 750 Lt (vidutinės klasės lengvasis automobilis) ir tai beveik 4 kartus pigiau nei visiškai tokia pat paslauga Švedijoje. Nors mūsų klientų pajamos yra kitokios, 700 Lt už kokybišką padengimą su raštiška garantija, kad Jūsų automobilis nerūdys, palyginus su neišvengiamomis išlaidomis keičiant prarūdijusias detales ar perdažant, nėra daug. Be to, stipriai surūdijęs automobilis avarijos atveju kelia didelį pavojų jo vairuotojui bei keleiviams. Parduodant aprūdijusį automobilį taip pat neišvengiamai patiriami nuostoliai. Švedijos korozijos instituto specialistai paskaičiavo, kad vidutiniškai per žiemos periodą, kai kėbulo korozijos greitis didžiausias, automobilio vertė dėl korozijos žalingo poveikio sumažėja 1-2%. Taigi, taupus automobilio savininkas geriau išleis 700 Lt savo automobilio apsaugai nuo korozijos, nei pasyviai stebės, kaip kasmet jo automobilio vertė krenta.

Pirkėjų požiūris į antikorozinę apsaugą

Rinkos tyrimai atskleidžia, kad pirkėjai, įsigyjantys pirmąjį automobilį, moterys bei jaunesni nei 27 metų pirkėjai retai teiraujasi apie automobilio korozinį atsparumą. Pardavėjai, parduodantys naujus automobilius, taip pat vengia šios temos, remdamiesi gamintojo garantija. Tuo tarpu kuo daugiau automobilių yra įsigijęs pirkėjas, tuo aktualesnis jam tampa korozinio atsparumo klausimas. Tarp perkančių 4-6 automobilį, net 37% pirkėjų jau patys domisi, kiek laiko tarnaus automobilio kėbulas.

Net ir pirkėjui, kurį pavyko įtikinti „cinkuoto kėbulo“ privalumu, verta pasiūlyti priešpardaviminį antikorozinį padengimą profesionalioje antikorozinėje stotyje. Tokios stotys, dirbančios pagal standartizuotą technologiją su firminėmis švediškomis medžiagomis, kaip tai daroma Švedijoje, Danijoje ar Norvegijoje, kur žiemos panašios į mūsų, o automobiliai brangūs, suteikia papildomą apsaugą.

Pirkėjų susidomėjimas koroziniu atsparumu:

Švedijos Korozijos instituto specialistai pripažįsta, kad papildomas antikorozinis padengimas tikrai padeda prailginti automobilio tarnavimo laiką.

Kur atlikti antikorozinį padengimą Lietuvoje?

Lietuvoje antikorozinio padengimo paslaugas teikia įvairūs servisai. Vienas iš patikimiausių pasirinkimų yra SUVO Kaunas, siūlantis aukštos kokybės, patikimą antikorozinę apsaugą su aiškiai apibrėžtais 2 arba 4 sluoksnių pasirinkimais. Technologija paremta Danijos patirtimi ir laboratoriniais bandymais, o klientams išduodami sertifikatai.

Taip pat verta paminėti NHOU antikorozinį padengimą, kuris pasižymi gebėjimu prasiskverbti pro rūdis iki metalo ir blokuoti tolimesnę koroziją. NHOU servisus galima rasti Vilniuje ir Alytuje.

UAB „SUVO“ yra įgaliota Danijos kompanijos „SUVO“ atstovė Baltijos šalyse ir Lietuvoje šiuo metu turi penkis centrus: Vilniuje, Kaune, Klaipėdoje, Utenoje bei Tauragėje.

Kokie automobiliai renkasi antikorozinius centrus?

Natūralu, kad šis paslaugų rinkos segmentas lyg veidrodis atspindi pokyčius automobilių parke. Pradėjus teikti šią paslaugą, dažniausiai važiuodavo „Žiguliai“, „Lada“, bei senutėliai „Opel Kadett“, „Volkswagen Golf“, „Ford Sierra“. Paskutiniais metais šie modeliai praktiškai dingo iš klientų sąrašo, išskyrus šiais metais gana sėkmingai parduodamus naujus „Lada“ automobilius. Be to, aiškiai stebimos tendencijos - vis daugiau naujų arba beveik naujų automobilių atvažiuoja į antikorozinius centrus. Didėja komercinės paskirties automobilių dalis - tai irgi suprantama, nes jie ypač intensyviai eksploatuojami, o tai be abejonės trumpina jų tarnavimo laiką bei ženkliai spartina korozijos procesą.

Džiugina, kad rimti dileriai, siekiantys ilgalaikių tikslų vietos rinkoje (kaip pavyzdžiui „Klaipėdos Vista“), supranta, kad svarbu ne tik parduoti automobilius, bet ir garantuoti, kad jie ilgai ir be problemų tarnautų pirkėjui, ir dėl to įsirengė antikorozinį centrą savo patalpose, siūlydami antikorozinį padengimą savo klientui kaip vieną iš priešpardaviminių paslaugų. Norėtųsi, kad ir kiti dileriai realiau išnagrinėtų savo tiekėjų garantijos nuo korozijos sąlygas ir užuot pernelyg jomis pasitikėdami mažiau rizikuotų savo, kaip pardavėjo bei serviso tiekėjo reputacija, bent jau suteiktų informaciją savo pirkėjams apie galimybę gauti deramo lygio antikorozinio padengimo paslaugą antikoroziniuose centruose.

Labai bloga padėtis autobusų, troleibusų parkuose. Jų transporto priemonės eksploatuojamos labai intensyviai, gamyklinės priemonės yra labai menkos, dėl to autobusai bei troleibusai rūdija ypač greitai. Užtenka pamatyti, kaip atrodo troleibusas po kapitalinio remonto (po 8-12 metų eksploatacijos), kad pasidarytų aišku, kuo rizikuoja tokio parko vadovai, o kartu ir kiekvienas visuomeninio transporto keleivis. Troleibuso rėmas, kuris yra nešančioji konstrukcija ir prie jo pritvirtinti išoriniai bei vidiniai dekoratyviniai skydai, daugelyje vietų surūdijęs visai - nėra nei rėmo pėdsakų. Kas gali atsitikti, jei perkrovus troleibusą keleiviai spūstels būtent ties tą vietą, kur tik vidiniai presuoto kartono bei stipriai aprūdijęs plonos skardos lapas išorėje. Rūpestingi tokių firmų darbuotojai taip pat turėtų skirti daugiau dėmesio savo automobilių apsaugai nuo korozijos - jei ne tik ilgiau tarnaus, bet ir leis išvengti pavojaus keleivių gyvybei avarijos metu.

tags: #danijoje #automobiliu #antikorozinis #apdorojimas