BMW 330d švilpimas: galimos priežastys ir sprendimai

BMW 330d - tai galingas, komfortiškas ir išskirtinai ekonomiškas dyzelinis automobilis, kuris ypač vertinamas dėl savo dinamikos ir ilgaamžiškumo. Tačiau net ir šios klasės automobiliai laikui bėgant gali pradėti skleisti neįprastus garsus - barškesius, ūžesius ar švilpimą. Tinkamas dėmesys šiems triukšmams gali padėti išvengti rimtesnių gedimų ar net brangaus remonto. Šiame straipsnyje išsamiai išnagrinėsime, kas dažniausiai kelia švilpiantį triukšmą BMW 330d, kaip šiuos garsus atpažinti ir efektyviai pašalinti.

Turbokompresoriaus veikimo principas ir jo svarba

Turbokompresoriaus veikimo principas iš esmės yra paprastas: variklio išmetamosios dujos suka turbiną, kuri velenėliu suka priešingame mazgo gale esantį kompresorių. Pastarasis į variklio degimo kamerą tiekia padidintą oro kiekį. O kuo daugiau oro, tuo geriau sprogsta degalų mišinys. Dėl to žymiai pagerinamas variklio sukimo momentas ir galia. Nors didesnis oro kiekis reikalauja ir didesnio degalų kiekio, turbokompresorius leidžia pasiekti žymiai geresnę ekonomiją, lyginant su analogiško pajėgumo varikliu be turbinos. Be to, variklis su turbina bus ir mažesnis, ir lengvesnis. Bene vienintelė nepalanki charakteristika yra šiluminį variklio balansą pakeičiantis turbinos efektas. Ir, kalbant apie variklio eksploataciją, tai yra labai svarbu!

Turbinos būna kelių tipų: fiksuotomis mentėmis arba kintamos geometrijos mentėmis. Taip pat vis dažniau montuojamos ir dvi ar daugiau turbinų. Pirmosios yra ilgaamžiškiausios ir pigiausiai remontuojamos, tačiau ir suteikiančios efektą siauriausiame sūkių diapazone. Antrosios, keisdamos menčių geometriją, veikia plačiame diapazone, tačiau judančių menčių mechanizmas yra subtilesnis ir brangiau remontuojamas. Montuojami du turbokompresoriai apjungia abiejų pirmųjų dviejų gerąsias savybes: mažo diametro turbina veikia mažų sūkių diapazone, didelio diametro - aukštų sūkių diapazone.

Net puikios būklės automobilio turbinos skleidžia garsus! Juk tai šimtus tūkstančių apsisukimų per minutę skleidžianti turbina. Todėl su sekančiais srautais susijęs foninis triukšmas yra visiškai normalus. Tačiau įsiurbimo linijos ir oro filtro korpusas buvo suprojektuoti taip, kad paprastai vairuotojas beveik nieko negirdėtų iš turbinos. „Šiaip turbina neturėti skleisti jokio garso. Jei viskas tvarkinga ir idealu - neturi girdėtis kažkokių garsų. Dažnai girdime sakant, kad turbina švilpia ir tai jau nėra geras ženklas, nes švilpimas atsiranda dėl problemų, tokių kaip disbalansas ar turbinos sparneliai.“ - sako specialistai.

Dažniausios turbinos gedimų priežastys

Ekspertai tvirtina, kad bemaž pusės turbinų gedimų priežastis yra tepimo sutrikimai. Dar maždaug 40 procentų gedimų sukelia mentes sugadinantys smulkūs pašaliniai objektai, patenkantys iš variklio arba oro tiekimo sistemos. Likę dešimt procentų gedimų kyla dėl įvairių kitų priežasčių (perkaitimas, defektai, t.t.).

Tepimo sistemos sutrikimai

Variklio alyva ne tik tepa nepaprastas apkrovas patiriantį turbokompresoriaus guolį, bet ir aušina šį mazgą. Nepakankamai alyvos sistemoje arba alyva netinkama yra viena pagrindinių gedimų priežasčių. Variklio alyva iš esmės yra jūsų automobilio kraujas. Sutepa pagrindines judančias dalis, apsaugo jas nuo korozijos ir palaiko vėsinimą variklio veikimo metu. Kalbant apie turbokompresorių, jam reikalingas nuolatinis švarios, kokybiškos alyvos srautas.

Alyvos trūkumas, netinkamai parinkta alyva arba prastos kokybės alyva gali sukelti teršalų kaupimąsi variklyje. Tai gali sukelti abrazyvinį poveikį turbinos vidinėms dalims. Alyvoje atsiradus pašaliniams objektams, paspartinamas visų tepamų paviršių dilimas. Sumažėjęs alyvos slėgis, varikliui veikiant laisvąja eiga, nebus kenksmingas, bet, pasiekus aukštus sūkius, mažins kompresoriaus resursą. Norėdami vengti tokių reiškinių, laiku keiskite variklio alyvą ir filtrus, palaikykite švarią tepimo sistemą. Kalbant apie alyvą - visuomet rekomenduotina rinktis konkrečią, gamintojo nurodytą, alyvą.

Pašaliniai objektai turbinoje

Bet koks pašalinis objektas, patekęs į didžiuliu greičiu besisukančią turbiną, sukels labai spartų mazgo dėvėjimąsi arba netgi visišką dalių susivirinimą. Tie objektai gali būti variklio detalių dalelės ar per oro filtrą patenkantys aplinkos nešvarumai.

Turbokompresorius iš esmės susideda iš dviejų pagrindinių komponentų: kompresoriaus priekyje ir turbinos gale. Kartais svetimkūniai, tokie kaip dulkių dalelės, nešvarumai, smulkūs abrazyvai, gali patekti į turbiną per kompresoriaus arba turbinos įleidimo angą. Jei pašalinis objektas patenka į kompresoriaus korpusą, jis dažnai patenka iš oro filtro. Priešingai, jei pašalinis objektas sugadina turbiną, problema dažniausiai kyla dėl paties variklio. Turbinos efektyvumas sumažės, jei pašaliniai objektai pradės gadinti kompresoriaus guolius ar turbinos mentes.

Todėl, be gamintojo reikalavimus atitinkančio alyvos keitimo, atkreipiamas dėmesys ir į oro filtro keitimą. Per oro tiekimo sistemą patenkant kietosioms dalelėms, ant kompresoriaus menčių atsiranda smūgių žymės, o ilgainiui išsibalansavusios mentės ima lūžinėti. Tokie reiškiniai gali atsirasti ir įtrūkus orą tiekiančioms žarnoms.

Perkaitimas

Naudojant nekokybiškus degalus arba esant netinkamam variklio reguliavimui turbina ima dar labiau kaisti. Apie jos perkaitimą rodo ant korpuso atsirandančios išblukusio atspalvio dėmės. Tokiam reiškiniui užsitęsus, korpusas ima trūkinėti, „iškepa“ tarpikliai ar net guoliai. Perkaitimas, didelės amplitudės temperatūrų kaita ir tepimo sutrikimai yra didžiausi turbokompresorių priešai.

Simptomai, išduodantys turbinos gedimą

Kokie simptomai rodo artėjančią turbinos „mirtį“? K. Čiapas sako, kad turbinos gedimus išduoda atsiradę pašaliniai garsai, padidėjęs dūmingumas, tepalo sąnaudos, kartais - sumažėjusi trauka. Degalų sąnaudos gali net nepasikeisti. Gali būti įvairių požymių, kurie gali būti siejami su turbokompresoriaus gedimu. Tačiau jei atidžiai stebite, kaip dirba Jūsų automobilis, galite nesunkiai pastebėti dažniausiai pasitaikančių problemų įspėjamuosius signalus ir greičiau imtis veiksmų.

Švilpiantis garsas

Neįprastai intensyvėjantis švilpimas yra vienas iš požymių. Per sutrūkinėjusią tarpinę arba kompresoriaus korpusą prasiskverbiančios išmetamosios dujos arba siurbiamas oras skleidžia specifinį garsą.

• Nuotėkis įpūtimo pusėje: jei turbokompresorius pakeičiamas nuvažiavus tūkstančius kilometrų, remonto metu taip pat reikia nuimti arba atjungti prie jo prijungtus pripūtimo vamzdžius. Flanguose paprastai yra sandarinimo žiedai, kurie daugelį metų buvo spaudžiami į vietą. Jei atidarysite jungtis ir vėl jas sujungsite, šis senas, deformuotas sandariklis taps netinkamas naudoti. Įkrovimo oras išeina, todėl švilpimas ir šnypštimas atsiranda. Tačiau tokiu būdu pasireikš ir akmens drožlė įpūtimo oro aušintuve.
• Nuotėkis išmetimo pusėje: išmetamosios dujos palieka variklį labai dideliu greičiu ir kelių barų slėgiu. Jei panaudota metalinė tarpinė naudojama pakartotinai, pvz., ant kolektoriaus flanšo, šiuo metu išmetamosios dujos gali lengvai išeiti. Tačiau net geriausia tarpinė yra mažai naudinga, jei flanšo sritys yra iškrypusios arba labai užsikimšusios. Esant didesniems nuotėkiams, gali atsirasti galios nuostolių, nes į turbokompresoriaus turbiną patenka nepakankamai išmetamųjų dujų. Dėl to slėgis krinta.
• Per mažai oro patenka į turbokompresorių: Jei į turbokompresorių patenka per mažai oro, jis pradės skleisti garsus. Jei, pavyzdžiui, oro filtras nėra kruopščiai patikrintas ir reguliariai nekeičiamas, įsiurbimo pasipriešinimas žymiai padidėja.
• Rotoriaus agregato poslinkis: Blogiausiu atveju rotoriaus agregatas pasislenka ašine kryptimi, todėl sparnuotė atsitrenkia į korpusą - reiškinys, kurio negalite neišgirsti! Lygiai taip pat ir kitoje pusėje: jei išmetamosios dujos kaupiasi čia ir negali laisvai ištekėti iš cilindro, netrukus pasigirs trikdantys srauto garsai.

Kiti vizualiniai ir diagnostiniai požymiai

• Vaizdas: Apžiūrėkite, ar nematyti alyvos nutekėjimų. Išjungę variklį, nuimkite įsiurbimo ortakį ir apžiūrėkite menčių būklę. Ar ant jų nematyti pažeidimų? Ar mentės nesulankstytos, ar visos vietoje? Mentės turi suktis lengvai ir sklandžiai, be mažiausio strigimo. Guoliai negali klibėti. Pažeistos tarpinės, dėl ko alyva patenka į išmetimo sistemą. Jei tarpinės tarp kompresoriaus ir variklio nusidėvi arba įtrūksta, alyva nutekės į išmetimo sistemą. Dėl to turbina turi daugiau dirbti, kad padidintų oro slėgį.
• Prietaisų skydelis: Aiškus požymis apie kompresoriaus poreikį remontui matomas prietaisų skydelyje. Tiksliau - reikia stebėti kompresoriaus spaudimą rodantį indikatorių. Nepakankamas spaudimas yra rimtas ir aiškus signalas, rodantis sistemos gedimą. Daugumos šiuolaikinių automobilių kompiuteris gali atpažinti turbo gedimus, o prietaisų skydelyje pasirodys variklio patikros lemputė.
• Galingumo praradimas ir dūmai: Automobilis pastebimai prarado galią. Automobilio įsibėgėjimas atrodo lėtas, triukšmingas. Automobilis gana sunkiai išlaiko didelį greitį. Iš išmetimo vamzdžio sklinda dūmai. Kai alyva patenka į išmetimo sistemą, ji degdama išskiria išskirtinius mėlynus/pilkus dūmus.

BMW 330d būdingi triukšmo šaltiniai ir sprendimai

Naujausiais duomenimis, vidutinis lengvojo keleivinio automobilio amžius Lietuvoje - 16,2 metų, o net 1 110 160 automobilių yra dyzeliniai. Dyzelinis automobilis dažniausiai turi turbiną, o kai transporto priemonė nėra nauja, galima tikėtis jos problemų. Apie „turbinos švilpimą“ dažnai girdime, ir tai jau nėra geras ženklas, nes švilpimas atsiranda dėl problemų, tokių kaip disbalansas ar turbinos sparneliai. Jei garsas yra primenantis džeržgimą, tai reiškia, kad turbinos sparnuotė, ar išmetimo, ar įsiurbimo, liečiasi į korpusą, įvorėje juda ašelė ir siekia sieneles. Tai tarsi metalinis garsas ir jis yra ženklas, kad tik laiko klausimas, kada tokia turbina apskritai subyrės.

BMW 330d triukšmai gali atsirasti tiek iš variklio, tiek iš važiuoklės, pavarų dėžės, salono ar išmetimo sistemos. Žemiau pateikta lentelė padės greitai įvertinti galimus šaltinius ir veiksmus, kuriuos verta atlikti:

Skirtingų modelių ypatybės

BMW 330d buvo gaminamas įvairiomis kėbulo versijomis ir platformomis, tad triukšmo priežastys gali skirtis:

Kaip nustatyti triukšmo šaltinį?

Norėdami tiksliai išsiaiškinti triukšmo šaltinį, pasinaudokite šiais patarimais:

• Stebėkite, kada garsas pasirodo - šaltam varikliui, važiuojant ar stabdant.
• Atkreipkite dėmesį į garsų pobūdį - ūžimas dažnai susijęs su guoliais, caksėjimas - su grandine.
• Atlikite testinį važiavimą su specialistu.
• Naudokite ausines ar mikrofonus, jei garsas pasireiškia tik tam tikru greičiu.

Turbinos priežiūra ir eksploatacija

Didžiausia turbinų problema - jos veikia esant itin ekstremaliomis sąlygomis. Beprotišku greičiu (krovininiuose automobiliuose - 70-100 tūkstančių aps./min) besisukanti ir išmetamųjų dujų kaitinama turbina labai įkaista. O perkaitimas, didelės amplitudės temperatūrų kaita ir tepimo sutrikimai yra didžiausi turbokompresorių priešai. Norint to išvengti, pakanka tinkamai prižiūrėti variklį ir tinkamai juo naudotis. Teisingo elgesio su turbokompresoriniais varikliais taisyklės yra paprastos, bet jų reikia nuosekliai laikytis.

Laikoma, kad turbokompresoriaus veikimo resursas prilygsta variklio resursui, tačiau, būdama jautri naudojimo sąlygų specifikai, turbina savo „gyvenimą“ paprastai baigia anksčiau. Tinkamos naudojimosi taisyklės nėra sudėtingos: laiku keičiama, gamintojo reikalavimus atitinkanti alyva ir alyvos bei oro filtrai, leidimas turbinai įšilti ir atvėsti užvedus variklį arba prieš jį išjungiant. Taip pat tolygus automobilio greitėjimas suteikia galimybę maksimaliai prailginti šio mazgo tarnavimo laiką. V. Sakalauskas sako, kad tinkamai prižiūrimų variklių turbokompresoriai, važinėjant tolimaisiais reisais, atlaiko bent milijoną kilometrų. Skirtingos klimato sąlygos, kelio reljefas ir maršrutų sudėtingumas gali labai pakeisti mazgo tarnavimo laiką. K. Čiapas sako, kad kartais į servisą atvažiuoja po 1,5 milijono kilometrų nuvažiavę sunkvežimiai, kurių turbinos tebėra puikios būklės. Tokiu atveju pakeičiamas tik remonto komplektas ir sunkvežimis važiuoja toliau.

Naudingi patarimai BMW 330d savininkams

• Keiskite alyvą laiku (kas 10 000-15 000 km) - tai padeda išvengti triukšmo iš turbinos ir grandinės.
• Atlikite važiuoklės diagnostiką prieš žiemą ir po žiemos - tai apsaugo nuo pakabos detalių triukšmų.
• Izoliuokite saloną papildoma medžiaga - padeda sumažinti barškesį.
• Nenaudokite pigios dyzelio degalų - tai gali pakenkti purkštukams ir EGR sistemai.
• Jei atsiranda naujas garsas - reaguokite iš karto. Garsas dažnai reiškia artėjantį gedimą.

Preventinės priemonės ilgesniam turbinos tarnavimo laikui

Turbinos turėtų tarnauti pakankamai ilgai, bet deja įvairios aplinkybės gerokai sutrumpina jų tarnavimo laiką. Štai keletas pagrindinių patarimų:

• Reguliariai keiskite alyvą ir filtrus. Naudokite tik aukštos kokybės ir tinkamą alyvą. Nepilkite alyvos vien dėl to, kad Jums atrodo, kad ji tinka. Pasidomėkite, kokią alyvą rekomenduoja automobilio gamintojas. Taip pat naudokite aukštos kokybės tepalo ir oro filtrus, nes jie atlieka labai svarbią funkciją.
• Ypač šaltuoju metų periodu pašildykite variklį prieš važiuodami. Pašilus varikliui pašyla ir alyva, ko pasekoje ji geriau tepa turbiną. Sutepta turbina mažiau dėvisi. Norėdami pailginti turbinos veikimo trukmę, rekomenduojama pradėti važiuoti, po variklio užvedimo praėjus bent minutei. Tai ypač aktualu šaltu oru, kai alyva sutirštėja. Per tą laiką alyva pasieks kompresoriaus guolius ir užtikrins tinkamą tepimą.
• Po vairavimo sustojus, negesinkite variklio, leiskite kelias minutes jam atvėsti. Kita taisyklė - automobiliui sustojus, variklį išjunkite tik leidę jam dar bent minutę veikti laisvąja eiga. Tai ypač svarbu po ilgo važiavimo, varikliui veikiant didele apkrova. Laisvoji eiga turbinai leidžia atvėsti ir tuomet ją galima saugiai stabdyti. To nepadarius, įkaitusi ir sustojusi turbina tiesiog „keps“, trumpindama savo guolių, tarpiklių ir korpuso ilgaamžiškumą.
• Naudokite tinkamus kuro priedus, kurie padeda palaikyti turbinos švarą. Pvz., profesionalus ir itin veiksmingas - JLM Diesel Turbo Cleaner. Tai yra vienas geriausių šiuo metu rinkoje esančių turbinų valiklių. Panaudojus JLM Turbo Cleaner, nešvarumai ir suodžiai su laiku išnyks. Turbina dirbs pilnu našumu, o oro ir degalų santykis taps idealus. Tačiau reikėtų suprasti, kad tai yra priežiūros priemonė, o ne esamo gedimo sprendimo būdas. Čia panašiai kaip ir dantų valymas su pasta, naudojate ją kas dieną, bet kai dantys sugenda, einate juos tvarkyti pas dantistą, netvarkote jų su pasta. Jeigu nevalytumėte dantų, tikėtina, eitumėte daug dažniau jų tvarkytis. Taip ir su turbinos valikliu, jį reikia naudoti prevenciškai norint sumažinti apnašų kaupimąsi, periodiškas naudojimas tikėtina veiks daug geriau nei vienkartinis.

Turbinos remontas ir restauravimas

Turbokompresorius - brangus mazgas. Jo kaina gali siekti maždaug 500-1000 eurų. O restauravimas kainuoja 300-550 eurų. Kintamos geometrijos turbinos remontas yra maždaug 10 proc. brangesnis. Išeikvojus turbinos resursą, yra galimybė ją restauruoti, taip sutaupant bemaž du trečdalius naujo mazgo kainos.

Internete galima rasti daugybę pasiūlymų pačiam restauruoti turbinas, tačiau specialistai tokias idėjas kategoriškai neigia, nes svarbiausias restauravimo procesas - turbinos balansavimas. 100 tūkstančių sūkių per minutę besisukanti turbina reaguos į mažiausią disbalansą, o tinkamam balansavimui reikalingos namudinėmis sąlygomis neprieinamos technologijos. Reikia įvertinti tai, kad turbinos detalių tolerancijos siekia vos keletą mikrometrų. Todėl apie rankdarbius čia geriau pamiršti.

Restauruojant keičiami guoliai, tarpikliai, turbinos ir kompresoriaus sparnuotės. Paprastai jie sumontuojami į senąjį korpusą, tuomet mazgas subalansuojamas, patikrinamas jo hermetiškumas. Gamintojų atstovai neužsiima turbinų restauravimu, tačiau siūlo galimybę seną kompresorių pakeisti į gamykloje restauruotą ir gamyklinę garantiją turintį mazgą. Lyginant su naujos turbinos pirkimu, toks pasirinkimas leidžia sutaupyti.

Nustačius, kad turbina sugedo, realiai turite 2 variantus. Pirma, galite įsigyti visiškai naują turbiną ir ją sumontuoti - žinoma tai tikrai nebus pigus „malonumas“. Arba, jei norite sumažinti išlaidas, turite galimybę atnaujinti, t.y. restauruoti turimą turbokompresorių. Natūralu, kad pirmenybė turėtų būti teikiama naujai turbinai, nes jai bus suteikta ilgesnė garantija ir tarnaus ilgiau nei atnaujinta.

Pastebėjus turbinos gedimą būtina kreiptis į servisą atlikti patikrą, nustatyti problemas ir suremontuoti turbiną ar ją pakeisti nauja. Geriau neeksploatuokite automobilio su sugedusia turbina, nors juo važiuoti ir išeina. Kuo ilgiau važinėsite automobiliu su pažeista turbina, tuo daugiau bus sugadintas pats variklis, todėl remonto gali prireikti ne tik turbinai, bet ir varikliui.

tags: #bmw #330d #atsirado #svilpimas