Chrysler PT Cruiser yra kompaktiškas automobilis, gamintas nuo 2000 iki 2010 metų. Šis modelis pasižymi išskirtiniu retro stiliaus dizainu, kuris traukia akį ir išsiskiria iš kitų kompaktiškų automobilių.
Pasak vairuotojų, PT Cruiser yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško išskirtinio ir stilingo automobilio. Jis siūlo erdvų saloną, lankstumą ir praktiškumą, todėl gali puikiai tikti šeimoms ir miesto vairuotojams. Tačiau reikia atsižvelgti į didesnes kuro sąnaudas, priežiūros kaštus ir galimas patikimumo problemas, kurios dažnai minimos atsiliepimuose.
Bendroji charakteristika ir dizainas
Chrysler PT Cruiser modelis buvo gaminamas Meksikoje arba Austrijoje, ką galima nustatyti pagal VIN kodo pirmąjį skaičių (1 - Meksika, 3 - Austrija). Automobilis, nors ir gaminamas bendradarbiaujant su „Daimler“, neprimena „Mercedes“ kokybės standartų.
Nors kai kurie teigia, kad nieko teigiamo, apart jo žavios retro išvaizdos ir patogios, aukštos sėdėsenos, parašyti negalima, daugelis vis dėlto pripažįsta unikalų eksterjerą. „Eksterjeras - aišku, mėgėjams, bet man labai patinka. Dėmesį į save atkreipia. Gyvenu provincijoje, mašina tokia čia retenybė“, - teigia vienas savininkas. Dizainas laikomas vienu pagrindinių kriterijų renkantis šį automobilį.
Benzininiai varikliai ir dinamika
Atsiliepimuose daugiausia minimi 2.0 litro (104 kW) ir 2.4 litro benzininiai varikliai.
- 2.0 litro (104 kW) benzinas su automatu: Vieno savininko patirtis rodo, kad pavarų dėžės solenoidų blokas gali sukelti problemų, tačiau pakeitus jį (kainavo 100 litų ir buvo lengvai pakeistas pačiam), viskas susitvarkė.
- 2.4 litro (141 AG) benzinas su automatu: „Masina sunki, 141 arkliai su atomatu - palyginus ramiam važiavimui mieste“, - pastebi vienas vairuotojas. Variklis veikia pakankamai garsiai, todėl net kiti klausia, ar tai ne dyzelis.
- 2.4 litro (164 kW / 223 AG) benzinas (greičiausiai Turbo versija): „Dinamika mašinos padori, motoras leidžia gazą rimčiau paspausti - aisku ne sportine masina, bet iki šimtinės įsibėgėja per padorias 7.5-8 sek.“, - sako vienas savininkas. Nors anksčiau buvo minėta, kad 164 kW variklis nepasižymi trauka, ši patirtis rodo priešingai, kas gali reikšti, jog kalbama apie galingesnę, turbininę versiją.
Automatinė pavarų dėžė apibūdinama kaip lėtoka ir „ilgai galvojanti“, adaptyvinė, t.y., „atsimena vairavimo manierą. Jei vairuotojas kurį laiką vairuoja ramiai, tai staigus greitėjimas praktiškai neįmanomas, persijungia į kitą pavarą per visą amžinybę.“
Kuro sąnaudos - pagrindinis trūkumas
Vienas dažniausiai minimų trūkumų - didelės kuro sąnaudos.
- Benzininiai varikliai: Apskritai laikomi labai neekonomiškais. Mieste, kiek girdėta, 2.4 litro variklis su automatu gali „suvalgyti“ apie 17 litrų benzino 100 kilometrų. „Degalų sąnaudos galėtų irgi būti kiek mažesnės. Esu turėjęs džipą, tai jisai beveik tiek pat benzino surydavo, o variklis 4.0. Bet kai mašinos svoris dvi tonos ir dar automatas, gal čia ir normalu“, - dalijasi patirtimi vienas savininkas.
- Dyzelinis variklis (palyginimui): Net dyzelinis 2.2 89 kW variklis, nors ir turintis grandinę, yra gana triukšmingas ir visiškai neekonomiškas. Trasą važiuojant apie 90 km/h, automobilis „suvalgo“ apie 6-7 litrus, o mieste - ir visus 10 litrų.
Apibendrinant, didelės kuro sąnaudos yra vienas esminių aspektų, į kurį reikia atsižvelgti renkantis šį modelį. „Bet va moki žmogus už savo patogumą“, - apibendrina vienas vairuotojas.
Važiavimo savybės ir valdymas
Chrysler PT Cruiser valdymas vertinamas teigiamai, ypač ne ribiniais greičiais: „Man labai patinka šitos mašinos valdymas. Vairas ne vatinis, jaučiasi šioks toks sunkis.“ Vis dėlto, dėl trumpos ir aukštos konstrukcijos, posūkiuose dideliu greičiu reikia būti atsargiam.
Kiti svarbūs aspektai:
- Garso izoliacija: Bendrai vertinama kaip prasta arba vidutinė. „Mašina gana triukšminga, labai prasta garso izoliacija“, - teigia vienas, o kitas sako, kad „garso izoliacija vidutinė.“
- Pakaba: Nors gana paprasta, ji apibūdinama kaip „ilgai nelaikanti ir bijanti prastų kelių.“ Vairuotojai skundžiasi, kad ji „pabarškanti“, net atrodo ir sutvarkyta. „Dažnokai reiks remontuoti pakabą (nors ji ir labai paprasta), bet labai jau bijanti net mažiausių kelio nelygumų!“ - perspėja vienas atsiliepimas. Taip pat pažymima, kad priekinės pakabos silent blokai greitai susidėvi.
- Apsisukimo spindulys: „Laaaabaaaai didelis apsisukimo radiusas (karvė dar ta:))“, - skundžiasi vairuotojai.
- Klirensas: Automobilis yra žemas. „Per bordiūrus nepasokiosi, bet grumstai be pasekmių praeina.“ Tačiau „į kaimą duobėtais keliais su ja netinka“, o tai yra vienintelis didelis minusas, nes „nepritaikyta jisai į kaimą važiuoti.“ Nėra galimybės pakeisti diskų ir padangų į didesnes.
- Stabilumas: „Kelią laiko gerai, posūkiuose stabili.“ Pakaba yra „nei minkšta, nei kieta - toks aukso viduriukas, gal labiau į kietumo pusę, bet tas gerai paaiškinama, kai pajunti, kaip mašina stabiliai, kaip įkalta važiuoja ant 200 km/h (daugiau elektronika neleidžia). Labai geras mašinos svorio balansas tarp ašių - projektuotojai gerai padirbėjo, pagarba.“
- Aerodinamika: „Aerodinamikos nėra jokios, viskas padaryta dėl dizaino, visas purvas nuo kelio tyskantis tiesiog limpa prie mašinos.“
Priežiūra ir remonto ypatumai
PT Cruiser priežiūra ir remontas turi savo specifiką:
- Detalių prieinamumas ir kainos: Detalių asortimentas, lyginant su populiariais modeliais, pavyzdžiui, „Audi“, yra ganėtinai mažas, o kainos „užlankstytos“. Filtrų (tepalo, oro, kuro), stabdžių diskų ir kaladėlių kainos nėra mažos ir asortimentas nedidelis. „Aplamai, detalių asortimentas, pvz. 'EOLTE', 'AUTOAIBĖJE' palyginti su kokia AUDI, ganėtinai mažas, na o kainos 'užlankstytos'. Stabdžių diskai, kaladėlės taip pat brangios!“ - pastebi vienas vartotojas.
- Akumuliatoriaus vieta: Benzininiame modelyje akumuliatorius taip pat yra „mistinėje vietoje“ - po variklio dangčiu, bet paslėptas po oro filtru. Prie jo prieiti be oro filtro nuėmimo (su visa dėže) neįmanoma. Dyzeliniame variante akumuliatorius yra dar paslaptingesnėje vietoje - po keleivio sėdyne, guli šonu. Tai ganėtinai nepigus daiktas, kaina prasideda nuo 115 eurų už lenkišką „EGT“ ir siekia iki 300 eurų už originalų „OPTIMA“.
- Prieiga prie variklio: Dyzeliniame variante po variklio dangčiu „niekur neįmanoma piršto įkišti, vietos visiškai nėra!“ Net pakeisti priekinių žibintų lemputę patiems gali būti sudėtinga, nebent turite „muzikanto ar profesionalaus kišenvagio rankas.“ Tikėtina, kad panašūs iššūkiai kyla ir benzininių versijų savininkams.
- Elektronika: Vertinama kaip „silpnoka“ ir „į pievas“, ne visada, bet „pagrybaujanti“, ypač pagrindinis auto kompiuteris.
- Dažni gedimai: Buvo keičiama vairo ašis, per tris metus du kartus - sailentblokai, nukrito vamzdis - nurovė lambda zondo laidus. Taip pat keistos lemputės žibintuose, stabdžiai, tepalai, filtrai ir žvakės pagal terminus.
Mitas, kad šių mašinų niekas niekur neremontuoja, paneigiamas: „Siaubo istorijos, kad situ mašinų niekas niekur neremontuoja - mitas - reikia rasti savo servisą.“ Remonto kaina lyginama su „Ford Focus“, ir pastebima, kad „Chrysler“ remontas daugiau nekainuoja.
Interjeras ir praktiškumas
Chrysler PT Cruiser salonas vertinamas dėl savo erdvumo ir praktiškumo:
- Erdvė: „Vietos viduje pakankamai daug, bet tik į viršų ir vienas už kito.“ Lubos labai aukštos, todėl mašinoje erdves daug, nors ne į plotį. „Galinėse sėdynėse išvis sėdi kaip karietoje. Čia aukštos lubos tokį efektą duoda.“ Tai sukuria „kambario“ pojūtį. „Masina viduje erdvi, patogi, ypač jei daug keleivių neprisodini.“
- Komfortas: „Patogu sėstis už vairo, sėdėt taip pat patogu, net jei ilgiau važiuoti reikia.“ Vairuotojo sėdynė vertinama kaip „vidutinio komforto, bet jauki, 200-400 km pernelyg nepavargsti.“
- Medžiagos: „Plastmasė kieta, bet pagal faktūrą atrodo kaip minkštas plastikas.“ Nors medžiagos kokybiškos, kai kurie pastebi, kad pas juos mašinoje „niekas negirzgda“. Veliūras salone malonus.
- Bagažinė: „Optimali kasdieniam važinėjimui“, erdvi. Galinė lentyna išsitraukia ir virsta staliuku, o nuleidus priekines sėdynes, galima turėti du staliukus - „tiesiog mašina piknikams!“ Galines sėdynes lengva išimti ir sulankstyti, jos turi ratukus, todėl jas galima tempti kaip lagaminą. Išėmus ir pasidėjus gamtoje prie laužo „patogu sėdėti ir valgyti šašlykiuką užgeriant šaltu alumi.“ Atidarius bagažinės dangtį ir ištraukus „palangę“, ją galima transformuoti į stalą (tai numatyta gamintojo).
- Apžvalga: Puiki apžvalga pro aukštus stiklus.
- Trūkumai salone: Nepatogiai atsidaro boksas po keleivio sėdyne. Keičiant lemputes spidometre, stebina varžtų ilgumas.
Vairuotojų atsiliepimai ir bendras įvertinimas
Chrysler PT Cruiser yra automobilis, kuris dažnai kelia prieštaringas nuomones. Nors jo rinkos kaina yra maža, palyginti su kitais automobiliais, tai nereiškia, kad jo išlaikymas bus pigus. „Už grožį visada gyvenime reikia mokėti daugiau (čia kaip ir renkantis moterį:)), tik ar verta????“ - retoriškai klausia vienas savininkas.
Teigiami aspektai daugiausia susiję su išskirtiniu dizainu, erdviu salonu ir patogiu įsėdimu. „Pirmi įspūdžiai apie mašiną geri. Išorinis vaizdas akiai malonus, gal ne visiems, bet man patinka.“ Kitas savininkas, įsigijęs 2004 metų 2.4 litrų automatą, teigia, kad automobilio raudona spalva „labai gerai ant jos žiūrisi.“
Vis dėlto, daugelis pripažįsta, kad automobilio kokybė nėra pati geriausia, o pagrindiniai trūkumai yra didelės kuro sąnaudos, dažni pakabos remonto poreikiai dėl prastų kelių, brangios ir sunkiai prieinamos dalys bei kaprizinga elektronika.
Apibendrinant, jei jau neatsispirsite pagundai ir nusipirksite šį retro žaisliuką, teks susitaikyti su tuo, kad teks dažnai remontuoti pakabą ir mokėti daugiau už detales bei kurą. Tai automobilis, skirtas tiems, kurie vertina unikalumą ir stilių labiau nei ekonomiškumą ar patikimumą, ir yra pasiruošę investuoti į jo priežiūrą. „Masina išties puiki. Vienintelis jos minusas - žemas klirensas. Nepritaikyta jisnai į kaimą važiuoti. O šiaip mašina sukurta žmogui, viskas joje malonu ir patogu, labai komfortabilu ir kažkaip lyg namuose. Gal čia kad lubos aukštos, tai jautiesi kaip kambary joje.“
tags: #chrysler #pt #cruiser #benzinas #atsiliepimai