„Citroën“ automobilių pakabos ypatumai ir klirensas

„Citroën“ automobiliai, ypač modelis C5, pasižymi išskirtiniu komfortu ir patikimumu, o tai lemia jų populiarumą Lietuvoje. Minkšta važiuoklė, elegantiškas salonas, patvarus variklis ir ekonomiškumas yra pagrindiniai šių automobilių privalumai.

„Citroën C5“: komfortas ir patikimumas

Vienas iš didžiausių „Citroën C5“ privalumų yra jo minkšta važiuoklė, kuri puikiai susidoroja su Lietuvos kelių nelygumais. Automobilis turi hidraulinę pakabą, užtikrinančią komfortišką vairavimą ir gerą garso izoliaciją. „Citroën C5“ taip pat yra patvarus ir ekonomiškas, turintis patikimą variklį, kuris lengvai remontuojamas ir pasižymi nedideliu gedimų skaičiumi.

Klirenso reguliavimas „Citroën C5“ modelyje

Daugelis „Citroën C5“ savininkų domisi, koks turėtų būti normalus (važiavimo padėties) klirensas, nes nori sureguliuoti važiuoklės aukštį. Po automobiliu, ant balkio, yra specialūs reguliatoriai priekyje ir gale, leidžiantys nustatyti bet kokį „drive“ padėties aukštį. Vairuotojas gali pasirinkti važiuoti „ant pilvo“ arba pakelti automobilį iki metro nuo žemės. Kol nėra sniego pusnių, daugelis nori nuleisti automobilį į rekomenduojamą aukštį.

Norint sureguliuoti važiuoklės aukštį, nereikia naudotis mygtukais salone, nes jie „gyvena atskirą gyvenimą“. Užpakalinių ratų srityje, po automobiliu, nuo kairiojo iki dešiniojo rato eina apie 20 mm skersmens balkis. Ant jo, per vidurį, sumontuotas daviklis, kuris prisuktas prie balkio hamuto principu. Atleidus daviklio laikiklį, jį galima sukinėti aplink balkį. Priklausomai nuo to, į kokią padėtį pasuksite daviklį, į tokią padėtį automobilis ir atsistos. Pavyzdžiui, jei atsukę daviklį pasuksite jį į viršų, automobilio važiuoklė nusileis, o jei pasuksite į apačią - pakils. Kuo smarkiau pakelsite, tuo aukščiau pasikels ir važiuoklė, jautrumas siekia milimetrus. Verta atkreipti dėmesį, kad keliant važiuoklę į aukštį, ji tampa standesnė, todėl tai reikia daryti su saiku. Aišku, jausmas tuomet visiškai kitoks, tarsi važiuotum su visureigiu, leidžiančiu ganėtinai agresyviai įveikti kelio nelygumus bet kokiu greičiu.

„Citroën e-C3“: miesto elektromobilis su minimalistine filosofija

„Citroën e-C3“ yra elektromobilis, sukurtas atsižvelgiant į šiuolaikinio miesto gyventojo poreikius. Jis pasižymi paprastumu, ekonomiškumu ir kompaktiškumu, todėl yra puikus pasirinkimas kasdienėms kelionėms ir ilgesnėms išvykoms po šalį.

Minimalistinis dizainas ir praktiškumas

„Citroën e-C3“ yra vienas pigiausių elektromobilių rinkoje. Nors išvaizda moderni ir patraukli, tokia kaina reikalauja tam tikrų kompromisų. Automobilio interjeras yra praktiškas ir paprastas, netgi minimalistinis. Bazinėje versijoje yra tik vairuotojui skirtas ekranėlis, o liečiamas ekranas ar sudėtinga centrinė konsolė nėra numatyti. Klimato kontrolė valdoma fiziniais ratukais, o muzika ir navigacija - per mobiliąją programėlę. Šis sprendimas gali būti priimtinas daugeliui vartotojų, o minimalistinis dizainas suteikia savotiško žavesio ir yra finansiškai naudingas.

„Citroën e-C3“ techniniai duomenys:

• Baterijos talpa: 44 kWh
• Maksimalus nuvažiuojamas atstumas: 326 km
• Variklio galia: 83 kW
• Lėto įkrovimo sparta: 7,4 kW
• Greito įkrovimo sparta: 100 kW
• Sukimo momentas: 120 Nm

Idealus miesto kompanionas

„Citroën e-C3“ vertas pagyrų dėl savo ekonomiškumo. Elektros sąnaudos yra itin mažos, todėl nereikia dažnai rūpintis įkrovimu. Automobilis yra kompaktiškas ir manevringas, todėl lengva apsisukti ir parkuotis net ir ankštose miesto erdvėse. Pakaba puikiai susidoroja su įvairiais kelio nelygumais, kas daro „Citroën e-C3“ tikru herojumi miesto sąlygomis.

Kasdienai ir kiekvienai kelionei

„Citroën e-C3“ yra pakankamai erdvus, kad būtų galima leistis į keliones po Lietuvą. Jo ilgis siekia 4015 mm, plotis - 1755 mm, o aukštis - 1577 mm. Tai užtikrina daugiau erdvės kojoms ir galvai. Palyginus su ankstesne versija, dabartinis modelis šiek tiek primena krosoverį.

Nors automobilis nėra itin greitas, jis puikiai pritaikytas Lietuvos keliams. „Citroën e-C3“ iki 100 km/h įsibėgėja per 11 sekundžių, maksimalus jo greitis siekia 134 km/h, o vienu įkrovimu jis gali nuvažiuoti daugiau nei 300 kilometrų. Svarbu pabrėžti, kad šis rezultatas pasiekiamas ne tik teoriškai, bet ir praktiškai. Nors automobilis idealiai tinka trumpesnėms kelionėms užmiestyje, ilgesnės kelionės, pavyzdžiui, iš Vilniaus į pajūrį, gali pareikalauti sustojimo įkrovimui. Tačiau patogiai išdėstytos įkrovimo stotelės šiais laikais šią problemą lengvai išsprendžia. Džiugina ir tai, kad nedidelė baterija nuo 20 iki 80% gali būti įkrauta vos per 26 minutes, naudojant maksimalią 100 kW spartą.

Svarstytini aspektai

Ieškant trūkumų šiam, palyginti, pigiam automobiliui, verta paminėti jo skleidžiamus garsus. Nors garso izoliacija yra nebloga, prie specifinių įspėjamųjų signalų - nuo parkavimo iki posūkio - gali tekti priprasti. Jie yra gana garsūs ir lengvai pastebimi.

Svarbiausi „Citroën e-C3“ privalumai:

• Ekonomiškumas: Dėl minimalistinio požiūrio ir mažų elektros sąnaudų automobilio eksploatacija yra itin nebrangi.
• Kaina: Tai ne tik ekonomiškas, bet ir pigus automobilis. Vos už 24 tūkst. eurų galima įsigyti transporto priemonę, idealiai tinkamą kelionėms mieste ir užmiestyje.
• Kompaktiškumas: „Citroën e-C3“ yra nedidelis ir manevringas, todėl su juo lengva apsisukti ir parkuotis.

Svarbiausi „Citroën e-C3“ trūkumai:

• Interjeras: Nors minimalistinis automobilio vidus gali patikti vieniems, kitiems gali trūkti ekrano ar išmanios centrinės konsolės, kurios tapo neatsiejama šiuolaikinių elektromobilių dalimi.

„Citroën C4 X“: sedano ir krosoverio hibridas

Nuo mažiausio „C3“ iki didžiausio „C5 X“, primenančio pažeme ropojantį krokodilą, „Citroën“ dabar papildė savo gretas dar vienu prancūzišku origamio pavyzdžiu - automobiliu „C4 X“, kuris vienu metu siekia suderinti geriausias klasikinio sedano ir populiaraus krosoverio savybes. „Citroën“ eilinį kartą bando susikurti savo nišą, kurioje neturėtų tiesioginio konkurento.

Dizainas

Padidinto pravažumo sedanai nėra absoliučiai naujas automobilių žanras. Dar šiame tūkstantmetyje tokių automobilių koncepciją vairuotojams bandė pasiūlyti „Volvo“ su „S60 Cross Country“, tačiau anuomet toks pasiūlymas neatrodė nei logiškas, nei daugeliui priimtinas. Tad kodėl „Citroën“ bandymas pasiūlyti tokį hibridą dabar turėtų būti sėkmingas?

Visų pirma, „C4 X“ nebando apsimesti, jog tai yra tinkamas įrankis pasiutusiai smagioms išvykoms į bekelę. Visgi, automobilis galimas tik su priekinių varančiųjų ratų pavara bei taupiais jėgos agregatais. Kita vertus, net ir į pagalbą pasikinkius galingiausią variklių gamoje esantį motorą, 156 mm siekianti kėbulo prošvaisa gali praversti dažniau į lietuvišką vieškelį nusukantiems vairuotojams arba šiek tiek išsiblaškiusiems miestiečiams, kurie galėtų papasakoti ne vieną istoriją, kaip su priekiniu buferiu užkabino guminį parkavimo bortelį.

Nors „C4 X“ iš gamyklos išrieda turėdamas papildomą apsaugą nuo retkarčiais aukštų šaligatvių bortelių, tačiau už pikto barsuko veido slypi ganėtinai nuosaikus ir techniškai nepretenzingas ratuotis, turintis daugiau negu pakankamai bendrų bruožų su „C4“ krosoveriu, kurį gamintojas pristato kaip hečbeką. Gamintojas šiuos du modelius pozicionuoja kaip vienos šeimos narius. Pati akivaizdžiausia „C4“ ir „C4 X“ automobilių sąsaja - jų priekinė dalis. Ji, tiesiogine žodžio prasme, yra absoliučiai identiška. Nuo didelės olos įėjimą primenančių žibintų iki priekinio buferio apdailų, sparnų bei variklio dangčio, tačiau ties viduriniu statramsčiu abiejų modelių išvaizda ženkliai pasikeičia.

„Citroën“, norėdama užtikrinti, jog „C4 X“ turėtų akivaizdžiai juntamą pranašumą prieš savo brolį, atliko gudrų, bet logišką sprendimą. Vietoje to, kad radikaliai keistų automobiliams skirtą konstrukciją, kas pareikalautų didesnių nei norima investicijų, inžinieriai net nekeičia atstumo tarp priekinės ir galinės ašies (jis išliko identiškas „C4“). Vietoje to, „Citroën“ tiesiog prailgino galinę „C4 X“ dalį. Toksai pragmatiškas sprendimas automobilį kūrusiems auksarankiams iškart suteikė du privalumus: ženkliai padidėjusią erdvę ant galinių sėdynių, bei juntamai didesnės talpos bagažinę. Tai, be abejonės, privalumai, kuriuos įvertins praktiški vairuotojai, tačiau prailginta galinė dalis „C4 X“ taip pat suteikė nuožulnią stogo liniją, dėl kurios prancūziškas modelis stebėtinai gerai maskuoja savo tikrąjį ilgį.

Verta pažymėti, jog nuožulni stogo linija „Citroën C4 X“ automobilyje atlieka ir dar vieną, ne ką mažiau svarbią funkciją. Būtent ši, nuožulni ir, netgi, aptaki galinė „C4 X“ dalis turėjo didžiulės įtakos užfiksuojant žemą oro pasipriešinimo koeficientą (0,29 Cd). Visgi, automobilio aerodinamika įtakoja ne tik dinamines savybes, bet ir degalų sąnaudų rodiklius.

Pravartu žinoti:

• Ilgis: 4600 mm
• Plotis: 1800 mm
• Aukštis: 1525 mm
• Ratų bazės ilgis: 2670 mm
• Kėbulo prošvaisa: 156 mm
• Automobilio svoris: 1306 kg
• Apsisukimo spindulys: 10,9 m
• Oro pasipriešinimo koeficientas (Cd): 0,29

Interjeras

Jeigu automobilio išorė paskatina į jį atkreipti dėmesį, įšokus į „C4 X“ vidų jus pasitiks pagal „Advanced Comfort“ filosofiją sukurtas interjeras. Pagrindinis „Citroën“ tikslas - sukurti automobilio saloną, kuriame vairuotojai ir keleiviai jaustųsi patogiai, ramūs, bei pasiūlyti priemones, kurios malšintų stresą. „Advanced Comfort“ filosofijos priedus galima pamatyti ir pajusti iškart.

Pradėkime nuo to, jog palyginus su daugeliu modernių automobilių, „Citroën“ siūlo lengvai ir intuityviai valdomus prietaisus. Vairuotojui skirtų funkcijų mygtukai ant vairo - aiškūs, klimato kontrolei skirtų funkcijų modulis - dar aiškesnis ir intuityvesnis. Netgi už vairo esantis skaitmeninis prietaisų skydelis yra absoliuti priešingybė analogams, kuriuos galima rasti kituose šios klasės automobiliuose. „Advanced Comfort“ koncepciją taip pat sudaro plačios, jaukios ir minkštos sėdynės, kurių forma ilgainiui prisitaiko prie jūsų kūno formų, todėl, teoriškai, ilgalaikėje perspektyvoje, sėdėdami už „C4 X“ vairo turėtumėte jaustis it sėdėtumėte savo jaukiame fotelyje. Vis dėlto, ši minkštuoliška koncepcija praranda savo pranašumą ilgesnėje nei įprasta kelionėje, mat tuomet norisi, jog sėdynės turėtų šiek tiek geresnį šoninį prilaikymą, o sėdynės pagalvėlės ilgis būtų ilgesnis ar, už papildomą sumą, reguliuojamas.

Kaip bebūtų keista, tačiau „Advanced Comfort“ koncepcijos sprendimų galima rasti ten, kur mažiausiai tikitės - ant galinių sėdynių. „Citroën“ stengėsi užtikrinti, jog kartu su jumis keliaujantys bičiuliai nesijaustų it būtų antrarūšiai keleiviai. Nuožulni stogo linija gali sufleruoti, jog ant galinių sėdynių sėdintiems kolegoms gali būti ankštoka, tačiau taip nėra. Gale patogiai įsitaisys keleiviai, kurių ūgis neviršija 1,85 cm - vietos keliams, pečiams ir galvai - pakankamai, o tuo gali pasigirti ne kiekvienas kompaktinės klasės automobilis. Visgi, įprastai, tokio ūgio keleiviai geriau jaučiasi priekyje.

Jeigu apžiūrint automobilio saloną iki šiol nepavyko susidurti su trūkumais, kurie galėtų erzinti net ir daugiausiai kantrybės turintį vairuotoją, anksčiau ar vėliau reikės atkreipti dėmesį į porą smulkmenų, kurias iššaukia ne „Citroën“ nekompetencija, o šio kėbulo tipo netobulumai. Kaip ir gerokai brangesniuose „Audi A5 Sportback“ ar „Porsche Panamera“, taip ir „C4 X“ galinis langas yra labiau skirtas į saloną įleisti šviesos, o ne ką nors pro jį matyti. Už jūsų važiuojančius eismo dalyvius matysite pakankamai gerai, tačiau manevravimas atbuline eiga gali būti sudėtingas. Kita vertus, šią problemą, iš dalies, išsprendžia aukštos raiškos galinė kamera.

Dar vienas „C4 X“ kėbulo tipo netobulumas yra susijęs su bagažine. Kitaip negu keletas kitų automobilių, turinčių sedano kėbulą, bet praktišką, hečbekams būdingą bagažinės dangtį, „C4 X“ tokio išskirtinumo neturi. Dėl to, norint išnaudoti milžinišką 510 litrų talpos bagažinę iš pradžių reikės susitaikyti su mintimi, jog pro bagažinės angą galėsite įdėti tik specifinio pločio ir aukščio daiktus. Lagaminai, kelioniniai krepšiai ir, galbūt, itin kompaktiškas dviratis bagažinėje tilps be didesnių sunkumų, tačiau, pavyzdžiui, didesnio skersmens padangos ar televizoriaus dėžė taps rimtesniu iššūkiu.

Pravartu žinoti:

• Bagažinės tūris: 510 l
• Maksimali leistina apkrova: 390 kg
• Maksimali stogo apkrova: 80 kg
• Maksimalus leistinas automobilio svoris: 1825 kg
• Triukšmo lygis važiuojant 80 ir 120 km/val. greičiu: 62 / 68 dBA

Technologijos

Skirtingai nei „Dacia“, kuri taip pat siekia pasibelsti į racionalių vairuotojų duris, „Citroën“ tai daro siekdama naujausias ir pažangiausias technologijas įvilkti ne tik į kuo lengviau suprantamą ir valdomą apvalkalą, su ribotu kiekiu funkcijų. Nors „Citroën“ multimedijos pagrindą sudaro „Stellantis“ koncerno naudojama programinė įranga, šiose markės automobiliuose esanti versija turi gerokai supaprastintą grafinę sąsają (jeigu lygintume su „Peugeot“), tačiau funkcionalumo prasme pati sistema niekuo nenusileidžia nei brangesniems „Peugeot“, nei kitiems pagrindiniams konkurentams.

Pažangių technologijų garbintojai nudžiugs, mat automobilyje yra įdiegtas balsu valdomas asistentas, kuris supranta keletą paprastų komandų. Pavyzdžiui, balsu galite perjungti kitą dainą, paprašyti ją pakartoti, perjungti garso šaltinį ar netgi įjungti sėdynių šildymą. Balsu valdomas asistentas taip pat gali padėti valdyti navigacijos sistemą. Pavyzdžiui, surasti artimiausią degalų kolonėlę ar netgi nustatyti norimą kelionės tikslą, tačiau ši funkcija veikia dviem būdais. Pirmasis būdas - navigacijos sistemoje įvedę savo namų adresą, balsu valdomui asistentui ištariate komandą - „Home“, ir po keletos akimirkų navigacijoje bus rodomas greičiausias maršrutas namo. Antrasis būdas - naudingesnis, bet tik su tam tikromis išlygomis. Pavyzdžiui, lietuviškų miestų pavadinimų ši sistema nesugeba perprasti, tačiau Berlynas, Paryžius ar Madridas „Citroën“ asistentui nėra svetimi.

Saugumo ir technologijų srityje „Citroën“ taip pat neatsilieka nuo kitų, kompaktinės klasės automobilių. Eismo juostos palaikymo sistema ar vairuotojo nuovargio stebėjimo sistema - standartinės įrangos dalis, tačiau, esant poreikiui, automobilyje gali atsirasti ir projekcinis ekranas, ir adaptyvi greičio bei atstumo palaikymo sistema. Pastaroji sistema atitinka „Level 2“ autonominio vairavimo lygį, o tai reiškia, jog ji iš dalies gali perimti automobilio vairavimą, bet tik su sąlyga, jeigu kelio žymėjimas atitinka nustatytus standartus. Tuomet „C4 X“ visai sklandžiai išlaiko automobilį eismo juostoje ir netgi sugeba savo jėgomis įveikti ne patį sudėtingiausią posūkį.

Malonių ir džiuginančių, su technologijomis susijusių sprendimų „Citroën“ yra ir daugiau. Pavyzdžiui, automobiliui įvažiavus į atkarpą, kurioje matuojamas vidutinis greitis, multimedijos ekrane matysite savo vidutinį greitį - smulkmena, bet patogu. „Citroën“ troškimas vairuotojui padėti išvengti baudų už greičio viršijimą matomas ir kitur. Įjungus navigacijos sistemą, ekrano kampe matomas greičio matuoklio ikona. Ją paspaudus galite pranešti apie toje vietoje esantį greičio matuoklį ir tokiu būdu perspėti kitus „Citroën“ automobilių vairuotojus. Tik verta pažymėti, jog ši paslauga galioja naudojantiems „Citroën“ susietąsias paslaugas, kurios suteikia prieigą prie jau anksčiau minėtos funkcijos ar, pavyzdžiui, informacijos apie spūstis. Naujų „C4 X“ pirkėjams šios paslaugos nemokamai suteikiamos trejus metus, o štai naudotų „C4 X“ vairuotojams, ko gero, reikės kreiptis į artimiausią „Citroën“ atstovybę, siekiant pasirašyti paslaugų tiekimo sutartį.

Pravartu žinoti:

• Saugos sistemos bazinėje įrangoje: Eismo juostos palaikymo sistema, avarinio stabdymo sistema su dviratininkų ir pėsčiųjų atpažinimo funkcija, vairuotojo nuovargio stebėjimo sistema
• Euro NCAP saugumo reitingas: 4 žvaigždutės
• Vaizdo kamerų konfigūracija: Priekyje, veidrodėliuose, gale.
• Oro pagalvių skaičius standartinėje įrangoje: 4 oro pagalvės
• „Android Auto“ ir „Apple Car Play“ sąsaja: Belaidė

Dinamika

Komfortas yra pagrindinis ir svarbiausias raktažodis, leidžiantis apibūdinti kone kiekvieną „Citroën“ markės automobilį, ir „C4 X“ tikrai nėra išimtis. Nors gamintojas naudoja tokią pačią pakabos sistemų konfigūraciją kaip „Peugeot 2008“ ar „Peugeot 3008“, tačiau iš kitų „Stellantis“ koncerno gaminių išsiskiria tuo, jog „C4 X“ naudoja „Progressive Hydraulic Cushion“ vardu pavadintus amortizatorius. Tai - hidrauliniai amortizatoriai, su papildomai įdiegtais ribotuvais, kurie siekia sušvelninti važiuoklei tenkantį smūgį. Trumpai tariant - šie amortizatoriai turi užtikrinti, jog važiuodami nelygiu keliu jaustumėte kuo mažiau diskomforto.

Atsižvelgiant į ganėtinai elementarią pakabos konstrukciją, šie hidrauliniai amortizatoriai akivaizdžiai transformuoja, kaip šis „Citroën“ rieda tipiniais lietuviškais keliais. Tiesiog užtenka palyginti su kitais šią platformą naudojančiais „Peugeot“ automobiliais, kurie tas pačias atkarpas įveikia su akivaizdžiai juntamais kėbulo krestelėjimais, o važiuojamoje dalyje esančius kanalizacijos šulinius įveikia it jį būtumėte pervažiavę su vežimu. „Citroën“ juntamai įvairius nelygumus slopina geriau. Net ir nusukus į žvyrkelį, pakaba stebėtinai sklandžiai filtruoja nuolatos besikaltojančių ratų darbą.

Kadangi automobilis yra orientuotas į komfortą, o ne bandymus kuo greičiau įveikti turbožiedą, nepriklausomai iš kurio automobilio perlipsite į „Citroën“, iškart pajusite keletą akivaizdžių skirtumų. Tik pradėję vairuoti „Citroën“ iškart pastebėsite koks neįprastai lengvas automobilio vairas. Aišku, didėjant automobilio greičiui elektrinis vairo stiprintuvas pasirūpina, jog vairas taptų sunkesnis ir ne toks jautrus į pasukimus, tačiau bendra tendencija visuomet išlieka tokia, jog „C4 X“ yra beprotiškai lengva valdyti. Iš tiesų, sunku suprasti kodėl „Citroën“ varginosi į „C4 X“ sumontuoti važiavimo režimų jungiklį, kuris leidžia pasirinkti vieną iš kelių važiavimo režimų, atpalaiduojančio būdo „C4 X“ geriausiai jaučiasi, kai užsklandoje veikiančius agregatus paliekate ramybėje. Didžiulio entuziazmo nesuteikiantis automobilio elgesys kelyje šiuo atveju yra „Citroën“ stiprybė ir tuo pačiu unikali savybė. Visgi, jis buvo sukurtas tam, kad palengvintų kasdienį gyvenimą, o ne keltų papildomą stresą. Prancūzišką harmonijos pojūtį dar labiau sustiprina nuo aerodinaminio triukšmo gerai izoliuotas salonas, todėl kiekvieną kartą išlipus iš automobilio norisi priimti vieną ir tą pačią išvadą - tai yra labai jaukus automobilis, su kuriuo galima nuvažiuoti daug kilometrų.

Pravartu žinoti:

• Variklio tūris / Cilindrų skaičius: 1,5 litro / 4 cilindrų
• Variklio galia / Sukimo momentas: 130 AG (3750 aps/min.) / 300 Nm (1750 aps/min.)
• Pavarų dėžės tipas: 8 laipsnių, automatinė
• 0 - 100 km/val. (gamintojo/mūsų užfiksuotas laikas): 9,5 / 9,8 sek.
• 60 - 100 km/val. / 80 - 120 km/val.: 6,1 sek. / 6,3 sek.
• Maksimalus greitis: 206 km/val.
• Degalų sąnaudos testo metu (mieste / užmiestyje / greitkelyje): 5,7 / 3,8 / 4,6 l/100 km
• Degalų bako talpa / Nuvažiuojamas atstumas: 56 l / 900 km
• CO2 emisijos: 126 g/km

Valdymas

Daugelis modernių automobilių dažniausiai yra siūlomi su benzinu ar elektros energija varomomis jėgainėmis, tačiau „Citroën“ savo naujausiame modelyje siūlo visas tris - benzininę, dyzelinę ir elektrinę. Vadovaujantis visuotinėmis tendencijomis, „Citroën“ greičiausiai parduos daugiausiai benzininių ir elektrinių „C4 X“ modelio versijų, tačiau kad ir kaip stipriai būtų engiamas dyzelinis variklis, bandytame modelyje sumontuotas 1,5 litro, 4 cilindrų agregatas tik dar kartą priminė, kodėl jų nurašyti nevertėtų. Įprastai, mažo tūrio dyzeliniai varikliai pasižymi labai siauru naudingų savybių spektru. Važiuojant nedideliu greičiu jie būna ekonomiški ir tylūs, tačiau statesnės įkalnės ar didesnis greitis stumia juos iš komforto zonos. Vis dėlto, tai negalioja prancūziškiems dyzeliams, kurie net ir būdami miniatiūrinio dydžio, sugeba užtikrinti velniškai universalų dinamikos spektrą.

tags: #citroen #kokst #turi #butiaukstis