Įvairiuose BMW dyzeliniuose ir N serijos benzininiuose varikliuose yra konstrukcinė problema, turinti įtakos paskirstymo grandinei. BMW paskirstymo grandinės gali nutrukti įvairiuose modeliuose, o tai dažnai sukelia katastrofiškus variklio pažeidimus.
Paskirstymo grandinės ir jos komponentų svarba
Paskirstymo grandinė kartu su paskirstymo diržu yra sudėtinė visų šiuolaikinių BMW automobilių variklių dalis, kuri užtikrina variklio viršutinės ir apatinės dalių sinchronišką sukimąsi. Nors abi šios detalės atlieka tą pačią funkciją, variklio grandinės yra kur kas ilgaamžiškesnės. Vis dėlto, dažnai apie jas nesusimąstome tol, kol nesusiduriame su šios detalės problemomis ir gedimais.
Pagrindinės gedimo priežastys ir požymiai
Pagrindinės paskirstymo grandinės gedimo priežastys apima ne tik pačios grandinės susidėvėjimą, bet ir grandinės įtempiklio gedimą. Dėl įtempėjo gedimo grandinė gali atsipalaiduoti arba net nutrūkti. Be to, gali būti pažeistos arba sulūžti plastikinės kreipiančiosios (šliaužikliai). Laikui bėgant šios plastikinės grandinės kreipiančiosios gali susidėvėti arba būti pažeistos, o tai gali turėti įtakos variklio veikimui ar net pažeisti kitas variklio dalis. Kartais nedideli šių plastikinių kreipiančiųjų gabalėliai gali nulūžti ir patekti į karterį bei alyvos siurblį, dėl to gali kilti alyvos slėgio problemų, kas gali dar labiau sugadinti variklio vidinius komponentus. Taip pat gali būti, kad šios nuolaužos gali patekti į alkūninio veleno pavaros krumpliaračius, todėl grandinė gali peršokti.
Vienas dažniausiai pasitaikančių grandinės gedimo ženklų yra iš po automobilio variklio dangčio sklindantis neįprastas garsas, susidarantis dėl dylančios grandinės atlaisvėjimo. Laisva grandinė ne tik skleidžia nemalonų triukšmą, bet ir kelia grėsmę negrįžtamai sugadinti ją supančias automobilio detales.
Paskirstymo grandinių evoliucija ir problemos
Paprastai laikoma, kad variklio grandinė yra nekeičiama detalė per visą variklio eksploatavimo laikotarpį. Dyzeliniuose varikliuose, prasidėjus mažinimo erai ir pradėjus naudoti Common Rail įpurškimo sistemas, išpopuliarėjo paskirstymo grandinių naudojimas. Diržų pakeitimo priežastis - jų gebėjimas susidoroti su didelėmis šiuolaikinių pavaros agregatų apkrovomis.
Nors grandinės gali išlaikyti didesnes apkrovas nei diržai, jos taip pat turi trūkumų. Jos yra sunkios, pasižymi dideliu pasipriešinimu ir kainuoja brangiau. Šiuolaikinės versijos yra plonesnės ir lengvesnės, o tai, deja, atsiliepia jų ilgaamžiškumui. Tarsi to būtų negana, šiandien naudojamos variklinės alyvos, kuriomis tepamos grandinės, gana dažnai neatlieka savo darbo. Kai kurie gamintojai netgi grįžo prie diržų, kurie, nors juos reikia reguliariai keisti, yra patikimesni.
Pavyzdžiai iš kitų automobilių gamintojų patirties
- Iš pradžių naudotos „Volkswagen“ modelių su TSI varikliais (EA111) grandinės pasirodė esančios silpnoji vieta. Kai kurių modelių paskirstymo krumpliaračiai buvo keičiami net ir nuvažiavus 30-40 000 km, nors automobiliams galiojo garantija.
- „Fiat“ mažojo dyzelinio variklio (taip pat žinomo iš „Alfa Romeo“, „Lancia“, „Ford“, „Opel“ ar „Suzuki“ modelių) laiko grandinė, kurios tarnavimo laikas tiesiogiai priklauso nuo alyvos kokybės ir jos keitimo dažnumo. Remonto dalys kainuoja kuklią 50-100 eurų sumą, o keitimas nedaug skiriasi nuo diržinių variklių.
- Prancūzų inžinierių sukurtas agregatas, montuojamas visuose „Stellatis“ automobiliuose, taip pat „Ford“ automobiliuose (pavadinimu „EcoBlue“) ir „Toyota“ automobiliuose (pavadinimu D-4D), pasižymi diržine vožtuvų pavara, tačiau paskirstymo velenai sujungti trumpa grandine. Jei kyla problemų dėl grandinės, ją galima pakeisti platesne grandine (iš vėlyvesnės variklio versijos), tačiau tam reikia pakeisti visą viršutinę variklio dalį, įskaitant paskirstymo velenus.
- M270/274 šeimos varikliai yra modernūs 1,6 l ir 2,0 l darbinio tūrio „Mercedes-Benz“ varikliai (taip pat naudojami „Infiniti“ modeliuose), kurie, deja, garsėja ne itin patvariomis laiko grandinėmis.
BMW variklių grandinių keitimas ir remonto išlaidos
Katastrofiškų variklio pažeidimų taisymas yra daug darbo reikalaujantis ir brangus procesas, todėl rekomenduojama paskirstymo grandines pasikeisti iš anksto, nelaukiant kol jos nutruks. BMW grandinių keitimas yra dažniausiai atliekamas tik tuo atveju, jei sutrinka grandinių veikimas ir yra pastebimas jų gedimas.
BMW N47 paskirstymo grandinės keitimas | 1 dalis
Dažniausiai pasitaikančių BMW variklių grandinių problemos ir kainos
- Nors kai kurie 3.0 TDI varikliai gali nuvažiuoti iki 300 000 km su viena grandine, mūsų sąlygomis šios vertės dažnai jau būna pasiektos perkant naudotus automobilius iš pirmojo savininko. Paslaugos kaina šiuo atveju yra mažiausiai 700-1000 eurų, o dalių kaina siekia iki 1000-1200 eurų. Tai tik laiko paskirstymo elementai, o dažnai po 300 000 km tenka keisti sandariklius ir kitas smulkias dalis.
- BMW N serijos keturių cilindrų 2,0 litro benzininis agregatas turi problemų su paskirstymo mechanizmo įtempikliu, dėl kurių grandinė gali išsitempti ar net peršokti ir sugadinti variklį. Skirstymo mechanizmas tarnauja nuo 100 iki maždaug 200 000 km. Kaina labai priklauso nuo variklio tipo - dažniausiai pasitaikantys yra N43, N46 versijos ir senumo, taip pat nuo dalių turinio. Komplektą reikėtų rinktis pagal situaciją, nes vienu atveju reikia keisti tik įtempiklį, o kitu - ir grandinę bei slydiklius, o kartais net žvaigždutes ir sandariklius. Taigi vien dalių kaina gali siekti nuo 100 iki 500 eurų.
- B38 variklis yra palyginti jaunos konstrukcijos BMW variklis, naudojamas ir „Mini“ automobiliuose. Variklis turi pavarų dėžės pusėje esančią laiko paskirstymo grandinę ir nėra pernelyg patvarus komponentas. Detalių rinkinys kainuoja apie 350 eurų, tačiau didesnė problema yra keitimas.
- M47 dyzelinis variklis garsėja ilgaamže grandinine pavara, kurią reikia keisti nuvažiavus 250-300 000 km. Grandinė vidutiniškai tarnauja 100-200 000 km, todėl jos remontas kainuoja iki 500 eurų. Antrą tiek pat reikia mokėti už patį pakeitimą.
- Grandinėlė yra didžiausias 1.6 THP/VTi variklio iš Prince šeimos trūkumas. Šie agregatai buvo naudojami ne tik prancūziškuose automobiliuose, bet ir „Mini“ bei BMW. Nors iš pradžių grandinės tarnavimo laikas buvo tik apie 30 000 km, ilgainiui jis pagerėjo iki 50-60 000 km. Priklausomai nuo variklio ir automobilio, kuriame ji sumontuota, pakeitimo kaina yra apie 250-500 eurų. Pavyzdžiui, mažame „Mini“ automobilyje tokį variklį reikia nuimti, o tai susiję su kitais veiksmais. Pačios keičiamos dalys nėra pernelyg brangios.
Rekomendacijos ir priežiūra
Automobilių servisuose dirbantys specialistai rekomenduoja keisti variklio grandines tik laikantis gamintojo nustatytų reikalavimų ir nurodymų ir vengti rinktis pigiausias detales ir elementus, kadangi jie gali smarkiai sutrumpinti viso variklio mechanizmo tarnavimo trukmę. Taip pat svarbu atkreipti dėmesį, kad atidarius automobilio variklio dangtį variklio grandinės net nėra matomos, o net ir priėjus prie jų, keitimo procesas reikalauja daug žinių ir atidumo, todėl šį darbą reikėtų patikėti kvalifikuotiems specialistams.