BMW X5 (nuo 2007 m.): Savininkų atsiliepimai ir patarimai

BMW X5, ypač modeliai po 2007 metų, daugeliui yra ne tik automobilis, bet ir svajonė. Šis modelis debiutavo 1999 metais Detroito automobilių parodoje kaip pirmasis tokio tipo BMW modelis, sulaužęs nusistovėjusią nuostatą gaminti tik sportinius ir prabangius automobilius, bet ne visureigius. Vokiečių inžinieriai pasistengė, tad BMW X5 ir šiandien išlieka vienas lengviausiai valdomų ir „geriausiai kelyje besielgiančių" visureigių. Nors kurtas kaip visureigis, puikiai valdomas tik palyginti lygiuose keliuose.

Varikliai ir dinamika

Varikliai visada buvo BMW automobilių stiprioji dalis. Nereiktų tikėtis, kad jie negenda, tačiau tinkamai eksploatuojant tarnauja patikimai.

Dyzeliniai varikliai

Dyzelinių BMW X5 antrinėje rinkoje pasitaiko rečiau. Dažniausiai teks rinktis tarp 6 cilindrų 231 AG ir 4,4 l V8 286 AG (nuo 2003 m. - 320 AG) tipo variklių. Labai paieškojus galima rasti ir modelį BMW X5 4,6is su 4,6 l 347 AG varikliu. Tačiau specialistai teigia, kad galingiausi modeliai per 3-4 metus „nuvaromi“, o jų eksploatacija yra gerokai brangesnė. Pirkėjai mieliau renkasi pigesnį variantą su 3 litrų agregatu. Vienas savininkas, įsigijęs 2007-2008 m. dyzelinį 155 kW modelį iš Belgijos su 150 000 km rida, teigė, kad galios trūko, tad atliko chip tuningą Kaune, po kurio trauka tapo „nekelianti problemų bet kokioj situacijoj“. Šiam modeliui, nuvažiavus 202 000 km, kol kas esminių problemų neišryškėjo, išskyrus nulūžusias priekines amortizatorių spyruokles. Kitas savininkas, turintis 3.0D variklį, nucipuotą ir nuvažiavusį jau 250 000 km, džiaugiasi puikiu veikimu mieste, užmiestyje, ralio trasoje ir bekelėje, net ant užšalusio ledo. Jam pavyko "damušti" tik galinių svirčių sailentblokus, stabilizatoriaus traukes ir greičių dėžės pagalvę dėl ekstremalaus vairavimo. Kainos dalims, žinant kur pirkti, yra priimtinos. Jo nuomone, geros kokybės auto neturėtų dažnai gesti, nes 3.0D motoras atlaikė dideles apkrovas ir prireikė tik išoperuoti kolektoriaus sklendes. Kitas savininkas su 160 kW 3,0l dyzeliniu BMW X5 E53 facelift modeliu teigia, kad jis yra pats geriausias SUV klasėje iki 2008 metų, jeigu mėgsti vairavimo malonumą. Jo teigimu, kuro sąnaudos stebėtinai mažos: mieste iki 11 l/100 km, užmiestyje 130 km/h greičiu - 7,8 l/100 km.

Benzininiai varikliai

Perkant benzininį variklį, reikėtų pasidomėti, ar nebuvo keisti vanuso varžtai pagal garantiją, nes tai buvo pripažinta gamykliniu broku. Vienam savininkui jie buvo nulūžę dar iki pripažinimo, todėl teko remontuoti už maždaug 3000 litų neoficialiame servise. Savininkas, vairuojantis 2002 m. 3l 170 kW benzininį variklį su dujomis ir 5 bėgių mechanine greičių dėže, teigia, kad dujomis dirba puikiai, o kuro sąnaudos mieste yra apie 18 l dujų, užmiestyje - 10 l. Su dujomis problemų neturėjo. Kitas savininkas, turintis 2001 m. 3l 170 kW benzininį variklį su dujomis, džiaugiasi, kad dėl senesnio modelio BMW variklio ir greičių dėžės remontas yra pigus, kėbulas nerūdija, o variklis ir mechaninė greičių dėžė yra „neužmušami“. Jam prireikė 6 mėnesių ieškoti tokio automobilio su mechanine dėže ir gausiais privalumais, kol rado Vokietijoje ir parsivairavo už 6000 eurų 2013 metais. Visų variklių pagrindinės problemos apima variklio pagalvių suplyšimą po 80 000 km, purkštukų užsiteršimą ar uždegimo ričių streikavimą. Purkštukai dažniausiai genda po vieną, o uždegimo rites gali tekti keisti iškart visas. Kartais sugenda 3 l variklio elektroninis termostatas, dėl ko variklis pradeda kaisti. 4,4 l variklyje dažniausiai genda oro sąnaudų matuoklis ir servo prievado droselinė sklendė. Dažniau BMW X5 savininkai skundžiasi padidėjusiomis tepalų sąnaudomis - kartais 1 000 km tenka supilti litrą tepalo, ir tai laikoma norma. Jeigu sąnaudos padidėja, reikia patikrinti vožtuvų kreipiančiąsias ir pačius vožtuvus. Turint automobilį su 3 l varikliu, kartą per pusmetį reiktų išvalyti radiatorių, kad išvengtumėte cilindro perkaitimo ir tepalo žiedų susispaudimo. Jei automobilis nuvažiavęs daugiau kaip 100 000 km, pilant prastesnį kurą, gali „sudegti“ katalizatoriai, kurių BMW X5 yra du. Jų keitimas yra brangus.

Transmisija ir važiuoklė

BMW X5 modeliuose buvo montuojamos tiek automatinės (APD), tiek mechaninės pavarų dėžės. Pastarosios sutinkamos tik automobiliuose su 3 l varikliais. APD priekaištų nėra: automobilis važiuoja gražiai, pavaros persijungia greitai. 5 pavarų (po modernizavimo - 6) PD yra palikta ir rankinio perjungimo galimybė, tačiau ja naudojamasi labai retai. Jeigu kas 80 000-100 000 km dar bus keičiami tepalai, PD problemų nekels. Senesnių automobilių priekiniame prievade gali atsirasti laisvumas. Apie keturių ratų varančią sistemą mechanikai atsiliepia palankiai. Jeigu automobilis bus naudojamas tik mieste, apie transmisiją bus galima pamiršti. Abejotina, ar kas ryšis šturmuoti juo bekeles, nes automobilio prošvaisa ne pati didžiausia.

Pakabos ypatybės ir problemos

Pirmojoje kartoje BMW X5 turi vieną silpną vietą - pakabą. Kas 50 000-70 000 km tenka keisti apatines svirtis, atramines gumas ir viršutinių svirčių rutulines atramas. Pakabos elementus reikia keisti poromis. Nemalonumų gali pridaryti ir lygių šoninių greičių traukės guminė apsauga, plyštanti jau po 35 000 km. Jeigu tai nebus laiku pastebėta, dulkės suės šarnyrą ir teks keisti arba jį, arba visą pusašį. Galėtų ilgiau tarnauti ir stebulės guoliai, atlaikantys tik apie 60 000 km, ir stabilizatoriaus įvorės, kurias tenka keisti kas 35 000 km. Džiugina nebent tai, kad originalūs amortizatoriai išlaiko iki 200 000 km. Daugelis BMW X5 priekyje turi įprastą pakabą, užpakalyje - pneumatinę, tačiau pasitaiko modelių, kur visos pakabos - pneumatinės. Perkant tokį automobilį, nuvažiavusį daugiau kaip 100 000 km, būtina apžiūrėti priekinių pneumatinių elementų pagalves. Jeigu jos plyšusios, teks pirkti ne tik jas, bet ir pačius pneumatinius elementus. Svarbu visas senas pakabos detales keisti kuo greičiau, nes atidėliojant remontą, detalių kiekis ir sąnaudos gerokai išauga. Vienas savininkas, turintis E53 su spyruoklėmis gale, pataria nenaudoti run flat padangų, nes tada automobilis važiuoja minkščiau ir pakaba dirba kitaip. Kitas pastebėjimas apie E53 modelio pakabą yra jos jautrumas gale, plaukiojantys sailentblokai greitai išeina, o darant suvedimą, reikia daryti kuo arčiau nulio, kad mažiau dėvėtųsi padangos, nors tai sumažins stabilumą posūkiuose.

Salonas, komfortas ir valdymas

Salonas patogus, recaro tipo šildomas, su M tipo sportiniu vairu. Labai patogi CIC navigacija, palyginus su VW, MB ir kitų markių, pati paprasčiausia ir gražiausiai atrodanti. Oda viduje normali (vidus - apelsinas). Nors automobilis ir nėra tikras džipas, mieste neklimpsta, trasoje važiuoja užtikrintai, vasarą galima drąsiai važinėti 200 km/h (Vokietijoje). Automobilis erdvus, galingas, pakankamai manevringas, nors ir telpa ne į visas siauras Vilniaus gatveles. BMW X5 demonstruoja maksimalias galimybes kelyje. Salonai visada patogūs, naudotos medžiagos ne pigios, ne kinietiškos. Jis patogus tiek mieste, tiek trasoje. Valdomumas ir komfortas aukščiausiame lygyje, mašina manevringa. Puikiai valdoma net prie labai didelio greičio. Kitas savininkas jau 6 metus vairuoja X5 ir džiaugiasi mašinos teikiamu malonumu, komfortu, dinamika ir draivu, prižiūri ją maksimaliai, žino kiekvieną varžtelį, stengiasi ją pagerinti ir patobulinti. Nors moralinis dizainas tiek interjero, tiek kėbulo yra pasenęs, tai netrukdo džiaugtis automobiliu.

Eksploatacija ir išlaikymo kaštai

Brangus remontas ir eksploatacija. Mažesnes pajamas turintiems nerekomenduojama (1500 eurų aptarnavimas Krastoje, 1000 eurų panoramos remontas, 800 eurų naujos padangos ir t.t.). Keičiant tepalus, pastebėta, kad galinio balkio tvirtinimas nulūžęs ir variklio pagalvės kronšteinas. Dalių kainos nebrangios, viskas kainavo iki 300 eurų. Vienas savininkas nesiskundžia, kad brangus aptarnavimas, palygindamas su Audi A8. Eksploatacija gali būti gan pigi, nes yra didelė naudotų dalių pasiūla. Naujos dalys, tokios kaip eksploatacinės medžiagos, kainuoja kaip ir bet kokiam BMW. Remontas smulkmenoms prasideda nuo 100 eurų. Svarbu atsargiai rinktis servisus.

Dažni gedimai ir priežiūra

• Variklio pagalvės: Gali suplyšti po 80 000 km.
• Purkštukai: Užsiteršia.
• Uždegimo ritės: Gali pradėti streikuoti.
• Elektroninis termostatas (3 l varikliui): Sugedus variklis pradeda kaisti.
• Oro sąnaudų matuoklis ir droselinė sklendė (4,4 l varikliui): Genda rečiau.
• Tepalų sąnaudos: Gali padidėti. Rekomenduojama tikrinti vožtuvų kreipiančiąsias ir vožtuvus.
• Radiatorius (3 l varikliui): Reikia valyti kas pusmetį, kad išvengtumėte variklio perkaitimo.
• Katalizatoriai: Gali „sudegti“ po 100 000 km, jei pilamas prastesnis kuras.
• Pakaba: Silpna vieta, dažnai tenka keisti apatines svirtis, atramines gumas, viršutinių svirčių rutulines atramas.
• Traukės guminė apsauga: Plyšus po 35 000 km gali suėsti šarnyrą.
• Stebulės guoliai: Atlaiko apie 60 000 km.
• Stabilizatoriaus įvorės: Tenka keisti kas 35 000 km.
• Vairo sistema: Problemos atsiranda beveik visuose automobiliuose, senesniuose nei 3 metai. Krumpliastiebinė pavara tarnauja apie 40 000 km.
• Korozija: Ant galinio dangčio ir durelių apačios, iš dugno pusės nuo druskų. Aliuminio kėbulas ir plastmasiniai sparnai padeda išvengti rūdžių.
• Elektronika: Dažnai genda, ypač centrinis užraktas vairuotojo durims.
• Kaitinimo žvakės arba jų rėlė: Gali sukelti problemų užvedant esant šalčiui.
• Stabdžių diskai ir kaladės: Reguliariai keičiami.
• Greičių dėžės pagalvė: Gali tekti keisti dėl ekstremalaus vairavimo.
• Išsiplėtimo bakelis: Per laiką sutrūkinėja aušinimo išsiplėtimo bakelis.

Apsauga nuo vagysčių

Laikant kieme, vagys nuiminėja veidrodžius, lempas, multimediją. Vienam savininkui vieną pavasarį namo kieme pavogė lempas, dėl ko teko 2 mėnesius kovoti su Lietuvos Draudimu, nuomotis mašiną ir vos ne vos buvo pakeistas visas priekis. Servise suslapo ABS blokas ir pagrindinis kompiuteris. ABS blokas nupirktas už 150 litų, keitimas 200 litų (su programavimu), variklio kompo nerado, teko užsakyti Krastoje, su darbais kainavo apie 3000 litų.

Pirkimo patarimai

Antrinėje rinkoje nemažai vogtų visureigių, tad prieš perkant būtina patikrinti jo VIN numerį bet kuriame autorizuotame servise. Jeigu automobilis bus kaip nors neleistinai „tobulintas“, VIN numerio išvis nepavyks perskaityti. Tokiu atveju pirkinio reiktų atsisakyti. Būtina patikrinti ir automobilio ridą. Tai daro kompiuteris, nuskaitantis duomenis automatinėje pavarų dėžėje. Sunkiausia rasti gyvą egzempliorių (nedaužtą, ne su 400 000 km rida, ir dar juodą), o nupirkus „davarytą“ prasideda bėdos ir blogi atsiliepimai.

tags: #bmw #x5 #nuo #2007 #atsiliepimai