BMW E65 7 serijos automobiliai, ypač modeliai su 745i varikliu, kelia daug klausimų dėl jų patikimumo, eksploatacinių savybių ir priežiūros. Šiame straipsnyje apžvelgsime pagrindinius 745i modelio variklio ir automatinės transmisijos aspektus, atsižvelgiant į skirtingus rinkos variantus (angliškas/europinis) ir ilgametę patirtį.
Variklis BMW E65 745i
BMW E65 745i modelyje montuojamas benzininis variklis yra 4,4 litro darbinio tūrio, pasižymintis 245 kW galia. Šis variklis užtikrina puikias dinamikos savybes: nuo 0 iki 100 km/h automobilis įsibėgėja per 6,3 sekundės, o maksimalus greitis siekia 250 km/h. Variklis atitinka EURO4 emisijos standartą, todėl kelionėse į Vakarų Europą reikėtų atkreipti dėmesį į vis labiau plintančias mažos emisijos zonas.
Kalbant apie variklio patikimumą, kai kurie vartotojai, prižiūrintys apie 30 BMW 7 serijos automobilių, pastebi, kad benzininiai varikliai dažniau susiduria su motoriniais gedimais. Tačiau bendrai, išskyrus kuro sąnaudas, benzininiai varikliai yra vertinami teigiamai. Taip pat pastebima, kad su dujų įranga (LPG) eksploatuojami 745i ir 750i varikliai kartais susiduria su problemomis, susijusiomis su LPG sistemos derinimu.
Variklio alyva ir priežiūra
Svarbus aspektas prižiūrint E65 745i variklį yra tinkamos variklio alyvos pasirinkimas. Nors gamintojas dažnai rekomenduoja 5W30 alyvą, patyrę mechanikai ir ilgalaikiai savininkai, ypač automobiliams, kurių rida viršija 300 tūkstančių kilometrų, siūlo naudoti 5W40 alyvą. Argumentuojama, kad ji yra tirštesnė ir geriau tinka senesniems, nusidėvėjusiems varikliams, mažinant alyvos pratekėjimus. Taip pat atkreipiamas dėmesys į užsienio forumus, kuriuose pateikiama daugiau patvirtintos informacijos apie šiuos niuansus.
2002–2008 m. BMW 745i 745Li 750i 750Li dažnos BMW E65/E66 problemos
Automatinė transmisija ir jos ypatumai
BMW E65 modeliuose naudojamos automatinės transmisijos yra svarbi ir dažnai diskutuojama dalis. 745i modelyje montuojama GA6HP26Z transmisija, kurios maksimalus atlaikomas sukimo momentas yra 440 Nm. Nors variklis generuoja 450 Nm, tai yra nedidelis viršijimas. Tuo tarpu 760i modelyje naudojama ta pati GA6HP26Z transmisija, tačiau ji sukonfigūruota atlaikyti iki 600 Nm, atitinkančių variklio sukimo momentą. Svarbu paminėti, kad 760i transmisija netinka, pavyzdžiui, į 750i modelį dėl skirtingų konfigūracijų.
Transmisijos patikimumas ir gedimai
Yra nuomonė, kad dyzelinių variklių automatinės transmisijos genda anksčiau nei benzininių, nes dyzeliniai varikliai pasižymi didesniu sukimo momentu ir yra kitaip sujungti, kad prie mažesnių apsukų palaikytų tą patį greitį kaip benzininiai prie didesnių. Dėl to dyzelinių variklių transmisijose veikia didesnės jėgos. Teigiama, kad 745d modelis šiuo atžvilgiu yra pats prasčiausias. Tačiau transmisijos ilgaamžiškumas labai priklauso nuo eksploatacijos sąlygų.
Dažni transmisijos gedimai apima mechatronikos bloko gedimus, po kurių per 20-30 tūkstančių kilometrų gali sugesti hidraulinis keitiklis arba kitos dalys. Transmisijos remontas yra brangus, o dalių keitimas po 300 tūkstančių kilometrų ridos kelia abejonių dėl ilgaamžiškumo. Dėl to, renkantis 760i, gali kilti problemų rasti naudotą pakaitinę transmisiją, o 745i, 750i ir 730d modeliams tai neturėtų būti problema.
Benzino ir dyzelino transmisijos skirtumai
Kai kurie pastebėjimai rodo, kad benzininiai automobiliai dažniau susiduria su transmisijos problemomis, nes jų varikliai veikia aukštesnėmis apsukomis, dėl ko transmisija patiria didesnę apkrovą. Vis dėlto, renkantis automobilį, nereikėtų vadovautis vien tik šiuo aspektu, nes svarbiausia yra bendra automobilio būklė ir buvusi priežiūra.