Patikimas variklis, dizainas, komfortiškas, tvirta pakaba, gera garso izoliacija, nebrangios dalys, geras valdomumas ir be abejo ant akumo ir vaistinėlės. Nykstanti rūšis, vis mažiau gatvėse važinėja gyvų TDS. Daugelis jau pakišti po presu. Maniškis ištikimai tarnauja vienerius metus, teko atrestauruoti viena šarnyra, guolį, ABS daviklį-toliau tik einami darbai. Kad TDS varikliai yra lepus, tai čia mitų mitas; maniškis pramynęs ~320k, bet labai tikėtina, kad rida gali būti ir sukta. Motoro sūkiai aukštesnių tikrai gauna, plius darytas remapas. Mechaninė dėžė - ledas. Variklas tepalų neėda, antifrizas švarus ir niekur nedingsta. Viskas ką dariau su varikliu: keistos 3 kaitinimo žvakės ir termomova.
Važiuoja tikrai smagiai prie žemų sūkių - miega, o ties 2.2 rpm pilnai užsipučia turbina ir plešia. Šis automobilis nesupranta kitaip: važiuojam taupiai arba sportuojam. Žodžiu reik pavažinėt su juo, kad suprastum. Kas perses nuo vageno tam bus lengvas šokas. Dėl siurblio kol kas nagų kišt nereikėjo: šaltas iš pusės, šiltas šiek tiek ilgiau. Tačiau dabar grįškim į realybę: mašina buvo paimta už metalo kainą, atidavė tiesiogine prasme už ačiū, viso labo 400 europietiškų. Todėl pasiryžau pravaryti techą dar vieną kartą. Standartiškai kaip ir daugelis važinėjančių šiuo metu slyvų pasiprašė svarkės, teko pakrapštyti ir pakabą.
Kadangi auto senas, turėjo nemažai amžiaus bėdų: supuvusios spyruokės gale, klibantys šarnyrai, supuvusios stabdžių žarnelės, perrinkti ir aušinimo sistemos pagrindiniai mazgai, keistos kai kurios salono dalys ir tt. Kuro sąnaudos priklausys nuo to kaip vairuosite: jei protingai - 7-8 l/100 km mieste; trasoje važiuojant 90-100 km/h - 5-6 l; mieste normaliai - 8-10 l; trasoje sportuojant - 6-8 l. Žiemai prie šių kuro sąnaudų pridėkite dar 1-2 l. Dalys nėra brangios, bet jam reikia apie 7 l tepalų ir negalima pilt pačių pigiausių, todėl tepalų keitimo kaina gana aukšta. Iš lietuviško atlyginimo jį galima išlaikyti. Reziumė: automobilis nėra blogas, bet reikalauja nemažai priežiūros ir laiko; tinkamai palaikant gerą techninį stovį jis jums važiuos ir važiuos. Privaloma naudotis paieška.
Pakaitinimo žvakių vaidmuo TDS variklyje
Pas mane E39 TDS - visada reikia pakaitinti žvakes, kad gerai kurtųsi, tiek šaltam, tiek karštam. Tačiau realybė kartais rodo kitaip: vienas draugas turi E39 TDS ir mašina iš pusės abaroto užsiveda šiltu motoru, o pas mane visada reikia kaitinti tas žvakes. Klausimas: ką daryti, kad nereiktų jų kaitinti ir kad auto užsivestų iš karto, jei variklis šiltas? Ar gali pakaitinimo žvakės būti kaltos dėl to, kad buvo per ankstyvas degimas ir dūmai tiek, kad gale nepastebima? Ar žvakės apdegusios ar suodžiai gali dėl to būti? Jei žvakės geros - tai ne apie jas.
Turėtų būti keli dažniausiai pasitaikantys scenarijai, susiję su žvakėmis ar jų sistema: dažnai keičiamos žvakės gali būti netiksliai įvertintos, testavimo rezultatai gali būti skirtingi priklausomai nuo žvakių tipo ir varžos. Pavyzdžiui, kai kurios NGK žvakės gali turėti skirtingą varžą, o senovinių ar sukompromituotų žvakių matavimai testeriu gali klaidinti. Svarbu žinoti konkretaus žvakės modelio aprašymuose nurodytą varžą ir patikrinti laidus nuo uždegimo kunių iki žvakių, nes jie pridės papildomą omų galimą klaidą.
Taip pat būtina pabrėžti: jei žvakių sistema gera ir temperatūros dalys veikia normaliai, pradėjus įjungti degimą su šilta varikliu, reikia žinoti, kad kai kuriose situacijose žvakės gali būti tinkamai veikiančios, tačiau suodžiai ar prastos degimo kokybės gali sukelti papildomus uždegimo sunkumus. Daugelis forumuose dalijasi patirtimi, kad kartais būtina ištirti ne tik žvakes, bet ir degimo įrankius bei susijusias dalis, įskaitant oro įsiurbimo ir degalų sistemą.
Kur įsigyti ir ką rinktis
IndreEdgaras rašė: Sveiki, pas mane penkios žvakes - 0,8 ohm, viena 1,2 ohm. Tai reiškia, kad ta viena žvakė gali greitai perdegt. Svarsčius kaip tikrina testeriu, ir parodymai priklauso nuo žvakių tipo. Pvz., keičiau neseniai E39 TDS dvi žvakes: keturios - testuotoje buvo 1,5-1,6 Ohm (geros). Dvi mirė - 35 omų ir 250 omų - nupirkau naujas NGK; pasirodė, kad tokios žvakės buvo susuktos. Naujos žvakės varža gali būti didesnė nei kitų tipų, kurios ima daugiau amperų. Svarbu žinoti, kokia varža turi būti naujų žvakių ir ką rodo testeris užtraukiant jo kontaktus. Be to, laidai nuo fyškės iki žvakių pridės apie +0,1 oma. Privaloma naudotis paieška!
Kuriant naują temą, jos pavadinime būtina laužtiniais skliaustais nurodyti automobilio kėbulo kodą ir aiškiai suformuluoti problemą. Pavyzdžiui, E39 TDS variantams žvakių kaitinimas yra įprastas dalykas, nes užvedant šiltą arba šaltą variklį gali būti poreikis kaitinti žvakes, bet kartais gali būti, kad reikia suprasti, ar jas reikia keisti ar tikrinti degimo sistemą.
Ką daryti esant papildomoms problemoms
- Ką daryti, kai užvedimas šaltas pablogėja: patikrinkite žvakes, degimo sistemą, siurblio el. dalis ir akumuliatorių.
- Jei akumuliatorius sukimba, bet užvedimas užtrunka - patikrinkite starterį, laidus, ir įtampų kritimą.
- Temperatūriniai svyravimai gali įtakoti degimo kokybę - svarbu tikrinti šildymo žvakes ir jų laiką kaitinant.
- Jei variklis gerai užsikuria kai šalta, bet sunkiai - tikrinkite kuro sistemą bei filtrus, oro srauto sensorinę dalį.
Keturi svarbūs patarimai TDS savininkams
- Reguliari techninė priežiūra ir atsakingas tepalų keitimas - tai pagrindas ilgainiui išlaikyti variklio patikimumą.
- Naudokite tik kokybiškas žvakes ir atitinkančias specifikacijas - pritaikykite pagal variklio tipą (D-sistema, TDS).
- Krovimas ir laikymas: laikykite akumuliatorių geros įkrovos ir nepriekaištingos būklės, ypač šaltuoju metų laiku.
- Apžiūrėkite ir apsivalykite degimo sistemos komponentus, įskaitant žvakių laidus, kompresiją ir oro srautą.
Tai ką įdėčiau į praktinę brėžinį
Infografika: turbinos įsijungimo momentas ir žvakių įkaitinimo schema.
Video: trumpa demonstracija, kaip patikrinti žvakių varžą ir ką rodo testeris (praktinis pavyzdys).
Kaip patikrinti kaitinimo žvakes – išmatuoti varžą (jei žvakės vis dar sumontuotos transporto priemonėje)
Jei įmanoma, galima pridėti lentelę su pavyzdinėmis kainomis ir techniniais parametrais (žvakių tipai, varža, kaina). Taip pat galima pateikti trumpą palyginimą, kiek skirtingų žvakių tipų gali įtakoti užvedimą ir degimo kokybę.
Santrauka apie žvakių kaitinimo svarbą
Pakaitinimo žvakės yra kritiška dalis RenaultBD serijų (tiksli modelio variacija) - jos užtikrina vyrišką užvedimą, ypač žemuose temperatūrose. TDS varikliai, priklausomai nuo sąlygų, gali reikalauti laikytis griežtos priežiūros, kad užvedimas būtų patikimas. Svarbu pasirinkti teisingas žvakes, atlikti reguliarias patikras ir įsitikinti, kad degimo sistema veikia kaip reikia. Daugelis naudotojų praneša apie skirtingus patyrimus su skirtingų žvakių tipų varža; todėl būtina tiksliai nustatyti, kokia žvakė ir varža tinka konkrečiam variklio variantui.
tags: #bmw #525 #tds #pakaitinimo #zvakes