Citroën C4 Greičių Dėžės Informacija

Automobilių dalių paieška kartais gali būti sudėtinga, nes pirkėjai ne visada naudoja oficialius ar standartinius detalių pavadinimus. Jei ieškote „Citroën“ dalių, siūlome gerą kainą ir greitą pristatymą, užtikrinant teisingą pasirinkimą jūsų automobiliui. Jei nesate tikri, kokia „Citroën“ autodetalė jums reikalinga, ar nerandate jos mūsų parduotuvėje ar paieškoje, nedvejodami susisiekite su mūsų komanda. Mielai patarsime, atsakysime į klausimus ir padėsime surasti tinkamiausią sprendimą.

„Citroën C4“ Modernizuota Greičių Dėžė

„Citroën“ nuolat tobulina savo modelius, siekdama pasiūlyti vairuotojams pažangiausias technologijas ir didesnį komfortą. Viena iš tokių naujovių yra modernizuota greičių dėžė, kurią galima rasti populiariame „Citroën C4“ modelyje.

Šešių Pavarų Greičių Dėžė „Citroën C4 1,6 HDI“

Nuo šiol „Citroën C4 1,6 HDI“ su 110 AG dyzeliniu varikliu yra siūlomas su pažangia šešių pavarų greičių dėže, kuri nereikalauja sankabos naudojimo. Ši inovatyvi pavarų dėžė veikia dviejų režimų: pilnai automatiniu arba sekvenciniu rankiniu. Rankinio valdymo režimu pavaras galima perjungti naudojant pavarų svirtį arba ant vairo sumontuotas svirneles, suteikiant vairuotojui daugiau kontrolės ir sportiškumo pojūtį.

Sportinis Režimas ir Pagalba Įkalnėje

Naujoji greičių dėžė taip pat turi integruotą sportinį režimą. Aktyvavus šį režimą, pavarų perjungimas tampa greitesnis, o tai ypač naudinga dinamiško vairavimo metu. Be to, sistema teikia pagalbą pradedant važiuoti įkalnėje, užtikrinant sklandų ir saugų pajudėjimą be rizikos riedėti atgal.

Ekonomiškumas ir Suderinamumas su Varikliu

„Citroën“ teigimu, naujoji greičių dėžė nedidina automobilio kuro sąnaudų. Priešingai, 1,6 litro darbinio tūrio HDI variklis yra puikiai suderintas su šia pavarų dėže, todėl automobilis tampa net 6 procentais ekonomiškesnis, lyginant su „C4“ modeliu, turinčiu mechaninę greičių dėžę. Toks ekonomiškumo pagerėjimas reiškia mažesnes išlaidas degalams ir mažesnį poveikį aplinkai.

Kaina ir Prieinamumas

„Citroën C4“ su 1,6 HDI varikliu ir naująja greičių dėže kainuoja nuo maždaug 71673 Lt.

„Citroën C4 Picasso“: Patvarumas ir Patikimumas

Nors „Citroën“ markės automobilius lydi įvairūs stereotipai, pastarasis dešimtmetis ne vieną kartą įrodė, jog „PSA“ koncernui priklausantis gamintojas jau seniai siūlo automobilius, kurie, nepakliuvę į kreivarankių rankas, išlieka patvarūs ir patikimi kompanionai. Ir talpusis „Citroën C4 Picasso“ yra vienas iš jų.

Dizainas ir Interjeras

Kompaktinės klasės vienatūriai jau porą dešimtmečių išlieka „Citroën“ markės arkliuku. Nuo pirmosios „Picasso“ modelio pasirodymo datos praėjo nemažai laiko, tačiau „Citroën“ siekis šeimyniniam automobiliui įpūsti konkurentuose neatrandamų savybių yra ne tik sveikintinas, bet ir džiuginantis. Net ir dabar „Citroën“ vienatūris atrodo taip, lyg būtų pristatytas vakar.

Didžiausią įspūdį palieka automobilio interjeras, ypač interjero koncepcija, kuri kone idealiai pateisina „Citroën“ markės siekį nuolatos ieškoti eksperimentų, išnaudoti naujausias technologijas. Centrinėje konsolėje sumontuotas ekranas nėra absoliučiai karšta naujiena, bet „Citroën“ vienatūryje jis išpildytas labai sumaniai. Jį galima konfigūruoti pagal savo poreikius, o ne naudotis viena opcija, kuri, galbūt, jums nepatinka. Vis dėlto, „Citroën“ vienatūrį iš kitų labiausiai išskiria ne skaitmeniniai ekranai, o itin erdvus, praktiškas interjeras ir patogios vairuotojui skirtos vietos.

Itin platus ir aukštas priekinis stiklas sukuria jausmą, jog sėdite itin erdviame automobilyje, o milžiniškas skirtingų dėtuvių kiekis pravers tiems, kas mėgsta su savimi pasiimti būtiniausius daiktus: telefonus, planšetes, knygas, sumuštinių dėžutes. Jame tilps ne tik tai, bet ir dar daugiau. Vairuotojo vieta - ši vietelė verta atskiros temos. Visų pirma - sėdynės šiame automobilyje yra patogios, bet dėl neįprastos konstrukcijos gali susidaryti jausmas, jog kiekviena pusė yra skirtingos formos. Nepaisant to, sėdynės gali turėti masažo funkciją, šildymą, o aukštesnės klasės modeliuose keleivio sėdynė taip pat gali būti reguliuojama keliomis kryptimis. O visų antra - neišsigąskite neįprastos formos vairo bei painiai išmėtytų mygtukų. Tiesiog šiam prietaisui skirkite bent keletą minučių ir suprasite, jog už prancūziško painumo slypi racionalumu grįsti sprendimai.

Dažni Gedimai ir Patarimai

• Beraktės sistemos gedimai. Prancūziško vienatūrio savininkai labai dažnai susiduria su beraktės sistemos gedimais. Jeigu dominantis automobilis turi šią sistemą, tinkamai išbandykite jos veiksnumą. Jeigu beraktė sistema neveikia, tuomet kaltę už šį gedimą reikėtų suversti durų rankenėlėse esantiems davikliams.
• Pagalbinės sistemos. Antroji modelio karta buvo aprūpinta itin gausiu įvairiausių pagalbinių sistemų kiekiu. Pirkdami automobilį BŪTINAI patikrinkite, kaip jos veikia. Turime omenyje: eismo palaikymo sistemą, automatinę greičio ir atstumo palaikymo sistemą, padangų slėgio daviklius ir pan.
• Oro kondicionavimo sistema. Prastai veikianti oro kondicionavimo sistema. Jeigu oro kondicionieriaus sistema nepučia šalto oro, tuomet turėsite pakeisti kondensatorių. Jeigu negalite koreguoti oro kondicionavimo sistemos darbo, tuomet turėsite perrašyti programinę įrangą arba, blogiausiu atveju, pakeisti oro kondicionieriaus kompiuterį.

Varikliai ir Dinamika

Prieš dešimtmetį startavusi radikali „PSA“ koncerno variklių strategija dabar nebeatrodo kvailai ir nenatūraliai. Šiandien kone visi gamintojai naudoja mažo tūrio variklius, kurie papiktins „kuo didesnis, tuo geresnis“ šalininkus.

Benzininiai Varikliai

Žvelgiant tik į sausus parametrus gali susidaryti įspūdis, jog „C4 Picasso“ variklių gamoje tėra vienintelis normalus motoras - tai 2 litrų dyzelis, bet tai nėra tiesa. 1,2 ir 1,6 litro darbinio tūrio benzininiai varikliai turi užtektinai parako, jog patemptų šį dičkį, net jeigu važiuojate su šeima, tačiau reikėtų atkreipti į vieną smulkmeną. 1,2 litro, 130 arklio galių ir 230 Nm sukimo momentą išvystantis variklis kone idealiai tinka tiems, kas didžiąją dalį laiko važinėja mieste, trumpais atstumais. Jis pakankamai miklus, ekonomiškas ir tylus važiuojant tolygiu greičiu. Tuo tarpu gerokai raumeningesnis 1,6 litro motoras yra labai rimta alternatyva dyzelinu maitinamiems agregatams, nes net ir didžiausiame „Spacetourer“ modelyje 100 kilometrų vartos 6 - 9 litrus benzino, priklausomai nuo jūsų vairavimo manierų.

Dyzeliniai Varikliai

Taupiųjų dyzelių kampelyje situacija sudėtingesnė. Nors 1,6 ir 2 litrų varikliai pasižymi itin mažu apetitu degalams, tačiau mes juos rekomenduotume pirkti tik tiems, kas kasdien įveikia ilgesnius nei 50 kilometrų atstumus. Trumpalaikėje perspektyvoje atrodys, jog sutaupėte, bet ilgalaikėje perspektyvoje, kai ateis metas pasirūpinti išmanios „Start/Stop“ sistemos komponentais, smagračio keitimu ar užsikemšančiais kietųjų dalelių filtrais, sumokėsite žymiai daugiau. Vis dėlto, jeigu jau tvirtai nuspręsite pasirinkti dyzelinį variklį, mes rekomenduotume rinktis didesnį, sunkesnį, 2 litrų agregatą, kuris įvairiais greičiais išlieka ekonomiškas, nepritrūksta parako lenkiant kitą eismo dalyvį ir, svarbiausia, neskleidžia tiek daug nemalonių vibracijų kaip mažesnysis brolis.

Papildomi Patarimai ir Gedimai

• Skaitmeninis prietaisų skydelis ir multimedijos sistema. Tiek vienas, tiek kitas įrenginys gali strigti, prastai veikti arba netgi išsijungti. Jeigu tokius simptomus pradeda demonstruoti skaitmeninis prietaisų skydelis, tuomet rekomenduojama jį pakeisti. Multimedijos sistemą tokioje situacijoje rekomenduojama perprogramuoti, įdiegti naują programinę įrangą.
• Purkštukai. Pirkdami modelius su 1,6 litro dyzeliniais varikliais rekomenduojama patikrinti purkštukų būklę.
• Stabdžių sistema. Nepriklausomai nuo to, kokias stabdžių kaladėles pirksite, galiniuose ratuose sumontuotos kaladėlės gali „prilipti“ prie diskų ir tokiu būdu užblokuoti galinių ratų sukimąsi. Ši įvykių grandinė įvyksta, jeigu automobilis keletą dienų stovi nejudinamas.
• „ETG6“ pavarų dėžė. Tai nėra pilnavertė automatinė pavarų dėžė. Tai, liaudiškai sakant, robotizuota mechaninė pavarų dėžė. Ją supa įvairiausios problemos, tad būdami jūsų vietoje nerizikuotume ir tiesiog pasirinktume modelius, kurie turi mechaninę pavarų dėžę arba dairytis į modelius, kurie buvo pagaminti po 2015 metų, nes tuomet visi „Citroën“ modeliai pradėjo naudoti „EAT6“ transmisiją - pilnavertę automatinę pavarų dėžę.

Valdymas ir Pakaba

Būkime realistai. Vienintelės šio „Citroën“ sąsajos su ne vieną titulą iškovojusia komanda yra ant radiatoriaus grotelių pūpsantis „Citroën“ logotipas. Vis dėlto, vairuojant šį vienatūrį susidaro įspūdis, jog prie automobilio pakabos sistemų veikimo prisidėjo garsusis Sebastienas Loebas, nes tai, kaip kelyje elgiasi šis automobilis, prasilenkia su sveiku protu. Posūkiuose automobilio pakaba gražiai paskirsto savo svorį, ir netikėtai lengvai ir noriai įvažiuoja ir išvažiuoja iš posūkio. Koreguodami automobilio elgsena vairu ir akceleratoriumi liksite labai maloniai nustebinti aukšto ir pažiūros nerangaus automobilio galimybės. Iš tiesų, vienintelis „Ford C-Max“ šioje klasėje siūlo panašaus lygio brandą. „Picasso“ taip pat savo klasėje išsiskiria nebūdingu stabilumu važiuojant didesniais greičiais, o ir stabdžių sistema veikia maloniai ir sklandžiai. Jeigu dabar laukiate magiško žodelio - „Bet“, jis čia tikrai yra. Kaip tokios klasės automobiliui, „C4 Picasso“ pakaba yra pernelyg standi. Prancūziškų ir netgi „Citroën“ standartais. Mūsų nuomone, toks automobilis keliu turėtų skristi kaip debesėlis, o ne leistų visiems ekipažo nariams skaičiuoti duobes, per kurias pervažiavote.

Kiti Dažni Gedimai

• Sankaba. 115 arklio galių išvystančių dyzelinių variklių silpnoji vieta - sankaba.
• Start/Stop sistema. Ši sistema dažnai neveikia taip, kaip turėtų, neišjungia variklio arba išjungia jį, bet vėliau jo neužveda. Įprastai, šią problemą galima išspręsti pakeitus akumuliatorių arba įdiegti naujausią programinę įrangą.
• Smagratis. Visų dyzelinių variklių silpnoji vieta. Priklausomai nuo automobilio naudojimo intensyvumo, ridos ir kitų faktorių, smagratį turėsite pakeisti automobiliui pasiekus 200 000 - 300 000 kilometrų ridą.

Planiniai Aptarnavimai

Gamintojas rekomenduoja planinius aptarnavimus atlikti:

• Kas 2 metus arba kas 30 tūkst. kilometrų, jeigu turite benzininį variklį.
• Kas 20 tūkst. kilometrų, jeigu turite „e-HDI“ variklį.
• Modeliams turintiems galingiausius „BlueHDI“ agregatus planinius aptarnavimus reikia atlikti kas vienerius metus.

Benzininiai varikliai turi paskirstymo grandinę, tad jos keisti nereikia. Tuo tarpu dyzelinių variklių paskirstymo diržą reikia keisti kas 10 metų arba kas 180 tūkst. kilometrų.

„Citroën C4 Picasso“ Privalumai

• Komforto lygis
• Universalumas
• Bagažinės tūris
• Stebėtinai manevringas ir stabilus
• Nuostabus eksterjero dizainas

„Citroën C4 Picasso“ Trūkumai

• Nemaloni naudoti mechaninė pavarų dėžė
• Triukšmingi dyzeliniai varikliai
• Lėta ir nepatogi naudoti multimedija

Atsiliepimai

Norėdami suteikti kuo daugiau informacijos apie konkretų automobilį, pakalbinome „Citroën C4 Picasso“ savininkus, kurie mielai sutiko trumpai papasakoti, kaip jiems sekasi eksploatuoti šį žavų automobilį.

Raminta (2015 metų, „C4 Picasso“, 1,6 dyzelis)

„Automobilį įsigijome prieš porą metų. 2018 metais automobilio rida siekė 176 tūkst. kilometrų. Dabar - beveik 250 tūkst. Su automobiliu važiuojame ganėtinai daug, kursuojame tarp skirtingų miestų. Na, patys suprantate. Tai pas vieną močiutę, tai pas kitą. Nepaisant nuolatinio kilometrų „sukimo“, automobilis niekada nepavedė, bet taip yra dėl to, jog stengiamės mašiną prižiūrėti ir jos neapleisti.“

„Tepalus keičiame kas 15 tūkst. kilometrų. Neseniai keitėme generatoriaus dirželį ir galinius amortizatorius. Kiek atsimenu, tai buvo rimčiausios išlaidos, neskaitant filtrų, lempučių ar kitų smulkmenų.“

„Kas labiausiai patinka? Išvaizda. Labai malonus vairuoti. Manevringas mieste, o ir vaikams gale yra užtektinai vietos. Esant poreikiui galines sėdynes galima pastumti į priekį ir tokiu būdu susikrauti daugiau daiktų. Labai patogi funkcija norint parsivežti didesnį krovinį namo.“

„Kas nepatinka? Tamsiu paros metu priekiniai žibintai gan prastokai apšviečia kelią. Navigacija mėgsta grybauti. Ir, žinoma, aš asmeniškai norėčiau galingesnio variklio. O visa kita - super.“

Valerijus (2017 metų, „C4 Picasso“, 1,6 dyzelis)

„Šį automobilį įsigijome naują - 2017 metais. Tuomet su šeima nusprendėme atsikratyti „Renault Scenic“, su kuriuo pravažinėjome 10 metų.“

„C4 pasirinkome dėl to, jog mums labai patiko automobilio išvaizda, talpi bagažinė ir vidus, kuriame be didelių problemų telpa penki žmonės.“

„Kadangi dažnai keliaujame, su vaikais ir be jų, man labai patinka galimybė lengvai sulankstyti priekinę sėdynę ir tokiu būdu persivežti kokias nors lentas iš Senukų.“

„1,6 litro dyzeliukas mane iki šiol stebina savo ekonomija. Šiai dienai kuro sąnaudų vidurkis siekia 4,9 litro. Ne pagal borto kompiuterį, o pagal nuvažiuotų kilometrų skaičių ir matuojant, kiek kuro telpa į degalų baką.“

„Iki šiol automobilio priežiūrai išleidome maždaug 2000 eurų. Į šią sumą įeina kasmetiniai apsilankymai „Citroën“ atstovybėje bei priekinio stiklo keitimas, nes važiuodami paskui sunkvežimį „pasigavome“ akmenį. Taip pat pagal garantiją keitėme skaitmeninį prietaisų skydelį, kuris po vienerių metų pradėjo strigti arba apskritai neveikdavo.“

tags: #citroen #c4 #greiciu #deze