BMW X5 vairo traškėjimas sukant vairą: priežastys ir sprendimai

Vairo mechanizmo problemos nėra dažnas reiškinys, tačiau atsiradus joms nevalia jų ignoruoti. Sugedus vairui, prarandama automobilio kontrolė, o tai gali sukelti pavojingas situacijas kelyje. Geroji žinia yra ta, kad vairo gedimą galima atpažinti iš pakankamai daug ženklų, kuriuos pastebėjus galima greitai imtis remonto. Paprastas patarimas - pastebėjus bet kokį vairo gedimą ar nesklandumą, nedelsiant vežkite automobilį į servisą patikrai.

Dažniausios vairo traškėjimo ir kitų problemų priežastys

Daugelio gamykloje į automobilius įmontuotų dalių dažnai nereikia keisti dešimtis tūkstančių, o kartais ir daugiau nei 100-150 000 kilometrų. Beveik apie kiekvieną automobilio gedimą iš anksto praneša įvairūs simptomai. Ignoruojant triukšmingus ar pastebimus gedimo požymius, tik pagilinama problema, o tai galiausiai reiškia didesnę sąskaitą autoservisui. Vienas dažniausių įspėjamųjų ženklų yra garsas sukiojant vairą arba drebėjimas - tiek važiuojant, tiek stovint.

1. Nepakankamas hidraulinio skysčio kiekis

• Sunkiai sukasi vairas: Jeigu šiuolaikinis automobilis turi vairo stiprintuvą, pasunkėjęs vairo sukimas gali reikšti, kad vairo sistemoje yra problemų. Ko gero labiausiai paplitusi priežastis, dėl kurios posūkiuose tampa sunku sukti vairą, yra ta, kad vairo stiprintuvo sistemoje nepakanka hidraulinio skysčio. Ši problema paprastai susidaro dėl skysčio pratekėjimo iš didelio slėgio žarnelės. Hidraulinis skystis reikalingas tam, kad stiprintuvo sistemoje būtų galima sudaryti slėgį ir sutepti siurblį, tad mažėjant jo kiekiui vairą sukti taps vis sunkiau.
• Ką daryti: Pirmiausia patikrinkite, ar stiprintuvo skysčio yra pakankamai. Jei ne, užpildykite. Jei kitą kartą patikrinus jis vėl sumažėjo, patikrinkite, ar po transporto priemone nėra skysčio nuotėkio. Jeigu laiku nepašalinsite prasisunkimo, vairo stiprintuvo siurblys galiausiai suges, o jį pakeisti kainuos tikrai nemažai.

2. Problemos su vairo krumpliastiebiu

• Sunkiai sukasi vairas: Vairo krumpliastiebį sudaro krumpliaratis ir stovas. Krumpliastiebį ir vairą jungia keli prie vairo pritvirtinti U formos lankstai bei velenai. Tokį gedimą nesunkiai atpažinsite, nes vairą taps sunku pasukti arba jis užstrigs vos užvedus automobilį. Varikliui toliau veikiant ir šylant įšyla ir vairo krumpliastiebis, todėl tepimas šiek tiek pagerėja, ir toliau važiuojant vairas gali sukinėtis lengviau.

3. Pažeistas arba įtrūkęs trapecinis diržas

• Sunkiai sukasi vairas, triukšmas sukant vairą: Viena iš dažniausių sunkiai besisukančio vairo priežasčių - pažeistas arba įtrūkęs trapecinis diržas. Vairuojant automobilį šis diržas nuolat naudojamas, taigi jis gana greitai nusidėvi ir atsipalaiduoja, kai tik vairas pradeda sunkiau suktis. Triukšmas sukant vairą taip pat dažnai sukelia atsipalaidavęs arba nusidėvėjęs vairo stiprintuvo diržas. Tai diržas, jungiantis vairo stiprintuvo siurblį su varikliu. Jeigu nedelsdami nepakeisite trapecinio diržo, jis visiškai suges, ir tada negalėsite vairuoti automobilio.

4. Sugedęs vairo stiprintuvo siurblys

• Sunkiai sukasi vairas: Būtent vairo stiprintuvo siurblys sudaro reikiamą slėgį, kuris leidžia lengviau sukinėti vairą. Tiesa, paprastai tokiais atvejais sugedęs siurblys visiškai neužblokuos vairo - jūs vis dar galėsite jį pasukti, tačiau tam reikės įdėti daug daugiau pastangų. Kuo sunkesnė transporto priemonė, tuo sunkiau pasukti jos ratus.
• Ką daryti: Jeigu hidraulinio vairo stiprintuvo siurblio darbo našumas sumažėja dėl jo mechaninio dilimo, pirmiausia rekomenduojama visiškai pakeisti hidraulinį skystį sistemoje.

5. Pasenęs ir sutirštėjęs hidraulinis skystis

• Sunkiai sukasi vairas: Kaip ir kiti automobilio skysčiai, vairo stiprintuvo skystis laikui bėgant gali sutirštėti. Dėl šios priežasties pasukti vairą taps sunku, ypač važiuojant mažu greičiu. Triukšmas taip pat gali būti ir dėl žemo vairo stiprintuvo skysčio lygio.
• Ką daryti: Jeigu patikrinę stiprintuvo skystį pastebėsite, kad jis tamsus ir tirštas, skystį reikalinga kuo greičiau pakeisti.

6. Kitos problemos, sukeliančios traškėjimą ir vibraciją

• Vairo vibracija, drebėjimas: Nors tai dažnai rodo ratų suvedimo problemas, vairo vibracija taip pat gali rodyti vairo stiprintuvo problemą. Sistemoje susikaupus teršalams vairas gali vibruoti arba „pulsuoti“, kai vairas visiškai pasukamas viena ar kita kryptimi.
• Vairas paslysta: Tai dar vienas ženklas, kad sugedo vairo stiprintuvas, kai bandote jį pasukti arba laikyti pasuktoje padėtyje.
• Laisvas vairas: Kai jaučiame, kad vairas gerokai laisvesnis, dažniausiai būna susidėvėjusi vairo kolonėlė ir vairo traukės.
• Didelė vairo vibracija: Kai įsibėgėjate arba sukate posūkį, tai dažniausiai sukelia sugedę arba susidėvėję vairo traukės.
• Transporto priemonė nestabili ar traukiasi į vieną pusę: Tai dažnai rodo susidėvėjusios vairo pavaros problemą. Priešlaikinį vairo pavaros susidėvėjimą gali sukelti vairo stiprintuvo skysčio sutepimo trūkumas, todėl keisdami susidėvėjusią vairo pavarą taip pat turėtumėte patikrinti, ar nėra vairo stiprintuvo nuotėkių ir ar pats stiprintuvas gerai veikia.
• Garsas sukiojant vairą: Nuolatinis garsas sukiojant vairą labai dažnai reiškia, kad susidėvėjo viena iš daugelio automobilio pakabos dalių. Dėl to dažnai kaltos susidėvėjusios stabilizatoriaus traukės. Kitais atvejais nustatyta, kad kaltos metalinės-guminės valdymo svirčių įvorės. Kai kuriuose automobiliuose šių įvorių negalima atskirai atsukti, todėl, sugedus įvorėms, reikia keisti visą valdymo svirtį.
• Traškėjimas, girgždėjimas ar bet koks kitas garsas sukiojant vairą: Tai taip pat gali būti ženklas, kad sugedo amortizatoriaus guolis. Pavyzdžiui, naudotojai pranešė, kad pigūs atraminiai guoliai atlaikė tik 5 tūkst. kilometrų, kol vėl atsirado traškėjimas sukant vairą. Aukštesnės kokybės guoliai, pvz., Ruville (su Ina guoliais viduje), atlaikė iki 70 tūkst. kilometrų.
• Traškėjimas sukant vairą stovint: Trikdantis girgždėjimas ar drebėjimas šalia ratų taip pat gali būti ašies šarnyrų gedimo ar nusidėvėjimo požymis. Viena iš priežasčių yra nešvarumų patekimas per pažeistus CV šarnyrus. Pakeitus šarnyrą, vertėtų sumažinti staigaus įsibėgėjimo dažnumą (ypač sukant ratus) ir užtikrinti, kad automobilio ratai nebūtų per dideli. Kai kuriais atvejais, apie kuriuos pranešė naudotojai, dėl girgždėjimo ar drebėjimo labai susidėvėjo vairo mechanizmas, vairo stiprintuvo siurblys arba vairo krumpliaratis.

Vairo stiprintuvo skysčiai

Vienas svarbiausių šiuolaikinių automobilių vairo sistemų elementų yra vairo stiprintuvas. Jis leidžia mėgautis maloniu vairavimu. Tam, kad stiprintuvas veiktų idealiai, jam reikalingas skystis - tai hidraulinis skystis, naudojamas vairo sistemoje, siekiant sukurti hidraulinę jungtį tarp vairo ir priekinių ratų. Tai sumažina pastangas, reikalingas ratams pasukti.

Tipai

Vairo stiprintuvo skysčiai skirstomi į mineralinius, sintetinius ir pusiau sintetinius.

• Mineraliniai skysčiai: Naudojami senesniuose automobiliuose arba specialių poreikių transporto priemonėse.
• Sintetiniai skysčiai: Daugelyje šiuolaikinių vairo stiprintuvų sistemų naudojami sintetiniai hidrauliniai ATF skysčiai, dažniausiai raudonos spalvos. Jų dėka jie veiksmingi visomis eksploatavimo sąlygomis. Automatinės pavarų dėžės skystis taip pat gali būti naudojamas kai kuriose vairo stiprintuvo sistemose. Sintetinis vairo stiprintuvo skystis yra ne alyvos pagrindu pagamintas skystis ir paprastai yra specialiai sukurtas konkrečiam automobiliui ar sistemai, kuriai jis naudojamas. Dauguma naujesnių automobilių naudoja sintetinį vairo stiprintuvo skystį.
• Nesintetiniai mineralinių alyvos pagrindu pagaminti skysčiai: Taip pat egzistuoja.

Kada keisti vairo stiprintuvo skystį?

Tai priklauso nuo naudojamo skysčio tipo ir skysčio kiekio sistemoje. Geriausias būdas sužinoti, kada reikia pakeisti vairo stiprintuvo skystį, yra vadovautis originalios įrangos gamintojo (OEM) gairėmis. Automobilio gamintojas nurodo, kas kiek laiko būtina keisti vairo stiprintuvo skystį - daugelis automobilių gamintojų, įskaitant „Mitsubishi“, „Volkswagen“, „Ford“, rekomenduoja pakeisti skystį kartą per 1-2 metus arba kaskart pravažiavus 100 000 kilometrų. Taip pat skystį reikalinga keisti, jei buvo vykdomas siurblio ar kitų vairo stiprintuvo komponentų taisymas.

Gali būti matomų įspėjamųjų ženklų, kad reikia pakeisti vairo stiprintuvo skystį. Kai tikrinate vairo stiprintuvo skystį, jis turi būti šviesios spalvos. Jei tamsus, tai ženklas, kad laikas jį pakeisti.

Svarbu

Griežtai draudžiama vairo stiprintuvo skysčius sumaišyti vieną su kitu, nes atsiranda rizika pakeisti jų konsistenciją. Sumaišius šiuos skysčius reikėtų kuo greičiau pakeisti skystį nauju tinkamu. Šie skysčiai skiriasi ir pagal savo spalvą, tačiau rinktis skysčio atsižvelgiant į jo spalvą nepatartina. Vairo stiprintuvo skysčio pakuotėje paprastai pateikiama informacija apie standartus, kuriuos skystis atitinka, ir nurodoma, kurių prekės ženklų automobiliuose jie gali būti naudojami.

Kaip tinkamai prižiūrėti vairo mechanizmą?

Tiesiog neignoruokite jokių keistų garsų, arba jeigu pajautėte, kad kažkas įtartino su vairo mechanizmu. Vairo sistemos skystis pasižymi ypatingomis savybėmis ir turi būti periodiškai keičiamas. Kad išvengtumėte problemų, patariama kas mėnesį pasitikrinti šio skysčio lygį.

Jeigu hidraulinio vairo stiprintuvo siurblio darbo našumas sumažėja dėl jo mechaninio dilimo, pirmiausia rekomenduojama visiškai pakeisti hidraulinį skystį sistemoje (rekomenduojama naudoti atitinkamus hidraulinius skysčius, tokius kaip XADO ATF III; XADO ATF III/IV/V; XADO ATF VI; XADO CHF arba LHM).

Jeigu reguliavimo vožtuve atsiranda „sulipimo“ efektas, rekomenduojama išleisti hidraulinį skystį, esant galimybei išmontuoti reguliavimo vožtuvą, jį praplauti, nustatyti paslankumo dingimo priežastį ir, jeigu reikia, pakeisti vožtuvą nauju. Įpilti šviežio hidraulinio skysčio, pravažiuoti apie 100-300 km ir įsitikinti, kad hidraulinė sistema veikia tinkamai.

tags: #bmw #x5 #pasukus #vaira #tarskejimas