Kai 1995 metais buvo pristatytas sportiškas „BMW Z3 Roadster“ kabrioletas, gamintojas neturėjo planų kurti šį modelį ir su kupė kėbulu. Tačiau būtent toks Z3 buvo pristatytas 1997 metais ir, maža to, taip pat sukurta galingiausia M versija. Kas nutiko, kad bavarai uždegė žalią šviesą šio modelio gamybai ir kaip jis apskritai atsirado?
Z3 Coupe atsiradimo istorija
Už „Z3 Coupe“ atsiradimą reikia dėkoti entuziastingiems BMW inžinieriams, kurie Z3 kabriolete įžvelgė sportinio kupė automobilio potencialą. Pasilikę po savo darbo valandų, jie pradėjo kurti šio modelio versiją, kuri pasižymėtų standesniu ir tvirtesniu kėbulu, užtikrinančiu geresnes valdymo savybes bei didesnį stabilumą. Jiems ne tik pavyko įgyvendinti savo viziją, bet BMW galiausiai nusprendė, kad šis modelis vertas ir masinės gamybos.
Galingiausios M versijos
Dėl sportiškos modelio prigimties, buvo sukurtos ir galingiausios „Z3 M“ kabrioleto bei kupė modelių versijos. Be galingų variklių, jos pasižymėjo ir išskirtiniais išvaizdos elementais - dar platesnėmis ratų arkomis bei platesnėmis galinėmis važiuoklėmis. Taip pat M modeliams standartiškai buvo montuojami riboto praslydimo diferencialai (LSD) ir efektyvesnės stabdžių sistemos, kokios naudotos ir E36 serijos M3 modeliuose.
Daugelį sužavėjo puikus „BMW Z3 M Coupe“ modelių balansas, galia, kurią pasiekia aukštasūkiai šešių cilindrų atmosferiniai varikliai, bei valdymo savybės, todėl jis sulaukė pripažinimo, kaip „analoginis vairuotojo automobilis“. Tai puikiai iliustruoja, jog šį modelį sukūrė entuziastai, kitiems tikriems vairavimo entuziastams.
Pavyzdys: modifikuotas „BMW Z3 M Coupe“
„BMW Z3 M Coupe“, kurio skelbimą galima rasti „Autogidas.lt“ skelbimų portale, yra pagamintas 1999 metais ir importuotas iš Jungtinių Amerikos Valstijų. Nors pastarajai rinkai skirti modeliai turėjo silpnesnius variklius nei tie, kurie buvo skirti Europos pirkėjams, bet šio maksimali galia siekia 330 arklio galių ir prilygsta galingiausiai „Z3 M“ versijai.
Taip pat, vietoje standartinės penkių, sumontuota šešių pavarų mechaninė greičių dėžė, kuri suteikia daugiau vairavimo ir važiavimo dinamikos. Atliktos kelios kitos smulkios modifikacijos, kurios tik dar labiau sustiprina šio modelio stipriąsias savybes. Visgi tai ne tik puikus automobilis vairavimo entuziastams, bet gali tapti ir gera investicija. „Z3 M Coupe“ yra ganėtinai retas modelis, kuris nebuvo pakankamai įvertintas savo metu, tačiau dabar sulaukia vis daugiau dėmesio, todėl jų kainos kyla.
BMW Z3 entuziastų nuomonės
Agnė ir Aušrinė dalijasi savo patirtimi ir mintimis apie „BMW Z3“ modelį.
Kodėl „BMW Z3“?
Agnė: Prieš beveik dvejus metus susipažinau su vaikinu, kuris vairavo žalią, „žeme plaukiančią“ „Zetkę“. Kai pirmą kartą ją pamačiau, pirmos į galvą toptelėjusios mintys buvo: „Ne, Agne, baik, žalias automobilis negali būti gražus!“ Nuvijusi mintis apie nusistovėjusius stereotipus, jog žalių automobilių gražių nebūna, po truputį pradėjau dairytis skelbimų portaluose būtent šio modelio. Kiekvieną dieną stebėjau tiek Lietuvoje, tiek Vokietijoje naujai atsiradusius skelbimus. Prireikė daug laiko, ir štai - jau pusmetį džiaugiuosi būtent šiuo modeliu - „BMW Z3“.
Aušrinė: Esu „BMW“ markės automobilių mylėtoja, įsimylėjau po pirmojo savo automobilio - juodos „kregždutės“. O „Z3“, mano akimis, turi savo žavesio ir išskirtinumo. Būtent dėl to jis ir atsirado mano rankose. Jeigu reikėtų rinktis: „Z3“ ar „Z4“? Vis tiek rinkčiausi „Z3“, nesvarbu, kad jis senesnis, suteikia mažiau komforto ar pigesnis. Jį pasirinkčiau dėl to, kad man jo išvaizda labiau patinka.
Nuomonės apie „Z3“
Aušrinė: Tą lemia keistokos „Z3“ formos žiūrint į ją iš šono, bet man taipogi be kieto stogo ji neatrodo gražiai. Bet tas manęs neišgąsdino! Daugiausia blogų nuomonių esu girdėjusi apie šį modelį dėl sėdimų vietų skaičiaus, tačiau mano turėti automobiliai, taip pat buvo nedraugiški keleiviams dėl „dropo“, taip kad į šias nuomones dėmesio ir nekreipiu.
Aušrinė: Labiausiai man patinkanti žmonių nuomonė - „nepraktiškas". Šis komentaras man visuomet sukelia šypseną. Lyg turėčiau tris vaikus, du didelius šunis ir vežiočiau į turgų pardavinėti bulvių maišus. Žinoma, „Z3“ - ekskliuzyvinis modelis ir vieni iš komentarų buvo, kad sunku su detalėmis (tiek kėbulo, tiek salono), tą ir pati supratau ir žinojau, jog lengva nebus, tačiau pasiryžau, nes, manau, jog verta.
Silpniausios ir daugiausia priežiūros reikalaujančios „Z3“ vietos
Agnė: Net nežinau, nuo ko pradėti. Kadangi „Z3“ buvo gaminama gan trumpą laiką - taip vadinamų „ligų“ yra gan nemažai. Tai gal pradėsiu nuo bėdų, kurios įkyri labiausiai - tai per gumas bėgantis vanduo į automobilio saloną. Tai buvo didžiausia katastrofa tik įsigijus automobilį. Jeigu lauke lyja, įsėdi į „Z“ sausa, išlipi - šlapiomis kelnėmis. Ačiū dievui, pavyko rasti vaizdinės medžiagos, kaip tai išspręsti. Deja, tik trumpam. Kadangi sėdynė beveik visada būdavo šlapia - sėdimojoje sėdynės dalyje neveikia šildymas. Tačiau ties tuo sėdynių bėdos nepasibaigia. Ne mažiau įkyrėjo jų „klibėjimas“. Sėdynės pajuda maždaug centimetru į priekį ir tada atgal kiekvieną kartą stabdant ar akceleruojant. Užstrigęs elektrinis sėdynės valdymas taip pat ne pati smagiausia patirtis. Kiek teko domėtis apie šias bėdas, tai visiems „Z3“ vairuotojams anksčiau ar vėliau taip atsitinka. Kita „Z“ bėda - langų pakelėjai. Stringa, bet šiaip ne taip veikia. Daugiau „specifinių“ gedimų kol kas nepastebėjau.
Aušrinė: Išskirtinių, būtent tik „Z“ būdingų silpnų vietų nepastebėjau, nebent gal durelių apdaila, tačiau automobilį turiu dar tik nuo birželio. Tačiau, kaip ir kiekviename sename automobilyje, yra ką tvarkyti.
Varikliai „BMW Z3“ automobiliuose
Agnė: Manoji aprūpinta 1,9 litro darbinio tūrio motoru.
Aušrinė: Manąjį „Z“ varo 1,8 litro motoras.
Atrastumas automobilių pasauliui
Agnė: Visada jaučiau silpnybę automobiliams, galbūt dėl to, kad turiu vyresnį brolį. Kiek vėliau, vyresni draugai pasiimdavo mane kartu į įvairius automobilių susitikimus, pradėjau dažnai lankytis drifto varžybose - taip ir „užkabino“ automobiliai. Dabar pasididžiaudama galiu pasakyti, jog mano šeimoje automobilis - nesvetimas dalykas. Mama visada pagiria, kai nusiperku naujus ratus, bet beveik visada pasako, jog praeiti buvo gražesni. Kai važiuojame kur nors su mama, ji dažnai „pareguliuoja“, kaip geriau apvažiuot kokią nors kliūtį nekabinant dugno, o tėtis jau keletą metų iš eilės dalyvauja bekelės varžybose. Kieme turime penkis džipus, iš kurių mažiausiai du jau ganėtinai neblogai paruošti šiam sportui.
Modifikacijų kultūra
Agnė: Standartinį automobilį vairuoti man būtų liūdniau nei liūdna. Jau tapo įprasta, jog nusipirkus automobilį, iškart „kiši nagus“ prie važiuoklės žeminimo ir kitų panašių dalykų. Standartiniai automobiliai man atrodo per daug nuobodūs, todėl nusipirkus „Z3“ ji nebuvo išimtis. Jau turbūt atsibodau visiems savo draugams bei kolegoms, be kurių pagalbos dabar nesidžiaugčiau atliktais darbais.
Atliktos modifikacijos ir planai
Agnė: Rimtų modifikacijų kol kas apvalus nulis. Šiai minutei turime reguliuojamo aukščio amortizatorius ir R17 8,5 ir 10 colių pločio ratus „KESKIN KT1“. Turėjome šiokį tokį bamperio pažeminimą, deja, duobėtas kelias jį pasiglemžė. Kitam sezonui, jeigu nepasikeis planai dėl pietryčių krypties vėjo gūsių (juk žinote moteris: „Norėjau ir apsigalvojau“) planuoju variklio keitimą į galingesnį - 6 cilindrų. Šiuo metu po kosminio dydžio kapotu turime pasislėpusį „M44B19“. Taip pat norėčiau perdažyti visą kėbulą.
Aušrinė: Nusipirkusi automobilį daug laiko svarsčiau, kaip ji galutinai turėtų atrodyti: sportinė ar klasikinė „Z“. Tai viena iš priežasčių, kodėl nesiėmiau modifikacijų anksčiau, norėjau išgryninti viziją, priprasti prie automobilio, susipažinti su jo charakteriu. Dabar mano planuose turėti gražią, klasikinę „Z“, kuo labiau išlaikyti autentiškumą. Kitam sezonui - grožis. Šiek tiek dvejoju, ar verta pradėti dalyvauti autosporto varžybose, nes artėjančią vasarą planuoju sėsti ant motociklo. Nežinau, ar spėsiu pasimėgauti „Z3“, motociklu ir dar sporte dalyvauti!
Sudėtinga žeminimo istorija
Agnė: Neberkite druskos ant žaizdos... Visų pirma, pradėjau ieškoti „E36“ reguliuojamo aukščio amortizatorių, na, nes „kompaktas“ turėjo trumpesnius galinius amortizatorius. Paieškos nepavyko. Teko pirkti atskirai priekinius, tada Vilniuje netyčia atsiradus trumpiems galiniams amortizatoriams - apsidžiaugiau, nusipirkau, nuvežiau „Zetkę“ į „Hot House“ garažą, kad instaliuotų šią modifikaciją. Darbams prasidėjus 10 valandą ryto, po kelių valandų sulaukiau žinutės: „Tau nepatiks, ką pamatysi“. Na, ir spėkit kas ten. O ten - tarp rato ir galinės arkos nesumeluojant - galvos dydžio tarpas!! Teko pirkti dar vienus galinius amortizatorius. Galutinis rezultatas - turime 13 valandų prakalbėjusią ant keltuvo „Zetkę“, ir man vis tiek nepatinkantį jos aukštį. Šį sezoną, deja, taip ir nepavyko jos sužeminti iki norimo aukščio, dėl to, žinoma, pravažiuoju visur, nes nėra tokia žema, kiek norėtųsi.
Renginiai ir dalyvavimas
Agnė: Teko dalyvauti tik viename - „Central City Lights Up: Wangan Friday“. Jeigu kalbant atvirai - atvažiavau ir buvo gėda dėl savo automobilio. Visi aplinkui blizgėjo, spindėjo, o maniškė buvo poliravimo nemačiusi paskutinius dešimt metų, tad jaučiausi nejaukiai tarp visų blizgučių, bet tai man motyvacija kitam sezonui!
GR Auto Gallery: 1996 BMW Z3 white
Kietas stogas - deficitas
Agnė: Tai buvo vienas pagrindinių kriterijų ieškant „Zetkės“, nes žinojau, kad jeigu nusipirksiu be „hardtopo“ - tikrai nebus, kur jį gauti, o ir šiaip, jau minėjau šiek tiek anksčiau, kad „Zetkė“ be stogo man nelabai gražu. Per šią vasarą kietas stogas buvo nuimtas maždaug dukart.
Žiemos sezonas
Agnė: Migdysiu žiemos miegui. Šiemet jau penkis kartus buvau pastačiusi ją žiemos miegui, bet, o, vat, tačiau vis rasdavau pretekstą toliau važinėti, o kas juokingiausia - paskutinius du kartus išvažiavusi su „Zetke“, grįžau namo pėsčia - automobilis tiesiog sugedo.
Aušrinė: Maniškė pirmuoju reisu keliavo į garažą.
„Stance“ kultūra Lietuvoje
Agnė: Manau, kad turime tikrai nemažai gerai paruoštų automobilių, tik, mano akimis žiūrint, naujų projektų bei naujų veidų yra mažoka. Gal žmonės patys nemoka atlikti kai kurių darbų, gal yra per mažai žmonių, atliekančių nestandartinius darbus, gal ... Mano nuomone, „Stance“ automobilių kultūros lygis Lietuvoje kyla, tik gal ne tokiu greičiu kaip kitose šalyse, bet turbūt viskam savas laikas.
Autosporto situacija Lietuvoje
Aušrinė: Man nepatinka du dalykai. Pirmasis - neigiamas valstybės požiūris į automobilių sportą, apskritai. Antrasis - renginiai vis dar sulaukia per mažai dėmesio. Laisvai galėtume tapti traukos tašku, nes turime talentingų lenktynininkų, gerų trasų ir renginių.