BMW E90 serija, dar prieš savo debiutą, sukėlė didelį susidomėjimą ir spekuliacijas dėl to, ar ji pranoks beprotiškai populiarų E46 modelį. Pasirodžius naujajam E90, trečios klasės modeliai sudarė pusę visų parduodamų BMW automobilių. Jie buvo nebrangūs, patrauklūs ir sportiški. BMW šį modelį reklamavo kaip „tikrą vairuotojo automobilį“, pabrėždama sportišką charakterį, kuris geriausiai atsiskleidžia būtent trečios serijos modeliuose.
BMW E90 kėbulo tipai
- E90 - sedanas.
- E91 - universalas, Europoje dar vadinamas „Touring“, o Šiaurės Amerikoje - „Sports Wagon“.
- E92 - kupė.
- E93 - kabrioletas.
Variklių pasirinkimas ir ypatybės
Pirkdami šį automobilį klientai galėjo rinktis net iš 35 variklių modifikacijų, tačiau pačių variklių pasiūla buvo gerokai mažesnė. Apskritai, M47 ir M57 varikliai yra patikimesni, tačiau senesni ir vangesni.
Dyzeliniai varikliai
Jeigu ekonomija aktuali, rekomenduojama rinktis 318d arba 320d variantus. Keturių cilindrų, dviejų litrų 320d dyzelinis variklis buvo gerai vertinamas jau nuo pat pirmos dienos.
M47 variklis
Ankstyvieji 320d modeliai žymimi M47 kodu. Šis variklis buvo montuojamas ir į senesnius modelius. Jis yra ekonomiškas ir turi 120 kW galią, kurios pakanka įsibėgėjimui iki 100 km/h per 8,3 sekundės. Šie varikliai turi silpnas paskirstymo grandines, kurios dėvisi greitai, o apie susidėvėjimą praneša barškėjimo/kalimo garsai. Jeigu problema ignoruojama, grandinė netrukus gali trūkti ir visiškai sugadinti variklį.
N47 variklis
N47 dyzelinis variklis, kurį BMW pristatė 2007 m., pakeitė senesnį M47 variklį. Kalbant apie konstrukciją, šis variklis yra 4 cilindrų, linijinis, su kintamos geometrijos turbokompresoriumi kai kuriuose modeliuose ir nuosekliu dvigubu turbokompresoriumi kituose modeliuose. Yra du pagrindiniai šio variklio variantai: 1,6 l ir 2,0 l, abu su subvariacijomis.
N47 1,6 l versija
Mažiausias 1,6 l N47 modelis pasiekia 70 kW (94 AG) prie 4000 aps./min. ir 235 Nm sukimo momentą esant 1500 aps./min. Galingiausios versijos vardinė galia yra 85 kW (114 AG) esant 4000 aps./min.
N47 2,0 l versija
Iš viso yra 7 skirtingi šio variklio subvariantai. Mažiausias galingiausias pasiekia 85 kW (114 AG) esant 4000 aps./min. ir 260 Nm sukimo momentą esant 1750 aps./min. Galingiausia versija yra 160 kW (215 AG) esant 4400 aps./min. Skirtumas tarp mažiausiai galingo N47D20 ir galingiausio šios versijos variklio siekia net 100 arklio galių, priklausomai nuo naudojamos programos.
Dažnos N47 variklio problemos
- Paskirstymo grandinės gedimai: Tai didžiausia N47 variklio problema. Šiam gedimui pašalinti greičiausiai reikės visiškai pakeisti arba atnaujinti cilindro galvutę.
- Sūkurių atvartų padėtis: Šios sklendės yra sumontuotos ant įsiurbimo kolektoriaus ir atsidaro bei užsidaro pagal poreikį. Dauguma žmonių jas pašalina, tačiau tai nerekomenduojama, nes nukentės variklio veikimas, o kuro sąnaudos padidės mažiausiai 5 MPG.
- EGR vožtuvo problemos: Šiam dyzeliniam varikliui taip pat būdingos problemos su EGR vožtuvu, kuris mažina NOx daleles. Naujesniuose variklio modeliuose naudojamas elektroninis EGR vožtuvas su jutikliu.
- DPF užsikimšimas: DPF (dyzelino kietųjų dalelių filtras) yra privalomas kiekviename naujesniame dyzeliniame variklyje ir veikia panašiai kaip katalizinis konverteris. Šis DPF gali lengvai užsikimšti, o galiausiai visiškai užsiblokuoti, sukeldamas problemų paleidžiant automobilį. Norint to išvengti, rekomenduojama reguliariai važinėti automobiliu greitkeliu.
- Turbo pavaros problema: Sugedus šiai pavarai, pradedama jausti variklio galios trūkumas. Vienintelis būdas išspręsti šią problemą yra pakeisti pavarą arba visą turbokompresorių.
Šešių cilindrų dyzeliniai varikliai
Šešių cilindrų (I6) dyzeliniai varikliai yra praktiškai vienodi, tik su skirtingomis modifikacijomis. Jie žymimi kodais M57 bei N57, o jų galia svyruoja nuo 145 kW iki 210 kW.
Benzininiai varikliai
Nedideli benzininiai BMW E90 varikliai, ypač N43 ir N46 serija, yra labai prasti. Visų pirma, šie varikliai turi vos 150-200 Nm sukimo momentą ir visai nedera prie sportiško charakterio. Be to, juos kamuoja gausybė įvairių problemų: plonos ir lengvai išsitampančios grandinės, nuolatinės problemos su alyvos prasisunkimu, nepatikima Vanos sistema, gendantys kuro purkštukai.
Šešių cilindrų (I6) benzininiai varikliai yra geresnis pasirinkimas tiek patikimumo, tiek galios atžvilgiu. Visi varikliai nuo 323i iki 335is yra šešių cilindrų. 2005-2007 metų 325i, 328i ir 330i modeliai turi labai gerai vertinamus, patikimus ir laiko patikrintus N52 variklius. N53 varikliai yra tie patys, bet naujesni bei naudoja tiesioginio įpurškimo sistemą.
Transmisija ir važiuoklė
Mechaninės pavarų dėžės yra ganėtinai vangios ir nelabai dera su agresyviu automobilio charakteriu. Be to, sankabos smagratis yra viena iš silpnųjų vietų, ypatingai dyzeliniuose modeliuose.
BMW E90 buvo siūlomas ir su xDrive sistema. Ji yra pakankamai rafinuota, kad užtikrintų gerą pravažumą prastomis sąlygomis ir stabilumą važiuojant didesniu greičiu.
Senesnių (pre-facelift) modelių vairuotojai dažnai skundžiasi „sunkiu“ vairu, kuris gali varginti važinėjant mieste. Galiausiai, kaip ir „priklauso“ tikram BMW, šis modelis yra vikrus, smagus ir valdomas puikiai - automobilis reaguoja į vairo pasukimą labai tiksliai, todėl vairuoti vingiuotais keliais yra vienas malonumas.
Dizainas ir saugumas
Kėbulo dizainas, kaip ir kitų to laikotarpio BMW modelių, yra kiek per drąsus, todėl patiks ne kiekvienam. Visi pagrindiniai to laikotarpio BMW modeliai buvo kontroversiški: septinta serija (E65) daug kam pasirodė bjauri, penkta serija (E60) tuo metu atrodė per drąsi, o trečia serija (E90) ne vienam atrodė keista. 2005 metais laidoje „Aukščiausia pavara“ šis modelis gavo „Bjauriausio metų automobilio“ apdovanojimą.
BMW 3 Serija (2005-2013) - Autoplius.lt automobilio apžvalga
Keleivių saugumas automobilyje yra puikus, tačiau pėsčiųjų saugumas avarijos atveju vertinamas labai prastai - vos 4 taškai iš 36 galimų. Automobilio kėbulas labai gerai apsaugotas nuo korozijos.
Salono komfortas ir įranga
Nors iš pirmo žvilgsnio salono medžiagų kokybė atrodo gerai - naudojamas tikras aliuminis, mediena, minkštas plastikas - yra ir trūkumų. Salono medžiagos linkusios nusitrinti. Erdvės salone yra daugiau nei E46 modeliuose - priekyje sėdėti labai patogu, tačiau gale sėdintiems keleiviams galva gali remtis į lubas. Silpnoka garso izoliacija yra dar vienas trūkumas, net ir pagal trečios serijos standartus ji galėtų būti geresnė. Jeigu mėgstate klausytis muzikos kokybiškai, standartinė garso sistema jus tikrai nuvils - nėra nei įprastų garsiakalbių galinėse durelėse, nei žemų dažnių garsiakalbių.
Nepaisant kai kurių trūkumų, BMW E90 atsiliepimai nėra vien tik blogi - keletą kartų „Metų automobiliu“ jis buvo išrinktas ne šiaip sau. Štai keletas ypatybių, kurios buvo siūlomos šiame modelyje:
- Xenon priekiniai žibintai;
- „Angel eyes“ (angelo akys);
- Atstumo jutikliai parkavimui;
- Navigacija;
- Elektra valdomos sėdynės su atmintimi;
- Automatiškai tamsėjantys ir užsilenkiantys veidrodėliai;
- „Logic 7“, „Harman/Kardon“, „Individual Audio“ garso sistemos;
- „Start/stop“ sistema;
- Aktyvi kruizo kontrolė ir t.t.