Citroën C5 (2005) hidraulinės sistemos skysčio tikrinimas: pasekmės neteisingai atlikus

„Citroën C5“ automobiliai, ypač su hidrauline pakaba, kelia daug klausimų ir diskusijų tarp savininkų. Ši sistema, nors ir pasižymi komfortu, reikalauja specifinių žinių ir atsargumo atliekant remonto darbus. Šiame straipsnyje apžvelgsime dažniausiai kylančius klausimus ir pateiksime patarimus, kaip tinkamai atlikti hidraulinės pakabos priežiūrą ir remontą.

Hidraulinės sistemos svarba ir priežiūra

Hidraulinė sistema yra vienas iš svarbiausių automobilio mazgų, atsakingas už daugelį funkcijų, pradedant stabdymu ir baigiant vairo mechanizmu. „Citroën C5“ modeliuose, kaip ir daugelyje kitų automobilių, ši sistema reikalauja reguliarios priežiūros, įskaitant skysčių keitimą ir sistemos nuorinimą. Oras, esantis hidraulinėje sistemoje, yra potencialus pavojus saugumui, galintis pasibaigti tragedija įvykus avarijai.

Oras gali patekti į stabdžių sistemą per verdančius pasenusio stabdžių skysčio garus (didelė vandens koncentracija), sugadintus stabdžių elementus arba per hidraulikos elementų keitimą. Nepriklausomi tyrimai parodė, kad septynios iš dešimties transporto priemonių, dalyvaujančių eisme, naudoja pasenusį stabdžių skystį. Tai rodo aukštą rizikos laipsnį, kadangi stabdžių skystis turi savybę surinkti drėgmę iš aplinkos, o praėjus tam tikram laikui tai lemia virimo temperatūros sumažėjimą. Tuo tarpu, įkaitus stabdžių sistemos elementams, garai gali pakliūti į hidraulikos sistemą. Tai gali lemti stabdžių sumažėjusį efektyvumą ir, blogiausiu atveju, stabdžių praradimą. Be to, stabdžių skysčiai, praėjus tam tikram laikui, netenka savo antikorozinių savybių, o tai veda prie hidraulikos elementų gedimų.

Hidraulinės sistemos tinkama priežiūra yra gyvybiškai svarbi ne tik saugumui, bet ir automobilio ilgaamžiškumui. Hidraulinis skystis atlieka daugybę funkcijų: perduoda slėgį ir energiją, sandarina aukšto tikslumo dalis, apsaugo nuo dilimo ir trinties, aušina, plauna teršalus ir saugo paviršius nuo rūdijimo.

Tinkamos temperatūros ir švaros palaikymas

Svarbu palaikyti tinkamą temperatūrą hidraulinėje sistemoje. Karštis, išsiskiriantis sistemoje, gali sukelti alyvos oksidaciją ir apnašų susidarymą. Įprastose sistemose temperatūra turėtų būti tarp 43 ir 60 laipsnių Celsijaus. Kai kurios sistemos gali veikti ir aukštesnėje temperatūroje, tačiau būtina užtikrinti tinkamą aušinimą.

Taip pat labai svarbu palaikyti sistemos švarą. Net naujos sistemos gali būti užterštos. Naują hidraulinį skystį reikia laikyti saugioje vietoje ir pilti į švarias talpas. Reguliariai tikrinkite ir keiskite alyvos filtrus. Naudokite alyvos tyrimo programas, kad laiku pastebėtumėte galimus gedimus.

Priežiūros aspektai

Atliekant hidraulinės sistemos priežiūrą, svarbu atkreipti dėmesį į šiuos aspektus:

• Patikrinti alyvos lygį ir prireikus papildyti. NEMAIŠYKITE SKIRTINGŲ ALYVŲ!
• Vizualiai patikrinti visas sistemos žarnas, jungtis, sujungimus, ar nėra įtrūkimų ir alyvos pratekėjimų.
• Patikrinti sistemos temperatūrą.
• Apžiūrėti rezervuaro vidų dėl aeracijos (oro burbuliukų).
• Įsiklausyti, ar nėra siurblyje kavitacijos požymių (aukštų girgždesio garsų).
• Patikrinti nedidelio alyvos mėginio spalvą, nuosėdų požymius ir kvapą.

Hidraulinėse sistemose naudojami labai aukšti slėgiai. Išjunkite sistemą ir sumažinkite jos slėgį prieš atidarydami bet kurią sistemos dalį. Dėl injekcijos pavojaus saugokitės bet kokio aukšto slėgio skysčio poveikio kūno dalims. Siurbliai, vožtuvai ir varikliai veikdami įkaista, todėl būkite atsargūs ir venkite odos bei karšto paviršiaus kontakto.

Stabdžių skysčio keitimas ir nuorinimas „Citroën C5“

Daugeliui servisų stabdžių skysčių keitimas yra rutininis sezoninis priežiūros darbas. Specialistas, kuris naudoja šiuolaikinius saugumo sistemos technologinius sprendimus, privalo turėti atitinkamos informacijos, kad galėtų pakeisti stabdžių skystį. Continental Teves siūlo tam praktiškus ir patogius įrankius, tokius kaip ištraukiklį arba siurbliuką. Seno skysčio nusiurbimas garantuoja, kad nesusimaišys senas stabdžių skystis su nauju.

Procedūros eiga

1. Ištuštinus stabdžių skysčių rezervuarą (bakelį) reikia išvalyti jį nuo nuosėdų ir teršalų. Išvalius bus išvengta teršalų patekimo į stabdžių sistemos vidų, kai bus atliekami nuorinimo darbai. Jeigu rezervuaras (bakelis) labai užterštas, reikia jį demontuoti, kad galima būtų pilnai išvalyti. Išvalius, rezervuaras yra vėl sumontuojamas.
2. Po pasiruošimų reikia sureguliuoti spaudimą pagal gamintojo instrukcijas. Paprastai nustatomas 1 baras. Automobiliuose su hidrauline sankaba ir bendru rezervuaru reikia hidraulinę sistemą praskalauti nauju skysčiu. Tokiu būdu bus užtikrinta, kad senas skystis nepateks iš sankabos sistemos į stabdžių sistemą ir nesumažins naujo stabdžių skysčio virimo temperatūros.
3. Norint praskalauti sankabos sistemą, reikia prijungti surinkimo buteliuką prie išleidimo vožtuvų jungties. Atidarius blokavimo vožtuvą įrenginyje, skirtame oro išleidimui, atsidaro oro išleidimo vožtuvas ir stabdžių skystis turi tekėti tol, kol bus tuščia ir be oro burbuliukų.
4. Stabdžių skystis keičiamas visiems keturiems ratams, nuspaudus stabdžius. Žinoma, jog reikia remtis automobilio gamintojo instrukcijomis. Keisti pradedama nuo automobilio priekinės kairės pusės. Tuomet keičiamas skystis priekyje dešinėje pusėje, paskui gale dešinėje pusėje ir galiausiai kairėje.
5. Norint pakeisti skystį, reikia surinkimo indą prijungti prie nuorinimo vožtuvo, esančio prie rato ir jį atidaryti. Jei labai užrūdiję arba labai purvini nuorintojai, juos būtina nuvalyti metaliniu šepečiu ir nupurkšti rūdžių valikliu. Stabdžių skystį nuleidinėti iki tol, kol bus švarus ir be oro burbuliukų.
6. Pakeitus stabdžių skystį, užsidaro įrenginio blokavimo vožtuvas, sistema neturi spaudimo ir atjungiama papildymo žarna. Rezervuare (bakelyje) reikia nustatyti skysčio lygį ties ženklu MAX.

Specialistas, pabaigęs keisti stabdžių skystį, pabando važiuoti ir patikrina stabdžių sistemos veikimą.

Nuorinimo būdai ir ypatingi atvejai

Nuorinimo būdai priklauso nuo remonto tipo ir stabdžių sistemos, todėl reikia nustatyti stabdžių sistemos tipą, sumontuotą automobilyje. Jeigu buvo keisti hidraulikos elementai, kurių ABS skysčio keitimo blokas yra aprašytas aukščiau. Continental Teves rekomenduoja visas sistemas prieš montuojant naują pagrindinį cilindrą nuorinti ir užpildyti skysčiu. Tuo užtikrinama, kad į ABS bloko hidraulinę sistemą nepateks oras.

ATE ABS MK II nuorinimas

ATE ABS MK II atveju pirmiausiai nuoriname priekinę ašį. Tai atliekama išjungus degimą. Pajungus nuorinimo įrenginį prie rezervuaro (bakelio) su skysčiu, atsidaro blokavimo vožtuvas ir nustatomas 1 baro slėgis. Skysčio surinkimo indas prijungiamas prie nuorinimo vožtuvo ir atidaromas nuorinimo vožtuvas, įminamas stabdžių pedalas, uždaromas nuorinimo vožtuvas ir atleidžiamas stabdžių pedalas. Šis procesas kartojamas, kol skystis tampa švariu ir be oro burbuliukų.

Prieš nuorinant galinę ašį, pirmiausia reikia dvidešimt kartų nuspausti stabdžių pedalą išjungus degimą, siekiant sumažinti slėgį. Tada paimama surinkimo indo žarna ir uždedama ant nuorinimo vožtuvo ir jis atidaromas. Tuomet nuspaudžiamas ir laikomas stabdžių pedalas. Įjungiamas degimas. Nuorinimo vožtuvas paliekamas atidarytas, kol įtekantis skystis bus švarus ir be oro burbuliukų. Tuomet uždaromas nuorinimo vožtuvas, išspaudžiama tarpinė, kuri apsaugos nuo dulkių ir atleidžiamas stabdžių pedalas. Uždarius nuorinimo įrenginio blokuojantį vožtuvą, laukiama, kol atsijungs ABS siurbliukas. Siurbliukas gali dirbti ilgiausiai 2 min, tada turi atvėsti apie 10 min.

Nuorinimas po hidraulinio ABS bloko elementų pakeitimo

Nuorinimo įrenginyje nustatomas 2 barų slėgis. Keičiant skystį, įspaudžiamas ir atleidžiamas stabdžių pedalas (kas 3 sekundes). Procedūra kartojama 5-10 kartų. Transporto priemonėse su ATE ESP pagrindiniame cilindre įmontuoti slėgio davikliai (1 arba 2). Dirbant įvairius darbus servisuose su stabdžių hidraulika, reikia atkreipti dėmesį, išsirenkant stabdžių skystį.

Tinkamas automobilio kėlimas ir parengimas darbui

Vienas iš pirmųjų ir svarbiausių klausimų, susijusių su hidraulinės pakabos remontu, yra tinkamas automobilio kėlimas. Keliant automobilį keltuvu, būtina jį prieš tai pakelti į aukščiausią padėtį. Tai leidžia sumažinti hidraulinės sistemos įtampą ir palengvina komponentų ardymą bei montavimą. Jei išimate kokią nors dalį, vėliau gali kilti sunkumų ją tinkamai sumontuoti atgal.

Kaip tinkamai atlikti automobilio pakabos remonto darbus, kai automobilis turi hidraulinę sistemą? Rekomenduojama pakelti automobilį į aukščiausią padėtį, pakišti keltuvą, tada nuleisti automobilį į žemiausią padėtį ir išjungti variklį. Tokiu būdu pakaba atpalaiduojama, o komponentai lieka ore, paruošti darbui. Su daugelis „Citroën C5“ modelių tokia procedūra nekėlė problemų.

Po tokių manipuliacijų gali kilti klausimas, ar galima jungti degimą, atidaryti duris. Kai kurie meistrai pataria atsidaryti langą, tačiau kiti teigia, kad tai nėra būtina. Paprastai, atliekant galinės arba priekinės važiuoklės remonto darbus, jokių papildomų veiksmų nereikia daryti.

Specializuota diagnostika ir įrankiai

Norint atlikti sudėtingesnius hidraulinės sistemos remonto darbus, gali prireikti specializuotos įrangos. Pavyzdžiui, diagnostinė įranga „Lexia“ turi specialią funkciją slėgiui sumažinti. Aktyvavus šią funkciją, per kelias minutes slėgis sistemoje sumažėja, o programa leidžia atjungti akumuliatorių ir saugiai tęsti darbus.

Procedūra su „Lexia“ diagnostiniu skeneriu:

1. Prisijungiama „Lexia“ (diagnostinį skenerį), pasirenkamas automobilio tipas.
2. Atsivėrusiame lange pasirenkama skiltis „diagnostika“.
3. Spaudžiama „Globalus testas“, laukiama, kol nuskaitys visus blokus.
4. Pasirenkama skiltis „pakaba“.
5. Susirandama pačioje apačioje skiltis „Slėgio numetimas“.
6. Patvirtinama. Slėgio numetimas truks apie 3 minutes.
7. Patvirtinama, vyksta aktyvacija.
8. Sulaukiama pabaigos, kėbulas pilnai nutupia, amortizuoja tik ant padangų, jei spaudinėsime.
9. Gaunamas pranešimas: „Išjungti degimą“.

Hidraulinės skysčio (LDS) lygio tikrinimas ir papildymas

Atliekant pakabos remonto darbus, svarbu atkreipti dėmesį į hidraulinio skysčio (LDS) lygį. Nuleidus automobilį į žemiausią padėtį po pakėlimo, gali pastebėti, kad LDS šiek tiek sunkiasi per bakelio kamštelį. Tai normalu, jei skysčio lygis buvo tinkamai sureguliuotas. Jei aukščiausioje padėtyje viskas gerai, o nuleidus pradeda sunktis, tai gali reikšti, kad skysčio lygis buvo perpildytas.

Norint teisingai sureguliuoti LDS lygį, reikia atsukti kamštelį ir leisti sistemai pačiai susitvarkyti. Jei pylėte LDS skystį iki tinklelio dugno, kuris matosi atsukus kamštelį, tai galėjo būti padaryta neteisingai. Tinkamiausias būdas yra pilti LDS skystį, kol jis pasieks tinklelio dugną, kai automobilis yra žemiausioje padėtyje. Jei pylėte visą litrą skysčio iki tinklelio apsemimo žemiausioje padėtyje, tai gali būti klaida, ypač jei sistema nebuvo pilnai išleista. Tokiu atveju sistema pradeda savaime išleisti skysčio perteklių, nes ratai lieka pakelti, o sistema supranta, kad reikia dar nuleisti automobilį.

Norint įvertinti LDS skysčio būklę, galima atlikti paprastą bandymą: paimti švirkštą ir ištraukti šiek tiek skysčio iš bakelio dugno, o tada palyginti jį su nauju LDS skysčiu. Jei senas skystis yra drumstas, turi metalo dalelių ar kitų priemaišų, tai signalas, kad jį reikėtų pakeisti.

Nuleidus automobilio kėbulą į apatinę padėtį ir išjungus variklį, atsukus LDS bakelio kamštelį, matoma, kad jis tuščias - taip ir turi būti. Patikrinimas atliekamas tik pagal gamintojo instrukciją.

Pakabos kietėjimas ir priežiūra

Kai kurie savininkai pastebi, kad pakaba, pakėlus automobilį, tampa kieta, tačiau po kurio laiko sukietėja. Šią problemą galima išspręsti atidarant ir uždaranti automobilio duris, po ko pakaba suminkštėja. Nors šiuo metu gali šiek tiek skysčio prabėgti per bakelio kamštelį, tai nėra kritiška, jei skysčio bendras kiekis automobilyje yra pakankamas.

Kalbant apie hidraulinės pakabos priežiūrą, svarbu žinoti, kad gamintojas nurodo, jog „Hydractive 3“ pakabos nereikia aptarnauti iki 200 000 km arba 5 metų. Tačiau, ką daryti po šio laikotarpio? Ar reikia keisti LDS skystį ar atlikti kitas profilaktines priemones? Nors gamintojas teigia, kad priežiūra nereikalinga visam automobilio eksploatavimo laikotarpiui, praktika rodo kitaip.

Taurius dalinasi patirtimi, kad su C5 X7, kurio rida siekė 450 000 km, hidraulika dirbo sklandžiai. Tačiau, tai nereiškia, kad LDS skystis nereikalauja dėmesio. Kaip ir su šiuolaikinėmis automatinėmis pavarų dėžėmis, komponentai yra sukurti tarnauti tam tikrą laiką. Nors LDS skystis ir nenusidėvi greitai, ilgainiui jis gali užteršti sistemą metalo drožlėmis. Keičiant LHM (panašus skystis) kas 60 000 km, dažnai būdavo pastebima metalo dalelių skystyje. Tad, nors gamintojas ir nenurodo LDS keitimo intervalo, profilaktinis skysčio pakeitimas gali prailginti sistemos tarnavimo laiką.

Vairo stiprintuvo problemos ir sprendimai

Kartais vairuotojai susiduria su sunkumais sukant vairą, ypač stovint vietoje ar važiuojant mažu greičiu. Tai gali būti susiję su vairo stiprintuvo siurblio gedimu. Jei pagazavus vairas lengviau sukasi, tai gali rodyti, kad siurblys nepakankamai sukelia slėgį esant mažoms variklio apsukoms. Kai variklis įšyla, siurblio našumas padidėja, sukeliamas didesnis slėgis ir vairas tampa lengvesnis.

Nors sistema gali būti nuorinta ir skysčiai nepilami, problema gali slypėti pačiame siurblyje. Kai kuriais atvejais pakanka atlikti paprastą nuorinimą: susukti vairą iki galo vienoje pusėje, palaikyti 2-3 sekundes, po to pakartoti kitoje pusėje. Šis procesas gali padėti pašalinti nedidelį oro kiekį sistemoje.

Tačiau, jeigu problema išlieka, greičiausiai reikės keisti vairo stiprintuvo siurblį. Svarbu žinoti, kad „Citroën C5“ vairo stiprintuvo siurbliai gali būti tinkami ir nuo kitų modelių, pavyzdžiui, Peugeot 206, tačiau geriausia pasitikrinti su specialistais, pateikiant automobilio duomenis.

Jeigu Jums reikalinga „Citroën C5“ hidraulinės sistemos diagnostika, remontas ar nuorinimas, kreipkitės į profesionalus. „Citroën“ automobilių servisas Vilniuje siūlo visapusišką „Citroën“ automobilių diagnostiką ir remontą. Naudojama originali „Citroën“ diagnostikos įranga, todėl gedimai nustatomi tiksliai ir greitai. Jei Jūsų „Citroën“ automobilis susidūrė su problema, ar reikia atlikti techninę patikrą prieš pirkimą, kreipkitės į AUTOVDC servisą Vilniuje. Jie atliks visapusišką automobilio patikrinimą, padės išspręsti net ir sudėtingiausius gedimus, užtikrinant saugų ir patikimą Jūsų automobilio veikimą.

tags: #citroen #c5 #2005 #hidraulikos #skyscio #tikrinimas