BMW E34 modelis, dažnai vadinamas klasika, vertinamas dėl savo patikimumo, praktiškumo ir vairavimo malonumo. Tačiau, kaip ir kiekvienas senesnis automobilis, jis turi savo silpnąsias vietas, ypač susijusias su aušinimo sistema.
Aušinimo sistemos problemos ir priežiūra
Kaip ir daugumos senesnių BMW automobilių, didžiausia problema yra aušinimo sistema. Vienas iš naudotojų, įsigijęs automobilį prieš metus, susidūrė su prakiurusiu radiatoriumi, kurį teko keisti. Eksploatuojant šį automobilį, tiesiog privaloma atidžiai stebėti variklio temperatūrą. Pasitaikė atvejis, kai variklis pradėjo kaisti, nors pro kur dingo dalis skysčio, taip ir liko neaišku. Atvėsinus variklį ir papildžius sistemą, nuorinus, problemos išnyko. Perkant automobilį, būtina atkreipti dėmesį į aušinimo sistemą. Taip pat, nusipirkus automobilį, patartina pasikeisti termostatą kartu su aušinimo skysčiu, tai padės išvengti brangaus remonto. Be to, kai kuriuose modeliuose, ypač su 4x4 sistema, gamykliškai montuojami didesni aušinimo radiatoriai, kas prisideda prie geresnio aušinimo.
KAIP diagnozuoti ir remontuoti BMW aušinimo sistemą
Variklio ir kuro sistemos specifika
BMW E34 modeliai, ypač dyzeliniai, vertinami dėl geros traukos, ypač po galios didinimo (chipavimo) iki 125 kW. Kuro sąnaudos yra gana neblogos: mieste galima tilpti į 9 l/100 km, o trasoje važiuojant 130-140 km/h apie 6-7 litrus dyzelino. Kitas naudotojas teigia, kad jo 325tds modelis mieste sunaudoja apie 9-10 litrų dyzelino, bet tai priklauso nuo vairavimo stiliaus. Trasos sąnaudos - apie 6-6.5 l/100 km. Tačiau, kaip dyzeliui, kuro sąnaudos gali būti laikomos didokomis.
Kuro siurblio patikimumas
Dažnai pasitaikanti problema yra kuro siurbliai. Kai kurie vartotojai teigia, kad siurblys genda dėl nekokybiško kuro. Vienas naudotojas, kuris automobilį eksploatuoja 4 metus, problemų su siurbliu neturėjo ir teigia, kad problemų su jais neturi, jei automobilis prižiūrimas ir eksploatuojamas su meile. Kitam naudotojui, po ketverių metų eksploatacijos, pradėjo leisti siurblio tarpinės, dėl ko žiemą automobilį būdavo sunku užvesti. Remontas kainavo apie 300 Lt (arba 300 svarų, jei gedimas įvyko Anglijoje) ir problema buvo išspręsta. Variklis turi dirbti minkštai, tolygiai, nepulsuoti ir nesipurtyti.
Važiuoklė ir kėbulo patvarumas
BMW E34 pasižymi gerai subalansuotu svorio centru - galiniams ašims tenka beveik toks pat svoris, kaip ir priekinėms. Tai prisideda prie puikaus valdymo ir vairavimo malonumo. Dėl išvirstančių ratų, kaip tokio ilgio automobiliui, apsisukimo spindulys yra palyginti mažas.
Pakaba ir stabdžiai
Pakaba, ypač važinėjant su R15 ratais, laiko puikiai. Daugelis važiuoklės dalių yra restauruojamos. Vienas naudotojas per 5 metus Kauno keliais restauravo tik šarnyrą ir du salenblokus. Gamyklinis LSD reduktorius labai padeda žiemą užklimpus. Kaip daugumos senesnių BMW, galinių stabdžių vamzdelių korozija yra dažna problema. Tačiau 4x4 modeliuose stabdžiai yra žymiai rimtesni. ABS veikia puikiai, ne taip, kaip E39 modeliuose.
Kėbulas ir rūdys
Nors automobilis yra senas, jo kėbulas, jei nepažeistas, rūdija nedaug. Tačiau žiemą sparnai gali parūdyti, todėl juos tenka valyti. Dažnai surūdija slenksčiai ir dugnas. Buferio kampai gali atšokti nuo ausikių. Perkant būtina atkreipti dėmesį į slenksčius ir dugną. Patartina antikoroziškai paruošti kėbulą.
Salono komfortas ir detalės
E34 salonas vertinamas dėl patogumo, ypač tolimoms kelionėms. Visa konsolė pasukta į vairuotoją, kas sukuria vairuotojui orientuotą erdvę. Odinis salonas per tiek metų retai kada plyšta. Tačiau, kaip 5 serijos BMW, vietos gale gali būti mažoka. Klimato kontrolė auto režimu veikia puikiai. Yra didelis dviejų dalių liukas, o bagažinės dangtyje pakeliamas galinis stiklas. Galinis atidaromas langelis kartais užstringa arba nebeužsidaro.
Dalys ir remontas
Nors originalių detalių kainos yra didelės, dauguma jų yra restauruojamos, o dalių galima rasti. Tačiau jų vis mažėja, todėl reikia mokėti ieškoti. Variklio grandinės keitimas yra brangus remontas.