Dacia Duster (2013) Apžvalga ir Atsiliepimai

Pasirodęs rinkoje 2012 metais, „Dacia Duster“ buvo lengviausiai prieinamas visureigis. Tačiau kaip šis Rumunijoje pagamintas ir „Renault“ inžinerijos pagrindu sukurtas produktas atrodo kaip naudotas pirmojoje kartoje?

Istorija ir Modelių Įvairovė

Ankstesnės „Dacia“ kartos buvo „Renault“ modeliai, gaminami pagal licenciją. Šiuolaikiniai modeliai pasižymi unikaliu „Dacia“ dizainu su „Renault“ važiuokle po kėbulu, o „Duster“ naudojo šią formulę, siekdamas užimti augančią „Qashqai“ tipo krosoverių ir „Freelander“ stiliaus kompaktinių visureigių rinką. Priklausomai nuo konkurento, jis buvo 25-50 % pigesnis. MK1 dizainas buvo pristatytas 2009 metais. 2016 metais buvo pristatytas 1,2 litro TCe turbininis benzininis variklis, tuo pat metu prie asortimento buvo pridėtas aukščiausio lygio „Prestige“ apdailos lygis. Tuo pačiu laikotarpiu originalus 105 AG 1,6 litro benzininis variklis buvo pakeistas šiek tiek modernesniu 115 AG SCe agregatu. Šis MK1 modelis buvo parduodamas iki 2018 metų pradžios, kai jį pakeitė naujas MK2 „Duster“.

Galimi Variklių Tipai

• 5 durų visureigis [1.6 benzinas / 1.2 TCe turbo benzinas / 1.5 dCi dyzelis]

Dizainas ir Salonas

Šio „Duster“ populiarumą lėmė ne tik kaina, bet ir forma. Jis nėra tipinis kompaktiško visureigio, turintis sekliau įstiklintą saloną nei kai kurie konkurentai, pakeltą galinio lango liniją ir ilgesnę nei atrodo ratų bazę. Rezultatas suteikia šiai „Dacia“ aiškų, savitą stilių. Erdvė ratų arkose leidžia manyti, kad net dviejų varančiųjų ratų versija gali sėkmingai įveikti įvairias kliūtis. Atvažiavus su tokiu automobiliu, vargu ar kas pagalvos, kad už tokio tipo automobilį sumokėjote perpus mažiau nei įprasta kaina.

Po kėbulu, žinoma, viskas nėra taip modernu, tačiau važiuoklė nėra pernelyg sena, ji dalijasi elementais su tokiais naujais modeliais kaip „Nissan Juke“. Važiuoklė taip pat buvo sustiprinta, kad atitiktų galbūt sunkesnį „Duster“ vaidmenį. Tas pats pasakytina ir apie interjero detales. Bent jau tai būtų „Dacia“ paaiškinimas dėl minkštų plastikinių detalių ir modernaus interjero dizaino trūkumo, tačiau galima teigti, kad toks utilitarinis apdaila yra tinkamesnė, jei šis automobilis iš tiesų tarnauja kaip „visur važiuojantis, viską darantis“ šeimos darbinis arklys. Visa tai puikiai dera su asketišku ir funkcionaliu automobilio pojūčiu.

Vairuotojo Vieta ir Komfortas

• Prie vairo sėdima priešais bazinį dviejų ciferblatų prietaisų skydelį su oranžiniais LCD juostiniais temperatūros ir degalų lygio indikatoriais.
• Sėdynės yra labai patogios ir užtikrina gerą matomumą aplink, kurį riboja tik pakelti galiniai langai ir stori statramsčiai.

Taupymo Pavyzdžiai Salone

Žinoma, jei ieškosite, rasite taupymo ženklų:

• Ankstyvųjų automobilių elektrinių langų ir veidrodėlių valdikliai buvo sumontuoti ant centrinės konsolės (tai leido lengviau ir pigiau gaminti automobilį atskiroms kairės ir dešinės pusės vairavimo rinkoms).
• Tokių ankstyvųjų automobilių stereo sistema buvo atskirai montuojama, „after-market“ stiliaus.
• Visuose MK1 „Duster“ modeliuose vairas reguliuojamas tik aukščio, ne pasiekiamumo atžvilgiu.
• Kai kuriose vietose ekonomija nuėjo per toli: pavyzdžiui, nepadengtas dažais bagažinės kraštas, kuris greitai įbrėždavo ir subraižydavo, o to būtų buvę galima išvengti pigia plastikine apdailos panele.
• Daugeliui vairuotojų tiesiog dvokė plastikas, iš kurio pagamintas prietaisų skydelis. Nemalonus kvapas itin jautėsi tada, kai „Duster“ ilgai stovėdavo saulės atokaitoje.
• Sėdynės pradeda klibėti vos po kelių mėnesių.
• Langu atidarymo mygtukai. Norint atverti langą iki galo, stipriai nuspaustą mygtuką reikia laikyti keletą sekundžių.
• Prasta bagažinės užuolaidėlės kokybė.
• Nėra termometro.

Bagažinė ir Erdvė Galiniams Keleiviams

Bagažinė yra tinkamo dydžio, siūlanti 475 litrus 2WD modelyje, o tai yra žymiai daugiau nei 416 litrų, kuriuos gautumėte konkuruojančiame „Skoda Yeti“ iš šios eros. Tačiau atsižvelkite, kad su šia „Dacia“ šis skaičius sumažėja iki 408 litrų, jei pasirinksite 4x4 modelį, dėl šio varianto pilno dydžio atsarginio rato. Nulenkus galinę sėdynę (kuri dalinai susilenkia tik brangesniuose modeliuose), galite padidinti šį skaičių iki 1636 litrų. Kalbant apie galinės sėdynės erdvę, čia iš tikrųjų yra daugiau vietos nei daugumoje kompaktinių visureigių, su pakankamu vietos galvai, kojoms ir pečiams dviems keleiviams, o trumpesnėse kelionėse - net trims.

Važiavimo Savybės ir Bejausgalės Galimybės

Sumažinus kainą, sumažinami ir lūkesčiai. Pripažinkite - nemanėte, kad „Duster“ bus gera vairuoti. Tuomet gali būti gana netikėta sužinoti, kad Europos rinkos konsensusas yra toks, jog ši „Dacia“ turi tokį važiavimo/valdymo kompromisą, kuris gėdingai nušluostytų nosį tūkstančiais svarų brangesniems konkurentams. Kai kurie prancūzų, vokiečių ir italų rašytojai netgi teigė, kad ant duobėtos asfalto dangos važiavimas yra geresnis nei „Land Rover Freelander“. Mes nesame tikri, ar eitume taip toli - su ištemptu senos kartos „Renault Clio“ dugnu ir važiuokle galima padaryti tik tiek, tačiau tikrai neperšoktumėte iš mažo visureigio į šį ir nesijaustumėte žymiai nuskriausti.

Tiesą sakant, „Freelanders“, „Suzuki Grand Vitaras“ ir panašūs modeliai nenustato per aukštų dinaminių standartų, kuriuos turėtų atitikti ši „Dacia“. Tačiau „Qashqai“ tipo krosoverių modeliai - automobiliai, kurie gali priartėti prie geriausių šeimos hečbekų važiavimo ir valdymo savybių - tai jau kita istorija. „Duster“ turi daug daugiau kėbulo svyravimo nei kažkas panašaus, ir jo vairavimas nėra toks aštrus. Tačiau, atsižvelgiant į tai, kas tai yra, važiavimo ir valdymo paketas išlieka gana priimtinas. Ypač transporto priemonei, kuri gali padaryti tai, ko joks krosoverio modelis negali tinkamai atlikti: padorios bekelės galimybės.

Visų ratų pavara

Tai yra, jei, žinoma, pasirinksite 4x4 modelį: 2WD yra standartinis, nebent mokate už visų varančiųjų ratų sistemą. Tai tikrai verta apsvarstyti. Už papildomus pinigus gausite įspūdingą „Nissan“ inžinerijos trijų režimų sistemą, pasirenkamą sukamuoju valdikliu priešais pavarų svirtį. Daugeliu atveju būsite „2WD“ režime, tačiau šlapiomis ar apledėjusiomis sąlygomis galite ramiai persijungti į „Auto“, kad prireikus automatiškai įsijungtų papildoma trauka. Tuo tarpu purve norėsite, kad visi ratai nuolat suktųsi, perjunkite į „Lock“ nustatymą. Būtent tokiomis sąlygomis įvertinsite naudingą 210 mm prošvaisą ir įspūdingus priartėjimo kampus - 30 laipsnių priartėjimo, 36 laipsnių išvažiavimo ir 23 laipsnių rampų lūžio kampą. Visa tai pakankamai, kad nemažai tariamai rimtesnių 4x4 atrodytų šiek tiek susivaržiusi.

Varikliai ir Jų Ypatybės

Variklio pasirinkimas nėra labai didelis. Pigiausios komplektacijos variantai turi 105 AG 1,6 litro benzininį variklį, kurį reikia gana smarkiai pakelti, kad pasiektumėte nurodytus našumo rodiklius, kurie rodo, kad 2WD versija gali įsibėgėti nuo 0 iki 100 km/h per 11,5 sekundės ir pasiekti maksimalų 167 km/h greitį. Šiek tiek modernesnis 115 AG 1,6 SCe variklis pakeitė šį agregatą 2016 metais, ir maždaug tuo metu „Dacia“ taip pat trumpam pristatė 1,2 litro TCe turbininį benzininį variklį kaip opciją, tačiau nedaug šių variantų buvo parduota.

Daugelis pirkėjų rinkosi kur kas geresnį 110 AG 1,5 litro dCi dyzelinį variklį. Ant popieriaus šis agregatas neatrodo daug greitesnis už savo benzininį atitikmenį, įsibėgėjimas iki 100 km/h užima 11,8 sekundės 2WD modelyje ir 12,5 sekundės 4WD modelyje, o maksimalus greitis vėlgi yra apie 167 km/h. Tačiau praktikoje yra didžiulis skirtumas tarp benzininio ir dyzelinio varianto, nes dCi pirkėjams trauka padidėja net 60% - nuo 148 iki 240 Nm. Tai reiškia, kad jūsų „Duster“ turės pakankamai galios įveikti stačius šlaitus ar vilkti priekabą, nesijausdamas, tarsi jam trūksta oro. O ant asfalto tai leis jums nereikės taip dažnai dirbti su 6 greičių pavarų svirtimi, kas yra gerai, nes jos eiga gana ilga. Tik 2WD benzininis variantas turi tenkintis penkiomis pavaromis.

Variklių ypatybės:

• 1,2 litro TCe benzininiai varikliai: gali pasižymėti didesniu apetitu alyvai. Tai ganėtinai retas reiškinys, tačiau turint automobilį su šiuo varikliu rekomenduojama nuolatos stebėti alyvos lygį.
• 1,5 litro dCi dyzeliniai varikliai: gali kilti pavarų dėžės gedimų, kurie labiausiai paplitę modeliuose su 115 AG agregatais. Važiuojant dideliu greičiu iš pavarų dėžės gali sklisti nemalonus švilpimas, simbolizuojantis artėjantį pavarų dėžės remontą.

Dacia Duster Patikimumas ir Dažniausi Gedimai

Pirmojoje pavarų dėžėje testo metu kilo problemų, todėl nenuostabu, kad jai buvo skirta daug dėmesio - juk ji nuvažiavo tik 33 413 km. Antroji pavarų dėžė, įveikusi 70 704 km, atrodė labai gerai, o jos elementų būklė nekėlė jokių įtarimų. Svarbu ir tai, kad jokių pėdsakų nepaliko net važiavimas su sugedusiu pagrindiniu sankabos cilindru.

Visi į „Duster“ montuojami varikliai, tarp jų ir 1.5 dCi, yra „Renault“ kūriniai. Apie juos galima pasakyti tik gerus žodžius, nes nuodugni apžiūra neatskleidė jokių nusidėvėjimo požymių. Tyrimas galios matavimo stende parodė 3 AG didesnę galią, nei deklaruoja „Dacia“ automobilių gamintojas. Mažiau patiko aplinkui matomi taupymo požymiai, pavyzdžiui, tik iš vienos (priekinės) pusės nudažytas variklio blokas.

Nelabai patiko ir važiuoklės kokybė. Ardant automobilį pastebėta daugybė rūdžių židinių - daugiausia rėmo priekinėje dalyje šalia sujungimo su priekiniu statramsčiu. Paviršutiniškų rūdžių rasta ir ant viršutinio atskiriamos sienelės krašto. Maža „Dacia“ kaina nėra iš piršto laužta. Vien automobilio karkasas atrodo gana pigiai, o važiuoklė tam tikrose vietose pasirodė labai subtili: atskiros detalės trinasi tarpusavyje, gadindamos dažų ir grunto sluoksnius. Prastai apsaugoti variklio elementai. Jokių pastabų neturėjome dėl uždarų ertmių apsaugos - čia korozija neturi jokių šansų „apsigyventi“.

Dacia Duster: dažni gedimai ir atsarginių dalių kainos

Dažniausiai pasitaikantys gedimai:

• Variklio valdymo sistemų gedimai.
• Retkarčiais pasitaikančios rūdžių problemos.
• Katalizatoriaus lemputės gedimai, kuriuos dažnai lydi įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje.
• Įvairūs barškėjimai - nuo saugos diržų laikiklio iki vairo.
• Prastos kokybės valytuvų šluotelės („Dacia“ jas keičia, jei savininkai skundžiasi).
• Sėdynių galvos atramų audinio plyšimai ir pažeidimai (gali būti dėl galvos atramų spaustukų, sumontuotų prieš uždedant sėdynės atlošo užvalkalą).
• Laisvai ir (arba) netinkamai sumontuoti durų ir ratų arkų apsaugai.
• Vairuotojo sėdynės klibėjimas ir judėjimas.
• Automobilio trauka į kairę dėl galinės ašies problemos.
• Stabdžių vamzdelio jungties gedimas.
• Rankinio stabdžio reguliavimo problemos ir netinkamai sutepti stabdžiai.
• Trūksta stabdžių vamzdelių dangtelių.
• Neteisingai pritvirtintos galinės spyruoklės, dėl ko kildavo stiprus beldimas iš galo.
• Perkaitimas lėtame ar stovinčiame eisme dėl prastos kokybės aušinimo ventiliatoriaus (dažnai dega 30A saugiklis).
• Durų sandarinimo gedimai ir įvairios kitos vandens patekimo problemos, įskaitant vandens patekimą į kojų zoną.
• Atsitiktinai įsijungiančios įspėjamosios lemputės, po kurių automobilis persijungia į „avarijos“ režimą.
• Prasta gamyklinė dažymo kokybė, ypač „Marina Blue“ spalva, kurioje matomi balti taškeliai.
• Aukštos oro temperatūros gali sukelti borto kompiuterio gedimą, kuris išsprendžiamas variklio užgesinimu ir užvedimu iš naujo.
• Automobilis rūdija.
• Lambda zondo laidas apačioje yra nejautrioje vietoje ir neturi apsaugos, gali būti nutrauktas net ant sauso dadžio, dėl ko iki 70 km/h automobilis važiuoja kaip anksčiau, po to dingsta galia.
• Motoro dangtį galima sulenkti vienu pirštu (vienavertinama kaip silpna viršutinė dalis).
• Važiuoklė silpna, bet galbūt, jei būtų važiuojama tik geru asfaltuotu keliu, ji būtų gera.
• Vairuotojo sėdynė labai nepatogi miegoti.
• Neperskaičiuota priekinė dalis, nes plastmasines dalis nuolat reikia keisti.
• Variklio dangtis važiuojant šiek tiek juda, atrodo, kad atsidarys.
• Už variklio dangčio nematyti kelio net sėdint aukščiausioje sėdėjimo pozicijoje.
• Automobilių servisai teigia, kad šis automobilis nėra skirtas miškui, o miestui.
• Jei reikalingas kablys, o jau yra AdBlue sistema, tai apie kablį galima pamiršti, nes jo tvirtinimo vietoje yra bakas.

Remonto išlaidos ir dalys (apytiksliai, remiantis 2013 m. 1.5 dCi be PVM):

• Oro filtras: apie 7-9 GBP.
• Priekiniai stabdžių diskai: 65-84 GBP.
• Priekinės stabdžių kaladėlės: 16-27 GBP (komplektas), brangesni prekių ženklai: 36-54 GBP.
• Tepalo filtras: 6-7 GBP.
• Uždegimo žvakė: 5-10 GBP.
• Radiatorius: apie 116 GBP.
• Kuro filtras: 7-10 GBP.
• Stabdžių suportas: apie 145 GBP.
• Paskirstymo diržas: apie 42 GBP.

Kiti atsiliepimai

Dacia Duster yra iš esmės patikimas automobilis, ypač pirmaisiais eksploatavimo metais. Dažniausi atvejai - smulkūs elektros sistemos sutrikimai, dažniau pasitaikantys vyresnio amžiaus modeliuose.

Lietuvoje automobilių taršos mokestis priklauso nuo anglies dvideginio (CO₂) emisijos, automobilio kuro tipo ir pirmos registracijos metų. „Duster“ priskiriamas prie draugiškų draudimui - eksploatacijos ir išlaikymo išlaidos dažniausiai vienos mažiausių savo klasėje.

Eksploatacinės Savybės

MK1 „Duster“ buvo sukurtas, siekiant suteikti pirkėjams beveik viską, ko jiems iš tikrųjų reikia, ir nieko, ko nereikia. Dalykai, kurių jis negali pasiūlyti - pažangus valdymas, aukštųjų technologijų įrangos lygis ir minkšta, madinga salono apdaila - tampa nereikšmingi, atsižvelgiant į jo kainą. 4x4 modeliuose ši kaina leidžia gauti bekelės galimybes, kurios pranašesnės už kai kurių konkurentų, kainuojančių beveik dvigubai brangiau. Kad ir kokią versiją pasirinktumėte, „Duster“ bus stilingas, praktiškas ir pigus eksploatuoti.

Kuro sąnaudos ir CO2 emisija

„Duster“ yra tiesiog tikras „rajūnas“. Per visą ilgalaikį testą vidutinės degalų sąnaudos siekė 8,2 l/100 km. Išties daug, atsižvelgiant į tai, kad šiuo „Dacia“ gana dažnai buvo važiuojama greitkeliais. Važiuojant įprastai lengvai buvo pasiekiamas rezultatas su šešetuku prieš kablelį. Dyzelinis 1.5 dCi (110 AG) modelis yra ekonomiškiausias - vidutinės realios sąnaudos siekia apie 5,6 l/100 km, o gamintojo rodikliais - net 4,4 l/100 km su mažesniais ratlankiais.

Dacia Duster 2013 vidutinis degalų patėrimas kombinuotame cikle benzininiam varikliui yra nuo 6,3 iki 8 litrų 100 km, o dyzeliui - nuo 4,5 iki 5,2 litrų 100 km. Ekonomiškiausia Dacia Duster 2013 benzininė versija yra DACIA Duster 1.2L TCe FWD, kuri vidutiniškai sunaudoja 6,3 litrus benzino 100 km. Pagal vartotojų atsiliepimus, realus Dacia Duster degalų suvartojimas vidutiniškai yra apie 25 procentais didesnis nei nurodo gamintojas (vidutiniškai +20% benzininiams varikliams ir +30% dyzeliniams varikliams).

Dacia Duster 2013 CO2 išmetamųjų teršalų kiekis benzininiam varikliui yra nuo 145 iki 185 gramų kilometrui, o dyzeliui - nuo 116 iki 135 gramų kilometrui. Iš Dacia Duster su benzininiais varikliais mažiausia CO2 emisija yra DACIA Duster 1.2L TCe FWD, kuri vidutiniškai išskiria 145 gramus CO2 kilometrui. Savo ruožtu, iš Dacia Duster dyzelinių variklių mažiausiai CO2 išskiria DACIA Duster 1.5L dCi FWD 110 AG Automatic - 116 gramų kilometrui.

Greitis ir dinamika

Greičiausiai iki 100 km/h - per 11 sekundžių - įsibėgėja Dacia Duster 1.6 SCe LPG versija, o lėčiausiai - DACIA Duster 1.5L dCi FWD 90 AG, kuris šį greitį pasiekia per 13.8 sekundės. Didžiausias maksimalus greitis 171 km/h yra 1.5 dyzelino 110 AG versijos (DACIA Duster 1.5L dCi FWD 110 AG).

Matmenys

Dacia Duster ilgis yra 432 cm, tai yra vidutinio dydžio automobilis. Dacia Duster svoris (pilna masė) yra nuo 1709 iki 1844 kg (priklausomai nuo modifikacijos), jo svoris yra apie 20 procentų mažesnis nei vidutiniškai šio amžiaus ir klasės automobiliams.

Kaina ir Rinkos Alternatyvos

Patrauklios „Dacia“ automobilių kainos neatsiranda iš niekur. Rumunų markė priklauso „Renault“ koncernui ir savo automobilius dažniausiai surenka tiek iš dabar naudojamų, tiek iš jau nebegaminamų prancūzų automobilių detalių. Taigi rumuniškų automobilių gamybos sąnaudos nedidelės.

Pačius seniausius 2013 metų, daug kilometrų įveikusius dyzelinius Duster galima rasti už 3510-4680 eurų. Modeliai su vidutine rida ir tvarkinga aptarnavimo istorija paprastai kainuoja apie 4680 eurų. Už 5850-9360 eurų rasite 2014-2016 metų modelius su skirtinga komplektacija, o už 9360 eurų galima įsigyti prižiūrėtą ir mažai naudotą 2017 metų Duster.

Šis Dacia yra reliatyviai pigus, Lietuvoje jį galima įsigyti vidutiniškai už 6000 €. Palyginti su analogiško amžiaus ir klasės automobiliais, Dacia Duster kaina yra labai maža - Dacia Duster yra apie 45 procentais pigesnis nei vidutiniškai šio amžiaus visureigiai. Galbūt maža kaina paaiškinama Dacia Duster žema kokybe. Pagal techninės apžiūros operatorių metines ataskaitas, Dacia Duster patikimumas yra itin žemas. 2022 metais atliktose techninėse apžiūrose gedimai nustatyti vidutiniškai 19.3 procentams šios kartos Dacia Duster (vidutiniškai 7 metų senumo).

Rekomenduojama komplektacija

Tarp siūlomų variklių rekomenduojamas 1.5 dCi dyzelinis modelis. Vertinant kainos ir kokybės santykį, optimalus pasirinkimas - Ambiance komplektacija. Bazinė įranga (Access) pernelyg skurdi - pasirinkus Ambiance gausite radiją, Bluetooth, padangų slėgio daviklius ir elektrinius priekinius langus. Naujesniuose „Ambiance“ variantuose papildomai yra kondicionierius ir DAB radijas.

Pagrindinės naudoto „Dacia Duster“ alternatyvos:

• Skoda Yeti: Šis modelis pasižymi charakteringu dizainu, plačiu variklių ir įrangos pasirinkimu, erdviu salonu ir geru matomumu.
• Nissan Qashqai: Populiarus krosoveris, siūlantis geresnį važiavimo komfortą ir modernesnę technologiją.

tags: #dacia #duster #2013 #atsiliepmai