BMW E39 530d modelio savininkai kartais susiduria su problema, kai automobilis sunkiai užsiveda, ypač kai variklis yra šiltas. Ši problema gali turėti įvairių priežasčių, pradedant kuro sistemos gedimais ir baigiant elektronikos sutrikimais. Svarbu atlikti nuoseklią diagnostiką, siekiant tiksliai nustatyti gedimo šaltinį ir jį pašalinti.
Dažniausios šilto variklio užvedimo problemos priežastys
Kuro sistemos problemos
Aukšto slėgio kuro siurblio (ASKS) gedimas
Viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl įkaitusį dyzelinį variklį sunku užvesti, yra aukšto slėgio kuro siurblio gedimas, susijęs su plunžerinės poros dilimu. Kai kuras įšyla, sumažėja jo klampumas ir tarpuose padidėja hidrauliniai nuostoliai. Šiuo atveju plunžeris nepajėgia sudaryti pakankamo slėgio purkštukų atidarymui, esant variklio paleidimo apsukoms, ir kuras nepatenka į degimo kamerą.
Kuro purkštukų problemos
Jei purkštukai per „abratkes“ leidžia kurą, tai taip pat gali sukelti sunkumus užvedant. Nors vizualiai purkštukai gali atrodyti tvarkingi, jų vidinis nesandarumas gali lemti slėgio kritimą. Rekomenduojama išimti purkštukus ir patikrinti juos ant specialaus stendo. Visgi, purkštukus galima patikrinti ir namų sąlygomis: nuėmus nuo purkštukų „abratkes“ ir prijungus permatomas šlangeles, sukant starteriu galima stebėti, kaip smarkiai kuras bėga per „abratkes“ ir koks yra skirtumas tarp purkštukų.
Taip pat svarbu atkreipti dėmesį į purkštukų korekcijas. Jei 4 cilindrų korekcijos yra iki 0.9, o likusių 2 cilindrų - vieno 5.2, kito 4 su trupučiu, tai indikuoja žymų purkštukų susidėvėjimą. Automobilį užkūrus ant šalto variklio ar pastovėjus, variklis gali purtytis, tačiau įkaitus ir pavažiavus - susinormalizuoti. Tai yra dar vienas purkštukų gedimo simptomas. Normali kaina srotuose už tokį purkštuką gali skirtis, bet tai yra galimybė rasti geros būklės dalį.
Žemo kuro slėgio problemos
Buvo atlikti bandymai keisti kuro slėgio reguliatorių ant siurblio ir aukšto kuro slėgio daviklį nuo važiuojančio donoro, tačiau rezultatai nepasikeitė. Taip pat buvo patikrintas žemo kuro slėgis, kuris rodė 3.2 bar, kas yra normalu. Tai leidžia atmesti šias dalis kaip pagrindinę gedimo priežastį.
Elektronikos ir ryšio problemos
Nors variklio ECU klaidų nerodo, diagnostika parodė nestabilų ryšį su kitais blokais. Diagnostikos įranga „Autobosas“ ir „PA soft“ mato tik ABS, Skydelį ir DDE, bet nemato EWS, ZKE, LCM ir kitų blokų. Atjungus EWS bloką, į DDE įsirašo ryšio su EWS klaida, kas rodo, kad DDE bando su juo bendrauti.
I-Bus ir K-Bus ryšio sutrikimai
Pagal schemas, į skydelį ateina I-Bus ir K-Bus linijos, ant kurių kabo kiti blokai ir per kurias turėtų vykti diagnostika. Ryšio problemos su šiomis magistralėmis gali sukelti daugelio blokų nematomumą diagnostikoje. Bandymai atjungti IHKA, LCM, ZKE, MID blokų ryšio problemų neišsprendė. Šiuo atveju reikėtų tikrinti pačių I-Bus ir K-Bus linijų vientisumą ir veikimą. Deja, be oscilografo, šių linijų tikrinimas gali būti sudėtingas.
DDE ir imobilaizerio (EWS) suderinamumas
Atliktas eksperimentas su kompiuteriu DDE, EWS ir raktu, įdėtu į panašų BMW E39, parodė, kad tas automobilis vedasi be problemų. Atvirkščiai sukeitus - nesiveda. Tai leidžia atmesti DDE ir imobilaizerio gedimą kaip pagrindinę šios konkrečios problemos priežastį.
Sprendimo būdai ir rekomendacijos
- Išsami diagnostika ir duomenų analizė: Nepaisant dabartinių sunkumų matyti „live data“, būtina rasti būdą stebėti aukšto kuro slėgio duomenis. Tai leistų tiksliau nustatyti, ar problema yra kuro slėgio sistemoje.
- Kuro purkštukų tikrinimas: Nors vizualiai purkštukai gali atrodyti gerai, rekomenduojama juos išimti ir patikrinti ant stendo arba atlikti „abratkių“ testą namų sąlygomis su permatomomis šlangelėmis.
- Aukšto slėgio kuro siurblio (ASKS) vertinimas: Jei purkštukų patikrinimas nepadeda, reikėtų įvertinti aukšto slėgio kuro siurblio būklę. Kartais šitiems E39 modeliams susidėvi ASKS ir smulkiomis dalelėmis užkemša visą sistemą.
- Jeigu dyzelinio variklio ASKS stūmoklinių porų dilimas nėra kritinis, nebūtina keisti kuro siurblio.
- Po kuro sistemos apdorojimo geliu - revitalizantu ХАDО, aukšto slėgio kuro siurblio apsaugai nuo galimo nekokybiškų degalų naudojimo ir tolesnio plunžerinių porų dilimo primygtinai rekomenduojama vieną kartą kas 10 000 km ridos naudoti Jet 100 Fuel Pump Protect Diesel - dyzelinio kuro įrangos apsaugos priemonę.
- I-Bus ir K-Bus ryšio patikra: Reikalinga detalesnė I-Bus ir K-Bus linijų diagnostika, ieškant nutrūkusio ryšio ar trumpojo jungimo. Prieš keičiant bet kokius blokus, svarbu įsitikinti, kad ryšys tarp jų yra stabilus.
- Pagrindinio purkštuko daviklio patikra: Jeigu atsiranda sunkumų užvedant šiuolaikinius dyzelinius variklius, tai gali būti susiję su pagrindinio purkštuko daviklio gedimu. Viename iš variklio purkštukų yra įmontuotas variklio temperatūros daviklis. Užvedant šaltą variklį, šis daviklis duoda komandą pakeisti kuro įpurškimo kampą ir pašildyti kurą filtre. Jeigu daviklis sugedęs, užvedant karštą variklį duodama ta pati komanda, kaip ir paleidžiant šaltą, kas gali apsunkinti užvedimą.