Citroen C5 pakaitinimo žvakių keitimas

Vidaus degimo dyzelinu varomame variklyje pakaitinimo žvakės atlieka labai svarbią funkciją. Žvakių keitimas reikalingas dėl nusidėvėjimo, profilaktikos ar net atliekant didelį variklio remontą. Tinkamai veikiančios pakaitinimo žvakės užtikrina švarų degimą, optimalų degalų sąnaudų efektyvumą bei mažesnę išmetamųjų dujų taršą. Profesionaliai atliktas pakaitinimo žvakių keitimas padeda ne tik išvengti gedimų, bet ir prailgina variklio tarnavimo laiką.

Kas yra pakaitinimo žvakės ir jų funkcija?

Pakaitinimo žvakės yra dyzelinių variklių sudedamoji dalis, atliekanti šildymo funkciją. Jos pašildo degimo kamerą iki daugiau nei +230°C. Didžiausia darbo dalis tenka kuro, patenkančio į sistemą, šildymui, tačiau tuo pat metu šildomas ir antifrizas (aušinimo skystis). Rezultatas - lengviau užsivedantis ir greičiau darbinę temperatūrą pasiekiantis variklis.

Pakaitinimo žvakės moderniuose varikliuose veikia labai preciziškai. Jos turi jungtį su variklio valdymo bloku, kuris analizuoja visus prieinamus duomenis realiu laiku. Taip valdymo blokas nustato, kada įjungti ir išjungti srovę, o taip pat ir kokį srovės kiekį paduoti. Kai specialus modulis nustato laiką ir paleidžia elektros srovę, ji teka į kiekvieną žvakę, kuri matomai švyti. Įpurškiamas kuras kontaktuoja su žvake ir šyla.

Šios žvakės leidžia užvesti variklį greitai ir be didelių sunkumų. Vos įjungus degimą ir prietaisų skydelyje pasirodžius spiralės simboliui, per kaitinamąją žvakę ima tekėti elektros srovė. Ji per keletą sekundžių įkaitina variklio cilindrų degimo kamerose esančių žvakių galus iki 1000 °C. Kamera nėra didelė, todėl greitai įkaista, o spiralės simbolis užgęsta.

Dabar gaminamos naujos kartos kaitinamosios žvakės, turinčios keraminį kaitinamąjį elementą. Šis elementas per kelias sekundijas įkaista iki 1300 laipsnių ir dyzelinį variklį galima paleisti esant labai žemoms temperatūroms. Kaitinamoji žvakė, kai veikia ilgiau negu reikia tik varikliui užvesti, degimo kameroje padeda palaikyti aukštą temperatūrą. Tada degalai geriau sudega, o variklis dirba ritmingai ir mažiau rūksta.

Pakaitinimo žvakių gedimo požymiai ir keitimo poreikis

Kada reikia keisti pakaitinimo žvakes?

Pakaitinimo žvakes dažniausiai rekomenduojama keisti kas 100-150 tūkstančių kilometrų, nors intervalui įtakos gali turėti ir variklio eksploatavimas bei kitos smulkmenos. Apie poreikį keisti praneša diagnostika bei vizualinis ir mechaninis patikrinimas.

Svarbiausi požymiai, rodantys pakaitinimo žvakių gedimą:

• Užsidega „Check Engine“ lemputė: labai dažnai tai yra pirminis indikatorius, kad gali būti problemų su pakaitinimo žvakėmis.
• Sunkus variklio užvedimas, ypač rytais ar esant minusinei temperatūrai: kadangi bene svarbiausia šių žvakių funkcija yra pakaitinimas prieš kurui patenkant į sistemą, labiausiai problemos jausis prieš užvedant.
• Variklis netolygiai dirba: jeigu laisva eiga nėra tolygi ir variklis dreba, purtosi ar vibruoja, problema gali būti su žvakėmis.
• Padidėjusios degalų sąnaudos ir sumažėjęs variklio efektyvumas.
• Sumažėjusi trauka bei galios praradimas akseleruojant.
• „Glow Plug“ lemputė prietaisų skydelyje.

Kai žvakės praranda savo efektyvumą, degalų mišinys nebesudega pilnai - tai lemia variklio drebėjimą, traukos praradimą ir net sunkumus užvedant automobilį. Senstant žvakėms, jų kaitinimo spiralė palaipsniui oksiduojasi ir praranda gebėjimą greitai įkaisti. Kai kurios žvakės gali tiesiog „nutrūkti“ viduje. Tokiu atveju užvedimas tampa netolygus, o kai kuriuose cilindruose dyzelinas užsidega pavėluotai, dėl to atsiranda dūmingumas, trūkčiojimas ir didėjanti kuro sąnauda. Nerekomenduojama šaltais žiemos rytais keletą kartų įjungti degimą, kad geriau įšiltų pakaitinimo žvakės, nes taip galite jas sugadinti.

Pakaitinimo žvakių nusidėvėjimas ir problemos

Pakaitinimo žvakės patiria didelę apkrovą, todėl tam tikru periodiškumu jas reikia keisti. Senstant kaitinimo žvakėms, jos visiškai nustoja kaisti arba įkaista per ilgesnį laiko tarpą, blogėja jų savybės ir automobilį užvesti darosi sunkiau. Esant šaltesniam orui jis gali ir visai neužsivesti. Pavyzdžiui, BMW 2.0d (N47) ar VW Passat 2.0 TDI varikliams būdinga, kad senstant žvakėms, jos gali tiesiog „nutrūkti“ viduje arba „prikepa“. Tokiu atveju bandant jas išsukti jėga be specialios įrangos, jos lūžta, o tai reiškia brangų cilindro galvutės remontą.

Kita dažna problema - prikepusios žvakės. Dyzeliniuose varikliuose, pvz., Audi A4 B8 ar Mercedes-Benz CDI, dėl aukštos temperatūros ir suodžių sankaupų žvakės „prikepa“ prie galvutės sriegio. Netinkamai jas išsukant galima pažeisti sriegį arba net nulaužti žvakę, o tai reiškia brangų cilindro galvutės remontą.

Vairuotojai dažnai ignoruoja šiuos simptomus ir važinėja tol, kol vieną rytą automobilio užvesti nebepavyksta. Dėl didelės kompresijos pakaitinimo žvakės turi būti įstatomos itin tvirtai, o dėl didžiulių temperatūrų pokyčių jos įsisenėja ir ištraukti jas būna labai sunku.

Skirtingų gamintojų žvakės ir jų veikimas

Jeigu žvakės yra skirtingų firmų (pvz., Champion, NGK, Bosch) ir keistos ne vienu metu, gali atsirasti problemų su kaitinimu. Net ir tos pačios markės ir amžiaus žvakių kaitimo laikas dažnai skiriasi. Viena ar dvi įkaista pilnai, atitinkamai pakinta jų varža, praeina kaitinimui skirtas laikas, relė atjungia jas visas, nors kitos dar normaliai nė neįšilusios. Tai gali sukelti netolygų variklio darbą ir sunkumus užvedant automobilį.

Pakaitinimo žvakių keitimas ir susiję ypatumai

Nulūžusių žvakių išsukimas

Viena iš problemų, susijusių su kaitinimo žvakėmis, yra jų išsukimas. Tai gana sudėtingas procesas, nes žvakės gali būti labai ilgos, o tai darbą apsunkina. Nulūžusias žvakes taip pat reikės išsukti, o tik tada pakeisti. Šį darbą privalu patikėti kvalifikuotiems specialistams, nes kartais nutinka taip, kad išsukant ar išimant pakaitinimo žvakes jų galiukas pasilieka viduje. Tokius galiukus ištraukti labai sunku. Pasitaiko, kad žvakės galiukai net ir jų nekeičiant papuola į variklio vidų - tuomet variklio ardymas neišvengiamas. Pakaitinimo žvakių išsukimas turi būti atliekamas naudojant specialius įrankius ir purškalus.

Pavyzdžiui, Volvo V70 2.4D atveju, kai kliento nulūžusi žvakė buvo pašalinta naudojant specialų žvakių ištraukimo įrankį ir atkūrus sriegį, klientas sutaupė nuo 500 € iki 1000 €, nes pavyko išvengti cilindro galvutės nuėmimo ir keitimo. Profesionaliai atliktas pakaitinimo žvakių keitimas yra ne tik saugumo, bet ir ekonominis sprendimas - meistrai žino, kaip jas atsukti naudojant momentinius raktus ir žvakių ištraukimui skirtas įvores, išvengiant pažeidimų.

Pakaitinimo žvakių keitimas skirtingiems automobilių modeliams

Nors pakaitinimo žvakių veikimo principas visiems dyzeliniams varikliams panašus, skirtingų automobilių modelių konstrukcija ir prieiga prie žvakių dažnai skiriasi. Pavyzdžiui:

• VW Passat B6 2.0 TDI savininkai dažnai susiduria su užsidegančia „Check Engine“ lempute. Šio modelio variklyje žvakės įrengtos giliai, todėl keitimo metu svarbu naudoti momentinį raktą ir vengti sriegio pažeidimo.
• Audi A4 B7 2.0 TDI atveju dažnai pasitaiko žvakių valdymo relės gedimai. Keičiant pačias žvakes, būtina atlikti ir relės patikrą.
• BMW 320d (E90) modeliuose žvakių keitimas yra gerokai sudėtingesnis, nes kai kuriais atvejais tenka nuimti įsiurbimo kolektorių.
• Volvo V70 2.4D modelio pakaitinimo žvakės montuojamos itin arti cilindrų galvutės, todėl būtina laikytis gamintojo nurodyto sukimo momento.
• Mercedes-Benz E220 CDI (W211) modeliuose be žvakių dažnai tenka keisti ir jų valdymo modulį, kuris linkęs oksiduotis.
• Ford Mondeo 2.0 TDCi atveju pakaitinimo žvakių keitimas paprastesnis, tačiau būtina įsitikinti, kad visos žvakės įsijungia vienodai.
• Peugeot 407 2.0 HDi ir Opel Insignia 2.0 CDTi modeliuose dažnai pasitaiko „prikepusių“ žvakių atvejų, kai dėl ilgo nekeitimo laikotarpio jos tampa sunkiai išimamos.

Darbų kiekis priklauso ir nuo cilindrų kiekio - kuo jų daugiau, tuo daugiau žvakių teks išsukti. Pavyzdžiui, Citroen C5 2.0 HDi (DW10) variklyje žvakes keičiantys meistrai paminėjo, kad priėjimas prie žvakių yra pakankamas, nereikia leisti aušinimo skysčio, pakanka atskirti EGR elektrinę dalį nuo aušintuvo šildytuvo. Svarbu saugoti alsuoklio plastikinę žarnelę, kuri linkusi trupėti nuo senatvės.

Pakaitinimo žvakių keitimo kaina ir trukmė

Žvakių keitimo kaina priklauso nuo markės ir modelio, kadangi gali labai skirtis užduoties sudėtingumas. Keli pagrindiniai faktoriai, lemiantys kainą:

• Automobilio markė ir modelis: sudėtingumas labai skiriasi - kai kurios konstrukcijos leidžia žvakes pakeisti greitai, kitos - tenka nuimti kolektorius, prieigos ribotos. Brangesnėms markėms (pvz., premium BMW, Mercedes) dažnai kaina būna didesnė.
• Variklio tipas ir žvakių kiekis: dyzeliniai varikliai su daug cilindrų turi daugiau žvakių - daugiau dalių ir daugiau darbo laiko. Be to, kai kuriose konstrukcijose žvakės „prikepusios“, jų išėmimas sudėtingesnis.
• Žvakių tipas, dalys ir montavimo sudėtingumas: aukštos kokybės žvakės arba specialios markės žvakės brangesnės. Jei reikalingas papildomas darbas - sriegio atstatymas, galvutės nuėmimas - tas pakelia kainą.
• Darbų trukmė ir serviso darbo įkainis: kai paslauga atliekama greitai ir paprastai, kaina mažesnė. Bet jei reikalingas didelis išardymas, laikas didėja.
• Papildomų paslaugų įtraukimas: jei keitimo metu atliekama diagnostika, patikrinama kaitinimo sistema, valdymo modulis - tai padidina ir kainą.

Pakaitinimo žvakių keitimo kainos (preliminarios)

Darbų trukmė gali siekti iki kelių valandų, tačiau tai taip pat tikslinama po diagnostikos, priklauso nuo užimtumo. Sunkiai užvedantis automobilis, netolygus variklio darbas ar „Check Engine“ lemputė prietaisų skydelyje gali reikšti pakaitinimo žvakių problemą. Nelaukite, kol automobilis nebeužsives - kreipkitės į specialistus.

tags: #citroen #c5 #pakaitinimo #zvakiu #keitimas