BMW Dyzelinių Variklių Technologijos ir Savybės

Vokietijos automobilių gamintojas BMW nuolat tobulina savo dyzelinius variklius, siekdamas pasiūlyti galingesnius, ekonomiškesnius ir ekologiškesnius agregatus. Šiame straipsnyje apžvelgsime naujausius dyzelinių variklių patobulinimus, detaliau panagrinėsime populiarųjį N57 variklį ir aptarsime svarbiausius aspektus, susijusius su jų eksploatacija bei įsigijimu.

Naujos kartos BMW dyzeliniai varikliai: efektyvumas ir dinamika

BMW pristatė naujos kartos dyzelinius variklius, kurie pasižymi didesne galia, geresniu įsibėgėjimu, mažesnėmis degalų sąnaudomis ir sumažintomis CO2 emisijomis. Šie patobulinimai buvo orientuoti į „BMW EfficientDynamics“ strategiją, siekiant suderinti dinamiškumą su efektyvumu.

2.0 l keturių cilindrų varikliai

Nuo šiol į „BMW 518d“ ir „520d“ modelius montuojami dyzeliniai motorai yra galingesni ir ekonomiškesni. „BMW 518d“ versija komplektuojama su 2 litrų, keturių cilindrų dyzeliniu motoru, kuris išvysto 110 kW (150 AG) galią ir 360 Nm sukimo momentą. „BMW 520d“ modelyje montuojamas tas pats 2 litrų, keturių cilindrų dyzelinis agregatas išvysto 140 kW (190 AG) galią ir 400 Nm sukimo momentą.

Dėl naujos programinės įrangos įsibėgėjimo laikas iki 100 km/val. sumažėjo 0,2 sekundės, o vidutinės kuro sąnaudos sumažėjo 0,4 litro iki 4,3-4,7 l/100 km. Pavyzdžiui, „BMW 520d“ sedanas iki 100 km/h įsibėgėja per 7,9 sekundės, o „BMW 518d“ sedanas tą patį greitį pasiekia per 9,5 sekundės. Šios degalų sąnaudos yra artimos hibridiniams modeliams.

Technologijos, užtikrinančios efektyvumą

Šiuose varikliuose įdiegta „BMW TwinPower Turbo“ technologija, aštuonių laipsnių „Steptronic“ automatinė transmisija, stabdžių energijos regeneravimo sistema ir kitos inovacijos padeda pasiekti aukštus dinamiškumo ir ekonomiškumo rodiklius.

Pažangi „Steptronic“ automatinė transmisija

Ekonomišką važiavimą užtikrina su navigacijos sistema susieta „Steptronic“ automatinė transmisija. Ši sistema, pagal navigacijos duomenis įvertinanti kelią priekyje, dar prieš atvažiuojant į posūkį žino, kurią pavarą įjungti. Tai ne tik užtikrina ekonomišką ir efektyvų važiavimą, bet ir padidina važiavimo komfortą. Su šia pavarų dėže „BMW 518d“ ir „520d“ modeliai iki 100 km/h įsibėgėja 0,1 ir 0,2 s greičiau.

Modulinė platforma ir „EfficientDynamics“

Naujieji varikliai priklauso „BMW EfficientDynamics“ programai ir yra gaminami pagal naują BMW modulinę platformą. Pagal ją sukurti variklių blokai yra išlieti iš aliuminio, todėl agregatai yra 2 kg lengvesni, o variklio darbo garsas - malonesnis. „BMW 518d“ ir „BMW 520d“ modelius galima užsisakyti su išmania visų varančiųjų ratų sistema „xDrive“.

Galingiausi BMW dyzeliniai varikliai: „M Performance TwinPower Turbo“ (N57S)

BMW inžinieriai taip pat sukūrė itin galingus dyzelinius variklius, montuojamus į „M Performance“ serijos automobilius. Šiuo metu galingiausi dyzeliniai BMW modeliai turi šešių cilindrų eilėje 3.0 l „M Performance TwinPower Turbo“ variklį (žymimas N57S) su trimis turbinomis.

Trijų turbokompresorių sistema ir jos veikimo principas

Šis 3.0 litrų darbinio tūrio, šešių cilindrų variklis su trimis turbokompresoriais veikia kompleksiškai, siekiant užtikrinti maksimalų našumą visame sūkių diapazone:

• Esant žemiems sūkiams, intensyvų variklio įsibėgėjimą garantuoja mažas kintamos geometrijos turbokompresorius.
• Vidutinių apsisukimų diapazone aktyvuojamas antrasis turbokompresorius, kad būtų pasiektas maksimalus sukimo momentas.
• Esant aukštiems sūkiams prisijungia ir trečioji turbina, kuri padeda varikliui pasiekti maksimalią galią.

Galia ir našumas

Šio variklio galia siekia įspūdingas 280 kW (381 AG) ir net 740 Nm sukimo momentą. Dėl visų turbokompresorių pripūtimo teikiamos galios, pavyzdžiui, „M550d xDrive“ sedanas nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 4,7 sekundės, o vidutinės jo degalų sąnaudos siekia 6,3-6,6 l/100 km.

Modeliai su N57S varikliu

Variklis montuojamas į bavarų „M Performance“ serijos automobilius, o visą gamą iš pradžių sudarė „M550d xDrive“ sedanas ir universalas, „X5 M50d“ ir „X6 M50d“.

BMW N57 dyzelinis variklis: išsami apžvalga

BMW N57 variklis - tai 3.0 litro tiesinis šešių cilindrų dyzelinis variklis, kuris nuo 2008 iki 2020 metų buvo montuojamas praktiškai visuose BMW modeliuose nuo 1 iki 7 serijos ir X platformos. Jis pakeitė legendinį M57 variklį ir tapo vienu populiariausių BMW dyzelinių variklių Europoje, siūlydamas geresnį emisijų kontrolės, galios ir efektyvumo balansą.

Inžinerinė evoliucija nuo M57

Lyginant su pirmtaku M57, N57 variklis turėjo esminių pokyčių:

• Aliuminio blokas: lengvesnis už ketaus, užtikrina mažesnį svorį.
• „Common rail“ įpurškimo sistema: slėgis padidintas iki 2000-2200 barų.
• Turbo konfigūracijos: nuo viengubos iki dvigubos ir trigubos.
• Paskirstymo grandinė: perkelta į variklio galą, kas apsunkina jos keitimą.
• Emisijų kontrolė: DPF filtras, SCR sistema, atitinka Euro 5-6 standartus.

N57 variklio versijos ir evoliucija

Per gamybos laikotarpį BMW sukūrė kelias N57 modifikacijas:

• N57 (2008-2009 m.): Pirmosios versijos, montuotos į E90, E60 ir E70 modelius. Galia nuo 150 kW (204 AG) iki 180 kW (245 AG).
• N57N (2009-2013 m.): Pirmasis reikšmingas atnaujinimas. Pagerinta emisijų kontrolė (DPF, SCR). Įdiegtos dvigubo turbo versijos (30d/40d). Pasirodė pirmieji tri-turbo (N57S) variantai.
• N57N2 (2013-2017 m.): Antrasis techninis atnaujinimas (TU). Atitiko Euro 6 standartus. Patobulinta „common rail“ sistema ir aušinimo sistema. Montuotas vėlyvuose F serijos modeliuose ir pirmuose G serijos automobiliuose.
• N57S (2012-2019 m.): Galingiausia tri-turbo versija. Naudota M550d, X5 M50d ir X6 M50d. Išvysto 280 kW (381 AG) galią ir 740 Nm sukimo momentą.

Techniniai parametrai

• Konfigūracija: eilės šešių cilindrų (R6), 3.0 L
• Darbinis tūris: 2993 cc
• Galia: nuo 150 kW (204 AG) (N57D30U0) iki 280 kW (381 AG) (N57S)
• Sukimo momentas: 450-740 Nm
• Įpurškimo slėgis: iki 2200 bar
• Turbo: viengubas, dvigubas arba trigubas (N57S)

Privalumai

BMW N57 variklis pasižymi keletu svarbių privalumų:

• Galingas: puikus sukimo momentas net baziniuose variantuose.
• Ekonomiškas: lyginant su to meto benzininiais šešių cilindrų motorais.
• Sklandus veikimas: būdingas R6 architektūrai.
• Ilgaamžiškas: tinkamai prižiūrėtas gali tarnauti virš 300 000 km.

Dažniausios N57 variklio problemos

Nors N57 variklis yra patikimas ir galingas, jis turi tam tikrų žinomų problemų, kurias svarbu žinoti:

Paskirstymo grandinė

Tai pati garsiausia ir brangiausia N57 problema. Grandinė sumontuota variklio gale, todėl keitimas yra sudėtingas ir brangus (orientacinė kaina Lietuvoje - 1 200-2 500 eurų). Vidutinis grandinės tarnavimo laikas - apie 160 000 km, tačiau pasitaiko atvejų, kai grandinė trūksta jau ties 80 000 km. Simptomai - metalinis barškėjimas šaltame variklyje pirmomis sekundėmis po paleidimo. Uždelstas remontas gali baigtis grandinės nutrūkimu ir masiniu variklio pažeidimu, kai vožtuvai susiduria su stūmokliais.

Alkūninio veleno indėklai

Priešlaikinis alkūninio veleno indėklių (guolių) nusidėvėjimas gali sukelti variklio užkalimą. BMW inžinieriai, siekdami sumažinti besisukančią masę, panaudojo plonesnių sienelių indėklius. Priežastys apima alyvos tiekimo problemas (3-iojo pagrindinio guolio atramos poveržlė turi konstrukcinę silpnybę), alkūninio veleno vibracijos slopintuvo gedimą (guminis slopintuvas linkęs suirti, sukeldamas destruktyvią harmoniką) ir per ilgus alyvos keitimo intervalus. 35d ir 40d versijos yra labiau linkusios į šią problemą. Atpažinimo simptomai: žemo alyvos slėgio įspėjimas tuščiąja eiga (ypač šiltam varikliui), barškėjimas ar dundėjimas iš apatinės variklio dalies, stiprėjantis su apsukimais.

EGR vožtuvas ir aušintuvas

Tai viena dažniausių N57 problemų. Suodžiai ir anglies nuosėdos užkemša vožtuvą, dėl ko prastėja variklio darbas. EGR aušintuvą rekomenduojama valyti maždaug kas 65 000 km. BMW vykdė atšaukimus dėl gaisro rizikos, susijusios su aušintuvo pratekėjimais.

Aukšto slėgio kuro siurblys (HPFP)

Sugedęs HPFP gali užteršti kuro sistemą metalo drožlėmis. Remontas yra labai brangus, nes tokiu atveju dažnai reikia keisti visą kuro magistralę.

Kuro purkštukai

Kuro purkštukai laikui bėgant užsikemša arba sugenda dėl nešvarumų ir prastos kuro kokybės. Gedę purkštukai gali sukelti dūmus ar vibracijas. Vieno purkštuko keitimas kainuoja 200-500 eurų, visų šešių - 1 200-3 000 eurų.

Turbokompresoriai

Turbokompresoriaus gedimai pasitaiko dėl nusidėvėjimo, alyvos užteršimo ar slėgio nuotėkių. „Bi-Turbo“ ir „Tri-Turbo“ versijose rizika didesnė dėl sudėtingesnės sistemos.

DPF filtras

Dyzelino dalelių filtras (DPF) dažnai užsikemša važinėjant trumpais atstumais, ypač mieste, nes nepakankamai aukšta temperatūra neleidžia jam tinkamai regeneruotis.

Aušinimo sistema

Vandens siurbliai ir termostatai linkę gesti. Perkaitimas gresia rimtais variklio pažeidimais, todėl aušinimo sistemos elementų būklę svarbu reguliariai tikrinti.

Įsiurbimo sistema

Dėl EGR sistemos ir išmetamųjų dujų recirkuliacijos į kolektorių patenka suodžiai. Su laiku jie susimaišo su alyvos garais ir sudaro storą sluoksnį, kuris susiaurina oro kanalus. Simptomai: sumažėjusi galia, trūkčiojimas, padidėjusios sąnaudos, klaidos dėl oro srauto. Blogiausiu atveju kolektoriaus sklendės gali užstrigti ar net nulūžti, sukeldamos variklio pažeidimo riziką. Prevencija: reguliari diagnostika, periodinis N57 variklio kolektoriaus ir įsiurbimo angų valymas, naudojant „walnut blasting“ metodą.

Alyvos keitimo svarba

Gamintojas deklaruoja 20-30 tūkst. km alyvos keitimo intervalą, tačiau realybėje tai yra per ilga riba. Norint apsaugoti paskirstymo grandinę ir indėklus, alyvą rekomenduojama keisti kas 8 000-10 000 km arba 1 kartą per metus. Būtina naudoti tik aukštos kokybės alyvą pagal BMW LL-04 specifikaciją ir OEM filtrus (pvz., Mahle, Mann).

Tuning potencialas

Dėl aukšto įpurškimo slėgio ir tvirto bloko N57 variklis gerai reaguoja į programinį modifikavimą. „Stage 1“ programinis perprogramavimas gali pridėti +50-80 AG be mechaninių pakeitimų. Tačiau tuningas didina apkrovas grandinei, indėklams, kuro siurbliui ir turbinoms, todėl būtina užtikrinti, kad variklis būtų idealiai prižiūrėtas.

N57 ir M57 palyginimas

Nors N57 pakeitė M57, kai kurie aspektai M57 variklyje buvo paprastesni ar patvaresni:

• M57 turėjo paprastesnę emisijų sistemą ir ankstesnėse versijose - ketaus bloką, kuris yra atsparesnis intensyviam naudojimui.
• Paskirstymo grandinė M57 yra variklio priekyje, todėl ją pakeisti paprasčiau ir pigiau.
• Guolių problemos M57 variklyje pasitaiko rečiau.

Kaip yra pasakęs pažįstamas mechanikas, dirbantis su BMW: „M57 buvo senas žvėris, kurį sunku užmušti.“

Svarbu žinoti prieš perkant automobilį su N57 varikliu

Perkant naudotą automobilį su N57 varikliu, atkreipkite dėmesį į šiuos aspektus:

• Šaltas paleidimas: klausykite šalto paleidimo - metalinis barškėjimas pirmomis sekundėmis signalizuoja apie grandinės nusidėvėjimą.
• Alyvos nuotėkiai: atidžiai tikrinkite, ar nėra alyvos nuotėkių.
• Alyvos keitimo istorija: tai svarbiausias dokumentas. Ieškokite nuoseklių keitimų su BMW LL-04 specifikacijos alyva kas 8 000-10 000 km, o ne pagal gamintojo „Longlife“ intervalą (iki 30 000 km).
• Miesto automobilis: trumpiems maršrutams naudojamas N57 yra didesnės rizikos pirkinys, nes ilgas atstumas padeda DPF ir EGR sistemoms veikti efektyviau ir mažina nuosėdų kaupimąsi.

Blogiausiu atveju, kai grandinė nutrūksta ir variklis sugadinamas neatstatomai, naudoto N57 variklio keitimas su montavimu Lietuvoje kainuoja 4 000-7 000 eurų.

BMW modeliai, į kuriuos buvo montuojamas N57 variklis

N57 variklis buvo plačiai naudojamas įvairiuose BMW modeliuose, siūlant skirtingus galios variantus:

Dyzeliniai varikliai skirtinguose BMW modeliuose

Tarp europinių modelių dominuoja dyzeliniais varikliais varomi BMW automobiliai. Apskritai, kalbant apie patikimiausius BMW variklius, pokalbis neišvengiamai pasisuks į dyzelius. Ypač dviejų litrų, keturių cilindrų dyzeliu varomi BMW varikliai yra laikomi pačiais patikimiausiais.

Populiariausi modeliai su dyzeliniais varikliais

• 3er (3 serija): labai populiarūs sedanai ir universalai, siūlantys didžiulį komfortą ir dinamišką valdomumą.
• 5er (5 serija): verslo klasės automobiliai, kurių gamoje galima rasti tiek ekonomiškus 2 litrų dyzelius, tiek galingesnius variantus.
• 7er (7 serija): premium segmento limuzinai, kuriuose taip pat naudojami dyzeliniai agregatai.
• X5: didelis visureigis, dažnai atsiduriantis geidžiamiausių automobilių sąrašo viršūnėse, pasižymintis erdviu salonu ir gausiais komplektacijos pasirinkimais.
• X6: didelis SUV-coupe tipo, išskirtinai atrodantis automobilis.

tags: #bmw #dyzelinis #variklis