BMW Visų Ratų Skirstytuvas: Išsamus Vadovas

„BMW Group“ pastaraisiais metais reikšmingai išplėtė visų varančiųjų ratų sistemų, tokių kaip „xDrive“, naudojimą. Šiuo metu „BMW xDrive“ sistema yra įdiegta 64 BMW modeliuose, o 4 „MINI Countryman“ modelio komplektacijose veikia analogiška sistema MINI ALL4. Per pastaruosius dvejus metus „BMW Group“ automobilių, kuriuose yra įdiegta „xDrive“ stabilumo kontrolės sistema, skaičius išaugo apie 50 proc. Oficialios BMW ir MINI atstovės Lietuvoje UAB „Krasta Auto Vilnius“ direktorės Rasos Klimavičiūtės teigimu, keturių varančiųjų ratų sistemos sparčiai populiarėja ir Lietuvoje. Praėjusiais metais beveik pusė BMW automobilių pirkėjų rinkosi keturių varomų ratų sistemą „xDrive“, dažniausiai išreikšdami pageidavimą turėti šią sistemą, jau girdėję apie jos privalumus anksčiau.

„BMW xDrive“ sistemos istorija ir evoliucija

Visų keturių varomų ratų sistemą BMW pristatė dar 1985 m. kaip alternatyvą savo prekiniam ženklui - automobiliui su galiniais varomaisiais ratais. Prieš tris dešimtmečius debiutavęs „BMW 325i Allrad” buvo itin novatoriškas automobilis ir vienas iš geriausiai valdomų to laikmečio automobilių. Galima sakyti, kad tai buvo pirmoji kregždė, kuri pradėjo ilgą kelią šio gamintojo automobilių su visų ratų pavara evoliucijoje. „BMW 325i Allrad” pasauliui buvo pristatytas 1985 metų Frankfurto automobilių parodoje. Netrukus po debiuto automobilio pavadinimas buvo pakeistas į „BMW 325iX“. Sukimo momentas šiame automobilyje buvo paskirstytas 37/63 procentų santykiu galinės ašies naudai, todėl automobilio charakteris radikaliai nepasikeitė ir išlaikė BMW pirkėjų taip vertinamą „vairo švarumą“, būdingą klasikinės komponuotės automobiliams. Šis modelis iškart buvo įvertintas kaip vienas geriausiai valdomų automobilių klasėje esant bet kokiai kelio dangai. Šis automobilis tapo visų dabartinių kompanijos modelių su išmaniomis visų ratų pavaros sistemomis pirmtaku.

Dar užpernai iš tradicinių kupė, sedanų ir universalų tipo BMW automobilių 47 proc. buvo parduodami su galinių ratų pavara, o 2014 m. jų beliko 34 procentai. Jei pridėsime ir X serijos automobilius, tai automobilių, turinčių „xDrive“ sistemą, dalis padidėjo nuo 66 iki 80 proc. Praėjus trims dešimtmečiams po „BMW 325iX“ debiuto, dabartinė sistema „xDrive“ tapo neatsiejama kompanijos įvaizdžio dalimi ir konstruktorių pasididžiavimu. Naujausi BMW modeliai, kuriuose įdiegta visų keturių varomų ratų sistema, yra BMW 1 serijos - „BMW 120d xDrive“ ir „BMW M135i xDrive“.

„xDrive“ sistemos veikimas ir privalumai

Išmanioji „xDrive“ kontrolės sistema itin tiksliai ir greitai nustato posūkio kampą ir koreguoja sukimo momento paskirstymą tarp automobilio ašių. Ant sauso asfalto „xDrive“ 40 proc. sukimo momento perduoda priekiniams ratams, o 60 proc. - galiniams. Taip automobilis išlaiko sportiškas valdymo charakteristikas. Keičiantis dangos sąlygoms, „xDrive“ tiesiog per keletą milisekundžių perskirsto sukimo momentą ir išvengia per didelio arba per mažo atitinkamos ašies sukimo dar prieš ratams praslystant. Ši sistema itin tiksliai ir greitai nustato netinkamą posūkio kampą ir paskirsto varomąją jėgą tarp nuolat varomos priekinės bei galinės automobilio ašies.

Pavyzdžiui, jei kyla netikslaus posūkio rizika, kuomet vairuojama ant slidžios kelio dangos ir didesnė varomoji jėga yra sutelkta priekinėje ašyje, jos perteklius operatyviai perkeliamas į galinę ašį ir atvirkščiai. Dabar BMW visų ratų pavara nėra tapatinama tik su X serijos visureigiais. „xDrive“ sistemą galima sutikti visuose kompanijos modeliuose, nuo kompaktiškųjų „1 Series“ automobilių iki „7 Series“ flagmano. Naujame „7 Series“ sedane „xDrive“ sistema dirba drauge su integraliu vairo mechanizmu ir taip užtikrina dar didesnį tikslumą.

MINI ALL4 sistema

MINI automobiliuose montuojama stabilumo kontrolės sistema ALL4 pirmiausiai buvo adaptuota „MINI Countryman“ ir pristatyta 2010 m. Tai tapo svaria alternatyva iki tol gamintiems MINI automobiliams su priekiniais varomaisias ratais.

„xDrive“ sistemos adaptacija „BMW 2 Series Active Tourer“

„Tai antra didelė „BMW 2 Series“ naujiena per trumpą laiką - praėjusių metų pabaigoje salonuose pasirodęs „Active Tourer“ tapo pirmuoju koncerno modeliu su priekiniais varančiaisiais ratais. Dabar lauksime dviejų naujų versijų su visais keturiais varomais ratais, kurie dėl „xDrive“ technologijos pasižymės dar geresniu sukibimu, stabilumu ir dinamiškumu posūkiuose. Tai reikš didesnį saugumą ir vairavimo malonumą“, - sakė BMW įgaliotosios atstovės Lietuvoje „Krasta Auto“ generalinis direktorius Oleg Martyniuk.

Galingame, bet taupiame „BMW 225i Active Tourer xDrive“ automobilyje sukasi benzininis 2 litrų darbinio tūrio variklis, kuris išvysto 231 AG. Automobilis iki 100 km/val. įsibėgėja per 6,3 sek., maksimalus greitis - 237 km/val. Galingas motoras su „BMW TwinPower Turbo“ technologija ir tiksliu tiesioginiu benzino įpurškimu yra efektyvus ir taupus - vidutinės degalų sąnaudos tesiekia 6,7-6,5 l/100 km, o CO2 emisijos - 155-151 g/km. Dyzelinis 190 AG „BMW 220d Active Tourer xDrive“ iki 100 km/h įsibėgėja per 7,3 sek. ir pasiekia maksimalų 223 km/val. greitį. Vidutinės dyzelino sąnaudos sudaro 4,9-4,7 l/100 km. Abiejuose modeliuose BMW „xDrive“ sistema yra sukomplektuota su 8 pavarų transmisija „Steptronic“.

Keturių ratų pavara BMW „xDrive“, pirmą kartą panaudota BMW visureigiuose X3 ir X5 2004-aisiais, dabar naudojama daugelyje gamintojo modelių ir serijų. Tačiau antros serijos „Active Tourer“ modeliui koncernui teko „xDrive“ sistemą pritaikyti prie jo ypatumų - priekinių varomų ratų su skersai sumontuotu varikliu. BMW inžinieriai, kurdami visais ratais varomus modelius, nesikoncentravo vien tik į traukos ir automobilio stabilumo tobulinimą - jie taip pat siekė mažinti degalų sąnaudas ir emisijos lygius. Tai jiems pavyko mažinant sistemų nuostolius ir svorį. „BMW 2 Series Active Tourer“ modelyje įdiegta „xDrive“ technologija sukurta iš kompaktiškų, lengvų komponentų, todėl užima mažai vietos ir sveria tik apie 61 kg. Automobilio degalų sąnaudas padeda mažinti ir efektyvus vožtuvas. Kai visų ratų pavara nereikalinga - važiuojant kasdieniu įprastu režimu - siurblys išjungiamas ir slėgis iš sistemos išleidžiamas. Automobilis tuo metu būna varomas tik priekiniais ratais. Efektyvus vožtuvas sumažina tepalo lygį sankaboje ir žymiai sumažina trinties (tepalo taškymo) nuostolius. Vožtuvo veikimo vairuotojas nepajunta, automobilio trauka nepakinta.

Visų ratų pavaros kontrolė

Visų ratų pavarą kontroliuoja dinaminio stabilumo kontrolės (DSC) blokas. Jis veikia greitai ir preciziškai, analizuodamas daugybę informacijos: automobilio greitį, skersinį ir išilginį pagreičius, vairo pasukimo kampą, ratų greitį, išilginį posvyrį, akseleratoriaus padėtį. Visų ratų pavaros sistemos pokyčiai, prisitaikydami prie nuolat besikeičiančių kelio ir vairavimo sąlygų, trunka - kaip ir įprasta BMW „xDrive“ - sekundės dalį. Tai garantuoja saugų valdymą net ir sudėtingomis sąlygomis. Dėl DSC veikimo bet koks ratų praslydimas iškart yra užfiksuojamas. Jei, pavyzdžiui, posūkyje ima slysti priekiniai ratai, galiniams ratams trauka padidinama ir automobilis įvažiuoja į posūkį tiksliau. Slystant galiniams ratams, „xDrive“ jėgos perviršis iš galinės ašies perduodamas priekinei. Taigi keturių ratų pavara maksimaliai išnaudojama slydimui dar net neprasidėjus. Situacijose, kuriose visų ratų pavara yra nenaudinga - pvz., staigiai stabdant, sistema daugiadiskę sankabą visiškai išjungia per kelias milisekundes.

BMW X3 F25 ir „xDrive“ sistemos

Vokietijos automobilių koncernas BMW Group pasauliui pristatė naują antros kartos BMW X3 (F25). Pirmos kartos X3, pradėtas gaminti 2003 metais, nebuvo gražus automobilis - labiau primenantis didelį universalą nei visureigį. Naujas modelis yra patrauklesnis, mažiau kampuotas ir kažkuo panašus į mažesnįjį X1. Automobilis tapo 83 mm ilgesnis, platesnis ir aukštesnis už savo pirmtaką. Naujas visureigis savo dydžiu beveik nenusileidžia pirmosios kartos X5 modeliui (yra tik 19 mm trumpesnis). Taigi, X3 tampa dideliu, solidžiu „parketiniu“ visureigiu su galybe įvairios komforto ir puikias važiavimo savybes užtikrinančios įrangos. Viduje automobilis siūlo paprastumą, santūrumą ir šįkart aukštesnės kokybės medžiagas. Už vairo jaučiama didelė erdvė, daug įvairių dėtuvių smulkiems daiktams.

Automobilio pakaba priekyje yra MacPherson tipo, galinė - daugiasvirtė su Servotronic sistema, kuri automatiškai prisitaiko prie automobilio greičio ir užtikrina tikslų automobilio valdymą. BMW xDrive visų keturių varančiųjų ratų sistema yra valdoma elektroniniu būdu, todėl galia priekiniams ir užpakaliniams ratams paskirstoma pagal važiavimo sąlygas. Prie puikių automobilio duomenų prisideda ir papildomoje įrangoje esanti dinaminio valdymo sistema (Dynamic Performance Control), kuri sulėtina rato esančio vidinėje posūkio dalyje greitį ir užtikrina itin gerą automobilio sukibimą su kelio danga staigiuose posūkiuose. Automobilis kelyje elgiasi kaip tipiškas BMW - puikus ir patikimas valdymas, nedidelis posvyrio kampas posūkiuose, tačiau pakankamai gerai slopina net ir didelius kelio nelygumus. Vairo mechanizmas gerai subalansuotas ir tikslus.

Variklių modifikacijos ir jų ypatumai

Naujojo BMW X3 F25 pirkėjai gali rinktis dviejų tipų variklius:

• Keturių cilindrų dyzelinis xDrive20d: 2 litrų darbinio tūrio turbininis dyzelinis variklis išsiskiria puikiais techniniais duomenimis - 135 kW/184 AG galia, mažomis degalų sąnaudomis - 5,2 l/100 km ir maža CO2 emisija - 149 g/km. 100 km/val. greitis pasiekiamas per 8,5 sekundės.
• Šešių cilindrų benzininis xDrive35i: 3 litrų darbinio tūrio turbininis variklis su „TwinPower“ tiesioginiu įpurškimu ir Valvetronic kintamo vožtuvų valdymo sistema sukuria 306 AG galią. Dinaminiai duomenys: automobilis iki 100 km/val. įsibėgėja vos per 5,7 sekundes, gali pasiekti maksimalų 245 km/val. greitį. Šio variklio degalų sąnaudos yra 8,8 l/100 km, o CO2 emisija - 204 g/km.

Potencialios problemos ir patarimai (BMW X3 F25)

Nors BMW X3 F25 buvo sėkmingas modelis, jame, kaip ir bet kuriame automobilyje, pasitaikydavo tam tikrų problemų. Kai kurios iš jų susijusios su visų ratų pavaros sistema:

• N47 dyzelinio variklio paskirstymo grandinės gedimai: Ši problema pasireiškia lengvu variklio trenksmu, kai automobilis yra šaltas, o vėliau beldžiasi vis stipriau. Gedimas kyla dėl paskirstymo grandinės vietos variklio gale.
• N20 benzininio variklio paskirstymo grandinės problemos: Iki 2015 m. sausio mėn. gamintuose BMW X3 F25 su N20 varikliu, pasitaikydavo paskirstymo grandinės problemų. Atsipalaidavusi grandinė sukeldavo garsų verkšlenimą ir tiksėjimą.
• N55 variklio padidinimo ir įkrovimo vamzdžių atsijungimas: Ši problema, nors ir dažniau pasitaikanti sureguliuotuose N55 varikliuose, gali atsirasti ir standartiniuose modeliuose dėl prastos konstrukcijos ir didelio karščio.
• Vairo mechanizmo dunksėjimas ir beldimas: Daugelis F25 X3 savininkų pranešdavo apie erzinantį dunksėjimą ir beldimą iš vairo, kai jis yra visiškai arba 90% užrakintas. BMW išleido dalių rinkinį problemai išspręsti. Automobiliai su pažangiu „Servotronic“ vairo mechanizmu taip pat dažnai susiduria su vairavimo problemomis.
• xDrive sistemos skirstytuvo (perdavimo dėžės) problemos: Nemažai žmonių susiduria su problemomis dėl F25 xDrive sistemos skirstytuvo arba perdavimo dėžės. Dauguma šių problemų buvo išspręstos pagal garantiją, kai kurios net ir naudojant paprastą skysčio nuleidimą arba programinės įrangos atnaujinimą. Svarbu, kad visų 4 padangų sriegio gylis būtų vienodas, kad skirstytuvas veiktų tinkamai. Blogos perdavimo dėžės simptomai yra drebulys ir drebulys važiuojant mažu greičiu.
• Turbokompresoriaus gedimai: Šie gedimai dažniausiai atsiranda dėl netinkamos priežiūros, pvz., alyvos keitimo ištemptais intervalais arba per ankstyvo variklio išjungimo po intensyvaus važiavimo.
• Greitai besidėvinčios Run Flat padangos: OEM Run Flat padangos greitai susidėvi dėl automobilio svorio.
• Galinio diferencialo problemos: Diferencialinio skysčio pakeitimas padeda išvengti būsimų ir esamų problemų.
• Jautri pakaba: F25 pakaba yra labai jautri pažeidimams, todėl automobilis nėra tinkamas rimtam važiavimui bekele.
• Vidaus susidėvėjimo problemos: Pranešama apie įprastas X3 informacijos ir pramogų įrenginio problemas, pvz., sistemos išsijungimą.
• ABS jutiklių gedimai: ABS jutikliai ant pačių ratų yra linkę į gedimus, dėl to prietaisų skydelyje įsižiebia įspėjamosios lemputės ir automobilis gali pereiti į sušlubavimo režimą.

BMW „M Performance“ ir „M xDrive“ sistemos

BMW siūlo ne tik standartinę „xDrive“ sistemą, bet ir specializuotus variantus, skirtus sportiškesniems ir galingesniems modeliams.

Kas yra BMW xDrive M Performance?

BMW xDrive M Performance yra visų varančiųjų ratų sistema, naudojama „M Performance“ modeliuose, kurie yra tarpinė grandis tarp standartinių BMW ir tikrų M serijos automobilių. Tai reiškia, kad xDrive šiame variante yra sureguliuota sportiškiau nei standartiniuose BMW modeliuose, tačiau ji nėra tokia agresyvi ar lanksti kaip M xDrive.

Kokie modeliai turi xDrive M Performance?

• M340i xDrive (G20/G21) - sportiškiausia 3 serijos versija prieš M3.
• M440i xDrive (G22/G23) - dinamiškiausias 4 serijos modelis prieš M4.
• M550i xDrive (G30/G31) - galingiausia 5 serijos versija prieš M5.
• X3 M40i / X4 M40i - sportiški, bet ne pilnaverčiai M SUV modeliai.
• X5 M50i / X6 M50i - prabangūs visureigiai su M Performance charakteriu.

Kaip veikia ši sistema?

BMW xDrive M Performance yra nuolatinė visų varančiųjų ratų sistema, kuri daugumoje situacijų dirba 40:60 principu (40% galios eina į priekinius ratus, 60% - į galinius). Ji gali dinamiškai keisti galios paskirstymą, priklausomai nuo sukibimo, tačiau ji niekada netaps visiškai galiniais ratais varoma sistema, kaip gali M xDrive.

Ar ši sistema sportiška?

Taip, xDrive M Performance yra sportiškesnė nei įprastas BMW xDrive, nes šie modeliai gauna aktyvesnį diferencialą gale, standesnę pakabą ir M Sport valdymo sistemą. Tačiau jie nėra sukurti maksimaliam trasos režimui, o labiau subalansuoti kasdieniam sportiškam vairavimui su tam tikru komforto lygiu.

Pagrindiniai xDrive M Performance privalumai:

• Geresnis sukibimas nei RWD modeliuose, bet išlaikomas sportiškumas.
• Mažiau agresyvus nei M xDrive - tinka kasdieniam naudojimui.
• Leidžia važiuoti dinamiškai, bet su saugumo rezervu.

Kas yra BMW M xDrive?

BMW M xDrive - tai tik M modeliams skirta visų varančiųjų ratų sistema, kuri buvo sukurta tam, kad sujungtų tikrą M vairavimo patirtį su maksimaliu sukibimu ir dinamiškumu. Ji iš esmės skiriasi nuo xDrive M Performance, nes gali veikti visiškai galiniais ratais, kai to pageidauja vairuotojas.

Kokie modeliai turi M xDrive?

• M3 (G80) / M4 (G82) - pirmieji M3/M4 modeliai su AWD sistema.
• M5 (F90/G90) / M8 (F92) - galingiausi sedanai ir kupė su M xDrive.
• X5 M / X6 M / X7 M60i - ekstremaliausi SUV modeliai su pilnaverčiu M xDrive.

Kaip veikia ši sistema?

M xDrive suteikia visišką lankstumą - vairuotojas gali pasirinkti:

• 4WD režimą - kai reikia maksimalios kontrolės ir stabilumo.
• 4WD Sport režimą - daugiau galios siunčiama į galinius ratus, išlaikant AWD valdymą.
• 2WD režimą - visiškai atjungiami priekiniai ratai ir automobilis tampa RWD.

Kodėl ši sistema yra tikra M modelių revoliucija?

BMW M modeliai visada buvo žinomi dėl savo galinių varančiųjų ratų dinamikos, tačiau su vis didėjančia galia (pvz., naujausias M5 turi daugiau nei 600 AG!), buvo neišvengiama, kad reikės papildomos kontrolės. M xDrive leidžia suderinti tradicinę M vairavimo patirtį su maksimaliu sukibimu ir dinamiškumu.

Naujasis „BMW M3 CS Touring“ su M xDrive

Vokietijos automobilių koncernas BMW pristato naują „M“ serijos narį - „M3 CS Touring“, kuriame susijungia lenktyninių automobilių savybės ir praktiškas universalumas. „Naujasis „BMW M3 CS Touring“ yra skirtas vairuotojams, kurie siekia suderinti lenktynių trasos jaudulį su kasdienio vairavimo praktiškumu. Šis modelis siūlo itin universalią patirtį - nuo sportinio vairavimo iki patogaus važinėjimo kelionėse su šeima ar draugais. Šis modelis su galingu varikliu ir visų varomųjų ratų sistema pasiekia aukščiausią našumą, tačiau yra ir praktiškas kasdieniam naudojimui. Lenktyninis temperamentas ir didelė bagažinės talpa leidžia šiam modeliui būti unikaliu pasirinkimu vairuotojams, kurie nori turėti viską viename automobilyje.

„BMW M3 CS Touring“ dizainas atspindi automobilio lenktyninį charakterį ir funkcionalumą. Siekiant maksimaliai sumažinti svorį ir padidinti kėbulo standumą, plačiai naudojamas anglies pluoštu sustiprintas plastikas (CFRP). Iš šios medžiagos pagamintas variklio gaubtas, priekinis buferio skirstytuvas, priekinės oro įsiurbimo angos, išorinių šoninių veidrodėlių korpusai bei galinis difuzorius. Tokia konstrukcija tęsiasi ir salone - sportinės sėdynės bei kiti anglies pluošto apdailos elementai sustiprina sportišką atmosferą. Automobilio eksterjere išsiskiria naujos kartos BMW priekinės grotelės, kurios suteikia automobiliui modernią bei sportišką išvaizdą. Nepaisant išreikštos sportinės prigimties, „BMW M3 CS Touring“ išlieka praktišku automobiliu su itin lanksčiu salonu.

„BMW M3 CS Touring“ variklis buvo kuriamas taip, kad užtikrintų aukštą našumą lenktynių trasoje. Automobilio 3.0 litrų darbinio tūrio šešių cilindrų variklis buvo projektuotas siekiant maksimalaus našumo ekstremaliomis sąlygomis, todėl automobilio variklis gali generuoti 550 AG galią ir 650 Nm sukimo momentą. Nuo 0 iki 100 km/val. šis modelis įsibėgėja per vos 3,5 sekundės. „M Steptronic“ 8 laipsnių pavarų dėžė kartu su „M xDrive“ visų varomųjų ratų sistema suteikia vairuotojams nepriekaištingą sukibimą ir vairavimo stabilumą. Lenktynių dvasia juntama ir važiuoklėje - pakaba su elektroniniu būdu valdomais amortizatoriais ir aktyvus M diferencialas užtikrina tikslų automobilio balansą net agresyviai manevruojant trasoje. Dar vienas lenktynių atmosferą stiprinantis akcentas - M specifinė išmetimo sistema su galiniu titano duslintuvu. Ji ne tik sumažina svorį, bet ir suteikia ryškų, sportišką variklio skambesį, kurio intensyvumas priklauso nuo pasirinkto važiavimo režimo.

„BMW M3 CS Touring“ yra aprūpintas naujausia „BMW iDrive“ sistema su lenktu 14,9 colio ekranu ir balso valdymo funkcija. „M Drive Professional“ sistema, skirta trasai optimizuotoms funkcijoms, apima „M Drift Analyser“ ir „M Laptimer“ įrankius. Interjere sportinio automobilio dvasia susijungia su skaitmeniniu patogumu ir išskirtiniu dizainu. Modernūs technologiniai sprendimai apima ir „BMW Intelligent Personal Assistant“ funkciją bei lenktą ekraną, kuris intuityviai valdomas lietimu ar balsu. Standartinėje komplektacijoje rasite „BMW Live Cockpit Professional“ su lenktu 14,9 colio ekranu, kuris, kartu su „BMW Head-Up Display“ sistema rodo M modeliui pritaikytą turinį. Sistema apima debesų kompiuterijos pagrindu veikiančią navigaciją „BMW Maps“, išmaniojo telefono integravimą ir „WiFi“ ryšį.

tags: #bmw #visu #ratu #skirstytuvas