Vokietijos Demokratinė Respublika (VDR), dar žinoma kaip Rytų Vokietija, buvo įsteigta 1949 m. Sovietų Sąjungos užimtoje šalies teritorijoje. Rytų Berlynas tapo sostine, o Vakarų Berlynas išliko Vokietijos Federacinės Respublikos dalimi. Norėdami ištrūkti iš komunizmo ir prastų gyvenimo standartų, daugiau kaip 3 milijonai žmonių iš Rytų Vokietijos emigravo gyventi į labiau klestinčią Vakarų Vokietiją. 1961 m. rugpjūčio mėn. Berlyno siena buvo pastatyta taip, kad sustabdytų šį pabėgėlių srautą.
Automobilių pramonė VDR
Šiandien kalbėsime apie automobilius, kurie buvo gaminami VDR. Šie automobiliai, kaip Wartburg, dažnai buvo naudojami tiek VDR gyventojų, tiek žmonių iš kitų komunistinių šalių. Šiandien šie automobiliai yra laikomi kolekciniais ir dažnai naudojami kaip retromobiliai. Jie nėra tokie modernūs kaip nauji automobiliai, bet turi savo specifinį charakterį ir istoriją. Jei jus domina VDR automobiliai, galite juos surasti senų automobilių turguose arba internete. Tačiau reikia būti atsargiems ir įsitikinti, kad automobilis yra geros būklės. Daugelis žmonių domisi VDR automobiliais dėl jų istorijos ir savito dizaino.
„Trabant“ - Rytų Vokietijos atsakymas „VW Beetle“
1957 m. „Trabant“ pradėjo savo kelią kaip Rytų Vokietijos atsakymas „VW Beetle“. Tai buvo paprastas dizainas, kurį savininkas lengvai galėjo prižiūrėti ir taisyti naudodamas keletą pagrindinių įrankių. Dauguma savininkų visada vežiodavosi pakaitinį diržą ir žvakes.
Techninės savybės ir konstrukcija
- Pirmas „Trabant“, P 50, buvo varomas dviejų taktų varikliu, kurio galingumas siekė 18 AG.
- Variklyje buvo naudojamos tik penkios judančios dalys.
- Norint sutaupyti brangių metalų, „Trabant“ kėbulas buvo gaminamas naudojant „Duroplast“ - plastiko formą, kurios sudėtyje yra dervos, sustiprintos perdirbta vilna arba medvilne.
Nenuostabu, kad „Trabant“ bandymų su avarijomis metu iš tikrųjų pasirodė esąs pranašesnis už kai kuriuos šiuolaikinius mažus hečbekus. „Trabant“ užpylimui reikėjo pakelti gaubtą, pripildyti šešių galonų dujų baką, tada pridėti dviejų taktų alyvos ir purtyti automobilį pirmyn ir atgal, kad mišinys susimaišytų.
Eksploatacija ir kasdienybė
Nepaisant specifinių techninių sprendimų, automobilis buvo kompaktiškas, greitas, lengvas ir patvarus. Vidutinė „Trabant“ gyvenimo trukmė siekė 28 metus, tikriausiai dėl to, kad jam prireikė daugiau nei dešimties metų nuo tos dienos, kai buvo užsakytas, todėl žmonės, kurie pagaliau jį gaudavo, buvo labai atsargūs. Vėliau naudoti „Trabant“ automobiliai dažnai kainavo brangiau nei nauji, nes buvo prieinami iš karto.
Rytų Vokietijos dizaineriai ir inžinieriai per metus sukūrė keletą sudėtingesnių prototipų, tačiau kiekvieną naujojo modelio pasiūlymą VDR vadovybė atmetė dėl išlaidų. 1963 m. pasirodė P 60 serija su patobulintais stabdžiais ir elektros sistemomis. „Trabant P 60“ (600cc) iki 60 km/h įsibėgėdavo per 21 sekundę, o didžiausias greitis siekė 70 mylių per valandą.
Istorinė reikšmė ir susivienijimas
Kai 1989 m. lapkričio 9 d. griuvo Berlyno siena, tūkstančiai Rytų Vokietijos gyventojų važiavo per sieną. Tai pavertė „Trabant“ savotišku automobilių išlaisvintoju ir vienu iš labiausiai atpažįstamų žlugusios VDR bei komunizmo simbolių. Berlyno sienos segmente Birgit Kinder pavaizdavo „Trabant“, kuris primena ne tik sienos griūtį, bet ir visą Rytų Vokietijos epochą.
Berlyne švenčiamas Trabantas – ikoniškas Rytų Vokietijos simbolis
Pradėjus Vokietijos susivienijimą, „Trabant“ paklausa smuko. Rytų gyventojai pirmenybę teikė vakarietiškiems automobiliams, todėl gamybos linija buvo uždaryta 1991 metais. Šiandien šie mažieji automobiliai turi daug jaunų vairuotojų, nes juos lengva remontuoti ir pritaikyti. Visame pasaulyje veikia keletas „Trabant“ entuziastų klubų, kurie išsaugo šį unikalų istorinį palikimą.
tags: #buvusios #vdr #automobilis