Daugelis BMW E39 530d savininkų susiduria su įvairiomis problemomis, susijusiomis su variklio trauka ir kuro tiekimo sistema. Šiame straipsnyje apžvelgsime dažniausiai pasitaikančias problemas ir galimus jų sprendimus, siekiant pagerinti automobilio našumą.
Kuro tiekimo sistemos problemos
Viena iš dažniausių problemų, susijusių su BMW E39 530d, yra netinkamas kuro tiekimas, ypač kai kuro bakelyje lieka mažai kuro. Ši problema gali pasireikšti tuo, kad automobilis užgęsta, kai kuro lygis pasiekia maždaug 15 litrų. Tai gali nutikti dėl netinkamo kuro persiurbimo sistemos veikimo.
Kuro siurblio veikimas ir problemos
Kuro siurblys, esantis kuro bake, turėtų slėgti apie 1,5 baro. Jis iš esmės skirtas išlyginti kuro lygį bake. Problema atsiranda, kai siurblys neišlygina kuro lygio ir kuras išsenka vairuotojo pusėje, o ten esantis 5 barų siurblys, esantis po sėdyne, pradeda traukti orą. Tuomet automobilis pradeda rodyti klaidas ir, kadangi kuro neperpumpuojama, keleivio pusėje lieka 15 litrų kuro, o jūsų pusėje - nieko. Taip pat kuro sistemoje atsiranda oro ir variklis užgęsta.
Nenutrūkstamas tuščias kuro sistemos darbas be tepimo kenkia "Common Rail" sistemai ir purkštukams, ypač ilgo užvedimo metu.
Diagnostika ir sprendimo būdai
Jei kuro siurblys bake buvo pakeistas nauju, bet problema išlieka, verta atlikti tam tikrus diagnostinius veiksmus:
- Nuimkite abu dangčius nuo kuro bako po sėdyne.
- Išsiurbkite kurą iš bako, paliekant apie 13 litrų keleivio pusėje.
- Rankiniu būdu nustatykite plūdę taip, kad ji rodytų 0 litrų vairuotojo pusėje.
Tai turėtų priversti mažąjį siurblį vairuotojo pusėje pradėti siurbti kurą. Jei to nepadarysite, mažasis siurblys neįsijungs. Svarbu atkreipti dėmesį, kad kartais automobilis gali užgesti net ir esant 20 litrų kuro bake.
Panašios problemos E46 modelyje
Nors tai yra BMW E39, panašių problemų pasitaikydavo ir E46 328i (2000 m.) modelyje. Jei kuro lygis nukrisdavo žemiau maždaug 10 litrų, automobilis negaudavo kuro ir užgesdavo. E46 kuro siurbimo sistema yra tokia, kad dešinėje bako dalyje siurblys yra įdėtas į siurbimo krepšelį (plastikinę dėžutę). Iš šio krepšelio žarna eina į kairę bako dalį po plūde, iš kurios kuras taip pat siurbiamas vakuumo pagalba. Kuras iš bako išeina per žarnelę virš siurblio, t. y., iš dešinės pusės. Perteklinis kuras grįžta į baką per žarnelę, kuri įsilieja virš kairės plūdės.
Kairė bako dalis yra atskirta nuo dešinės iškilimu, kuris, esant žemam kuro lygiui, padalija kurą į dvi dalis. Jei vakuuminis kuro siurbimas neveikia, kuras siurbiamas tik iš dešinės pusės, o visas perteklinis kuras patenka į kairę pusę. Taigi, jei kuras iš kairės pusės negali grįžti į dešinę per viršų, automobilis užgęsta, net jei bake yra apie 10 litrų kuro (E39 atveju - galbūt net 15 litrų).
E46 problemos sprendimas
E46 atveju sprendimas buvo labai paprastas. Dešinėje bako dalyje buvo nustatyta, kad jungianti žarna nebuvo visiškai įstumta į siurbimo krepšelį. Pastūmus ją apie 2 cm, problema buvo išspręsta.
Svarbi pastaba: Jei kas nors demontuoja plūdę iš kairės bako dalies, pirmiausia turi demontuoti siurblį iš dešinės dalies ir ištraukti tą jungiamąją žarnelę iš siurbimo krepšelio. Priešingu atveju, jis temps žarnelę kairiąja plūde ir arba negalės išimti plūdės, arba jėga išstums ir galbūt pažeis žarnelę. Montuojant, pastačius kairiąją plūdę, reikia įstumti žarnelę po dešiniąja plūde (ir siurbliu) į tinkamą vietą.
Silpna trauka žemuose sūkiuose ir "chip tuning"
Kai kurie BMW E39 530d (142 kW, 2002 m.) savininkai skundžiasi silpna trauka žemuose sūkiuose ir svarsto apie "chip tuning" kuro momento padidinimui. Tačiau, silpna trauka iš žemų sūkių, ypač atnaujintoje 142 kW versijoje, yra neįprastas reiškinys. Gali būti, kad anksčiau vairavote 540i arba tai yra jūsų pirmasis dyzelinis automobilis, arba kažkas jūsų dabartiniame automobilyje yra ne visiškai tvarkoje.
Galimos silpnos traukos priežastys
Prieš atliekant "chip tuning", svarbu patikrinti variklio būklę. Galimos silpnos traukos priežastys gali būti:
- Sugedęs oro srauto matuoklis (MAF sensorius)
- Problemos su purkštukais
- Užstrigusi turbinos geometrija
- Klaida "RAIL PRESSURE CONTROL" (kuro slėgio reguliavimo klaida)
Oro srauto matuoklis (MAF sensorius)
BMW E39 dyzeliniuose varikliuose buvo naudojamas "Bosch" oro srauto matuoklis su plokščia šildoma plėvele. Jo tarnavimo laikas priklauso nuo pro jį praeinančio oro švarumo. Šildoma plėvelė užsiteršia nešvarumais, kurie ant jos prilimpa ir izoliuoja ją, todėl tekantis oras mažiau aušina jutiklį. Dėl to valdymo blokui atrodo, kad važiuojate aukštai kalnuose, kur oras retas, trūksta deguonies, todėl jis tiekia mažiau kuro. Tai labiausiai pastebima pradedant važiuoti. Todėl variklis su sugedusiu oro srauto matuokliu netraukia.
Oro srauto matuoklio diagnostika atliekama remiantis variklio oro suvartojimo žiniomis (galima apskaičiuoti iš variklio darbinio tūrio ir sūkių). "Bosch" diagnostikos centrai tai atliks ir, jei reikės, parduos pramoniniu būdu restauruotą matuoklį už maždaug pusę naujo kainos.
Purkštukai
Žmonės dažnai skundžiasi "Common Rail" purkštukais, kai juos reikia keisti, tačiau jų problema yra tik tai, kad jie yra daug brangesni nei klasikiniai. Dyzelinis variklis visada turėjo teisę į purkštukų keitimą ne vėliau kaip po šimto tūkstančių kilometrų. Tuomet milijonai stūmoklio eigos metu jau būna deformuota adata, kuri sunkiai juda, o pavargęs solenoidas (Common Rail) negali pakankamai greitai jos valdyti. Purkštukas nespėja su priešpurškimais, visas purškimas vėluoja ir t.t.
Geriausi dyzelinių variklių servisai gali išmatuoti purkštukų reakcijos laiką (ir kitus parametrus). Problema su BMW yra jų demontavimas. Jie būna tvirtai įstrigę galvoje, reikia specialaus įrankio ir, svarbiausia, dažniausiai pavyksta sulaužyti vožtuvų dangtį, todėl iš karto reikia pirkti naują.
Mėginkite atlikti mėgėjišką klausos ir pojūčių diagnostiką:
- Įsiklausykite į variklio darbą tuščiąja eiga. Ar girdite tik šešių cilindrų taktui būdingus garsus, ar ir stuksenimą, kuris išsiskiria iš bendro fono? Aštrus, nelabai triukšmingas barškėjimas, tarsi alkūniniame velene skristų dešimties centų moneta?
- O kai lėtai pradedate važiuoti beveik nuo tuščiosios eigos, ar žemuose sūkiuose variklis neturi kieto, barškančio garso? Tuo metu taip pat labai mažai traukia, reikia vėl atleisti sankabą, kad įveiktumėte kritinę fazę.
- Leiskite automobiliui penkias minutes veikti tuščiąja eiga (išjunkite ir oro kondicionieriaus kompresorių bei elektros prietaisus), o po to leiskite kam nors gerai nuspausti akceleratoriaus pedalą. Stebėkite išmetimo vamzdį. Juodi dūmai yra normalu, bet mėlyni reiškia, kad purkštukai baigia savo tarnavimo laiką.
Jei sugedusiuose purkštukuose esantį variklį dar ir "chiptuninsite", rizikuojate rimtomis problemomis, netgi skylėmis stūmoklyje.
Turbinos geometrija ir "RAIL PRESSURE CONTROL" klaida
Jei automobilis traukia tik apie 70% galios, trūksta "turbo smūgio" tarp 1500-3500 aps./min. ir tik didesniuose sūkiuose gerai traukia, o žemuose sūkiuose reikia laiko, kad įsibėgėtų, priežastis gali būti užstrigusi turbinos geometrija. Pakeitus turbinos vožtuvą ir sutvarkius geometriją, automobilis turėtų traukti gerai. Tačiau, jei atsiranda problema, kai esant pilnai apkrovai, išmeta klaidą ir praranda trauką (įeina į "safe mode"), o po variklio išjungimo ir užvedimo klaida dingsta, kol automobilis vėl nėra smarkiai spaudžiamas didesniais sūkiais, reikia ieškoti kitų priežasčių. Galima patikrinti EGR vožtuvą, nors žinoma, kad jis nėra kintamasis.
Jei problema pasikartoja net po turbinos patikrinimo ir nustatymo, kad ji yra gera (tai pasireiškdavo ir prieš turbinos išmontavimą, važiuojant virš 160 km/h greičiu), ir atsiranda klaida "RAIL PRESSURE CONTROL", reikia atkreipti dėmesį į kuro slėgio reguliavimą.
„Common Rail“ degalų įpurškimo sistemos veikimas
"RAIL PRESSURE CONTROL" klaidos sprendimas
Jei lauko temperatūra turi įtakos klaidos atsiradimui ("RAIL PRESSURE CONTROL"), tai gali reikšti, kad problema yra ne slėgio reguliatoriuje, o kuro siurblyje, esančiame po grindimis, arba reguliatoriuje ant "rail" arba pačiame siurblyje. Jei turite reguliatorių bandymui, galite jį išbandyti. Kitiems atvejais reikėtų pasikonsultuoti su specialistais. Prieš keisdami dalis, svarbu atlikti išsamią diagnostiką.
"Chip tuning" ir "Power Box"
Didinti turbodieselio galią keičiant variklio valdymo bloko (VVBL) programinę įrangą (chip tuning) tikrai galima, tačiau sėkmės ir deklaruotų parametrų pasiekimo sąlyga yra šimtaprocentinė visų variklio apkrovą veikiančių jutiklių (ypač vadinamųjų oro srauto matuoklių) ir įpurškimo sistemos, konkrečiai pačių purkštukų, būklė. Tuo pat metu šios dvi dalys (oro srauto matuoklis, purkštukai) pačios gali būti lėtesnio variklio užvedimo priežastis. Todėl rekomenduojama pirmiausia atlikti jų diagnostiką, o tik po to atlikti "chip tuning", kurio, kalbant apie galingiausias variklių versijas, aš apskritai nemėgstu, bet nekovosiu su vėjo malūnais, kad jus atkalbėčiau.
Jei jūsų automobilis atitinka visus testus ir jūs vis tiek norite atlikti "chip tuning", tikrai rinkitės VVBL programinės įrangos modifikavimą, o ne vadinamąjį "Power Box". Pailgintas įpurškimo laikas ir didesnis įpurškimo slėgis (du metodai, kuriuos naudoja šie "apgavikai") turi neigiamą poveikį purkštukų tarnavimo laikui.
Variklio galia pagal VIN
Kai kurie BMW 530d savininkai pastebi, kad transporto priemonės registracijos liudijime nurodyta 135 kW galia, o pagal VIN kodą - 142 kW. Jei automobilio gamyba yra 1999 m. pabaigoje, yra tikimybė, kad tai gali būti 142 kW modelis, nes 142 kW varikliai pradėti montuoti 2000 m. pabaigoje.