Citroen Picasso 2000 Metų Sankabos Troso Keitimas ir Gedimai

Sankabos trosas yra viena iš svarbiausių automobilio mechaninės sistemos dalių, perduodanti jėgą nuo sankabos pedalo iki sankabos mechanizmo. Paspaudus pedalą, trosas atjungia variklį nuo pavarų dėžės, leidžiant perjungti pavaras. Tinkamai veikianti sankabos sistema yra mechaninės pavarų dėžės automobilio širdis ir pagrindas, užtikrinanti visišką variklio sukimo momento ir automobilio judėjimo kontrolę.

Sankabos Troso Gedimo Simptomai

Sankabos troso susidėvėjimas yra laipsniškas procesas, kuris signalizuoja vairuotojui įvairiais fiziniais simptomais. Joks sankabos trosas niekada visiškai nenutrūks be įspėjimo.

• Sunkus ir laipsniškas sankabos pedalo judėjimas: Sankabos trosas susideda iš vidinės plieninės vielos pynimo ir išorinio apvalkalo, dažnai su teflono (PTFE) slydimo sluoksniu viduje. Bėgant metams ir šimtams tūkstančių paspaudimų, teflono sluoksnis susidėvi. Į troso apvalkalą gali patekti drėgmės ir dulkės, kurios sukelia koroziją. Dėl to atsiranda didžiulė vidinė trintis. Paspaudus pedalą, reikia nenatūraliai didelės jėgos, ir jis gali judėti laipsniškai, tarsi „šokinėdamas“. Pasak vartotojų patirties, jei sankaba sunkiai maigosi, tai gali būti priežastis, dėl kurios trosas nutrūksta.

• Metalinis girgždėjimas spaudžiant sankabą: Kai paspaudžiate sankabą ir išgirstate metalinį girgždėjimą, tai rodo, kad vidinės plieninės troso gijos pradeda trūkinėti. Nutrūkusios gijos išsišakoja (primena paukščio lizdą) ir trinasi į išorinį troso apvalkalą.

• Sankabos nevisiškas atjungimas: Jei sankabos trosas išsitempė arba jo išorinis apvalkalas sulinko dėl karščio ir įtempimo variklio skyriuje, paspaudus pedalą nebepavyksta pakankamai nuspausti sankabos šakės. Sankaba nevisiškai atjungia variklio ir pavarų dėžės, o tai sukelia pavarų barškėjimą.

• Sankabos pedalo nukritimas iki dugno: Tai paskutinis gedimo veiksmas. Jei pedalas staiga su trenksmu nukrenta ant grindų, lūžo plieninė troso šerdis arba, labai dažnai pasitaikantis reiškinys su automatiškai reguliuojamais trosais, sulūžo plastikinis troso įtempimo mechanizmas. Toks nutikimas nemalonus, kai staiga pedalas nukrenta iki dugno ir iš po mašinos pasigirsta byrančių detalių garsas.

Jeigu pastebėjote šiuos simptomus, rekomenduojama kuo greičiau atlikti diagnostiką. Sankabos trosas dirba sudėtingomis sąlygomis - jis nuolat juda, patiria įtempimą ir gali būti veikiamas drėgmės bei purvo.

Sankabos Trosų Tipai

Prieš pradedant bet kokius keitimo darbus arba užsakant atsarginę dalį, labai svarbu žinoti, kokio tipo sistema naudojama jūsų automobilyje.

Klasikinis trosas su rankiniu reguliavimu

Tai klasikinis ir patikimas sprendimas. Troso gale, pavarų dėžės pusėje, yra ilgas srieginis strypas su reguliavimo ir fiksavimo veržlėmis. Jei sankabos diskas susidėvi, veržlę reikia rankiniu būdu priveržti veržliarakčiu, kad būtų atkurtas pedalo laisvumas. Šios sistemos privalumai - patikimumas (nėra lūžtančių plastikinių dalių) ir galimybė nustatyti sankabos įjungimo tašką tiksliai pagal vairuotojo pageidavimus.

Automatiškai reguliuojamas trosas

Tai inžinierių bandymas sukurti nereikalaujantį priežiūros automobilį. Tarp troso korpuso, dažniausiai šalia ugniasienės, yra įmontuotas didelis plastikinis cilindras su sudėtingu reketo mechanizmu ir tvirta spyruokle. Šios sistemos trūkumas yra patikimumas. Nuolatinė įtampa, variklio skyriaus karštis ir žiemos šaltis plastiką daro trapų. Dantys susidėvi ir mechanizmas pasiduoda - trosas „pasiduoda“, o pedalas nukrenta į dugną, nors pats plieninis trosas yra nepažeistas.

Dėmesio montuojant automatinį trosą: Automatiniai trosai iš gamyklos pristatomi su specialiu plastikiniu transportavimo laikikliu, kuris laiko mechanizmą suspaustą. Šio laikiklio negalima nuimti ar nulaužti, kol trosas nebus tvirtai pritvirtintas abiejuose galuose (ant pedalo ir pavarų dėžės).

Dažniausi Sankabos Trosų Gedimai Automobilių Modeliuose

Bėgant dešimtmečiams, išsivystė tam tikri modeliai, kuriuose sankabos troso keitimas tapo įprasta kasdiene mechanikų užduotimi, įskaitant PSA grupės automobilius, tokius kaip Citroën.

PSA grupės automobiliai (Peugeot, Citroën)

Modeliai, tokie kaip „Peugeot 206“, „306“, „307“, „406“ ir „Citroën Berlingo“, „Partner“, „Citroen XM“ yra pagarsėję dėl sankabos trosų lūžimo. PSA beveik išimtinai naudojo automatiškai reguliuojamus trosus. Šių automobilių sankabos krepšeliai su laiku tampa labai kieti, todėl spaudžiant pedalą reikia daug jėgos. Plastikinis automatinio troso įtempiklis neatlaiko šios jėgos ir lūžta su trenksmu. Kitas dažnas gedimas yra mažas baltas plastikinis tvirtinimo kabliukas ant paties sankabos pedalo. Mechanikų patarimas: daugelis autoservisų atsisako montuoti naują automatinį trosą PSA automobiliuose ir montuoja specialiai sukurtą, rankiniu būdu reguliuojamą trosą. Pastebėta, kad Citroen XM atveju, sankabos trosas nuo Peugeot 605 gali tikti.

VAG grupės automobiliai (Volkswagen, Audi, Seat)

Senesniuose modeliuose (Golf mk3, Passat b3/b4, Seat Ibiza) buvo naudojami trosai. VAG automatinės pavarų dėžės trosas turi didelį guminį „grybo“ formos buferį pavarų dėžės gale. Bėgant metams, ši guma subyra dėl variklio karščio ir alyvos nuotėkio. Sankaba nebeatjungia pilnai ir pavaros pradeda barškėti. Kita probleminė vieta yra ugniasienės įvadas - guminis sandariklis sulūžta, o išorinis troso apvalkalas įsminga per ugniasienę link salono, todėl pedalo eiga tampa per trumpa.

Renault automobiliai

„Renault“ problemos dažnai slypi ne pačiame trose, o jo pasekmėse. „Renault“ trosai variklio skyriuje atlieka kelis staigius posūkius, todėl susidėvėję sukelia didžiulę vidinę trintį. Pedalas tampa kietas kaip akmuo. Jei vairuotojas ir toliau vairuoja tokį automobilį, aliuminio arba plastiko pedalų dėžutė, esanti po automobilio prietaisų skydeliu, galiausiai sulūš. Ji įtrūks ir sulūš, o tai sukels itin brangų ir daug darbo reikalaujantį remontą.

Honda automobiliai

„Honda“ mechaninės sankabos yra legendinės dėl savo patvarumo. Jose buvo naudojami tik rankiniai trosai. Jų trosai retai lūžta, tačiau bėgant metams jie linkę išsitempti, todėl sankabos įjungimo taškas gerokai sumažėja.

Ford automobiliai

„Ford“ automobiliuose problema dažnai būna troso šilumos izoliacija. Trosas dažnai eina arti karšto išmetimo kolektoriaus. Karštis išdžiovina vidinį teflono sluoksnį ir troso tepalą.

Sankabos Troso Keitimo Instrukcija

Šis vadovas yra universali apžvalga, kurioje aprašomi pagrindiniai troso keitimo etapai. Sankabos troso keitimas nėra tik sugedusios detalės keitimas - tam reikia suprasti, kaip veikia sistema, turėti diagnostikos įgūdžių ir specifinių žinių apie automobilių modelių specifiką. Šiame itin išsamiame ir techniškai orientuotame vadove analizuosime kiekvieną sankabos troso keitimo aspektą. Sankabos troso keitimas yra „pasidaryk pats“ projektas, kurį gali atlikti daugelis automobilių savininkų, reikalaujantis kantrybės ir lankstumo, o ne specializuotų žinių.

Pasiruošimas keitimui

1. Raskite sankabos trosą: Atidarykite variklio dangtį. Raskite, kur yra sankabos trosas. Tai ilgas, storas trosas, kuris eina iš ugniasienės (salono sienelės viduje) ir eina iki sankabos šakės transmisijos viršuje.
2. Išlaisvinkite vietą: Daugelio šiuolaikinių automobilių variklio skyriai yra labai sandariai supakuoti. Dažnai reikia nuimti oro filtro korpusą, oro įsiurbimo angas ir kartais net akumuliatorių su akumuliatoriaus dėklu, kad būtų atlaisvinta vietos.

Senojo troso nuėmimas

3. Atjunkite trosą nuo sankabos šakės: Raskite vietą, kur trosas tvirtinamas prie sankabos šakės. Jei tai rankinis trosas, atlaisvinkite reguliavimo veržles (paprastai 10 mm arba 13 mm veržliarakčiu) ir patraukite troso galą per šakės skylę.
4. Atjunkite trosą nuo pedalo: Atsisėskite į automobilio vairuotojo vietą. Nuimkite plastikinius dangtelius po vairu ir kelių apsaugas, kad galėtumėte aiškiai matyti sankabos pedalo viršų. Atsistokite po pedalais ant nugaros. Sankabos pedalo viršuje yra troso tvirtinimo elementas. Tai gali būti paprastas plieninis kabliukas („VW“, „Ford“), baltas plastikinis spaustukas, kurį reikia atsukti atsuktuvu („Peugeot“, „Citroën“) arba ant volelio besisukanti kilpa. Tai sunkiausia ir nepatogiausia darbo dalis.
5. Ištraukite seną trosą: Kabelis eina per automobilio ugniasienę. Išėjimo vietoje yra storas guminis sandariklis. Ištraukite seną kabelį iš po variklio dangčio link variklio skyriaus. Jei reikia, plokščiu atsuktuvu išstumkite guminę įvorę iš ugniasienės skylės. Atidžiai sekite seno kabelio trajektoriją - po kuriais vamzdžiais arba virš kurių vamzdžių jis eina.

Naujo troso montavimas

6. Sutepkite sandariklį: Lengvai sutepkite naujo troso užkardos guminį sandariklį silikoniniu aliejumi - tai padės sandarikliui lengviau įsitaisyti vietoje.
7. Pritvirtinkite trosą prie pedalo: Įeikite į saloną ir tvirtai pritvirtinkite trosą prie sankabos pedalo. Šis žingsnis dažnai reikalauja pirštų miklumo.
8. Įstatykite guminę įvorę: Grįžkite po variklio dangčiu. Įsitikinkite, kad ugniasienės guminė įvorė yra tinkamai ir sandariai įstatyta į savo angą - kitaip į saloną pateks variklio keliamas triukšmas ir lietaus vanduo.
9. Nutieskite trosą iki pavarų dėžės: Nutieskite laidą iki pavarų dėžės, laikydamiesi gamyklinės trajektorijos.

Troso reguliavimas

• Jei montuojate rankinį trosą: Sukite reguliavimo veržlę, kol trosas šiek tiek įsitemps. Nueikite į dirbtuves ir išbandykite pedalą. Idealiu atveju pedalas turėtų turėti apie 15-25 mm laisvos eigos, kol pajausite stiprų pasipriešinimą (sankabos krepšelio spyruoklės įsijungia). Jei laisvos eigos nėra, sankaba pradės slysti ir greitai perdegs. Jei laisva eiga per didelė, sankaba iki galo neatsijungs ir pavaros barškės.

• Jei montuojate automatiškai reguliuojamą trosą: Troso korpuse vis dar yra gamyklinis plastikinis transportavimo laikiklis (dirželis arba spaustukas), kuris laiko mechanizmą vietoje. Dar kartą įsitikinkite, kad trosas tvirtai pritvirtintas abiejuose galuose (ant pedalo ir šakės). Dabar, ir tik dabar, nulaužkite arba nuimkite nuimamą laikiklį. Išgirsite spragtelėjimą - automatinis įtempiklis atsipalaiduoja ir įtempia trosą iki idealaus įtempimo. Kelis kartus iki galo paspauskite sankabos pedalą salone, kad mechanizmas rastų savo vietą.

Dažnos Klaidos ir Patarimai

• Pakartotinis troso gedimas: Kai sankabos trosas nutrūksta pakartotinai, sankabos krepšys (slėgio plokštė) jūsų automobilio transmisijoje artėja prie savo tarnavimo laiko pabaigos. Susidėvėjęs sankabos diskas keičia sankabos krepšyje esančių diafragminių spyruoklių kampą. Spyruoklės taip pat per daugelį metų perkaista ir praranda elastingumą. Naujas trosas tokią didžiulę įtampą gali atlaikyti tik trumpą laiką. Jei sumontavus naują trosą, pedalas vis tiek atrodo nenatūraliai sunkus (tarsi spaustumėte koją į sieną), tikėtina, kad trosas vėl nutrūks. Vienintelis nuolatinis sprendimas - nuimti transmisiją ir pakeisti visą sankabos mazgą (diską, krepšį, išminamąjį guolį).

• Teflono tepimas: Mechanikai dažnai turi įprotį viską sutepti WD-40 arba variklio alyva, kad viskas būtų slidu. Šiuolaikiniai kokybiški sankabos trosai iš vidaus padengti teflonu (PTFE). Teflonas yra savaime tepamas ir pasižymi vienu mažiausių trinties koeficientų pasaulyje. Jei į teflonu padengtą trosą įpilsite skystų tepalų, purškiamos alyvos ar tirpiklių, teflonas chemiškai su jais reaguoja. Teflono sluoksnis išsipučia, virsta guminiais klijais ir trosas visam laikui įstringa savo griovelyje. Priešingu atveju, jei trosas nebuvo suteptas gamykloje, o servise taip pat to nepadarė, galite bandyti sutepti jį transmisine ar variklio alyva, judinant iš abiejų galų.

• Pedalų gylis: Visi trys pedalai turi būti skirtingame gylyje. Akseleratorius - giliausiai, kiek aukščiau - stabdis, ir ženkliai aukščiau - sankabos pedalas. Taip specialiai padaryta, kad atsitiktinai nepaspaustumėte dviejų iš karto.

• Keitimo trukmė: Sankabos troso keitimas neturėtų užtrukti visą dieną ir nereikalauti dviejų žmonių. Vienas asmuo, neskubėdamas, gali tai atlikti per kelias valandas.

• Keitimo būdas: Keisti trosą iš apačios, pakėlus automobilį ant keltuvo, dažnai yra patogiau nei iš viršaus.

Tinkamų Atsarginių Dalių Pasirinkimas

Automobilio sankabos trosas yra labai svarbi, tačiau paprasta jungtis, jungianti vairuotojo sprendimus su automobilio mechanine galia. Sunki, girgždanti ar barškanti sistema ne tik apsunkina vairavimą, bet ir yra tiesioginis įspėjimas apie gresiantį gedimą.

Rinkoje yra daugybė gamintojų, siūlančių kokybiškus sankabos trosus:

• Sachs ir Luk: du didžiausi sankabos komponentų gamintojai pasaulyje.
• ATE ir TRW: abu prekių ženklai yra aukščiausios klasės stabdžių ir sankabos sistemų gamintojai.
• Cofle: italų įmonė, kuri beveik išimtinai specializuojasi automobilių trosų (sankabos, akceleratoriaus ir rankinio stabdžio trosų) gamyboje.
• Febi Bilstein, ABS ir SEIM: gerai žinomi ir patikimi atsarginių dalių gamintojai.

Tokios detalės kaip sankabos ir rankinio stabdžio trosai yra svarbios automobilio mechaninės sistemos dalys. Jos perduoda jėgą nuo vairuotojo valdymo elementų - pedalo ar rankinio svirties - iki mechanizmų, kurie valdo sankabą arba stabdžius.

tags: #citroen #picasso2000 #metu #sankabos #trosas