XXI amžiaus pradžioje, sparčiai populiarėjant krosoveriams, beveik kiekvienas automobilių gamintojas pristatė savo modelį. Taip atsirado ir BMW X3, paveldėjęs 3-osios klasės agregatus. Šis modelis puikiai derino tipiško BMW patogumą ir sportinio automobilio dinamiškumą.
Pirmą kartą visuomenei šis modelis buvo pristatytas 2003 m. Visais keturiais ratais varomas automobilis buvo komplektuojamas ir su benzininiais, ir su dyzeliniais varikliais, kurie leisdavo išvystyti didesnį nei 200 km/val. greitį.
BMW X3 (E83): Pirmosios kartos ypatumai
Debiutas ir važiuoklės charakteristikos
Pirmos kartos BMW X3 (E83), gamintas nuo 2003 iki 2010 metų, debiutavo 2003 metais. Tai buvo laikotarpis, kai bavarai visų automobilių važiuokles suderindavo perdėm kietai. Ne išimtis ir X3. Taip sukonstruoti automobiliai žiedinėse trasose demonstruodavo puikius rezultatus, tačiau ilgainiui nuvylė komfortą mėgstančius vairuotojus.
Interjeras ir medžiagos
BMW X3 salone taip pat vyravo kietos apdailos medžiagos, kurios po poros metų galėjo atrodyti aptriušusios. Nors X3 E83 buvo erdvus, kai kurie vairuotojai pastebėjo, kad galinės sėdynės nebuvo labai erdvios, ypač aukštesniems keleiviams. Taigi, nors priekinių sėdynių komfortas buvo puikus, užpakalinėse eilėse ilgesnėse kelionėse galėjo būti šiek tiek mažiau patogu.
Palyginus su konkurentais, tokiais kaip Volkswagen Tiguan ar Land Rover Freelander, X3 siūlė vieną didžiausių bagažinių klasėje, tačiau interjero medžiagų kokybė kai kuriems pirkėjams galėjo atrodyti per menka šiai kainų kategorijai. Tiesa, po 2006 m. modelio atnaujinimo situacija šiek tiek pagerėjo, salone pradėtos montuoti prabangiau atrodantis plastikas.
Variklių pasiūla ir populiarumas
Prekybos pradžioje, 2004 metų sausį, pirkėjai galėjo rinktis tik vieną iš dviejų variklių: šešių cilindrų 3.0/231 AG benzininį arba šešių cilindrų 3.0/204 AG dyzelinį. Vis dėlto didžioji dalis pirkėjų rinkosi vėliau pasirodžiusį 2.0/150 AG dyzelinį motorą, kuris į BMW X3 buvo pradėtas montuoti 2004 m. rugsėjį. Tokie vairuotojai sudarė net 60 proc. visų pirkėjų.
Apie 25 proc. pirkėjų X3 rinkosi su 3.0 dyzeliniu varikliu, o maždaug devyni procentai pirmenybę teikė 286 AG biturbodyzeliniam motorui. Likę pirkėjai SUV automobilį įsigijo su benzininiu motoru (galia siekė nuo 150 iki 272 AG).
Variklių tipai ir kuro sąnaudos
| Variklio Tipas | Galia | Kuro Tipas | Vidutinės Kuro Sąnaudos (l/100 km) |
|---|---|---|---|
| 2.0i (Benzinas) | 150 AG | Benzinas | 9.5 |
| 3.0i (Benzinas) | 231 AG | Benzinas | 10.5 |
| 2.0d (Dyzelinis) | 163 AG | Dyzelinas | 7.2 |
| 2.5d (Dyzelinis) | 177 AG | Dyzelinas | 8.0 |
| 3.0d (Dyzelinis) | 218 AG | Dyzelinas | 8.4 |
Ekonominės klasės pirkėjai dažniausiai rinkosi 2,0d variklį - tai optimalus balansas tarp dinaminių savybių ir eksploatacijos išlaidų. Šio variklio trauka džiugino, eksploatacijos išlaidos taip pat buvo racionalios: vidutinės kuro sąnaudos su mechanine dėže siekė apie 6,5 l/100 km, o su automatine - apie 8 l/100 km.
Standartinė įranga ir atnaujinimai
BMW X3 kaip standartinę įrangą turėjo priekines ir šonines oro pagalves, ESP sistemą ir klimato kontrolę. Kietųjų dalelių filtras į SUV modelio dyzelinius variklius pradėtas montuoti tik nuo 2005 metų rugsėjo.
Dar po metų, 2006 m., automobilis buvo šiek tiek atnaujintas: pakaba vos juntamai paminkštinta, o salone pradėtos montuoti prabangiau atrodantis plastikas. Prabėgus dar metams (2007 m.), BMW X3 gavo naują dviejų litrų dyzelinį motorą: jo galia buvo padidinta nuo 143 iki 177 AG.
BMW X3 (2011-2017) - Autoplius.lt automobilio apžvalga
Galimi trūkumai ir į ką atkreipti dėmesį
Dyzelinių variklių problemos
Daugiausia streso sukelia dyzeliniai SUV automobiliai: genda EGR vožtuvas ir purkštukai, užsikemša įsiurbimo kolektorius, iš rikiuotės išeina turbina. Taip pat derėtų gerokai pagalvoti ar verta didinti variklio galią, t.y. atlikti „čiptiuningą“. Mat po galios didinimo gali sugesti dvigubos masės smagratis ir automatinės greičių dėžės sukimo momento keitiklis.
Esmė ta, kad naujasis dviejų litrų dyzelinis variklis, gautas 2007 m., turi dvi grandines. Jei prireiktų jas keisti, variklį tektų visiškai išmontuoti. Tokie darbai serviso dirbtuvėse trunka net 15 valandų ir gali kainuoti iki 5000 Lt.
Dyzeliniams varikliams, ypač senesniems modeliams, Lietuvoje taršos mokestis dažnai yra didesnis.
Pakabos ir stabdžių sistemos
Kietos BMW X3 spyruoklės dažnai lūžta, nuo kietos pakabos kenčia ir keleiviai. Gana dažnai susidėvi priekinės pakabos guminės įvorės (vadinamieji sailenblokai). Nors pakaba buvo pakankamai tvirta, po ilgesnio naudojimo gali prireikti keisti amortizatorius ar kitus pakabos elementus. Be to, stabdžių sistema taip pat reikalavo papildomos priežiūros, ypač jei automobilis buvo dažnai vairuojamas sudėtingais keliais.
TÜV apžiūrų metu dažniausiai išlenda šios ligos: susidėvėjusios traukės, nutekančios alyvos požymiai, blogai veikia rankinis stabdys.
Kitos dažnos problemos
- Rūpesčių dėl alyvos nutekėjimų turi tiek dyzeliniai, tiek benzininiai BMW X3 varikliai.
- Greitėjant automobiliui gali pradėti trūkčioti pavaros perdavimo mechanizmas.
- Pasitaiko atvejų, kad panoraminiai BMW X3 stoglangiai būna nesandarūs.
- Gali pradėti rūdyti stogo bagažinės laikikliai. Taip nutikus, juos tenka perdažyti.
- Galinėje pakaboje dažnai įsimeta rūdys. Pavyzdžiui, matomas parūdijęs BMW X3 diferencialas.
- Kai kurie savininkai pastebėjo, kad po kelerių metų naudojimo gali pasitaikyti elektroninių sistemų gedimų, ypač susijusių su navigacija, klimatizacija ar centrinės spynos sistema.
- Parkavimo jutikliai priekyje ir gale santykinai dažnai genda, todėl svarbu patikrinti, ar jie tinkamai veikia.
- "Swirl flaps" dyzeliniuose varikliuose: tai yra per silpni vožtuvai įsiurbimo sistemoje. Jei jie sulūžta, patenka į variklį su visomis iš to kylančiomis pasekmėmis.
Bandomojo važiavimo įspūdžiai ir rekomendacijos
Bandomojo važiavimo metu pirmas įspūdis gali būti puikus. Automobilio variklis dirba užtikrintai, pavaros perjungiamos sklandžiai, vairo mechanizmas ir sankaba - taip pat be priekaištų.
Tačiau pakėlus BMW X3 ant keltuvo, gali pasišiaušti plaukai: ant variklio gausu alyvos, o visų agregatų laikikliai nusėti rūdimis. Puiku, jei neseniai pakeistos galinės spyruoklės, o kėbulas beveik be įbrėžimų.
Nors vairuotojams patiks tikslus valdymas ir gerai subalansuota važiuoklė, komforto reikia ieškoti atsargiai, ypač pasirenkant „Sport“ ar „M Sport“ versijas su standesne pakaba ir didesniais ratais. Jei norisi daugiau komforto, rinkitės versiją su paprastesne pakaba, jei aktuali galia ir aukštesnis patikimumas - pravartu pasvarstyti 3,0 litro dyzelį.
Koncernas „BMW“ dirbtinę odą pakrikštijo „Sensatec“ vardu ir teigė, kad ji yra plaunama, tačiau iš tiesų senstant odai, ji trūkinėja. Žiemą ant dirbtinės odos nejauku sėdėti, tad sėdynių šildymas yra puikus privalumas.
Automatinėms pavarų dėžėms, pasak BMW, niekada nereikia keisti alyvos, tačiau alyvos praplovimas ir pakeitimas gali išspręsti arba užkirsti kelią (pradėjus) problemoms.
Techniniai BMW X3 (2004 m.) duomenys (3.0d)
- Variklis: Turbodyzelinis
- Variklio darbinis tūris (cm³): 2993
- Variklio galia (kW/AG esant aps./min.): 150 (204)/4000
- Maks. sukimo momentas (Nm esant aps./min.): 410/1500
- Pavarų dėžė: 6 mechaninė
- Maks. greitis: 210 km/val.
- Įsibėgėjimas 0-100 km/h: per 7,9 sek.
- Degalų sąnaudos (l/100 km):
- mieste: 11,1
- užmiestyje: 6,9
- vidutinės: 8,4
- Kaina (Lt, 2004 m.): nuo 28 000
Kainos ir aptarnavimo išlaidos
Vidutinės alyvos keitimo išlaidos 2,0 l dyzeliniam modeliui prasideda nuo 185 eurų, o išsamesnis patikrinimas - nuo 300 eurų.
Naudoto BMW X3 kainos Lietuvoje labai priklausė nuo variklio, amžiaus ir ridos. Ankstyvieji 2004-2005 metų modeliai su 2,5i ar 2,0d varikliu ir didele rida kainavo nuo 2900 eurų. Už geresnės būklės X3 su 2,0d dyzeliu ir iki 120 000 km rida buvo prašoma apie 8200 eurų, o po atnaujinimo (nuo 2007 m.) kainos siekė 9400-14 000 eurų, priklausomai nuo komplektacijos ir būklės.