Nors konkretus klausimas apie BMW E65 745i variklio suderinamumą su „angliško” modelio varikliu nėra tiesiogiai atsakytas pateiktame tekste, apžvelgsime bendrąją BMW variklių patikimumo problematiką, kuri yra aktuali ir E65 modeliams.
BMW variklių patikimumo problemos
Automobilio tinklaraštininkas „I Do Cars” yra išardęs 4,0 litro biturbo „BMW N63″ V8 variklį, ir jo vidus buvo apgailėtinas: pažeisti beveik visi cilindrai, sugriauti stūmokliai, o metalo nuolaužos pateko į alyvos sistemą. Variklis - nebepataisomas. Tačiau N63 nėra vienintelis „BMW” variklis, keliantis rimtų patikimumo klausimų.
N63 variklis: „Hot-vee” konstrukcija ir perkaitimas
N63 - tai 4,0 arba 4,4 litro biturbo V8 variklis, naudojamas „BMW” X5, X6, 5 serijos (550i), 6 serijos ir 7 serijos modeliuose nuo 2008 m. Jo ypatybė - vadinamoji „hot-vee” konstrukcija: turbokompresoriai sumontuoti tarp cilindrų eilių (V formos viduje), o ne šonuose. Kasdienėje eksploatacijoje, kur greitis ir oro srautas mažesni nei autosporte, tai veda prie perkaitimo. Alyva degraduoja per kelis tūkstančius kilometrų, tempiasi paskirstymo grandinė, genda sandarikliai.
Išardytame egzemplioriuje buvo rasti pažeidimai beveik visuose cilindruose, o metalo nuolaužos pateko į tepimo sistemą - tai reiškia visišką variklio sunaikinimą. Tokio variklio kapitalinis remontas Lietuvoje, anot specializuotų servisų, kainuoja nuo 3 000 iki 8 000 eurų, priklausomai nuo pažeidimų masto. Po 2013 m. „BMW” atnaujino N63 (versija N63TU), kuri yra ženkliai patikimesnė.
N47 variklis: Paskirstymo grandinės problema
N47 - 1,6 arba 2,0 litro turbodyzelinis keturcilindris variklis, naudotas 1 serijos, 3 serijos ir X1 modeliuose 2007-2014 m. Paskirstymo grandinė šiame variklyje sumontuota galinėje variklio pusėje, prie variklio ir pavarų dėžės jungties. Tai reiškia, kad norint pasiekti grandinę, reikia praktiškai išimti variklį arba pavarų dėžę. „BMW” projektavo šią grandinę kaip „lifetime” komponentą, nereikalaujantį keitimo per visą automobilio tarnavimą. Jei grandinė nutrūksta interferencinio tipo variklyje - stūmokliai susiduria su vožtuvais. Variklis po to - metalo laužas. Lietuvoje, kur naudoti BMW su N47 varikliu yra itin populiarūs dėl prieinamos kainos, tai dažna istorija serviso dirbtuvėse.
N54 variklis: Patikimas blokas, problemiški priedai
N54 - 3,0 litro biturbo tiesinis šešių cilindrų variklis, naudotas 135i, 335i, 535i ir Z4 modeliuose nuo 2006 m. Entuziastų bendruomenėje jis garbinamas dėl milžiniško galios potencialo - su modifikacijomis lengvai pasiekia 500+ AG. Tačiau viskas, kas aplink variklį - problemiška. Aukšto slėgio kuro siurblys linkęs gesti, palikdamas variklį be degalų. Purkštukai nuteka, trikdydami oro ir degalų mišinį. Vožtuvų dangčiai nesandarina. Turbinos turi slėgio nuotėkių. Paradoksas: pats variklis gali nuvažiuoti šimtus tūkstančių kilometrų, bet jį supantys komponentai nuolat genda.
S85 variklis: Greitas švaistiklio guolių dėvėjimasis
S85 - tai 5,0 litro atmosferinis V10 variklis, sukurtas legendiniam „BMW M5″ (E60) ir „M6″ (E63). Dešimtcilindris variklis, sukantis iki 8 250 aps./min. Tačiau jo šarnyrinio alkūninio veleno guoliai (vadinamieji „conrod bearings”) dėvisi sparčiau nei turėtų. Tai kritinės dalys variklio apačioje - jei guolis sugenda, švaistiklis gali pramurti cilindrų bloką. Profilaktinis guolių keitimas kainuoja apie 2 000-4 000 eurų. Lietuvoje „BMW M5″ E60 su S85 varikliu vis dar matomas skelbimuose, neretai už patrauklią kainą.
BMW S85 švaistiklio guolio keitimas „pasidaryk pats“, 1 dalis (2005–2010 m. BMW M5 ir M6 švaistiklio guolio keitimas)
N73 variklis: Patikimas šedevras su priedų trūkumais
N73 - tai 6,0 litro V12 variklis, montuotas „BMW” E65 7 serijoje ir „Rolls-Royce Phantom”. Tai technologinis šedevras: sklandus, galingas, tylus. Kaip ir N54 atveju, pats variklis mechaniškai patikimas. Problemos - prieduose: nesandarios aukšto slėgio kuro pompos, anglies nuosėdos vožtuvuose, nutekantys aušinimo skysčio vamzdžiai. Lietuvoje „BMW” E65 750i ar 760Li kainuoja 3 000-6 000 eurų. Tačiau vienas rimtesnis variklio remontas gali kainuoti tiek pat arba daugiau.
Bendroji BMW patikimumo statistika
Lietuvoje „BMW” yra antra pagal populiarumą naudotų automobilių markė - 2025 m. pirmąjį pusmetį registruota beveik 9 000 naudotų „BMW”. „CarEdge” duomenimis, „BMW” yra 45,89 proc. tikimybė, kad per pirmuosius 10 metų prireiks kapitalinio remonto. Tai beveik 11 proc. blogiau nei vidutinis rodiklis. Pažįstamas mechanikas kartą pasakė paprastai: „BMW variklis - ne problema.”